Этим утром Джонатан сел в свою машину и ехал в продуктовый магазин. Это был день, как и любой другой. Он уже много раз ездил по этому маршруту.
Внезапно, находясь за рулем, у него случился сердечный приступ.
Схватившись за грудь, он потерял сознание.
К сожалению, он также полностью потерял контроль над автомобилем, и он врезался в соседний автомобиль, причинив вред пассажирам, а затем вылетел на тротуар, ранив невинно идущих пешеходов.
Согласно статистике, опубликованной в Национальном исследовании причин ДТП (NMVCCS), вот частота чрезвычайных медицинских ситуаций, в результате которых водитель-человек оказывается за рулем и попадает в автомобильную аварию:
· Эпилептический припадок: 35%, · Внезапная потеря сознания: 29%, · Диабетическая реакция: 20%, · Сердечный приступ: 11%
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/#!/
В России эпилептики, стоящие на учете в ПНД, пожизненно лишаются прав. Но половина эпилептиков на законных основаниях не стоят на учете в ПНД, так как имеют довольно редкие приступы. Но речь в статье про автопилоты, в которых смогут ездить любые хроники.
В США эпилептики через год после отсутствия приступов могут сесть за руль. Но в первую очередь там полагаются на сознательность самого эпилептика.
Это округленные числа, и они также указывают на первичное медицинское заболевание, при этом человек может иметь более одного неблагоприятного заболевания в каждой такой автомобильной аварии.
Большинство людей, вероятно, не знают, что водитель может быть освобожден от любой ответственности за ДТП, если оно вызвано неотложным медсостоянием во время вождения автомобиля (это хорошо известная тактика защиты среди автомобильных поверенных). Это может показаться шокирующим понятием. Тем не менее, существует ряд критериев, которые должны быть соблюдены, в том числе то, что водитель не мог предвидеть, что он может пострадать от заболевания, и что этот случай непосредственно привел к потере контроля водителя над автомобилем.
С появлением настоящих беспилотных автомобилей за рулем больше не будет человека-водителя, поэтому нам больше не нужно будет беспокоиться о водителях-людях, которые теряют контроль над вождением из-за приступов, находясь в автомобиле без водителя.
Однако проблема все еще не решена.
Если вы являетесь пассажиром беспилотного автомобиля и падаете в припадке, нет человека-водителя, который мог бы немедленно помочь вам.
Более того, даже если водитель совместного использования или другой водитель не смог вас обслужить, они, по крайней мере, поймут, что вы нуждаетесь в неотложной медпомощи, и, предположительно, попытаются предпринять какие-то конструктивные действия, возможно, нажав на педаль газа и ускорившись до ближайшего больница.
Тогда возникает интересный и важный вопрос: что произойдет, если пассажира в беспилотном автомобиле схватит приступ, и как отреагирует система искусственного интеллекта, управляющая автомобилем?
Давайте рассмотрим подробнее.
***************** Уровни самоуправляемых автомобилей.
Важно прояснить, что я имею в виду, когда говорю об истинно беспилотных автомобилях.
Настоящие беспилотные автомобили - это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем полностью самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.
Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5, в то время как автомобиль, для которого водитель-человек должен участвовать в совместных усилиях по вождению, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Автомобили, которые совместно выполняют задачу по вождению, являются полуавтономными и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).
На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.
Между тем, усилия уровня 4 постепенно пытаются набрать обороты, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы - подопытные кролики в жизненном эксперименте на наших шоссе и переулках, отмечают некоторые).
Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, такие автомобили лишь в некоторой степени изменят сегодняшнюю практику того, что происходит при экстренной медицинской помощи внутри автомобиля.
Во-первых, если пассажир пострадал в экстренной медицинской помощи, водитель по сути находится в той же лодке. Водитель должен решить, что делать дальше: остановиться и помочь пассажиру или поехать в больницу.
Одним из прискорбных последствий наличия функций ADAS будет то, что у водителя может возникнуть соблазн отвлечься от задачи вождения и попытаться позаботиться о пассажире.
Это в некоторой степени похоже на сегодняшних водителей, которых вы видите в онлайн-видео, управляя автомобилем 2-го или 3-го уровня, и демонстрируют, что спят за рулем или играют в игры на своем смартфоне. Эти болваны, кажется, не понимают, что они несут ответственность за управление автомобилем, независимо от того, сколько автоматизации может быть добавлено на Уровень 2 или Уровень 3.
