РГБ и Автотека создали инсталляцию, которая посвященная прошлому и настоящему автомобилей и проверке их истории. Проект приурочили к трем знаковым событиям: к выпуску 100-миллионного отчета Автотеки, 100-летию советского периода Российской государственной библиотеки и достигнутому показателю в 200 миллионов единиц хранения в фонде библиотеки.

По данным Российской государственной библиотеки, по итогам 2024 года доля читателей в возрасте 18–30 лет выросла на 69%. При этом доля аудитории этого возраста в общем количестве новых посетителей составила 52,2%. Данные Автотеки, сервиса Авито Авто по онлайн-проверки истории автомобилей, также показывают значительный рост интереса к проверке машин с пробегом среди молодой аудитории. В 2025 году доля пользователей 18-24 лет выросла на 75% и достигла 21% от общей аудитории сервиса — это самый высокий темп прироста среди всех возрастных групп. На платформе Авито Авто доля проверок этой категорией пользователей за пять лет увеличилась на 82%. Теперь доля молодых пользователей составляет 20% от всей аудитории.

Статистика показала важный тренд: молодое поколение хочет получать информацию из достоверных источников, находя в них основу для формирования ответственности и осознанности в принятии важных решений, в том числе при выборе авто с пробегом. Эти тренды, зафиксированные в двух сферах, легли в основу совместного проекта. В нем объединились Автотека, недавно предоставившая 100-миллионный отчет, и Российская государственная библиотека, архив которой преодолел отметку в 200 миллионов единиц хранения.

Вадим Дуда, генеральный директор Российской государственной библиотеки:

«Цифровизация — это не замещение архива, а его новая форма существования. Оцифровывая тысячи единиц хранения, мы делаем накопленную за века информацию доступной, сопоставимой, применимой. Автотека делает то же самое с историей автомобилей: собирает, верифицирует, структурирует – чтобы из потока данных получилось решение. Когда проверяешь прошлое – открываешь будущее. Эта фраза не метафора – это алгоритм мышления нового поколения, который объединяет институты, казалось бы, разного профиля. И именно он лег в основу нашего совместного проекта».

Совместный проект также позволяет взглянуть, как менялись процесс проверки автомобилей и сами машины за прошедший век. Его результат – инсталляция в холле Российской государственной библиотеки, которую сможет увидеть каждый читатель до 13 декабря. Концепция инсталляции «когда проверяешь прошлое — открываешь будущее» отражается в собранных и задействованных в ее создании материалах: здесь соседствуют инструкции ГАИ 1930-х, схемы приборов из советских методичек и современные отчеты об истории авто от Автотеки.

Оценку состояния машины представляют плакаты ремонтных мастерских, иллюстрации дефектов кузова из профессиональных пособий и интерактивные схемы повреждений из отчетов Автотеки, где с помощью ИИ отмечаются элементы, которые были задействованы в ДТП. Также здесь можно увидеть архивные объявления, ценники, справочники по моделям рядом с отчетами Автотеки по истории эксплуатации авто. Все исторические документы взяты из фондов Российской государственной библиотеки и представлены в их цифровых копиях – через Национальную электронную библиотеку, что подчеркивает общий фокус партнеров: достоверность прошлого и технологичность его подачи.

Андрей Тумкин, управляющий директор Автотеки:

«В эпоху избытка информации запрос на достоверность становится все более явным. Для современной аудитории – особенно молодой – первоисточник имеет решающее значение. В библиотеке это – подлинники, архивные документы. В Автотеке – данные из более чем 2000 официальных источников. И сервис, и библиотека выполняют одну и ту же функцию: они доверенные посредники между прошлым и взвешенным будущим решением на основе данных. Для нас достижение отметки в 100 миллионов сформированных отчетов — это знак доверия от наших пользователей. И подтверждение того, что наш сервис отвечает их потребностям».

