Бренды + Интересное

Первые логотипы появились еще во второй половине XIX века. Одной из старейших имиджевых эмблем является торговый знак Coca-Cola, зарегистрированный в 1886 году по примеру пивного производителя Bass, сделавшего это десятью годами ранее. Данный ход позволил не только обезопасить собственную продукцию от конкурентов, но и сделать ее узнаваемой для потребителя. Вскоре логотипы появились практически у каждого крупного производителя, включая автомобильные бренды.

Сегодня мы расскажем о происхождении и скрытых смыслах, заложенных в знаковые эмблемы самых известных представителей автопрома Германии.

Audi – четыре кольца

Происхождение данного бренда тесно связано с Августом Хорьхом – немецким автопромышленником, в 1899 году основавшим компанию A.Horch & Cо. После десяти лет успешной деятельности ему пришлось покинуть пост управляющего, но он не отказался от производства автомобилей, казавшегося Августу не только перспективным, но еще и творческим занятием.

Переехав из Мюнхена в Цвиккау, промышленник зарегистрировал другую торговую марку, и снова в честь самого себя. Впрочем, бывшие коллеги очень быстро подали в суд на бренд со сложным названием August Horch Automobilwerke GmbH за плагиат, поэтому его пришлось срочно переименовывать. Идею подал сын ближайшего компаньона Августа, изучавший латынь. Слово horch в немецком языке имело значение «слушать», «прислушиваться». Схожее толкование имел и латинский глагол audi. В итоге новую фирму назвали Audi Automobilwerke GmbH.

В 1932 году произошло слияние четырех крупных немецких автозаводов (Audi, DKW, Horch и Wanderer) в один концерн Auto Union. Инициатором этого события стал Саксонский государственный банк, который, являясь инвестором всех этих компаний, стал опасаться за судьбу своих вложений перед экономической нестабильностью в мире. Символом объединения автозаводов стали всем известные сегодня четыре скрещенных кольца. Отныне каждая компания отвечала за свой особый сегмент рынка. Так, Audi и Wanderer взялись за авто среднего класса, DKW по-прежнему производил малолитражки и мотоциклы, а Horch достались машины премиум-класса. Также не были редкостью случаи, когда одна из компаний производила части, которые потом использовали остальные участники союза.

Поначалу логотип Audi использовался только на гоночных машинах, простые же автомобили каждая компания производила под своим брендом и украшала собственными эмблемами. На одной из иллюстраций представлены логотипы каждой из объединившихся компаний. В 1964 году концерн Volkswagen выкупил контрольный пакет акций Audi, но менять узнаваемый логотип марки не стал. С тех пор бренд лишь менял шрифты в своем названии и делал изображение колец более графичным.

BMW – крутящийся пропеллер

Название бренда представляет собой аббревиатуру Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы»). Он был зарегистрирован в 1917 году в Мюнхене и сначала выпускал авиационные двигатели. Уже через год к названию фирмы добавилась приставка AG, означающая статус акционерного общества.

Тогда же появился и знаменитый логотип BMW: четыре сине-белых сектора, заключенных в черном круге. По одной версии маркетологов они означали крутящийся самолетный пропеллер на голубом небесном фоне, по другой – цвета символизировали баварский флаг.

Последней версии придерживаются и в самой компании. Любопытно, что многие всемирно известные логотипы были нарисованы не профессиональными художниками или дизайнерами, а самими владельцами компаний или их персоналом, что подтверждается на данном примере. За всю историю марки ее фирменный торговый знак не претерпел радикальных изменений – время от времени лишь проводился косметический ребрендинг.

Mercedes-Benz – трехлучевая звезда

В 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер, который, по слухам, был практикующим членом масонской ложи, украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега. При этом логотипом компании Daimler Motoren Gesellschaft звезда стала только в 1909 году. В качестве официального толкования данного символа промышленник использовал символизм объединения трех стихий: земли, воздуха и воды, так как двигатели Даймлера применялись практически во всех типах транспортных средств. Позже была попытка популяризировать эмблему с четырехлучевой звездой, добавочный вектор которой символизировал огонь, но популярности этот знак не снискал, и о нем забыли.

Создатель первой машины с бензиновым двигателем Карл Бенц зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак – рулевое колесо, которое в 1909-м сменилось лавровым венком. В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию Daimler-Benz AG. Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Mercedes-Benz, заключенная в лавровом венке или в круге.

Также существует более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча – это персонификации трех знаковых для консорциума личностей: Вильгельма Майбаха, Эмиля Еллинека и его дочери Мерседес.

Первый вариант возникновения знаковой эмблемы считается более правдивым. Впрочем, любители мистификаций смотрят на вещи иначе. По одной из версий трехлучевая звезда является стилизованным изображением женщины, широко расставившей ноги и воздевшей руки над головой, что является олицетворением духовного поиска. Иное толкование приписывает звезде Mercedes-Benz изображение древнего алхимического символа огня. Как бы там ни было, этот логотип остается неизменным целое столетие.

Opel – шрифты, молнии и дирижабли

В отличие от многих коллег по цеху, история логотипа Opel очень насыщена и отражает не только стратегию развития компании, но и эволюцию изобразительного искусства на протяжении двух веков.

Всего эмблема Opel менялась 8 раз: в 1906, 1910, 1937, 1947, 1954, 1964, 1987 и 2002 годах. Особенно интересна перемена логотипов на заре развития марки. Первая версия торгового знака, появившаяся в 1900 году, представляет собой стилизованную анаграмму имени Адама Опеля – отца-основателя кампании. Состоящая из двух заглавных букв, она выполнена каллиграфически, а значит, герр Опель для идентификации своего продукта на рынке прибегал к услугам профессионального художника.

В 1906-м логотип Opel напоминает египетскую дощечку. Из-за тесного сотрудничества марки с компанией Renault был создан логотип с характерной надписью внизу OPEL RUSSELSHEIM. В центральной части эмблемы большими буквами вписано название бренда OPEL.