Мы все можем с пониманием относиться к тому, что если водитель управляет автомобилем 2-го или 3-го уровня, а его дорогой друг начинает страдать от сердечного приступа, возникает огромное искушение отвернуться от руля машины, чтобы помочь своему другу. Водитель предполагает, что ADAS может поддерживать работу, пока они, люди, заняты.
К сожалению, это большой риск для всех остальных.
Любые автомобили поблизости или пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты или другие лица, которые могут быть сбиты, теперь подвергаются повышенному риску в тот момент, когда водитель больше не сосредотачивается на задаче вождения.
Можно задаться вопросом, откроет ли это новую банку с червями, позволяя адвокатам предложить вариант защиты, хотя в этом случае водитель не страдает от приступа и вместо этого на мгновение отказывается от своей ответственности за автомобиль, чтобы попытаться позаботиться о ком-то еще в машине.
С сегодняшними обычными автомобилями я сомневаюсь, что какая-либо разумная сторона согласилась бы с представлением о том, что водитель отвлек свое внимание, чтобы помочь кому-то еще в машине, поскольку все мы знаем, что обычная машина может стать неуправляемой ракетой. Аспект того, что уровень 2 или уровень 3 может управлять автомобилем за вас, открывает идею о том, что, возможно, мы можем иногда выносить суждение о риске столкновения автомобиля с кем-либо, а не о желании помочь больному пассажиру.
Это также подводит нас к другому важному аспекту, связанному с автомобилем уровня 2 и уровня 3, и включает в себя вариант использования самого водителя, оказавшегося в экстренной медицинской ситуации.
Для некоторых полуавтономных автомобилей автопроизводители включают датчики для определения того, занимается ли водитель своей задачей. Например, датчик на рулевом колесе может определить присутствие ваших рук. Или камера может быть обращена внутрь и направлена на вашу голову, сканируя положение вашего лица и глаз, чтобы определить, смотрите ли вы прямо на дорогу.
Если эти устройства определяют, что вы, похоже, не следите за дорогой, они обычно издают звуковой сигнал, например жужжащий звук, чтобы водитель знал, что что-то не так. Возможно, водитель задремал, или, может быть, водитель пьян и не может должным образом сосредоточиться на задаче вождения.
Если водитель не реагирует на предупреждение, функции ADAS обычно программируются так, чтобы постепенно снижать скорость автомобиля и в конечном итоге останавливаться. Остановка может произойти в пределах полосы, на которой автомобиль уже находится, или, если ADAS более продвинутый, он попытается съехать на обочину дороги.
Как может быть очевидно, функция обнаружения внимания водителя, безусловно, может помочь в случаях, когда водитель внезапно попадает в экстренную медицинскую ситуацию. Кроме того, вы можете предположить, что водитель, обслуживающий больного пассажира, также сможет полагаться на ADAS, чтобы постепенно останавливать машину, пока водитель пытается оказать медицинскую помощь.
Проблема в том, что мы еще не знаем, как все это будет происходить в реальном мире.
Имейте в виду, что в течение многих лет у нас будет несколько уровней автомобилей.
Те, кто ездит на обычных автомобилях, поймут ли они, что автомобиль впереди них, который замедляется, - это то, чего следует тщательно избегать, предположительно это Уровень 2 или Уровень 3, который взял на себя (несколько самонадеянно) полный контроль над вождением автомобиля?
Кроме того, если автомобиль, оборудованный ADAS, замедляется и останавливается посреди движения, хотя это кажется подходящим решением, имейте в виду, что обычный автомобиль может врезаться в него. Остановившаяся машина может находиться на участке дороги, расположенном за поворотом, или, может быть, сейчас ночь и очень темно, поэтому другие водители не ожидают найти машины, которые просто свалились посреди полосы движения и стоят.
Общая идея заключается в том, что уровни 2 и 3 не будут спасением для тех случаев, когда водители страдают от приступа, и не обязательно будут лучшим решением, когда водитель хочет оказать помощь пассажиру.
