Интересный процесс массового производства аккумуляторов формата 18650.

Название типоразмера "18650" содержит в себе размеры ячейки в миллиметрах - она имеет диаметр 18 мм и длину 65 мм. Ячейка собрана в цилиндрическом металлическом корпусе, который представляет из себя минусовой контакт, и содержит набор гибких пластин - анод и катод, разделённых сепараторами и свёрнутые в рулон. Ссылка на аккумуляторы.

Видел на Яндекс Маркет

Реклама. ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424, erid: 5jtCeReNx12oajt6ZNrSova

Всегда было интересно узнать, а что же находится внутри часов, лампового телевизора и всего остального в окружающем меня мире. Что-то разбирал в детские годы (эх, и прилетало же мне за это), потом появился интернет и огромное количество фото и видеоматериалов, которые сберегли многие вещи от любознательного изучения, а уж когда стал ездить по заводам, то смог полностью удовлетворить жажду познания.

И когда на днях появилась возможность не просто разобрать автомобильный аккумулятор, а увидеть его на этапе создания — сразу же ухватился за подобное приключение.

Если вы как и я жутко любопытны и даже во взрослые годы не растеряли любовь к раскрытию тайны сотворения вещей — тогда предлагаю вместе отправиться в Рязань (про грибы с глазами будет отдельный пост, а сейчас сконцентрируемся на свинцово-кислотных аккумуляторных батареях автомобильного назначения ).

Пока перемещаюсь из столицы великой и могучей Ивановской области в Рязань, вы вполне успеете налить чаю, кофе или цикория, ну и бутеров нарезать. Меня же ждет Ласточка до Москвы, а после поезд до станции «Рязань 2».

Если вы уже готовы — то вместе заходим на территорию Рязанского аккумуляторного завода «Тангстоун» (основан в 2004 году, а свое название получило в честь английского завода Tungstone Batteries, который был основан в Великобритании в 1908 году и одним из первых производил залитые аккумуляторные батареи).

Мы на том самом предприятии, новость с которого пару дней назад облетела страницы средств массовой информации: «благодаря льготным займам от федерального Фонда развития промышленности на приобретение  высокотехнологичного оборудования, завод нарастил мощности по выпуску стартерных автомобильных аккумуляторов для легковых, грузовых автомобилей и спецтехники в 2 раза – до 1,2 млн единиц в год. Кроме того, предприятие освоило выпуск широкого ассортимента промышленных свинцово-кислотных аккумуляторов».

Про займ мы в финале обязательно вспомним, а пока пройдем инструктаж, переоденемся и пойдем в литейку.

Свинец это сердце будущего аккумулятора. В целом технология создания свинцово-кислотных аккумуляторов известна даже не десятилетия, а больше чем полтора столетия (первая конструкция разработана аж в 1860 году).

Благодаря своим плюсам она живее всех живых и используется в сотнях миллионов автомобилей на всей планете.

Но вернемся к нашему плюмбуму. Этот металл в чушках (брусок/слиток) поступает на завод. Его обязательно проверяют в лаборатории, поскольку от качества свинца и возможных примесей зависит очень многое.

Если со свинцом и другими используемыми металлами все в порядке — их передают дальше в производство.

Часть свинца попадает на изготовление решеток, а другая на создание пасты (не зубной, а важной, но о ней чуть дальше). Решетка с нанесенной на нее пастой станет пластиной будущего аккумулятора.

Решетки токоотводов изготавливают с помощью отливки. Расплавленный свинец подается в форму, а на выходе с готовой решетки удаляется весь облой.

Сразу после своего «рождения» решетка не отправляется в другие цеха. Ей нужно время «придти в себя» до дальнейшего использования.

Так что все решетки,  увиденные нами на следующих этапах — отлиты до этого

Мы помним, что у нас часть свинца отправилась на производство оксида свинца, который чуть позже станет пастой.

Огромная мельница из слитков как раз и делает этот оксидно-свинцовый порошок. Свинец нарезается в цилиндрики, которые внутри истачиваются в порошок, который уходит дальше на оксидацию. Оборудование позволяет контролировать его выходные размеры, плотность и оксиленность.

Чуть далее готовится паста. Оксид свинца смешивается с водой, кислотой и разнообразными добавками. В итоге получается смесь, внешне напоминающая цемент.

Далее паста запресовывается в уже «созревшие» решетки.

После пластинки подсушиваются и сотрудник собирает их для дальнейшего созревания в специально оборудованных камерах.

Совсем все вышерассказанное не напоминает знакомый нам всем аккумулятор?! А ведь это его важные части без которых он просто не будет работать.

Пройдем в следующий цех, где пластины окончательно превратятся в аккумуляторные батареи.

Огромная производственная линия занимает чуть ли не четверть пространства цеха. Многие ее элементы ограждены решетками или оргстеклом.

Пластины укладываются в своеобразные конверты, защищающие пластины от короткого замыкания.

Далее пластины собираются в блоки.

Корпуса аккумуляторов пока на заводе не производят.

Большая часть сырья и комплектующих – отечественные.

Блок пластин соединяется. Сами блоки уже помещаются в корпус аккумуляторной батареи.

После каждого этапа на линии происходит проверка все ли в порядке.

Сварка между ячейками на линии происходит автоматически.

На этой же линии закрепляется крышка, проверяется герметичность и устанавливаются все дополнительные элементы для аккумуляторной батареи.

Кроме автомобильных аккумуляторов на заводе производят и промышленные.

Предвижу вопрос, а где же используются все эти аккумуляторы?

Основная часть стартерных автомобильных аккумуляторов поступает на наш потребительский рынок, а также используется для комплектации новых грузовых автомобилей «КАМАЗ» и специальной техники «НЕФАЗ». Предприятие поставляет продукцию в Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Азербайджан, Кыргызстан, Таджикистан, Грузию и Саудовскую Аравию.

Промышленные аккумуляторы рязанского производства применяются в различных отраслях промышленности (добывающей, металлургической, машиностроительной, нефтеперабатывающей, химической), на железных дорогах, а также их используют ведущие телекоммуникационные компании, предприятия сельского хозяйства и ЖКХ.

Но вернемся к производству.

Аккумулятор отправляется в цех формирования, где в него зальют электролит (раствор серной кислоты).

После чего аккумуляторы будут заряжать в специальных ваннах. От качества этого заряда будет зависеть и качество аккумулятора, а так же его срок службы и емкость

Заряд и характеристики каждой батареи контролируются из специального помещения, больше напоминающего какую-то серверную из фильма.

Заряженные батареи отправляются на помывку.

Впереди их ждет финальная проверка. Прошедшие ее аккумуляторные батареи обретут свои этикетки, будут упакованы и переместятся на склад.

P.S. В самом начале обещал рассказать про денежки. Откуда они взялись на модернизацию и расширение производства.

Общие инвестиции за последние 6 лет составили около 1 млрд  рублей. Как уже говорил выше -  460 млн рублей в виде льготных займов на приобретение  высокотехнологичного оборудования предоставил федеральный Фонд развития промышленности (такие займы он предоставляет под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 5 млрд рублей, стимулируя приток прямых  инвестиций в реальный сектор экономики).

Важно проговорить, что это займ, который будет возвращен предприятием в фонд, а не подарок. «Тангстоун», например, два из трех займов уже вернул с процентами.

P.P.S. На этом моменте желаю вам отличного здоровичка, а мы увидимся уже скоро на новом и интересном предприятии.