В 1910 году фирменный знак бренда напоминает глаз (опять же возможна отсылка к масонской ложе), надписи на котором выполнены необычным рубленным шрифтом. А в 1937-м это уже изображение серебристого дирижабля, пролетающего сквозь золотистую букву «О».

На современном логотипе Opel изображена буква «О» (символизирует первую букву имени основателя бренда) и молния (символизирует безукоризненность и идеал). Имя автора данной эмблемы остается неизвестным.

Porsche – родовой герб

Как Фердинанд Порше разработал логотип? Вместе с сыном и узким кругом доверенных лиц в начале 1950-х годов основатель бренда решил разработать уникальную эмблему. Планировалось, что эскиз станет транслировать историю, рассказывать о родине каждого автомобиля. Обнародован первый логотип был в 1954 году.

В качестве «базы» первого лого выбран герб Вюртемберга – королевства, столицей которого являлся город Штутгарт. Он представлял собой шахматное расположение оленьих рогов и чёрно-красных полос. Желтый фон, как и ключевые элементы, было решено оставить неизменными. Цветовое решение во многом напоминает огонь – сильный и неукротимый, как и машины Porsche.

В центр композиции логотипа Porsche было решено поместить гарцующего вороного коня. Есть несколько интерпретаций данного изображения. С одной стороны это символ главного населенного пункта региона (город разросся благодаря крупному конному заводу), с другой – такое изображение транслирует рвение вперед и стремление к самосовершенствованию. В верхней части эмблемы нанесено слово Stuttgart. На протяжении всей истории марки логотип Porsche, в отличие от технических параметров и дизайна выпускаемых автомобилей, не претерпевал каких-либо серьезных изменений.

Volkswagen – народный символ

Идея создания корпорации Volkswagen появилась в 1933 году в ходе беседы между Адольфом Гитлером, Якобом Верлином и Фердинандом Порше. Фюрер четко обозначил свои требования: новая марка должна выпускать простой, надежный, но главное – дешевый автомобиль, стоимость которого не должна превышать 1000 рейхсмарок, а его топливный расход не должен быть выше 8 литров на 100 км. Будущую модель заочно окрестили народным автомобилем (от немецких слов Volk («народ») и Wagen («автомобиль»)). Также был составлен план завода, олицетворявшего собой порядок новой Германии.

К 1937 году была основана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля»), которая позже была переименована в Volkswagenwerk GmbH. Тогда же был разработан первый логотип будущего автопроизводителя. Его автор, некий Франц Ремпсисс, сотрудничавший с Фердинандом Порше, заключил в круг заглавные буквы компании – V и W. И согласно веяниям того времени добавил в эмблему ореол из свастики. За проявленное усердие Ремпсисс даже получил премию – 100 рейсмарок (месячный оклад рабочего). Этот логотип компания использовала 2 года, хотя в позднем варианте его внешние контуры напоминали лопасти вентилятора, стилизованные под свастику.

В будущем менялись лишь фон и очертания круга, а основная идея со вписанными внутрь него буквами так и осталась неизменной. По сути, логотип Volkswagen хоть и транслирует смены стилей целой эпохи, но также демонстрирует верность традициям и выбранной политике бренда.

***

Надеемся, вам было интересно узнать чуть больше о происхождении логотипов любимых марок. Если это так, поделитесь своим мнением в комментариях, и мы с удовольствием продолжим развивать данную тему.

Недавно в Сети появилась информация о новом патенте компании Ford на потолочные айрбэги автомобиля. В соответствии с данной технологией они должны размещаться в беспилотниках над головой каждого пассажира и, срабатывая в критический момент, обволакивать их надувным травмобезопасным «коконом».

В самой компании отметили, что это решение вряд ли будет реализовано, так как FMC решила свернуть работу над беспилотными авто, чтобы сократить издержки. Bamper.by стало интересно, какие еще ведутся разработки по улучшению безопасности автомобилей.

Айрбэг на кузове

Над системами предотвращения аварий Mercedes-Benz активно работает с 2009 года. Тогда компания объявила о прототипе особой подушки безопасности, размещаемой снаружи автомобиля, а именно – под его днищем. Она должна была срабатывать по сигналу специальных лидаров, спрогнозировавших неизбежность удара, и резко останавливать машину. Для этого айрбэг был оснащен противоскользящим покрытием, обеспечивающим жесткую сцепку с дорогой, а также был способен поднять транспортное средство на 8 см, чтобы лишить его крутящиеся колеса опоры.

В серию технология, увы, не пошла, зато на ее основе другие производители сделали соответствующие выводы. Так, в 2019 году прошли первые успешные испытания бокового наружного айрбэга, представленного компанией ZF: внешняя боковая подушка безопасности по регламенту открылась за 150 миллисекунд до аварии, создав дополнительную боковую зону смятия. Как следует из экспертных оценок, данная система снижает последствия фронтального удара для пассажиров на 40%.

Резиновый корпус

Компания Toyoda Gosei, производитель автомобильных комплектующих в составе концерна Toyota Group, пошла дальше, представив на Токийском автосалоне 2015 года концепт-кар Flesby II, кузов которого был выполнен из материала e-rubber (от англ. «электронная резина»).

Создатели концепта предполагали, что применение подобных материалов в создании авто поможет значительно повысить уровень безопасности на дорогах и сократить количество летальных исходов и тяжелых травм при ДТП, особенно с участием пешеходов. Специально для последних на кузовные панели Flesby II при помощи светодиодов выводилась различная предупредительная информация. Функционеры из Toyoda Gosei наивно полагали, что к 2023 году схожим образом на земле будет выглядеть большинство автомобилей.

Любопытно и то, что мягкий материал кузова может трансформироваться и «запоминать» новую форму под действием электричество тока. То есть внешность этого авто водитель может менять по своему вкусу.

