Двойная rainbow)
Дело было в столице астаны
Дело было в столице астаны
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Выдалась свободная минутка, продолжу своё графоманство для 7 подписчиков.
Во вторник утром выехали из Астаны на Балхаш.
Астана - Темиртау платная дорога 400 тенге наличными. По 2 полосы в каждую сторону, ограничение вроде бы 140 км/ч. Машин почти нет.
Где-где, в Караганде
Караганда дымит
После Караганды до Балхаша идёт строительство на всём протяжении. Будет тоже по 2 полосы в каждую сторону, а пока все едут просто по двум с ограничением 70 и регулярными съездами то на правые полосы, то на левые. Местные на временные ограничения внимание не обращают, а приезжих могут и нахлобучить. Гаишники встретились несколько раз, но они нами не заинтересовались. Дальше до Алматы вроде бы то же самое. 510 километров в итоге ехали 8 с половиной часов. Степи сплошные, глазу зацепиться не за что, вырубает за рулём. Пришлось несколько раз остановиться, чтобы размяться.
Открыли купальный сезон в озере Балхаш. Вода теплая, прозрачная, дно песчаное. Но вход в воду каменистый, берег замусорен. Примерно 200 метров нужно пройти от берега, чтобы стало "по шею".
Градообразующим предприятием города Балхаш является горно-металлургический комбинат
Жилой фонд в Балхаше советских времён.
Но спутниковых тарелок в СССР на домах не было
Поселок Шубар тубек, 30 километров от города Балхаш в сторону Алматы. Рекомендуется в Интернетах как лучшее место на Балхаше. Очень напоминает подобные мелкие поселочки на Черном море, но выглядит не очень. Небольшое волнение, может быть, поэтому вода цвета молочный улун. Места для пляжа совсем немного + совсем рядом катера, гидроциклы и т.д. В воду тоже надо заходить далеко, но на пляже песок и из мусора только окурки.
В общем, специально на Балхаш ехать смысла особого нет. Остановиться по пути и искупаться можно.
Две ночи в Балхаше и едем в Алматы. На всём протяжении от Балхаша до Алматы движение идёт по двум полосам, а рядом строят ещё две. И зачастую закрытые полосы лучше открытых.
Дороги Казахстана
У казахов на трассе в почёте минивэны, очень часто встречаются Toyota Alphard (как с левым рулём, так и с правым), праворульные Toyota Estima, Honda Stepwgn, Nissan Cefiro. Много корейских автомобилей и праворульных. Встречаются как новенькие авто (в основном корейцы), так и подушатанные. Бамперы, похоже, вообще не ремонтируют, треснутые, висящие, заклеены скотчем. Навстречу регулярно попадаются колонны новеньких китайских грузовиков (в комментариях сообщают, что колонны китайских грузовиков, как тягачей, так и самосвалов следуют транзитом в Россию).
Примерно за 170 км до цели начался участок совсем неприятный. Наша полоса — убитый асфальт, встречка — кривая грунтовка. Периодически кусок свежего асфальта, а потом снова колдобины. Так примерно 35 километров. Когда достроят дорогу и сделают её платной, будут ездить быстро и гладко. Машин на дороге мало, трафик небольшой.
Алматы оставил впечатление города, застрявшего частично в начале двухтысячных, частично в позднем советском времени. Хотя строятся и современные здания, но старый жилой фонд превалирует. Большой частный сектор. Много фонтанов, бегущей воды по каналам. Вечером включается автоматический полив газонов. Но всё же Астана гораздо круче, чем Алматы. Здесь и люди одеты попроще, и нищие попрошайки встречаются регулярно. Движение на дорогах интенсивное, объездная Алматы на следующий день после нашего приезда, судя по объявлениям, должна стать платной.
Гостиница Казахстан
На моих фото, конечно, архитектура что поинтереснее, старое и скучное не снимал.
В километре друг от друга центральная мечеть и Вознесенский кафедральный собор — 54 метра высотой и всё из дерева
В комментах добавлю ещё фоток. И зоопарк Алматы остался неохвачен, позже отдельно напишу.
Спецподразделение Umbrella Corp. U.B.C.S. и лаборант-биолог)
Пузо вам в ленту) Тор, God of War
Добрый день, пикабушники!
Уже почти 2 недели как завершился наш вояж на автомобиле по маршруту Екатеринбург - Петропавловск - Астана - Балхаш - Алматы - Бишкек - Иссык-Куль - Ош - Фергана - Коканд - Самарканд - Бухара - Ташкент - Екатеринбург. На меня подписалось аж 6 человек, поэтому продолжим рассказ. Вдруг найдутся такие же безумные, а им нужна информация.
