Для лиги лени: непонятное какое-то, от явно недружелюбной нейросети
Пока у меня мини-отпуск для лечения всяких заболеваний от невоздержанности, отложу другие заметки в сторону, и напишу что-то мутное, чтобы не забывали минусить и ругать.
Вроде, пока в РФ не озвучили список «неприятных, но немного исторических материалов».
Для тех, кто пропустил первые N заметок
Первый исторический, более-менее признанный, технологический переход почему-то относят на переход от Age of Sail, эпохи парусов, на паровой двигатель. Это очень условный скачок, потому что
1) переход от солонины к вариациями на тему консервов, уже гораздо позже развившееся до почти современного состояния, усилиями Аппера (Nicolas Appert),
2) сохранение и хоть как-то приемлемой питьевой воды, и
3) переход к косому парусу и рулевому управлению,
Случились где-то в эпоху Генриха Мореплавателя (в английском варианте он назван более точно, Prince Henry the Navigator). Все это позволило уходить в море дольше, чем пару тройку суток, выйти из закрытого Средиземного моря в Атлантику и вернуться обратно.
Но, пусть будет как пишут, первый уклад с его переходом от паруса к пару. На момент начала Крымской войны 1854-1855 у Российской империи была даже железная дорога. Точнее, целых три железные дороги:
Царскосельская на 27 километров,
Варшаво-Венская,
только-только (1851) открытая Николаевская. Не считая служебных дорог на Урале.
Во время Крымской войны – британцы заказали частную железную дорогу с доставкой в Крым (Grand Crimean Central Railway). И получили ее, с доставкой до дверей.
Второй скачок в технологиях совпал, с одной стороны, с переходом на производство стали, с другой – началом автоматизации и механизации.
На успехи Пруссии на поле боя, Франция ответила частной биологической войной, что, в свою очередь, привело к запросу общества на сальварсан.
Третий скачок, а точнее испытанный Японией в русско-японскую войну первый механический баллистический вычислитель Dumaresq, развился к первой мировой до столика Дрейера (Dreyer Fire Control Table). Не то чтобы он дал флоту Его величества огромные преимущества, но стал еще одной соломинкой, позволившей и Hochseeflotte и Royal Navy воевать примерно на равных (специальная олимпиада по равенству проводится в другом разделе).
Переход от третьего технологического уклада к четвертому, и пропаганда в 30е.
Из 2025 года большинству читающих сложно понять, с какими историческими вызовами столкнулся СССР. В том числе потому, что обучение истории в СССР и РФ сводилось, и сводится, к заучиванию, по древней истории:
Афины войной пошли на Спарту .
В современной истории дела ничуть не лучше, экономические и технологические аспекты не рассматриваются.
В ту войну Российская империя потеряла убитыми около миллиона (цифры расходятся, см, список литературы), и ранеными от 3.2 до 3.8 миллионов, плюс пленные, плюс (то есть минус) умершие от последствий ранений в следующие годы. Продолжившаяся гражданская война, пусть и с куда как меньшей интенсивностью боев, но с куда большим влиянием на само общество, проредила тогдашние инженерные и научные кадры.
Гражданская война внутри СССР закончилась только в 1922 году, с высылкой всех «не согласных» пароходами, поездами, присоединением Дальневосточной республики, и перешла в состояние «борьбы за светлое будущее».
Проблемы несоответствия теории и практики начались сразу.
В теории «новые коммунистические кадры» должны были заменить «старые отсталые, из вредительских классов». На практике оказалось, что обучать кадры нужно со школы, и отсев будет огромен.
И в дело вступила советская пропаганда.
Нельзя сказать, что она опиралась на что-то зыбкое. Наоборот, опыт первой мировой, революционной агитации в марте-ноябре 1917, и опыт гражданской войны показал, что хороший агитатор может переманить на сторону «красных» или «белых» целый полк.
Проблемы? Переагитировать «не воевать» полк из крестьян можно. Мотивировать на работу инженера чуть сложнее.