Особый интерес вызывает дизайн салона концепта. Это своего рода «кокон», не только гарантирующий комфортное размещение владельца, но и надежно фиксирующий его внутри. Отметим, что Flesby II был оснащен продвинутой системой автопилотирования задолго до того, как это стало мейнстримом: водителю достаточно было указать адрес и задать скоростной режим – все остальное машина делала самостоятельно.

Умные фары

И без того непростое ночное вождение может быть существенно затруднено дождем или снегом. Осадки не только делают дорожное покрытие мокрым и скользким, но еще и в несколько раз снижают видимость, так как фары авто освещают капли или снежинки вместо дороги. Исследователи из университета Карнеги-Меллон разработали систему фар, сочетающую камеру, проектор, разделительную призму и процессор, которая чудесным образом уменьшает количество капель в поле зрения водителя. Камера обнаруживает капли, процессор определяет их будущее расположение, проектор минует частицы осадков, освещая только то, что находится за ними.

А инженеры BMW создали лазерные фары, яркость которых в 1000 раз больше диодных, а также систему, подсвечивающую пешеходов на пути машины. Прожекторы Dynamic LightSpot встраиваются на место «противотуманок» и приводятся в движение системой, аналогичной адаптивному освещению поворотов. Используя инфракрасные сенсоры и камеры, система распознает человека по температуре тела и силуэту и подсвечивает его одним лучом. Благодаря тому что прожекторов два, система может вести световые лучи за двумя пешеходами одновременно.

Особый язык автомобилей

Американские бренды под эгидой правительства США занимаются созданием системы особых сигналов, своего рода автомобильного языка, на котором транспортные средства, участвующие в дорожном движении, могли бы «общаться», то есть передавать и принимать информацию о собственном местоположении, скорости и заданном курсе, чтобы сохранять безопасное расстояние между друг другом.

Это кажется эпизодом фантастического романа, но такие системы уже тестируются, доказывая свою полезность. Они хороши тем, что исключают фактор человеческой невнимательности. К примеру, когда идущий впереди автомобиль загорожен посторонним объектом и невидим для глаза водителя, его машина сама может решить как действовать, раз на ее пути находится участник потенциального ДТП, а значит, своевременно свернет, затормозит или объедет его, чтобы не допустить аварии. Подобная технология называется V2V (Vehicle-to-Vehicle) и активно тестируется специалистами Ford. Параллельно ведется работа над другой системой – V2I (vehicle-to-infrastructure), которая позволяет автомобилям корректно считывать информацию дорожных знаков и сигналы светофоров.

Дополненная реальность

Изначально данная технология применялась в военной авиации, позволяя проецировать данные навигационных приборов перед глазами пилота, прямо на лобовом стекле реактивных истребителей и вертолетов. Доказав свою эффективность, она перешла на «вооружение» автомобильных брендов.

Так, индикация на «лобовике» позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги и не отвлекаться на показания и сигналы приборной панели. В настоящее время около 2% автомобилей планеты оснащено подобной технологией. При этом в некоторых моделях монохромные показания скорости эволюционировали до полноцветных картинок, помогающих лучше воспринимать дорожную ситуацию.

К слову, системы дополненной реальности уже внедряются в массовое производство. Часть премиальных автобрендов активно тестирует данные технологии с подробной навигационной информацией, номерами домов, названиями улиц и стрелками-указателями верного направления. Когда машина статична, такой дисплей можно использовать для серфинга в интернете, просмотра фильмов и других развлечений.

Подобную систему уже освоили несколько компаний, таких как Harman Interactive, Toyota и BMW. Баварцы и вовсе предлагают использовать дополненную реальность для помощи автомеханикам. В Сети можно увидеть ролик, в котором сотрудник BMW использует подобие Google Glass, чтобы изучить двигатель, определить, какие детали должны быть заменены, после чего следует пошаговой инструкции, выданной искусственным интеллектом.

Глупо отрицать, что киноиндустрия не была бы полной без привлечения к съемкам фильмов автомобилей. Некоторым из них повезло настолько, что сегодня без них отдельные картины и представить сложно. Как бы выглядел франшиза «Назад в будущее» без футуристичного спорткупе DeLorean DMC-12 или «Ограбление по-итальянски» без разноцветных «зажигалок» MINI Cooper?

Таких машин десятки, и каждая из них по-своему уникальна. Тем интереснее рассказывать их истории. Сегодняшняя посвящена автомобилю Ecto-1 из классической дилогии «Охотники за привидениями». Активируем протонные блоки – поехали!

Для чего нужны катафалки?

Тот, кто скажет, что для перевозки умерших, будет прав лишь наполовину. В 1950-х годах такие машины дополнительно оборудовали еще и под спецтранспорт, например, под кареты скорой помощи. В США, к примеру, этим занимались не сами автобренды, а сторонние кузовные фирмы и ателье.

Компании A.J.Miller, Meteor и Comet изготавливали кузова и комплектные узкоспециальные авто, удлиняя шасси легковых автомобилей, закупаемых для этого у крупных производителей (GM, Ford, Chrysler). Выпуск такого спецтранспорта не являлся крупносерийным – в год кузовные ателье выпускали не более пары тысяч единиц разнообразной техники.

В 1954 году крупный производитель школьных автобусов Wayne Works of Richmond предложил коллегам вроде A.J.Miller, Meteor, Cotner-Bevington (ex-Comet) объединиться под одним брендом, чтобы максимально широко охватить предоставленный рынок. Получившийся концерн сперва назвали WWR, а после сделали более узнаваемую и понятную вывеску – Miller-Meteor.

Дела у концерна шли неплохо. Под брендом Miller-Meteor выпускались грузовики и различные автобусы, но больше всего пользовались спросом катафалки. Их фирма делала из автомобилей в кузове универсал, закупаемых у Cadillac. Машинам с удлиненной колесной базой и расширенной задней частью без окон нашлось применение не только среди похоронных бюро. Их покупали ремесленники, представители цветочного бизнеса. Но самое главное – эти авто использовались в качестве карет скорой помощи.