Мы действительно еще не знаем, как отреагируют другие водители, и будут ли эти, казалось бы, безопасные методы грубой и постепенной остановки неисправной машины работать или нет.
************ Аспекты истинных самоуправляемых автомобилей
Затем давайте посмотрим, как в случае приступа автомобиль без водителя 4-го или 5-го уровня будет справляться с оказанием неотложной медицинской помощи.
Мы можем отложить в сторону случай с водителем-человеком, который не может управлять автономным автомобилем, поскольку водителя-человека не будет. Это, однако, не означает, что не будет людей-водителей машин ниже четвертого уровня, эти водители все равно могут пострадать при приступе, а затем врезаться в настоящий беспилотный автомобиль.
Подумайте, что должно произойти, когда пассажир беспилотного автомобиля испытывает приступ.
Я думаю, мы все надеемся, что ИИ будет достаточно запрограммирован, чтобы попытаться распознать, что пассажир страдает заболеванием.
Конечно, это может не входить в список приоритетов автопроизводителей и технологических компаний, которые в настоящее время создают автомобили без водителя. На данный момент первостепенное значение имеет возможность ИИ управлять автомобилем, делая это безопасно и надежно. Решение проблем с пассажирами не входит в их список требований.
Вы можете переложить аспекты обнаружения на пассажира-человека, предположив, что именно пассажир должен сообщить ИИ, что что-то не так.
Может быть, пассажир выкрикивает заранее оговоренное кодовое слово. Возможно, пассажир кричит, и звук улавливает крик. Думайте об этом как о возможности Alexa или Siri.
Отчасти проблема с этими методами оповещения ИИ заключается в том, что ИИ не «знает», попал ли пассажир в беду, а не просто играет. Возможно, вы устраиваете вечеринку в машине без водителя, и поэтому звук крика вызван полученным удовольствием.
Автопроизводители стремятся использовать сервис, подобный OnStar, чтобы помочь справиться с этими ситуациями. Предполагается, что вместо того, чтобы ИИ выяснять, что происходит, пассажир задействует возможности, подобные OnStar, и подключится к удаленному человеку. Затем удаленный человек будет взаимодействовать с пассажиром и пытаться выяснить, что происходит.
Удаленный человек мог бы взять на себя управление беспилотным автомобилем, хотя я предупреждал об опасностях, связанных с этим, или вместо этого он мог бы предложить автономному автомобилю указания о том, что делать (например, как указание беспилотному автомобилю остановиться или ехать в ближайшую больницу, чем затем управляет ИИ, а не удаленный человек).
Предположительно, в будущем ИИ будет достаточным, чтобы удаленный агент-человек не понадобился.
Это уменьшило бы размер рабочей силы, которую в противном случае пришлось бы собрать, чтобы справиться с повсеместным появлением беспилотных автомобилей (подумайте о том, какой штат вам понадобится, если бы на дорогах были миллионы беспилотных автомобилей и удаленные люди. были необходимы для оказания помощи).
Кроме того, всегда есть вероятность, что функция удаленной связи заблокирована или не может быть использована из-за проблем с электронной связью. Всем было бы хорошо, если бы ИИ, который уже находится «на борту» машины, мог справиться с этими ситуациями.
Предполагается, что сложная система искусственного интеллекта могла бы использовать распознавание лиц, чтобы определить, пассажир испытывает ли боль. Используя камеру, обращенную внутрь, ИИ может обнаруживать не только выражения лица, но и замечать, что человек упал, или, возможно, его речь невнятная и т. Д.
Те же контрольные подсказки, которые мы используем для оценки того, страдает ли кто-то с медицинской точки зрения, могут быть использованы системой ИИ.
Давайте тогда предположим, что так или иначе аспект того, что пассажир переживает приступ, поддается определению, и что таким образом ИИ уведомляется о том, что происшествие происходит.
Что тогда?
С водителем-человеком водитель может запаниковать и усугубить ситуацию.
Теоретически ИИ не должен паниковать и не должен ухудшать ситуацию.
Как говорится, сначала не навреди.
ИИ не может физически обслуживать больного пассажира, что мог бы сделать водитель-человек. Следовательно, предположительно, ИИ не может как бы протянуть руку помощи.