Петропавловск показался скучным городом. Делать там особо нечего. Жильё посуточно дорогое и убогое. Сняли евродвушку, которая когда-то была по местным меркам очень неплохой. Но время и безжалостные постояльцы ушатали её неслабо. Матрас на кровати продавленный, пружины впиваются в ребра, диван не особо лучше. И все это за 3500 рублей на наши деньги!
Курс лучший в городе был 4.93 тенге за рубль.
Поменяли рубли на тенге. Гражданам России обмен только по загранпаспорту. Казахи наши друзья, помните об этом!
За 20 минут до закрытия в магазин не пустили. Вы звери, господа! Курс тенге — примерно 21 копейка. Делим цены на 5. Взяли симку Билайн. 3200 тенге (500 за подключение) с 6 гигабайтами интернета на месяц и сколько-то минут. Симка привязана к телефону, просто переставить нельзя. Интернет раздавать можно.
Мы в Казахстане, не забывайте!
92-й бензин практически на любой заправке 205 тенге, 95-го может и не быть. 98-100 — что это такое? Ходят слухи, что дизель для приезжих дороже, но на бензин это не распространяется. Особенного отношения к нам не наблюдалось, всем на тебя пофиг. Цены в магазинах в среднем выше процентов на 30, чем у нас. Мясо дорогое, куриное филе в районе 500 рублей, арбуз 32-36, черешня 500 (крупнее нашей раза в 3).
Достопримечательностей в Петропавловске немного
Оригинальная детская площадка во дворе
Вечером в Петропавловске пошёл дождь. Из Екатеринбурга мы тоже выехали в дождь и, похоже, захватили его с собой. Далее в путешествии он регулярно нас догонял. Хотели по дороге в Астану заехать на Боровое, но с утра было прохладно, и дождь накрапывал, мы же везём его с собой. Поэтому прямиком в Астану. Платная дорога 140 км/ч неплохая, заплатили в конце наличкой 460 тенге в автомате. Очереди не было. Ограничение скорости со 140 до 20 км/ч. Надо оттормаживаться быстро. Сразу после оплаты стоит гаишник и разводит приезжих на взятку, типа превысил скорость. Показывает в правилах пункт о штрафе в 69 тысяч тенге. Я отбрехался, доказательства у него не было, а я знал, что не превышал, потому что практически остановился, чтобы взять правее, когда там летел какой-то местный. Денег не давайте, нет у них доказательств! Потом посмотрел, что такой штраф за превышение на 40-80 км.
Остановились в довольно новом жилом комплексе Алтыншар.
Вид из окна квартиры на 21 этаже в новом ЖК, которую мы сняли за 12000 тенге за ночь.
Это была третья квартира, которую мы посмотрели. Предыдущие за эти же деньги были ужасны. Но жилья предлагается много, можно выбрать. В помощь Olx.kz и Krisha.kz.
Астана довольно приятный город. Просторный, светлый, много новых жилых комплексов, много ещё строится. Дороги широкие, но вечером в понедельник встряли в серьезную пробку. Много молодёжи в воскресенье вечером гуляет в парках, на набережной реки Ишим. Одеты со вкусом, весёлые. Совсем не видно нищих побирушек. Мы побродили по городу вечером воскресенья и весь понедельник. Из продуктовых магазинов самая крупная сеть Магнум.
Тематический парк по известному сериалу. Ни одной живой души внутри и рядом.
Хазрет Султан — соборная мечеть в Астане, первая по величине мечеть в Казахстане
Музей энергии будущего NUR ALEM на Экспо-2017
1 июля. Про настоящую заграницу и отзывчивость казахов.
"Да там въезд по внутреннему паспорту и тебя все понимают, какая это заграница" - порой можно услышать про республику Казахстан подобное.
Сейчас объясню, почему это не так. Насколько что-то можно считать "заграницей" определяется уровнем осязаемости границ. Мы прилетаем, мы без связи, мы без возможности оплаты картой, но при этом в цивилизации (в смысле, не в глуши) - все, другая страна.
В аэропорту ушлый таксист хотел нас подвезти за 2 тысячи рублей. К слову, Яндекс показывал стоимость 1600 тенге (здесь и далее - курс тенге/рубль = 5:1). Более того, я озаботился вопросом общественного транспорта из аэропорта и знал, что ходит автобус №10 до центра города.