Дело в том, что высокотехнологичного медицинского транспорта в те времена не существовало, лежачих больных парамедики транспортировали на автобусах, что было не слишком удобно и безопасно. Поэтому вплоть до топливного кризиса 1973 года концерн WWR выпускал по 2 тысячи «катафалков для скорой» в год. Машины вроде Cadillac Miller-Meteor имели усиленную стальную раму, оснащались тяговитым мотором V8 объемом не менее 5 литров и были весьма надежны, хоть и «прожорливы».

Ситуация коренным образом изменилась к 1977 году, когда было опубликовано федеральное постановление EMS Systems Act, обязующее прекратить нелицензированный выпуск карет скорой помощи всех, кто этим занимался. Именно в этот период началось производство медицинского спецтранспорта в том виде, в каком мы его знаем сегодня. При этом компании вроде Miller-Meteor никто не закрывал – просто их клиентская база сильно сократилась.

После этого концерн просуществовал еще два года. Бренд Miller-Meteor дважды перекупался сторонними компаниями (в 1984 и 1993 годах), чтобы возродить производство катафалков и лимузинов, но покупательский интерес к марке был утерян. Зачем же мы все это рассказывали? Затем, что одному представителю пестрого семейства Miller-Meteor удалось прославиться, снявшись в знаковом голливудском фильме «Охотники за привидениями». А теперь вспоминаем заглавную тему: та-та-та-та-та, та-ра-ра-ра-ра-та-та-та… Ghost busters!

Нехватка наличности

Снять фильм об ученых-физиках, которые истребляют привидений, канадский комик Дэн Экройд (исполнитель роли Рэя Стенца) решил в 1980 году. К этому времени он уже добился некоторой славы благодаря собственному скетч-шоу «Прямой эфир» и успешной работе в музыкальной комедии «Братья Блюз». Теперь сценарист и актер хотел громко заявить о себе в большом кино, и «Охотники за привидениями» должны были стать тем самым фильмом.

Несколько лет у Экройда ушло на то, чтобы собрать съемочную группу и доработать сценарий. Позже проекту назначили режиссера (Айвэн Райтман) и бюджет $30 млн при условии, что на большие экраны готовая картина выйдет в 1984-м, то есть через год. Поэтому к съемкам приступили незамедлительно, хотя сценарий и не был закончен.

Конечно же, вы смотрели этот фильм и помните, кем были и в каких условиях жили Охотники за привидениями. Это были ученые-неудачники, которых уволили с работы за разгильдяйство и неуместную мистификацию, после чего они заселились в заброшенную пожарную часть, чтобы питаться консервами и ждать звонков от несуществующих клиентов. Во многом история оказалось для съемочной группы биографичной. И чтобы жирно подчеркнуть сомнительный социальный статус Охотников, им нужно было раздобыть древний автомобиль, на котором побрезговали бы ездить даже бездомные…

«Только без паники! Я раздобыл нам тачку. Нужно починить подвеску, тормоза, привод, рулевое управление и глушитель… А стоит всего-то 4800 долларов!» – говорит Рэймонд Стенц, описывая, как оказалось, реальную ситуацию. Съемочной группе повезло найти Cadillac Miller-Meteor 1959 года выпуска, а для 1983-го эта машина являлась настоящим раритетом. При этом автомобиль даже представлял кое-какую коллекционную ценность, так как общий тираж данной модели составил всего 2100 экземпляров. Несмотря на дефицит средств, большая часть которых ушла на редкие для того времени графические спецэффекты, в катафалк вложили немало труда и наличности, чтобы он заводился и нормально ехал. В перспективе машина отработает каждый потраченный на нее доллар.

Тернистая дорога к славе

Служебный автомобиль Охотников за привидениями имел в длину 6,2 метра, в ширину – 2,5 метра, что позволяло разместить внутри всех четырех актеров в полном снаряжении и оператора с камерой. Под капотом Miller-Meteor был установлен двигатель Chevy 350 V8 объемом 5,7 литра и мощностью 310 л.с. Кроме того, машина оснащалась автоматической коробкой передач и задним приводом. Члены съемочной группы назвали это купленное по случаю авто «подарком судьбы из прошлого», но вскоре каждый из них поменял свое мнение – Эктомобиль оказался с характером…

Во-первых, авто оказалось очень тяжелым и требовало сноровки в управлении. Иначе с техникой, масса которой составляет 2,5 тонны, и быть не могло: несмотря на мощный движок, Miller-Meteor трогался не сразу и очень тяжело останавливался. Актеры и каскадеры проявляли редкое спокойствие при каждой выходке капризного Ecto-1 и относились к нему бережно: никто не знал, как надолго затянется съемочный процесс, если машина опять сломается. Учитывая год ее выпуска, было в принципе удивительно, что старушка еще на ходу.

Во-вторых, регулярная заправка Эктомобиля дорого обходилась директору картины. Поскольку Miller-Meteor создавался в те времена, когда об экономии топлива не думали, то и чудовищные по современным меркам 43 литра на 100 км были вполне приемлемыми. Скорее всего, расходы на его заправку в течение года в несколько раз превысили стоимость самого автомобиля.

Зато внешность этой машины как нельзя лучше подходила для съемок: громоздкая, хромированная, с нелепыми крыльями на корме, она будто специально была создана, чтобы однажды попасть на кинопленку!

Сперва режиссер хотел покрасить ее в черный цвет, но тогда из-за многочисленных ночных дублей Ecto-1 просто не было бы видно в кадре. Вскоре дизайнеры придумали тот самый узнаваемый красно-белый окрас с фирменными эмблемами зачеркнутого приведения на бортах, и окончательное перевоплощение Cadillac Miller-Meteor 1959 года выпуска завершилось.