Это можно было бы несколько улучшить, если бы внутри беспилотного автомобиля были медицинские устройства, в том числе, возможно, набор специализированной электроники IoT (Интернет вещей). Существует вероятность того, что кто-то сможет оснастить беспилотный автомобиль различным медицинским оборудованием, ожидая, что когда-нибудь в неотложной медицинской помощи могут потребоваться эти устройства.
ИИ мог бы побуждать пассажира надеть или иным образом соединить бортовые медицинские устройства, а затем, возможно, сам ИИ направил бы эти медицинские устройства в действие.
Я уверен, что сейчас любой врач или медсестра содрогается от мысли, что такое может быть осуществлено.
Хотим ли мы, чтобы система искусственного интеллекта действовала так, как если бы она оказывала медицинскую помощь?
Что ж, нравится нам это или нет, но мы, кажется, все равно движемся в этом направлении. Все чаще и чаще мы будем видеть, как системы искусственного интеллекта осуществляют медпомощь, которое помогает нам, людям, в медицинские моменты. Это волна, которая приближается ко всем нам.
**************************Заключение
Помимо того, что предлагается ИИ обслужить больного пассажира, он также должен выяснить, что делать с автомобилем и куда он направляется.
Это можно обсудить с пассажиром, и компонентом обработки речи пассажира (NLP) ИИ может попытаться разработать план действий со страдающим путещественником.
Пассажир может быть полностью недееспособным, потерять сознание или все еще находиться в сознании, но не в полной мере использовать свои способности. В этом случае ИИ должен будет решить, что делать.
Хорошая новость заключается в том, что во время неотложной медицинской помощи ИИ все еще управляет автомобилем, делая это так же безопасно и правильно, как если бы не было неотложной медицинской помощи. Это часть уравнения вождения ИИ - без паники.
Предположим, ИИ определяет, что направление автомобиля в ближайшую больницу или отделение неотложной помощи является разумным решением. Для ИИ было бы относительно просто изменить маршрут беспилотного автомобиля соответствующим образом.
Возможны и дополнительные плюсы.
ИИ может использовать свою электронную связь V2V (автомобиль-автомобиль), чтобы попросить другие близлежащие машины уйти с дороги и открыть более быстрый путь к медицинским службам. Точно так же использование электронных коммуникаций V2I (автомобиль-инфраструктура) может указать светофорам перейти на зеленый цвет и позволить беспилотному автомобилю проехать вперед, подобно тому, что сегодня могут делать некоторые машины скорой помощи и пожарные машины со светофором.
Хотели бы мы, чтобы в таких случаях беспилотные автомобили превышали допустимую скорость?
Я задаю этот вопрос, потому что некоторые настаивают на том, что беспилотные автомобили никогда не должны нарушать закон и всегда будут ездить строго законными способами. Я развенчал эту идею и указал, что нам нужно будет рассмотреть ситуации, когда «незаконное» вождение может быть разрешено.
Есть и другие интересные моменты.
Например, предположим, что другой автомобиль без водителя везет врача в оперу (конечно, это должна быть опера). Беспилотный автомобиль с пассажиром в случае неотложной медицинской помощи может использовать V2V, чтобы сообщить другому автомобилю без водителя, что водителю требуется срочная медицинская помощь. Врач, получив уведомление о его беспилотном автомобиле через ИИ, соглашается помочь.
Теперь два беспилотных автомобиля рассчитывают самый быстрый маршрут для встречи. Врач садится в беспилотный автомобиль с заболевшим пассажиром и начинает оказывать медицинскую помощь. В этот момент беспилотный автомобиль может помчаться в больницу.
Что дало свидание?
Возможно, врач находился в машине без водителя, которая находилась всего в одной минуте езды, а ближайшая больница - в двадцати минутах езды. При таком сценарии может быть оказана практически немедленная медицинская помощь. Точно так же можно было связаться с машиной скорой помощи или пожарной машиной, чтобы назначить встречу в середине пути.
Медицинское обслуживание на ходу и другие аспекты оказания неотложной медицинской помощи будут изменены по мере появления беспилотных автомобилей.
Может быть, нам нужно заставить ИИ дать клятву Гиппократа.
https://www.forbes.com/sites/lanceeliot/2020/03/17/the-probl...Все мои посты про эпилепсию - подписывайтесь.
Памятки по безопасности при эпилепсии
