Автомобилисты + Интересное

До того как колесная формула 4х4 стала универсальной в вопросе проходимости по бездорожью, применялись совсем другие технологические решения. Еще в 1909 году вместо ведущих колес в грузовой, а в редких случаях и в легковой технике использовались гусеницы для более надежного перемещения по пересеченной местности.

К примеру, первые экземпляры полугусеничного движителя, построенные французом Адольфом Кегрессом, были установлены на легковые авто «Руссо-Балт» и Packard. Даже ленинский Rolls-Royce был оснащен таким! Но уже к 1938 году данная конструкция выглядела архаичной, такие авто производить перестали. Однако история не поставила на них точку, наоборот, полностью гусеничные автомобили встречаются и сегодня…

Volkswagen Snowareg

Сразу оговоримся, что в данной подборке речь пойдет не о серийных гусеничных вездеходах, а о гражданских автомобилях, ходовые качества которых были соответствующим образом улучшены. Открывает наш список спецверсия внедорожника Touareg, которую шведское подразделение компании Volkswagen поставило на гусеницы в 2012 году.

В движение этот автомобиль приводит восьмицилиндровый дизельный агрегат объемом 4,2 л, развивающий 340 л.с. и 800 Н*м крутящего момента. Максимальная скорость передвижения Snowareg на гусеницах от американской компании Mattracks составила 64 км/ч.

Этот вездеход был построен в единственном экземпляре. Шведское представительство марки VW создало такую машину в рекламных целях и с удовольствием представляло ее на различных мероприятиях.

Kia Sorento Ski Gondola

Этот прототип корейский автобренд построил совместно с LUX Motorwerks для выставки тюнинг-искусства SEMA в 2016 году. За основу концепта был взят большой кроссовер Sorento Prime, в котором существенно переработали ходовую часть и кузов.

Так, помимо гусеничных траков Dominator Rubber Tracks, поставленных вместо традиционных колес, этот вездеход лишился центральной стойки кузова, что позволило специалистам американского ателье LUX Motorwerks расширить внутренне пространство машины и интегрировать в нее «суицидальные» двери, открывающиеся против хода движения.

Также Sorento Ski Gondola получила премиальную отделку салона и поворотные передние кресла, дополнительную светодиодную «люстру» и багажник для лыж на крыше. Но самым выдающимся для своего времени ноу-хау стала функция автопилота, работающая даже в условиях практически полной изоляции от средств связи.

Maria Del Camino

Данный концепт представляет собой проект идейного энтузиаста Брюса Томба, «скрестившего» винтажное купе Chevrolet El Camino 1959 года выпуска и гусеничную платформу. Очевидцы, впервые повстречавшие его на фестивале Burning Man в невадской пустыне Блэк-Рок, прозвали этого монстра летающим автомобилем.

Дело в том, что движущейся частью концепта выступает промышленный грейдер на гусеничном ходу, способный поднять кузов над землей при помощи специальной платформы на высоту около трех метров, что вызывает эффект «парения».

Транспорт весом около 5 тонн мгновенно получил статус арт-объекта. За умеренную плату автор концепта предлагает не только проехаться в нем, но и пройти трехчасовое обучение, после которого можно получить сертификат оператора по его управлению. Кстати, название вездехода вовсе не случайно: его корпус источен перфорированными отверстиями, образующими портрет робота Марии из старинной киноленты «Метрополис».

Nissan Altima-te AWD

Любопытную пиар-кампанию инициировали специалисты бренда Nissan, поставив в 2019 году утилитарный седан Altima на гусеничные траки! Данная акция была приурочена к презентации обновленной модели и определенно привлекла внимание общественности к этому событию.

Так, затратив около 250 часов на переоборудование автомобиля, конструкторы марки провели глубокую коррекцию геометрии подрамников, расширили дорожный просвет и колею, а также увеличили колесные арки. Все это позволило исключить перегрузку основных механизмов шасси во время движения авто.

Новинка была презентована на автосалоне MIAS 2019. Nissan Altima-te AWD продемонстрировал отменную проходимость по глубоким сугробам и топкой распутице, вызвав неподдельный интерес со стороны потенциальных клиентов. Впрочем, о серийном выпуске данной модификации седана представители бренда так ничего и не сказали.