Чтобы еще лучше выразить принадлежность Эктомобиля к особому роду деятельности, на нем установили весь этот охотничий обвес в виде протонных блоков, мигалок и ловушек, после чего назвать такое авто катафалком не поворачивался язык. Оно стало полноценным участником фильма, пятым Охотником, со своим характером и харизмой.

***

Когда фильм вышел на большие экраны (1984 г.), его ждал моментальный успех. Сборы с показов картины превысили начальный бюджет почти в 10 раз, так что команда Дэна Экройда просто обязана была снять продолжение.

Судьба оригинального Ecto-1 тоже сложилась удачно – после съемок автомобиль был продан на аукционе за смешные 45.000$ (хотя владелец потратил еще 100.000$ на его восстановление). Вскоре американские свалки металлолома подверглись набегам «черных копателей», пытавшихся отыскать заветные Miller-Meteor, чтобы продать их потом коллекционерам. По статистике всего таких оригинальных машин уцелело около 200 штук, из них на ходу только сотня, а реплик Ecto-1 – не больше двух дюжин.

События автомира 18-25.12.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Изображения пятидверного Suzuki Jimny без камуфляжа появились в Сети

После очередного обновления внедорожника Jimny в 2018 году многие пользователи критиковали марку за отсутствие более габаритной версии модели. В итоге бренд Suzuki анонсировал показ 5-дверного внедорожника на январской выставке Auto Expo 2023 года, однако машина попала в объективы фотошпионов гораздо раньше: ее заметили недалеко от города Лех в Индии во время проведения рекламной фотосъемки.

Как и ожидалось, дизайн 5-дверного Jimny практически полностью повторяет 3-дверный аналог. Несколько ожидаемых отличий – более короткие задние двери и увеличенная на 300 мм колесная база (до 2550 мм). Предполагается, что длина растянутой модели составит 3850 мм, а прочие размеры останутся без изменений.

На боковинах авто, как видно на фото, теперь по три окна, хотя передние и задние свесы остались такими же короткими. Задняя часть Jimny также идентична 3-дверной модели, включая багажную дверь с закрепленным на ней запасным колесом и задние же фонари на бампере.

По предварительной информации внедорожник будет оснащен атмосферным 1,5-литровым бензиновым мотором K15B мощностью от 101 до 107 л.с. в зависимости от рынка сбыта. К примеру, в Индии выход 5-дверного Suzuki Jimny запланирован на середину 2023 года.

Также отметим, что модель может быть опционально доступна с тремя рядами сидений, хотя в семиместном исполнении пространство для пассажиров будет весьма ограничено.

Седан Toyota Mirai пережил свой первый рестайлинг

Водородная модель Mirai, сменившая поколение в начале 2020 года, пережила обновление, став более современной. Так, рестайлинговая версия обзавелась HD-дисплеем мультимедийной системы, отображающим информацию в полноэкранном режиме. Также в ней были доработаны звуковые оповещения навигации, расширен функционал автопилота.

С момента появления Toyota Mirai на рынке в 2014 году авто было реализовано тиражом около 15 тысяч единиц, большая часть которых продана на рынке США. Два года назад было представлено второе поколение водородной модели, построенное на более технологичной платформе TNGA GA-L.

В нынешнем обновлении Mirai стала еще более «прокачанной»: в нее добавили тонировку, защищающую салон от инфракрасного излучения, расширили функционал полуавтопилота, который теперь способен определять «слепые» зоны попутных автомобилей, движущихся в потоке.

Силовая установка автомобиля осталась прежней: в движение Mirai приводит двигатель на топливных элементах, где водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Мощность приводного электромотора составляет 184 л.с., а водород хранится в трех баллонах. Запас хода такого авто – 750-850 км. Для сравнения: Mirai первого поколения проезжала только 650 км.

Отметим, что у водородного автомобиля есть как минимум одно существенное преимущество перед электрокаром – быстрая заправка, которая занимает всего пару минут, в то время как даже самым продвинутым батарейным машинам требуется на зарядку до 80% минимум полчаса. Рестайлинговая Mirai уже доступна для заказа в Японии: цены начинаются от 7.106.000 иен, или более $53.500 по актуальному курсу.

Chery выпустит новое кросс-купе

Chery Automobile пополнит свою линейку новым флагманом – кроссовером на электротяге. Его первые официальные изображения уже появились в Сети. Купеобразная модель еще находится в разработке и носит внутренний индекс eQ7, который в будущем наверняка поменяется. Ожидается, что премьера новинки состоится во второй половине 2023 года.

На размещенных в интернете изображениях отлично просматривается купеобразный кроссовер, напоминающий внешне выпущенный в 2020 году Chery eQ5, в оформлении которого участвовало итальянское ателье Pininfarina. Если он был размером с Audi Q5, то, возможно, новинка получит более внушительные габариты. У нее будет двухъярусная оптика с крупными нишами снизу, заглушка на месте решетки радиатора, поднимающаяся к корме подоконная линия, козырек над задним стеклом и пластиковые накладки на колесных арках.

Салон новинки еще не показали, технические подробности о силовых агрегатах также остались нераскрытыми. Однако отметим, что Chery eQ5 вышел на рынок с силовыми установками мощностью до 204 л.с. и батареей емкостью 70,1 киловатт-часа. Возможно, что-то от «младшей» версии перекочует в новинку.

Напомним, что разработкой и выпуском электромобилей занимается Chery New Energy – специальное подразделение китайской марки, в арсенале которой уже значится несколько успешных «зеленых» проектов. В прошлом году стало известно о намерении Chery привезти электрокар в Россию. Бренд не исключает, что некоторые из них в ближайшем будущем поступят на российский рынок, предполагается даже локальная сборка таких машин.

На базе китайского Hummer представили хардкорную «скорую»

Она собрана на основе вездехода Dongfeng Mengshi Retrograde 500. Спецверсия с композитной надстройкой для медиков и двумя местами для лежачих пациентов обойдется в миллион юаней ($143.000), то есть в полтора раза дороже исходника! Данная техника может похвастать дорожным просветом 380 мм, углом въезда до 45° и глубиной преодолеваемого брода до полутора метров.