Стела "Казахский народ"
Собственно, проблемы начались именно там. Казахстан старается не отставать в плане цифровизации сервисов от РФ, поэтому население оплачивает проезд по QR-коду. Поскольку у нас мобильной связи не было, как и сервиса местных банков, то оплатить мы никак не могли.
Казахская отзывчивость #1. Водитель посоветовал обратиться к пассажирам. Женщина на самом переднем сидении оплатила за нас (Мишан отдал ей налом, снятым в аэропорту. Курс не очень выгоден, я настаивал, чтобы он поменял чуть-чуть, чтобы мы дотянули до центра города, где курс точно был бы адекватнее). Далее она разрешила некоторые наши вопросы - звонила в техподдержку приложения мобильного банка, через который идёт оплата. Там снова расписали уже известный нас алгоритм: получаете ИИН, покупаете симку местного оператора, идете оформлять банковскую карту в банк.
Поскольку приехали в центр мы поздновато (было около 20 вечера), большинство обменников уже были закрыты. Сконцентрировались на решении главной задачи - попасть в апартаменты, арендованные на эйрбнб. Знаем лишь адрес и все. Попасть в закрытый двор - проблема, в подъезд - проблема.
Казахская отзывчивость #2. Местные детишки, видя как мы толпимся вдвоем у калитки во двор, без страха открыли нам дверь. В подъезд также попали с помощью местных жителей.
Квартира у нас была странная - 185А (кто пишет букву в номере квартиры?)и почему-то 6 подъезд. Мы нашли квартиру 185, но подъезд был седьмым. Поднялись на нужный этаж, никаких "ключей под ковриком" не обнаружили. Вышла соседка, сказала, что здесь живет пожилая пара, никто арендой не промышляет.
Связи у нас нет никакой, хоть роуминг врубай. Пошли в кафе в соседнем доме.
Казахская отзывчивость #3. Сотрудники кафе поделились вайфаем, ответили на вопросы по поводу обменников и магазинов на районе, в общем, всячески способствовали.
Мишан выходит в интернет, актуализирует инфу. Выясняется, что у апартаментов в здании есть отдельный подъезд и там все адреса с индексом А. С такими уточнениями мы старым способом, с помощью детишек, проникаем во двор и нужный нам 6ой подъезд, поднимаемся на необходимый этаж и находим наши апарты! Заселяемся.
Теперь надо отовариться.
Денег местных у нас не осталось (мы же не успели обменять основную сумму), уповаем на рулетку - где-то работает Тинькофф мир.
Набираем корзину продуктов на перекус. Карта не срабатывает - ни мой мир, ни мишкин мастеркард (неудивительно). Договариваемся с работником, что он вносит свои кровные тенге, а мы готовы отдать ему рублями.
Понимая нашу безысходность (и чувство голода!), сотрудник магазина соглашается.
Представьте, что вы в русской "Пятерочке" попытаетесь расплатиться долларами. С трудом представляется? И это была казахская отзывчивость #4.
"-Во сколько подъем завтра?
-Мой организм может подкинуть сюрпризы, поэтому я бы не загадывал." ©
2 июля. Город амбиций или почему здесь не хочется фотографировать.
Мне сегодня исполнилось 29 лет. По этому случаю организм решил поспать 4 часа и максимально продуктивно (нет) использовать время.
Сегодня задача простая - потрогать "парадную" Астану. Для этого, помимо запасов воды, крема от загара и воли требовались деньги. В обменник мы заглянули сразу после завтрака и утренней тренировки на турниках. Спортплощадка во дворе - высший класс. Вечером ее активно используют дети, а с утра было пусто, поэтому мы воспользовались моментом.
Отправляемся к мечети Хазрет-Султан, фотографируем ее со всех сторон. Вообще гигантских мечетей я не видел пока (Кул-Шариф не такая большая), поэтому поначалу испытываешь трепет, который потихоньку сходит на нет. И пока мы продвигаемся к президентскому парку, то поделюсь соображениями, которые родились в моей голове.
Во-первых, Астана - город свежий, город новый. Будучи вполне заурядным провинциальным Целиноградом/Акмолинском в советское время, лишь после переноса столицы из Алматы в 1997 году город начал бурно развиваться. Поэтому на фотографиях можно увидеть много новостроек. Здесь строят целыми кварталами, степь большая - места много. В Москве порой поражаешься масштабам реновации и застройки новых территорий, но здесь это выводится на другой уровень.