Сотрудничество показывает: сегодня Автотека и Российская государственная библиотека — это цифровые хранилища, которые опираются на классические принципы работы с данными, включающие полноту, достоверность и прозрачность, и одновременно используют передовые технологии для их структурирования и доступной для молодого поколения подачи — от оцифровки редких изданий до ИИ рекомендаций в отчетах об истории авто.

ПОДРОБНЕЕ ПРО ИСТОРИЮ ПРОВЕРКИ АВТО

В 2025 году исполняется 80 лет со дня победы в Великой Отечественной войне. Свои счастливые или трагические истории об этом есть, наверное, в каждой российской семье. Восемь десятков лет — это целая жизнь, почти век, но вехи той войны живы в памяти, будто это было недавно. Слишком глубокий след оставила она в судьбе страны.

О человеческих подвигах написано много статей и книг, снято множество фильмов. При этом и техника также сыграла заметную роль в победе СССР в Великой Отечественной войне. Без грузовиков, легковых машин и спецтранспорта, были бы невозможны быстрая переброска войск, снабжение фронта и эвакуация раненых. Советские автомобили, несмотря на тяжелые условия эксплуатации, бездорожье и нехватку запчастей, выдерживали колоссальные нагрузки и помогали Красной Армии громить врага.

Давайте вспомним самые массовые и значимые модели автомобилей, которые стали настоящими фронтовыми рабочими лошадками.

ГАЗ-АА («Полуторка»)

Годы производства: 1932–1950
Грузоподъемность: 1,5 тонны

Легендарная «Полуторка» – самый массовый советский грузовик военных лет, созданный на базе американского Ford AA. Их в основном использовали для перевозки солдат, боеприпасов и продовольствия, а также в качестве шасси для зенитных установок и реактивных минометов («Катюш», например).

Благодаря простоте ремонта и неприхотливости эти машины могли оставаться на ходу даже при серьезных повреждениях. Неприхотливость и простота ремонта — не фигура речи: из-за нехватки металла в 1941–1942 гг. кабины делали из фанеры, а двери – из брезента.

А еще это автомобиль надежды, потому что «Полуторка» ходила по «Дороге жизни», доставляя в блокадный Ленинград продовольствие и эвакуируя людей. Этому автомобилю даже поставили памятник — на десятом километре «Дороге жизни» на Румболовской горе на постаменте стоит «Полуторка» и надпись «Памяти машины-солдата».

ЗИС-5 («Захар», «Захар Иванович», «Трехтонка»)

Годы производства: 1933–1948
Грузоподъемность: 3 тонны

Второй по массовости армейский грузовик: прочный, надежный, с мощным двигателем (73 л.с.), способный перевозить тяжелые грузы по бездорожью. Спокойно перевозил и артиллерию, и топливо, и даже шасси для зенитных пушек.

Эти машины также доставляли продовольствие и топливо по «Дороге жизни» в блокадный Ленинград.

Водители и пассажиры звали его «Захар» или «Захар Иванович» — по первым буквам названия.

ГАЗ-М1 («Эмка»)

Годы производства: 1936–1943
Тип: Легковой автомобиль

Советская версия Ford Model B с усиленной подвеской и адаптированная для российских дорог. На этом автомобиле ездили связисты, медики, разведчики и командиры подразделений. Другими словами, это была штабная машина.

«Эмки» считались желанным трофеем для противника, потому что были и комфортны, и надежны.

ГАЗ-64 / ГАЗ-67 («Иван-Виллис»)

Годы производства: 1941–1953
Тип: Легкий внедорожник

Советский ответ американскому Willys MB, созданный всего за 2 месяца. Любимец партизанских отрядов, разведчиков и связистов.

Пассажиры нежно звали его «козликом» за прыгучесть на ухабах.

Конечно, это не полный список автомобилей. Был ещё и ЗИС-6 — трехосный грузовик, ставший основой для первых реактивных систем залпового огня БМ-13. И первый советский грузовик АМО-Ф-15, который создали в 1920-х годах. К началу войны он устарел, однако помогал в тылу чем мог.