Отметим, что семейство рамных внедорожников Dongfeng, созданных по лицензии AM General и технически близких к Hummer H1, поступило в свободную продажу 2,5 месяца назад. Однако санитарный автомобиль китайцы показали с задержкой, так как доработок в данной версии оказалось по-настоящему много.

Позади кабины устанавливается жилой модуль длиной 3150 мм, шириной 2300 мм и высотой 1750 мм. Конструкция проста: композитные панели собраны вокруг алюминиевого каркаса. Для врачей есть два кресла с ремнями безопасности, для больных – место для пары носилок. Оснащение вездехода зависит от заказчика, но места внутри хватит для установки практически любого медицинского оборудования.

Под капотом вездехода лицензионный турбодизель Cummins объемом 4,0 л, мощностью 194 силы и крутящим моментом 600 Н*м. Агрегат сочетается с 5-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом», есть полный привод и двухступенчатая «раздатка». Пара топливных баков позволяет внедорожнику преодолевать до 900 км без дозаправки.

Санитарная версия для работы в труднодоступных условиях стала самой дорогой в линейке, однако в автопарках китайских спецслужб наверняка сохранились лаборатории на шасси Dongfeng Mengshi Retrograde 500 куда большей рыночной стоимости. Впрочем, в открытой продаже такие вездеходы вряд ли появятся.

Volkswagen похвастался эксклюзивным кабриолетом T-Roc

Новая модель от VW носит название T-Roc Edition Grey и представляет собой гибрид кроссовера и машины с открытым верхом. Особенностями спецверсии станут матовый серый окрас кузова, антрацитовые 18-дюймовые колеса, заводской антихром, солидный набор базового оборудования, в том числе пакет R-Line. Всего будет сделано 999 машин линейки Edition Grey по цене от 46.470 евро, а за максимально оснащенные T-Roc Edition Plus придется выложить 51.600 евро.

Volkswagen T-Roc Cabriolet Edition Grey не предполагает выбора силовых агрегатов: под капотом модели установлен 150-сильный турбомотор 1.5 TSI в связке с 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом. При этом максимальное оснащение кабриолета предполагает «заряженную» начинку, то есть 300-сильный мотор и полный привод T-Roc R!

Пользователям не придется доплачивать за специальную краску с защитой от сколов, пакет Black Style с матричными светодиодными фарами, опциональную медиасистему, подогрев руля, а также водительские ассистенты IQ.Drive. С пакетом Edition Plus у кроссовера-кабриолета появляются 19-дюймовые диски, адаптивное шасси, информационно-развлекательный комплекс Discover Pro и аудиосистема BeatsAudio.

Высокую цену Volkswagen объясняет эксклюзивностью: об ограниченном тираже напомнит табличка на порогах, которая показывает порядковый номер T-Roc Edition Grey. Кроме того, со всеми пакетами спецверсия все равно будет на 1400 евро дешевле T-Roc Cabriolet с аналогичными опциями, собранными отдельно. Поставки модели начнутся в будущем феврале.

События автомира 11-18.12.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Редкий Ferrari выставили на торги

Малолитражный Ferrari 208 Turbo с двигателем V8 объемом 2,0 л выставили в качестве лота на немецком аукционе. Двухдверное купе было оценено в 40.208 евро. На одометре автомобиля 1984 года выпуска зафиксировано лишь 61,6 тыс. км, хотя аукционный дом Collectingcars не может гарантировать оригинальность пробега. При этом аутентичное состояние Ferrari подтверждено отчетом технадзора Германии и оригинальными документами на машину.

Ferrari 208 представляет собой дефорсированную модификацию среднемоторного суперкара семейства 308. Она была сделана из-за налоговых пошлин, рассчитывавшихся в Италии и Португалии в конце 1970-х в зависимости от рабочего объема двигателя авто.

Стоит отметить, что линейка данных автомобилей началась в 1980 году с Ferrari 208 GTB/GTS, оборудованного атмосферным мотором V8 рабочим объемом 1991 куб.см. Агрегат с четырьмя карбюраторами Weber выдавал всего 155 л.с. и 125 Н*м крутящего момента и на рынке не прижился.

В 1982-м появилось семейство 208 GTB/GTS Turbo с модернизированным 2,0-литровым агрегатом V8. Благодаря нагнетателю и системе впрыска его отдачу удалось увеличить до 220 сил. Как раз такое авто и было выставлено на аукционе.

Общий тираж купе 208 GTB Turbo составил 437 экземпляров, что делает автомобиль довольно редким среди коллекционеров. Этот Ferrari оборудован механической 5-ступенчатой коробкой передач с открытой кулисой и спортивным рулем Momo.

Оснащение машины считается богатым по меркам спорткаров 1980-х: кожаный салон, легкосплавные диски, кондиционер, электрические стеклоподъемники и магнитола Alpine с поддержкой CD.

Lexus зафиксировал обвал продаж из-за ухода с российского рынка

Президент европейского филиала Toyota Motor Мэтт Харрисон отметил, что 2022 год оказался «очень тяжелым» для японской марки. На Россию приходилось до 25% всего объема продаж Lexus: лучше всего в стране продавались кроссоверы NX и RX, а также внедорожники LX.

Так, за первые девять месяцев текущего года продажи Lexus в Европе упали на 28% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Больше всего снизился спрос на компактный кроссовер UX – на 36%, то есть марка продала всего 10 тысяч единиц, хотя в России эта модель не продавалась.

Мэтт Харрисон также признал, что из-за дефицита электронных компонентов Lexus не сумел удовлетворить растущий спрос на новый NX. В настоящий момент срок ожидания кроссоверов, проданных по предзаказу, составляет 12 месяцев. Дело в том, что уникальность компонентов NX оказалась слишком высокой, а концерн Toyota не смог унифицировать производство, чтобы переставить недостающие детали с более доступных автомобилей.