Из этой новизны вытекает вторая особенность. Астана - очень геометричный город. Здесь прямая линия, здесь две параллельных линии, здесь круг, здесь полукруг - все очень четко, размеренно, как амплитуда движения маятника. Когда ты смотришь на карту центра Астаны, то легко представить себе градостроителей, стоявших у кульмана с линейкой в зубах и карандашом за ухом.
Проходим мимо памятника "Казахский народ" и Дворца Мира и согласия (выглядит как корабль инопланетной цивилизации). Из президентского парка льется национальная музыка, сегодня гуляния (по случаю дня города?). На набережной Ишима отличная обзорная площадка. Правда, солнце уже к нам беспощадно.
По мосту Арыс перебираемся на другой берег и подтягиваемся к бульвару Нуржол. Здесь стоит сказать о третьей особенности города - об авторитарном гигантизме.
Просто все невероятно гигантское! Мечети, правительственные здания, музеи, концертные залы... С таким пространством сложно работать человеку на постоянной основе, можно лишь любоваться издалека, сфотографировать и больше не подходить. Нечто подобное я впервые испытал в Олимпийском парке в Сочи, когда расстояния между спортивными объектами невероятно раздражали.
Авторитарная - потому что строится по указке сверху. Вряд ли бизнесу интересно воткнуть гигантское здание, если оно не является каким-то бизнес-центром, т.е. не генерирует денег больше, чем потребляет на собственное содержание.
Через все особенности, которые я написал выше, проходит красной линией высокая автомобилизация города. Естественно, когда один дом до другого стоит на значительном удалении, то хочется воспользоваться транспортом. Усугубляется это весьма скудным общественным транспортом, представленным лишь автобусами (и электробусами). Троллейбусы исчезли ещё в 2008, трамвая здесь не было, а наземное метро затухло на стадии установления каменных опор для эстакады. Хотя с такими огромными проспектами можно подумать, что в будущем будут технологичные линии скоростных трамваев, выделенные дороги для автобусов и велодорожки.
Кстати, велосипедистов и самокатчиков тут полно!
Подозреваю маятниковую миграцию с правого, более спального берега на левый, деловой, офисный. Город живёт за счёт торговли и строительства, собственных производств здесь немного (Википедия пишет про производство стройматериалов). Ну и конечно, типичная централизация: столица живёт за счёт периферии. Так что Астану строит весь Казахстан.
Тем временем, мы рассекаем по красивому бульвару Нуржол и фотографируем красивый Байтерек - монумент, ставший визитной карточкой столицы. Золотое яйцо, видное издалека обладает настолько глубокой символикой, что советую посмотреть данную семиотику самостоятельно.
Пообедали в ресторане "Кишлак". Раз в год можно. Цомян пробовал впервые.
Пересидев пару часов жары, направились в Национальный музей.
После музея, уже порядком уставшие, пошли не самым близким путем домой, на проспект Момашулы. Я предложил Мишке обойти с другой стороны и тем самым мы смогли посмотреть на остатки сельской Астаны, ещё когда она была Целиноградом или Акмолинском. В интернете натыкался на информацию о том, что два берега столицы очень непохожи друг на друга, но за первый день мы это противоречие не ощутили. Новостройки, которые возвышаются на обеих берегах, возможно, различаются функционально, но присутствуют и там, и там.
Кстати, что понравилось в строящихся домах - единообразие. Никаких самостоятельных остеклений/расстеклений балконов, все строго и эстетично.
Мишан активно дегустирует местные кисломолочные напитки. Заодно попросил, чтобы я написал о его трагедии - даже под штанами он сумел спалить икроножные! Я же пока ещё не "подкоптился".
К слову, по итогам первого дня Астана выглядела чем-то средним между Дубай и Якутском - очень активно строится, при полном отсутствии обрабатывающего сектора. Это бич многих городов, выступающих миграционными аттракторами. Впрочем, конкретно с Якутском роднит и высокий естественный прирост: мы с Михаилом каждый раз офигеваем от количества детей на улицах. Типично для них, и нетипично для нас.
Надеюсь, после вышеперечисленных особенностей, вы поймёте, почему фотографий не очень много. И все они однотипные: красивые здания на фоне социальной пустоты, либо наши портреты на фоне этих зданий.
"-Мы шли вместе, как у тебя вышло на 6 км больше?
-Я это находил по комнате, пока ты спал" ©
3-4 июля. От советского прошлого к энергии будущего - и все это через призму гигантской стройки.
Следующие полтора дня мы культурную программу совмещали с бюрократической. Утро понедельника для нас началось в центре обслуживания населения, где мы подали заявление на получение ИИН. Обещали сделать за сутки (так и вышло в итоге).
