Пандемия никуда не ушла и постоянно в новостях мы слышим о новых вспышках инфекции в разных уголках планеты. И мне стало интересно, а как доставляют вакцину? В общем,  решил вникнуть в эту тему и поделиться с вами тем, что удалось узнать. Предлагаю разделить на три блока. Первый блок - как перевозят вакцины и биоматериалы. Второй блок - какие есть самые передовые решения для доставки медицинских грузов. Третий блок - сколько стоит всё это удовольствие. Пристегнулись и полетели.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предположила, что для доставки необходимого количества вакцин для населения мира потребуется 8000 самолетов B747F (каждый из которых способен перевозить 100 тонн). Цифра конечно же огромная,  но давайте разберемся. Такое количество самолетов обусловлено, скорее всего,  двухкомпонентною  большинства вакцин. 

Перевозка вакцин и других лекарственных препаратов это отдельная отрасль. Авиакомпании получают спец разрешения, и подтверждают свою готовность работать с очень ценным и хрупким грузом. Самое здесь главное - соблюдение температурных режимов. Не нужно чтобы температура прыгала и изменялась. Иначе всё испортиться. Так по данным всемирной организации здравоохранения ежегодно портиться до 25 процентов перевозимых вакцин. Самое главное - нужны особые температурные условия, вакцины перевозят обычными рейсовыми самолётами или грузовыми судами.

Чтобы соблюдать строгие правила по температурам нужны специальные контейнеры. И пионером в этой области оказывается фирма Envirotainer.

Компания Envirotainer была основана в 1985 году в Стокгольме. Ее штаб-квартира, научно-исследовательские и производственные мощности также расположены в Швеции. Envirotainer разрабатывает, производит и сдает в аренду контейнеры с контролем температуры, которые используются в основном для авиаперевозок биофармацевтической продукции.

Контейнеры Releye, устанавливающие новый стандарт для грузовых авиаперевозок с регулируемой температурой, отвечают самым строгим требованиям авиаперевозок фармацевтической продукции. Благодаря своим непревзойденным 170 часам автономной работы (более одной недели) они будут поддерживать температуру и защищать груз дольше, чем любое другое доступное решение, без подзарядки.

Основные преимущества:

- работает при температуре от -32 °C до +49 °C;

- аккумуляторы заряжаются (от 0% до полной зарядки) за 11 часов независимо от того, используется контейнер или нет;

- для дополнительных 24 часов работы от батареи типичное время зарядки составляет 1,5 часа.

Возможности мониторинга:

- Температура окружающей среды (°C);

- Влажность грузового помещения (RH %);

- Влажность окружающей среды (RH %);

- Груз загружен внутри (да/нет) ;

- Дверные проемы (открытые/закрытые);

- Уровень заряда батареи (%);

- GPS-местоположение.

И по ценам. Стоимость аренды на срок

11 дней - 8 289 дол.

21 день -14 689 дол.

30 дней - 19 109 дол.

https://t.me/A1airlines

Многим знакома фраза «это придется оставить» при досмотре ручной клади в аэропорту.

Но для китайцев - это повод заработать. В китайских аэропортах сразу при зоне досмотра стали появляться drop-off стойки, на которых можно взятый с собой запрещенный к перевозке предмет отправить курьерской службой SF Express

Отсканил код, ввел адрес и положил предмет внутрь. Оно, конечно, далеко не панацея, но в прошлом такой агрегат пару раз здорово выручил бы.