При этом в 2023 год Lexus смотрит с оптимизмом, хотя делать прогноз продаж топ-менеджеры марки пока отказываются. Ключевой проблемой, подлежащей скорейшему решению, в ближайшем будущем для бренда является обеспечение поставок автомобилей.

Большие надежды Lexus связывает с электрическим кроссовером RZ и гибридным RX – именно эти машины могут стать новыми драйверами продаж в Европе. А вот рамные внедорожники LX в этом регионе вряд ли будут успешными, так как ключевым рынком сбыта для них являлась Россия.

В России поступят в продажу рамные внедорожники Tank из Китая

В Москве состоялся премьерный дебют двух моделей от суббренда китайской марки Great Wall. На днях публике были представлены внедорожники Tank 300 и Tank 500, оборудованные полным приводом и блокировками дифференциалов.

О появлении марки Tank на рынке РФ было объявлено еще в октябре. Новые модели будут реализовываться по гибридной схеме продаж, то есть как в девяти дилерских центрах марки Great Wall, открытых в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Кемерове, Воронеже, Челябинске, Тольятти и Нижнем Новгороде, так и онлайн, в собственной цифровой экосистеме, включающей фирменное приложение Tank и одноименный сайт с единым доступом. Оформление предварительного заказа будет доступно пользователям уже в начале 2023 года.

Отметим, что внедорожник Tank 300 оснащается турбомотором 2.0 мощностью 227 л.с., который работает в связке с 8-диапазонным «автоматом». Привод – подключаемый полный с понижающей передачей.

В свою очередь Tank 500 укомплектован бензиновым V6 3.0, пару которому составляет 9-ступенчатая АКПП. Постоянный привод реализован через электронную муфту подключения передней оси. Также в модели есть демультипликатор, блокировка заднего и переднего межколесных дифференциалов.

Ранее сообщалось, что в России Tank 500 могут предлагать без электрической надстройки, хотя в Китае этой модели положен 48-вольтовый стартер-генератор. При этом гибридные модификации значатся в экспортных планах GWM. О комплектациях обеих моделей для российского рынка информации пока нет.

Напомним, что Россия стала вторым зарубежным рынком для Tank, а ранее продажи автомобилей этой марки стартовали в Саудовской Аравии. С момента начала продаж кроссоверов суббренда Great Wall в Китае в 2021 году было реализовано более 200 тысяч экземпляров обеих моделей. К 2025-му компания намерена продать полмиллиона Tank по всему миру.

Porsche анонсировала новые матричные фары

Немецкий автобренд представил новые фары HD Matrix LED, в которых применяется пиксельная технология, разработанная под патронатом компаний Hella, Infineon и Nichia. Данная оптика позволяет управлять матрицей на 65.536 ячеек, в которой можно отдельно регулировать яркость каждого пикселя и менять форму светового пучка. Дальность таких фар составляет 600 метров. Также оптика предлагает несколько режимов работы, в том числе специальный для скоростных магистралей. Начиная со следующего года HD Matrix LED предложат в виде опции для ряда моделей, среди которых предварительно значатся Cayenne и Cayenne Coupe.

Концерн Volkswagen, в состав которого входит и Porsche, активно совершенствует технологии освещения и вносит тем самым важный вклад в повышение уровня безопасности автомобилей. При этом новые фары являются не только функциональным, но и дизайнерским элементом.

Так, фирменную световую подпись Porsche воссоздает квартет ходовых огней и блок организованных в матрицу светодиодов. В современных фарах их в общей сложности набирается либо 168, либо 218 (если используются дополнительные модули дальнего света и статическая подсветка поворотов).

В новых фарах вместо одного блока будет два (нижний ряд) c 16.384 микро-LED-элементами в каждом. Это даст возможность «играть» матрицей на 65.536 ячеек и выбирать один из 1024 уровней яркости дальнего света.

Вклад каждого светодиода будет рассчитываться отдельно в блоке HD ECU. Система будет учитывать встречный и попутный трафики, проложенный в навигации маршрут и выбранный ездовой профиль, причем корректироваться эти параметры будут каждые 16 миллисекунд.

При дальнобойности 600 метров и максимальной яркости 300 lux (по европейским нормам такая освещенность рекомендуется для повседневной работы в офисе) фары практически полностью исключат вероятность ослепления встречных водителей. Они предложат как обычные режимы ближнего и дальнего света, так и адаптивный режим для скоростных магистралей, а также смогут динамически выделять безопасные траектории движения и затенять дорожные знаки.

Hyundai представила робота-курьера, который может распознавать клиентов

Hyundai Motor Group запустила пилотный проект с автономным роботом-курьером, ускоряющим доставку «последней мили». Этот электронный доставщик умеет сам строить маршруты до цели, объезжать препятствия на пути, ездить на лифте и даже распознавать открывающиеся двери. Отсек с заказанным товаром он тоже открывает самостоятельно, когда к нему приближается получатель. Два робота уже приступили к работе: один трудится в отеле Rolling Hills Hotel с 8:00 до 22:00, а второй обслуживает жителей на окраине Сеула.

Робот построен на модульной платформе Plug & Drive (PnD), которую Hyundai представила на выставке потребительской электроники CES в начале этого года. Его снабдили камерами и лидарами, четырьмя небольшими колесами с амортизаторами, позволяющими без вреда для груза преодолевать легкие неровности, отсеком для заказа, а также иллюминацией, сигнализирующей о низком заряде, и диодными датчиками в виде анимированных глаз. Венчает капсулу экранчик, на котором высвечивается информация для заказчика.

В отеле робот развозит еду и напитки, которые постояльцы заказывают через мессенджер KakaoTalk. Он самостоятельно ездит по коридорам, распознавая людей и объекты с помощью алгоритмов глубокого обучения, а также пользуется лифтом. Причем если лифт заполнен, беспилотник подождет следующего. Еще одна «фишка» робота Hyundai – способность отличать взрослых от детей и оповещать о заказе в соответствии с возрастом клиента, используя разный текст и голос.

