Аналитики сервиса Автокод Профи подвели итоги продаж подержанных иностранных автомобилей за 10 месяцев 2025 года и сравнили их с результатами 2024 года.

За этот период физическими лицами было продано на 11,5% или 253 695 автомобилей больше, чем годом ранее. Рост интереса к б/у иномаркам объясняется снижением доступности новых машин и продолжающимся ростом цен на первичном рынке.

ТОП-10 продаваемых б/у иномарок 2025 года:

1. Ford Focus – рост продаж на 9,6%, средняя цена – 550 тысяч рублей

2. Kia Rio (+14,2%, 950 тысяч рублей)

3. Hyundai Solaris (+11,8%, 895 тысяч рублей)

4. Toyota Camry (+12,5%, 1 992 тысяч рублей)

5. Volkswagen Polo (+13%, 849 тысяч рублей)

6. Opel Astra (+8,3%, 549 тысяч рублей)

7. Renault Logan (+15,8%, 403 тысяч рублей)

8. Toyota Corolla (+16,3%, 721 тысяч рублей)

9. Skoda Octavia (+22%, 899 тысяч рублей)

10. Mitsubishi Lancer (+10,2%, 414 тысяч рублей).

В десятку 2024 года входили Daewoo Nexia (-3,7% продаж, 13-е место, средняя цена 165 тысяч рублей) и Volkswagen Passat (+4,6%, 11-е место, 499 тысяч рублей), но в 2025 году они уступили свои позиции более востребованным моделям.

В 2025 году в ТОП-10 впервые вошли Mitsubishi Lancer и Skoda Octavia, которые в прошлом году занимали 11-е и 12-е места соответственно.

— По моему мнению, 2026 год будет непростым для рынка: вступает в силу обновленный закон об утилизационном сборе, и это значительно повлияет на стоимость ввоза автомобилей, особенно, если покупатель выберет машину мощнее 160 л.с. Все больше людей будут обращаться к рынку подержанных машин: покупка б/у станет более выгодной альтернативой, — отмечает Вадим Адиев, перекуп и автоподборщик со стажем 21 год, руководитель Союза профессионалов авторынка. — Основной спрос сохранится в бюджетном сегменте до 1 миллиона рублей. Средний возраст автомобилей, вероятно, увеличится, старые, но надежные модели по-прежнему будут востребованы. Среди популярных марок останутся Hyundai Solaris, Kia Rio, Toyota Corolla. Также будет расти интерес к «ВАГ-сегменту»: Skoda Octavia, Volkswagen Polo. Продолжится рост популярности кроссоверов, особенно таких, как Haval, Nissan Qashqai и Toyota RAV4.

Сегодня утром под Ачинском, на 666-м км трассы Р-255 "Сибирь" столкнулись "Пробокс" и "Поло". Оба водителя в больнице.

В изложении ГАИ:
"38-летний водитель автомобиля "Фольксваген Поло", двигаясь со стороны Ачинска в сторону Красноярска, выехал на встречную полосу, где столкнулся с автомобилем "Тойота Пробокс" под управлением 36-летнего водителя, который двигался во встречном направлении. В результате ДТП поврежденные элементы одной из машин попали в автомобиль "Хонда Фит", который двигался со стороны Красноярска в сторону Ачинска".

Можно подумать ,что ничего страшного нет, есть баги, терпи и катайся, или если работает более менее то обновы ненужны, но тут вытекает одна проблема, на облачные сервисы и обновления завязаны функции прошивки новых блоков, ключей, датчиков, и вот это все закрывает возможность ремонта таких авто с прошивкой по воздуху, только через сервис.

Перевод статьи, оригинал по ссылке.

https://insideevs.com/news/757030/self-driving-china-miit-cr...

Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) ввело новые правила маркетинга и внедрения систем помощи водителю и беспроводных обновлений. Китайским автопроизводителям больше не разрешается использовать в качестве обозначения автомобилей термины «автономное, интеллектуальное или автоматическое» вождение вместо используемых во всем мире обозначений уровня SAE. Это произошло после громкого смертельного ДТП в Китае с участием Xiaomi SU7, использовавшего функцию NOA (навигация на автопилоте). В вопросах создания технических инноваций для электромобилей Китай развивается стремительно. Следуя примеру Кремниевой долины, эти бренды постоянно совершенствуют свои автомобили и программное обеспечение. Всего несколько лет назад функции помощи водителю на шоссе были доступны только для автомобилей премиум-класса, продающихся в Китае и за его пределами. Теперь же эту технологию можно найти на самом дешевом автомобиле BYD стоимостью 10 000 долларов. Однако новая информация предполагает, что, возможно, бренды двигаются слишком быстро. Регулирующие органы Китая ограничивают некоторые так называемые «автономные» функции автомобилей. (Ни одна компания ни в одной стране не производит по-настоящему автономные автомобили для широкой публики.) Цель — прояснить, что именно могут делать эти автомобили, а что нет, чтобы у потребителя не возникло иллюзии, что его машина полностью беспилотная, хотя это не так.

. 16 апреля Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) ввело несколько серьёзных ограничений для автомобильных компаний. Во-первых, брендам больше не разрешается рекламировать технологии беспилотного вождения как «бета-версию» — термин, который Tesla использовала годами, а Xiaomi до сих пор использует. Согласно этой идее, широкая публика не может быть бета-тестером, поэтому любое публичное бета-тестирование должно проводиться по соответствующим государственным каналам. Во-вторых, производители должны прекратить использовать в маркетинговых материалах расплывчатые или вводящие в заблуждение термины, такие как «автономное вождение» или «автоматическое вождение». Теперь они обязаны называть эти системы соответствующим уровнем помощи водителю, а сами автомобили должны соответствовать правилам. Кроме того, поскольку технически система управления без помощи водителя 2-го уровня не одобрена для коммерческого использования в китайских потребительских товарах, все автомобили должны быть оснащены системой автоматического управления. Системы парковки без водителя (например, Smart Summon от Tesla) также запрещены. демонстрирующий функции помощи водителю.

Пожалуй, самое интересное заключается в том, что Министерство промышленности и торговли ограничивает количество и простоту беспроводных обновлений для производителей. Любые экстренные обновления должны проходить ту же процедуру, что и отзыв автомобилей. Все это происходит сразу после нашумевшего дела, произошедшего в Китае несколько недель назад с Xiaomi SU7. В Китае SU7 врезался в зону строительных работ на скорости примерно 60-70 миль в час (97-112 км/ч). Он врезался в бетонное ограждение и загорелся, в результате чего погибли трое студентов университета, находившихся внутри.

Выяснилось, что автомобиль перед аварией использовал функции помощи водителю, но водитель вручную отключил их и не смог управлять автомобилем. Черный ящик автомобиля показал, что водитель получил несколько предупреждений о невнимательности за рулем до трагической гибели. Думаю, это хитрый ход, который большинству правительств стоило бы перенять. Расширенные функции помощи водителю — это умно и помогает справиться с усталостью за рулем, но некоторые люди не понимают, на что они на самом деле способны. Уверен, нетрудно найти среднестатистического человека, который поддался шумихе вокруг FSD или автопилота и теперь думает, что его автомобиль может ездить сам без какого-либо участия пользователя. Это не совсем так, и правительства по всему миру наконец-то осознают, насколько опасной может быть эта вера.

Донецк

Белый Фольцваген Тигуан подрезал на Мотеле. Пытаясь избежать столкновения, пришлось уйти влево. В результате автомобиль врезался в столб.

Виновник ДТП покинул место происшествия
Хорошо, что в машине стоял видеорегистратор и удалось снять момент ДТП.

Сотрудников ДПС ждали очень долго, приехали спустя 8 часов.

Очень надеюсь, что дело будет возбуждено, и виновника  привлекут к ответственности и возмещению ущерба.

Кто будет виновен в ДТП ?