Отдельная история — ленд-лизовские машины, как, например: Studebaker US6, который стал основным грузовиком для «Катюш» с 1943 года; внедорожники Willys MB и Ford GPW; и Dodge WC-51, модель, на которой любили ездить командиры.

Советские автомобили, несмотря на простоту и суровые условия эксплуатации, внесли свой вклад в победу. Многие из них прошли тысячи километров фронтовых дорог и дошли до Берлина. «Полуторки», «Захары» и «Иваны-Виллисы» стали для их водителей и пассажиров настоящими фронтовыми товарищами.

Drivee искренне поздравляет всех с Днём Победы! В такой день стоит собраться всей семьей, вспомнить тех, кто приближал эту победу, и обнять близких.

Скачать Drivee

Автомобильный мир полон историй успеха, но за каждой легендарной моделью скрывается множество амбициозных, но, к сожалению, нереализованных проектов. Поговорим о пяти необычных, экспериментальных и просто удивительных автомобилях, которые так и не вышли в массовое производство.

Stout Scarab (1936): автомобиль-капля

Stout Scarab был одним из самых смелых и необычных автомобилей своего времени. Его аэродинамичный кузов, напоминающий каплю, вмещал в себе удивительно просторный салон, напоминающий гостиную. Несмотря на инновационность, Scarab не получил широкого распространения из-за высокой стоимости производства и необычного дизайна.

General Motors Firebird XP-21 (1953): реактивный автомобиль

Автомобиль-жар-птица? Почему бы и нет. Firebird XP-21 – удивительный концепт от General Motors. Автомобиль, кузов которого похож на реактивный самолет, был оснащен газотурбинным двигателем и выглядел как выходец из научно-фантастического фильма. Его и не предполагалось выпускать в производство. Firebird XP-21 был призван только продемонстрировать потенциал газотурбинных двигателей для автомобилей.

Ford Nucleon (1958): автомобиль на атомном ходу

Были времена, когда ядерная энергия была в тренде. И, представьте себе, в Ford придумали автомобиль, работающий на ядерной энергии. В 1958 году компания представила концепт Nucleon, где место двигателя занял маленький ядерный реактор. Концепт не получил даже пробной реализации. Это было бы слишком опасно, да и технически сложно. Это была скорее мечта, чем реальность.

ВАЗ-2105 «Электро» (1980-е): советский электромобиль

В эпоху, когда об электромобилях только начинали говорить, ВАЗ уже разрабатывал такие модели. ВАЗ-2105 «Электро» был одним из таких проектов. Он оснащался никель-цинковыми аккумуляторами, обеспечивающими запас хода около 130 км. Несмотря на перспективность, «Электро» так и остался экспериментальной моделью из-за высокой стоимости аккумуляторов и отсутствия инфраструктуры для электромобилей.

BMW GINA Light Visionary Model (2008): автомобиль, меняющий форму

Если взять эластичную ткань и натянуть ее на подвижный каркас, получится автомобиль, меняющий форму, или BMW GINA Light Visionary Model. Идея была в том, чтобы машина адаптировалась к условиям движения и желаниям водителя. Однако реализовать её в массовом производстве оказалось сложно и дорого.

Эти автомобили – лишь небольшая часть удивительного мира инженерных экспериментов. И пусть они не вышли в массовое производство, но оставили свой след в истории автомобилестроения, вдохновляя новые поколения дизайнеров на бесконечное расширение границ возможного.

В Drivee, как правило, нет необычных машин, есть привычные и удобные. Мы недавно проводили аудит популярных марок и моделей автомобилей в сервисе. Лидирует у нас Hyundai Solaris, однако для китайских автомобилей заметно растет. Так, по состоянию на 2025 год их количество составляет 8,9% от всех автомобилей, зарегистрированных в сервисе. Для сравнения, в 2023 году их было всего 3,8%.

О каких не вышедших в серию автомобилях вы слышали? Может быть, у вас есть любимые истории о таких машинах? Расскажите в комментариях.

Скачать Drivee