Робот, работающий в жилом квартале, принимает заказы через приложение корейского сервиса по доставке еды Baemin. Получив заказ, он сам ищет нужный товар в местном магазине, а также привозит прямо к двери квартиры, открывая входные двери и пользуясь лифтом с помощью беспроводной связи.

По результатам пилотной программы Hyundai усовершенствует робота, а затем постепенно будет увеличивать количество электронных курьеров и часы их работы. Позже бренд планирует подключить доставщика к работе с коммерческими клиентами.

Выбирая автомобиль, если тот не новый, большинство водителей тщательно проверяет состояние его ходовой части и кузова, а на сам цвет обращает внимание едва ли не в последнюю очередь. Возможно, вы удивитесь, но, по мнению американских экспертов, цвет машины – ключевая составляющая при оценке ее остаточной стоимости на вторичном рынке! Этот вопрос определенно заслуживает внимания…

Основные тенденции

Мы уже рассказывали о том, как автомобильные бренды выбирают цветовую палитру для своих моделей и какие именно оттенки пользуются наибольшим спросом среди автолюбителей. Однако расчетов, по которым можно потерять или, наоборот, выиграть в цене, сбыв с рук машину «правильного» или «неправильного» цвета, мы еще не касались.

Своеобразный отчет в этом году опубликовало американское аналитическое агентство ISeeCars, чья работа, как правило, основана на соцопросах и данных страховых компаний. На этот раз его специалисты проанализировали 650 тысяч сделок купли-продажи подержанных автомобилей возрастом около трех лет, то есть 2019 модельного года, и выяснили, что к потере 15% их первоначальной стоимости могут добавиться иные издержки, связанные с цветом кузова конкретного авто.

Чтобы лучше понять популярные цветовые предпочтения покупателей, в ISeeCars помимо общей оценки распределили полученные данные по сегментам, к которым принадлежали эти автомобили. При этом сумма продажи сравнивалась с рекомендованной розничной стоимостью на момент выпуска каждой модели с поправкой на инфляционные колебания.

Так, для продавцов ТС на «вторичке», если верить исследованиям, самым беспроигрышным оказался… желтый цвет! Автомобили с таким окрасом потеряли в цене всего 4,5%, а значит, амортизация у них на 70% меньше, чем у среднестатистического авто. Эксперты объясняют этот «феномен желтого цвета» тем, что данный оттенок встречается довольно редко, поэтому люди, которым он нравится, готовы переплачивать за индивидуальность. Со своей стороны отметим, что такой колер в массовом сегменте практически не встречается, в основном он принадлежит сегменту спорткаров и премиальных родстеров, которые сами по себе мало теряют в цене.

Далее статистика говорит, что на втором месте по ценовой амортизации (10,7%) находится оранжевый цвет. Им также покрывают, за редким исключением, различные нерядовые эксклюзивы, ценообразование которых несколько отличается от популярных сегментов. Поэтому и в данном случае покупатель готов переплатить. Сюда же включим фиолетовый колер (13,9%), а также другие яркие оттенки вроде зеленого, красного и пурпурного, в которых подержанные авто выглядят более привлекательно. По сравнению с «серой» среднестатистической трехлеткой тут разница в цене составит до 10%.

Классовые различия

Синие, серые, бежевые, серебряные и белые кузовные цвета являются самыми популярными в мире, поэтому на стоимость перепродажи почти не влияют. Зато коричневые и золотые оттенки автомобилисты очень не любят: по данным ISeeCars, на вторичном рынке спрос на авто в таком цвете ниже на 15-20%, что является показателем выше среднего.

Куда интереснее прослеживаются тенденции в основных классах авто. К примеру, средняя амортизация пикапов за три года составляет 11,7%. Причем меньше всего из них дешевеют бежевые машины – статистика показывает самый скромный результат 4,8%, тогда как желтые и зеленые авто, наоборот, демонстрируют худший результат потери стоимости в своем классе – аж 14,6%. Самым предпочтительным цветом пикапа оказался оранжевый. Серый и голубой также остаются в фаворе у любителей автомобилей данного класса.

Любопытно, что желтые кроссоверы за три года эксплуатации продемонстрировали отрицательный коэффициент амортизации, то есть подорожали на 2,7%! Хотя в среднем ценовые потери в этом сегменте оказались едва ли не самыми высокими на «вторичке», составив 16,6%. Хуже дела обстоят только с минивэнами, которые за три года владения теряют аж 18,4% своей первоначальной стоимости. В этом классе самыми неходовыми считаются черные и красные цвета, а среди SUV – все оттенки коричневого. Так, после трех лет эксплуатации эти авто теряют одну пятую своей стоимости.

Как ни странно, хуже всего на вторичном рынке США дешевеют купе, демонстрируя показатель 8,5%. Распределение по цветам здесь с учетом рассмотренных выше данных вполне очевидно: оранжевый (5,6%) и пурпурный (5,7%) выделяются низкой амортизацией, а белый (10,3%) и черный (9,2%) – высокой.

А вот кабриолеты дешевеют чуть быстрее большинства сегментов – на 15,8% за три года. И от цвета амортизация этого типа кузова практически не зависит: статистически выделяются только желтый оттенок – 11,2% (наиболее низкий показатель удешевления) и черный – 17,3% (самый высокий). Но от среднего значения амортизации отклонения минимальные. Кстати, с седанами ситуация очень похожа, хотя они в целом дешевеют чуть меньше остальных, лишь на 14%.

***

На рынках Беларуси и РФ статистика влияния оттенка кузова на цену перепродажи совершенно другая. У нас особой любовью среди водителей пользуются белый, черный, серый и серебристый цвета, а яркие оттенки вроде оранжевого, фиолетового и пурпурного, как правило, не в почете, так как они слишком выделяются из потока машин и чаще попадаются на глаза инспекторам ГАИ.