Как следствие сочетания пропаганды, эмиграции, шахтинского дела и дела промпартии, и одновременно экономического кризиса в Европе и США (Великая депрессия началась 24 октября 1929 г), советская инженерная и научная мысль пошла .. куда-то. СССР были нужны тысячи тонн угля, чугуна и стали, но массирование производства «уровня 2 без автоматизации и механизации» можно устроить только экстенсивно – то есть, вовлекая в производство массы населения.
При таком состоянии связки «теория – НИОКР – серия» сделать единичные образцы техники, «по западным образцам», можно – что и пытались доказать в СССР, строя единичные рекордные машины, типа РД (АНТ-25, «Рекорд дальности») для Чкалова, которые затем попытались (АНТ-36) запустить в серию, как дальние бомбардировщики, но такой бомбардировщик устарел к моменту создания.
Помешало ли это как-то пропаганде в СССР, что самолеты в СССР самые быстрые и дальние, летчики (с лучшим в мире строем) самые идейно верные?
Конечно, нет. И самолеты были.
Затем случились бои в Испании и на Халхин-Голе.
Бои в Испании показали, что при превосходстве тогдашних, первых партий Me-109, по скорости и высоте, над поставленными из СССР И-15 и И-16, даже над последними на тот момент моделями И-16 тип 10 с двигателем М-25В, никакой уровень веры пилотов в светлое будущее, не спасает от разгрома республиканских ВВС.
Бои на Халхин-Голе показали, что, даже последние варианты И-153 и И-16, при управлении не очень опытными пилотами (но отличниками боевой и политической) не спасают при встрече с японской императорской армией. Проблему пришлось срочно решать. 29 мая 1939 года из Москвы в Монголию ушли три пассажирских самолета с лучшими пилотами – 48 (летчиков и техников), частично с опытом Испании и Китая. Грицевец, Данилов, Жердев, Зайцев, Кравченко, Красноюрченко (этот без опыта Испании), Орлов (после Китая), и так далее (нейросети было лень перебирать списки).
В очередной раз, случился разрыв между пропагандой и реальностью.
В пропаганде и истории, конечно же, 10000000 самолетов японских милитаристов были сбиты, разогнаны, и так далее. Лучшая техника, рожь там, овощи.
В реальности в СССР по итогам озаботились командировками в Германию и закупкой образцов немецкой техники.
всего по имеющимся данным менее чем за год - с апреля 1940 г. до апреля 1941 г. - в СССР из Германии поступило не менее 11 типов самолетов производства семи фирм общим объемом 35 единиц.
Советско-германские контакты в области авиастроения 1939-1941 гг. и оценка военно-авиационного потенциала Германии советскими экспертами
И, одновременно, озаботились доводкой того, что можно было довести, цитата:
Мотор АМ-37 совместные 50-ти часовые испытания прошел в мае 1940 г. По мотору дважды устанавливались сроки государственных испытаний (1 августа 1940 г. и 1 февраля 1941 г.), но ввиду наличия тех же дефектов, которые были вскрыты и на моторе АМ-38, мотор государственных испытаний в указанные сроки не прошел.
Наряду с бесспорными достижениями по опытным объектам, завод №24 имеет и ряд недостатков в работе:
а) завод затянул доводку мотора АМ-37, не сумев своевременно вскрыть дефекты мотора и наметить правильные конструктивные изменения для их устранения.
б) ОКБ завода игнорировало опыт других заводов и институтов, вследствие чего до сего времени моторы завода выходят с односкоростным нагнетателем, снижая данные мотора.
3. КБ завода недооценивало поэлементную отработку мотора и экспериментальные работы, по этой причине дефекты на моторе тянулись годами, т.к. доводились на целом моторе.
Главный конструктор не занимался развитием опытно-экспериментальной базы. Ряд заводов напр.: №26; 19; 29 уже в 1940 году имели значительно развитые опытные базы, а на заводе №24 только в 1940 г. было приступлено к их строительству и оборудованию.
4. ОКБ завода имея крупных дефектов по основному мотору, не устранив их, приступило к проектированию и доводке мотора АМ-36. Это отвлекало КБ от доводки основной семьи моторов АМ-35, приводило к срыву сроков по этим моторам и не могло дать практических результатов по мотору АМ-36.
отчёт 8-го Главного управления НКАП о выполнении плана опытных работ ОКБ и заводов за 1941 год.
«Хроники Родионова», 1941 год, часть 3
ГАЭ, ф. 8044, оп. 1, д. 892.
Это все конечно интересно, но.
Но уже начинался переход на 4й технологический уклад.
Однако СССР продолжал сидеть в укладе 2+++.
В Германии переходили на серийную реактивную авиацию и активно использовали Kommandogerat.
В США переходили на автоматизацию всего, спасибо дедушке Форду. Завод дедушки Форда Willow Run (Air Force Plant 31) производил B-24 как часы (с кукушкой), один самолет в час, произведя за войну 8685 штук.
В СССР вопросами перехода на автоматизацию не то чтобы пренебрегали. Роль автоматизации производства никто не отрицал, как не отрицали и перспективы ракетной техники, но когда основная масса инженеров, ученых, итд, живет представлениями 2-3 технологического уклада, и уровень общественного устройства и социума остается в рамках конца второго – начала третьего, то возникают сюрпризы, цитата
Войдя в зал, я сразу увидел грязно-черный раструб, из которого торчала нижняя часть туловища Исаева. Он залез с головой через сопло в камеру сгорания и с помощью фонарика рассматривал подробности. Рядом сидел расстроенный Болховитинов.
Я спросил:
— Что это, Виктор Федорович?
— Это то, чего не может быть! — последовал ответ.
ЖРД таких размеров в те времена мы себе просто не представляли.
Лабораторный корпус. Аэронавигационная лаборатория, наполненная стендами для проверки бортовых приборов, фотохимическая лаборатория, лаборатория испытания материалов на прочность, усталость, вибростенды. Лаборатория бомбардировочных и стрелковых прицелов, установки для тарировки акселерометров. А какое великолепное чертежное и конструкторское оснащение! Немецкие рабочие места конструкторов вызывают зависть. Кроме хорошего кульмана, вращающегося сиденья и удобного стола с массой ящиков, полно мелочей, и всему свое место. О, эта немецкая любовь к мелочам и аккуратность, возведенная в культуру труда какого-то особо высокого класса.
Самое нужное и дефицитное для каждой лаборатории — четырехшлейфные осциллографы Сименса. Тут нашли разные: двух-, четырех— и шестишлейфные. Без них исследование быстропротекающих динамических процессов невозможно. Это новая эпоха в технике измерений и инженерных исследований. В Москве, в НИИ-1, у нас всего один шестишлейфный на весь институт. А у этих немцев! Нет, мы уже не чувствовали ненависти или жажды мщения, которая ранее кипела в каждом. Теперь было даже жалко выламывать такие добротные стальные двери лабораторий и доверять старательным, но не очень аккуратным солдатам укладывать прецизионное, бесценное оборудование в ящики.
Но быстрее, быстрее — нас ждет весь Берлин! Я перешагиваю через еще не убранный труп совсем молодого немецкого фаустпатронника и со своим отрядом из БАО иду вскрывать следующий сейф.
Электроизмерительная лаборатория — фантастика! Сколько тут уникальных (для нас) всех видов и диапазонов приборов всемирно известных немецких фирм "Сименс", "Сименс и Гальске", "Роде-Шварц", голландских "Филипс", "Гартман Браун", "Лоренц"! И опять — фотоувеличители, фотопроекторы, кинопроекторы, химикалии, стационарная громоздкая фотоаппаратура, кинотеодолиты, фототеодолиты и оптика непонятного назначения...
Отдельный корпус окрестили по содержанию электрофизическим. Электронные низко— и высокочастотные частотомеры, волномеры, прецизионные шумомеры, активные фильтры, анализаторы гармоник, клирфактормессеры, мотор-генераторы и умформеры на разные напряжения, даже дефицитные катодные (теперь говорят электронные) осциллографы. Богатейший корпус радио— и акустикоизмерительной аппаратуры.
Автор цитаты слишком широко известен, чтобы я его называл.
К чему я все это так издалека?
Вывод будет не очевиден. Для того, чтобы переходить от второго технологического уклада к третьему, и от третьего к четвертому, нужно не только желание отдельных людей, и не только пропаганда «у нас и так есть отдельные образцы, не уступающие иностранным и превосходящие их».
Нужно еще и инженеров учить, или, хотя бы, не мешать, и не очень отрываться от реальности.
В СССР к этой простой мысли вернулись на рубеже 50х, когда, в очередной раз, сегодняшний хайтек Миг-15 , кое-как затаскивавший 1:1 против North American F-86 Sabre, устарел в процессе затаскивания.
North American F-100 Super Sabre появился в 1953, с его 1500 км\ч и потолком в 15.000 метров, серийное производство начато в феврале 1954.
Важный момент: на нем стоял один двигатель - Pratt & Whitney J57-P-21/21A afterburning turbojet engine, 10,200 lbf (45 kN) thrust dry, 16,000 lbf (71 kN) with afterburn
Миг-19 пошел в серию 17 февраля 1954, с его 1452 км\ч, еще до проведения государственных испытаний, и до войсковых испытаний. Государственные испытания шли до 1 марта 1955 г, затем начались войсковые.
Но, есть нюанс. На Миг-19 пришлось поставить два двигателя АМ-9Б по 3250 кгс (31.8 килоньютона), всего 63.7 кН.
Но, есть еще нюанс. У СССР не было альтернативы наращиванию вооружений - опыт первой мировой и Великой отечественной был прямо перед глазами.
Как писал один автор, более известный по сельскому хозяйству:
Трава уже успела прорасти сквозь железо и щебень, издалека доносился вой одичавших собак, а вокруг были одни развалины да висели на ветвях обгоревших деревьев черные вороньи гнезда. Подобное пришлось мне видеть после гражданской войны, но тогда пугало мертвое молчание заводов, теперь же они и вовсе были повержены в прах.
Шло жаркое лето 1946 года. В тот год партия направила меня в Запорожье. Мне поначалу было поручено ознакомиться со всеми делами области, обратив особое внимание на строительство и сельское хозяйство. ЦК партии выдал мне соответствующий мандат, и я, не теряя времени, выехал в область.
После Великой Отечественной войны я был демобилизован не сразу и прибыл туда, еще не сняв военной формы. Ранним утром отправился на стройку, но доехать удалось только до коксохима, точнее, до руин, оставшихся от мощных его корпусов. Дальше дороги не было, пришлось идти пешком. Бродил допоздна и повсюду видел вздыбленный бетон, крошево кирпича, груды мусора, переплетенье исковерканных балок. Не на чем было отдохнуть глазу.
PS.
Из директивы заместителя Народного комиссара ВМФ, начальника Главного политуправления ВМФ, армейского комиссара 2-го ранга Рогова № 1с от 22 января 1942 г.: «На кораблях и частях флота за последнее время имеет большое распространение всякого рода вранья и ложь… Случаи вранья, всякого рода выдумки, подчас неправильные и политически вредные измышления отдельных политработников имеют место в агитационно-пропагандистской работе и флотской печати. Некоторые политработники вместо решительной борьбы с враньём и вредной отсебятиной в пропаганде и агитации сами иногда допускают в своих выступлениях, высказываниях и даже в печати ложные сообщения и выдуманные факты.
…В газете «Красный Черноморец» в одной из статей было сказано, что на крейсер «Коминтерн» было сброшено больше 1000 бомб, в другой статье той же газеты, помещённой на 2 дня позже, уже говорилось «около 2000 бомб», и оба эти сообщения были неверными. Враньё и ложь в пропаганде, агитации и печати дискредитируют партийно-политическую работу, флотскую печать и наносят исключительный вред делу большевистского воспитания масс.
Эти позорные и вредные явления вранья, в каких бы формах они ни проявлялись, не могут быть терпимы на кораблях и в частях Военно-Морского флота и должны быть беспощадно искоренены»