-Мозаика на старом вокзале Нур-Султан-1.
Все хотелось в этом новоделе найти частичку исторической Астаны. И вот как раз, когда мы направились на старый вокзал Нур-Султан-1, нашли ее! Поперли знакомые пятиэтажные панельки, покрытые огромными красивыми муралами, а местами - какими-то аутентичными узорами. Впрочем, советского вайба в Астане не так уж и много. Вся архитектура целиноградских времён сходит на нет уже к огромному зданию МВД, а затем, перебравшись через Ак-Булак вновь видим возвышающиеся новостройки. Правда, строят на месте старого частного сектора, оставшиеся домики обнесены высоким забором. Нечто подобное мы видели в Самаре в феврале 21-го года.
Прежде чем добраться до железнодорожного вокзала, зашли на автостанцию. Купили карту "Астра", она необходима нам для проезда по городу. Карта стоит 1000 тенге, проезд по ней - 100. Сегодня тоже жарко, поэтому наши перемещения постарались ограничить, памятуя об ударном предыдущем дне.
Пообедали в столовой автовокзала. Комплексные обеды - союзник туриста.
На железнодорожном вокзале пришлось понервничать. Во-первых, несмотря на цифровизацию, очереди у билетных касс сложно назвать маленькими. Казахи перебегают от одного окна к другому, периодически занимая места сразу в несколько очередей. Как сказал Мишан:
-Сразу видно, кто последним из Союза вышел.
Добравшись до билетера, стали прояснять, как нам дальше перемещаться по стране. Купить билет на завтра в Караганду не составило труда (1597 тенге), а вот дальше - мест нет. Распутывать сей квест пришлось нам вечером, разрабатывая логистические альтернативы. Впрочем, к консенсусу мы пришли, а вот как получится по факту... Как говорится - не переключайтесь!
Муралы - отличительная черта казахских городов.
Удивило, что поезда отстают на десятки минут и целые часы. РЖД можно многое предъявлять, но пунктуальность, безусловно, прокачалась. Казахстан вновь показывает, как может быть иначе.
Прыгаем в автобус и медленно едем в сторону Нур-Алема - большого технопарка со сколковскими (а может даже и больше) амбициями.
Однако больше мне запомнился огромный Mega Silk Way - ТРЦ, к которым быстро привыкаешь за время жизни в Москве. Здесь мы нашли по-настоящему большой супермаркет с хорошим выбором продуктов, ибо пока продуктовый ретейл, с которым мы сталкивались, оставлял желать лучшего. Цены значительно выше на важные для меня продукты, а выбор - очень скудный даже по меркам Кирова (Мишан сравнивает с Муромом, в пользу последнего по всем пунктам)!
Сам Нур-Алем впечатляет своей геометрией, а вот внутреннее наполнение мы оценить не смогли: понедельник - технический день. Поэтому медленно побрели через экспо-парк к ближайшей автобусной остановке.
Ещё один длинный автобусный перегон по городу... У меня есть неприятное ощущение, будто напекло голову, поэтому вторую половину дня я уже носился в своей повязке на голове.
На следующий день мы получили заветные ИИН и обзавелись казахскими мобильными номерами. Поскольку сегодня мы уезжали из Астаны, то предложил оформить карты уже в Алматы, чтобы не было никаких проблем со временем. Миша согласился.
Хоть меня наличные за три дня изрядно достали (гораздо сильнее, чем 30-градусная жара), прокачиваюсь в искусстве их реализации на мелочи, типа магнитиков или мобильной связи.
Сдав апартаменты, отправились с Мишей на вокзал, но уже новый - Нур-Жол, расположенный в восточной части города. Пока до него добирались, то вновь не могли не отметить просто гигантских объемов строительства, которые ведутся в Астане и особенно в ее восточной части.
Кстати вокзал тоже огромный! Нельзя не отметить сложную внутреннюю структуру: вы изначально оказываетесь на закрытом паркинге, затем вам надо подняться на 4 этаж на лифте, где находятся билетные кассы и торговые ряды.
Затем, для посадки, вы спускаетесь на эскалаторах на третий этаж, где находятся непосредственно патроны. Конкретно подобная заморочистая система и огромные масштабы железнодорожной архитектуры напоминают станцию Имеретинский курорт.
Макет вокзала
Астана поразила своим гигантизмом, лёгкостью творения истории и ценами на продукты. Теперь будем собирать другие города Казахстана, чтобы составить полную картину.
"-Льготный тариф? А вы что, инвалид?
-Разве что умственного труда" ©
Коротко о погоде: