И снова заговорили о тоннеле. Как будто других забот нет. Хотя идея, надо признать, красивая.

США и Россия, если посмотреть на карту, то почти соседи. Берингов пролив в самом узком месте — всего 86 километров. Это меньше, чем от Москвы до Твери. Чукчи, кстати, эту близость давно оценили и испокон веков жили на два берега. Иной раз в старину воевали с эскимосами, – там на американском берегу.

А вот соединить эти берега тоннелем — задача посложнее. Хотя в 2025 году снова вспомнили о проекте. Видимо, недавняя встреча лидеров на Аляске всколыхнула старые мечты.

Наш ученый Виктор Разбегин, главный энтузиаст этой идеи, подсчитал стоимость. Получилось от 7 до 15 миллиардов долларов. Для сравнения: Крымский мост обошелся в в $ 7.5 млрд в ценах 2014 года. Так что технически проект выглядит реализуемым. Большой разбег суммы вызван тем, что придется возможно сразу, а может потом строить обширную инфраструктуру: подводить дороги, ставить станции, таможенные и пограничные посты и т.д. Правда, дело не быстрое, строительство может занять до 15 лет.

Конечно, есть нюансы. Длина тоннеля — более 100 километров. Строить придется в одном из самых суровых мест планеты. Между материками лежат два острова — наш Ратманова и американский Крузенштерна. Расстояние между ними — всего 3,7 километра. Это единственный относительно простой участок.

История у проекта долгая. Первые предложения появились еще в XIX веке. В 1890-х американский губернатор Уильям Гилпин грезил о железной дороге через Аляску и Сибирь. В 1905 году российский инженер Мельников предлагал построить тоннель. В 1950-х советские ученые обсуждали дамбу. Но это уже казалось фантазией.

Тогда такое было фантастично сложно. А сейчас уже вполне по силам. Прогресс не стоит на месте.

Хотя трудностей, конечно, хватит и сейчас. Опять-таки политика, деньги и технические сложности. Саму концепцию разработали еще в начале 1990-х. Она включает в себя три параллельных тоннеля — два транспортных и один сервисный. Общая длина — до 112 километров.

Каждый из подводных участков сравним с Евротоннелем под Ла-Маншем. Тот длиной 50 километров. Здесь таких будет два. Плюс еще один короткий – не более 4,5 км между островами Ратманова и Крузентштерна.

Технически возможно все. Вопрос только зачем? Чтобы чукчи могли ездить в гости к эскимосам на электричке? Или чтобы американские туристы любовались унылым чукотским пейзажем, везя с собой доллары для оживления экономики края?

Пока это напоминает попытку построить подземный переход между двумя деревнями на разных берегах большой реки. Идея грандиозная, но не совсем практичная. Хотя, кто знает — может, когда-нибудь...

Цифры, как водится, расскажут все сами. На Чукотке проживает около 50 тысяч человек. На Аляске — примерно 730 тысяч. Вместе — это не больше населения города Воронежа. При этом, расстояние между основными населенными пунктами с обеих сторон исчисляется сотнями километров.

Представьте: строим мы этот тоннель. С нашей стороны – крайнее село Уэлен (около 700 человек населения), с другой — город Ном (финиш гонок на собачьих упряжках, 3 800 человек населения). Между ними — более 100 км тоннеля. А дальше? До Анадыря — 800 км тундры. До Фэрбенкса с той стороны — 1 200 км гор. Кого будет перевозить эта дорога?

Эскимосы с чукчами, может, и рады были бы, да ездить-то им особо некуда. Разве что за рыболовными снастями. На Аляске, говорят, они лучше. Зато у нас они дешевле и практичней.

Получается своеобразная ирония: соединить два материка технически возможно, а вот смысла в этом особо нет. Если только в ближайшем будущем не начнется бурное освоение Арктики. Хотя как знать...

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"