Суперкары на гусеничном ходу

Не миновала гусеничная модификация и представителей класса суперкаров. Так, в начале 2021 года видеоблогер из США под ником TheStradman установил гусеничные траки на суперкар Lamborghini Aventador. Как ни странно, получилось здорово: итальянский автомобиль с силовым агрегатом на 700 «лошадей» смотрелся в заснеженных горах Юты удивительно органично.

Впрочем, суперкар увяз-таки в снегах, его пришлось вытаскивать при помощи гусеничной же модификации внедорожника Jeep Gladiator. Все дело в том, что Aventador проектировался без расчета на подобный тюнинг, поэтому гусеничные траки не «прижились»: они перегружали трансмиссию и подвеску, а в случае с передней осью еще и забрасывали лобовое стекло снегом, причем настолько интенсивно, что стеклоочистители не всегда справлялись.

Проект под названием Ultratank представляет собой симбиоз кузова от Bentley Continental GT и авторской гусеничной платформы, презентованной известным российским блогером под ником AcademeG.

Концепт имеет под капотом огромный двигатель W12, развивающий аж 600 л.с. За счет его мощности, а также большей массы кузова Ultratank отлично себя чувствует на бездорожье. К тому же этот вездеход на базе Continental GT очень быстр и способен развивать 130 км/ч, благодаря чему даже вписал свое имя в Книгу рекордов России.

События автомира 22-29.01.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

GAC привезет в РФ два кроссовера и минивэн

Несмотря на засилье на российском рынке продукции китайских автобрендов, фирма GAC здесь не отличается активностью: актуальная линейка ограничена лишь кроссовером GS8, «паркетником» GS5 и минивэном GN8 прежних генераций. При этом интерес к данной марке, судя отчету Ассоциации европейского бизнеса, среди россиян довольно слабый: продажи прошлого года зафиксированы на скромной отметке 437 автомобилей GAC (минус 53%).

В настоящий момент пресс-служба GAC заявила о намерении марки исправить сложившуюся ситуацию. Так, будущей весной в РФ презентуют новое поколение флагманского кроссовера GS8, к осени привезут премиальный минивэн GN8 второй генерации (известный на родине под индексом M8), а к началу 2024 года в продажу поступит новое поколение компактного «паркетника» GS3.

Также отметим, что обновленные модели GAC GS8 и GN8 в России доступны к покупке и теперь, в страну они поступают по схеме параллельного импорта. Кроссовер на профильных интернет-ресурсах можно заказать как с бензиновой турбо-«четверкой» 2.0, так и в виде гибрида, правда, без возможности зарядки от электросети. Что касается нового минивэна GAC GN8, то его топовую версию Master с гибридной силовой установкой HEV на продажу привез один из крупных московских дилеров.

Стоимость кроссоверов GAC GS8 новой генерации варьируется от 2.900.000 до 4.400.000 российских рублей, а за «второй» минивэн GN8 просят 7.990.000 (для сравнения: минимальная стоимость его предыдущей версии MPV составляла 3.399.000 руб.).

BMW показала «заряженный» седан M3 CS

Модельный ряд «заряженных» BMW официально пополнился седаном M3 CS. Первая новинка от баварской марки в 2023 году получила яркие акценты во внешности, карбоновые элементы, снижающие общую массу, и новейшую мультимедийную систему iDrive 8 с единым изогнутым дисплеем.

В движение M3 CS приводит трехлитровая битурбо-«шестерка», позаимствованная у лимитированного купе M4 CSL, которое дебютировало в прошлом году. Данная силовая установка развивает 550 л.с., что на 40 «лошадей» больше, чем у «донорской» модели. Максимальный крутящий момент 650 Н*м достигается при 2750 об/мин и поддерживается до 5950 оборотов. Мотор в сочетании с 8-диапазонным «автоматом» M Steptronic получил облегченные цилиндры и коленвал, более жесткие опоры и сердечник головки блока цилиндров, напечатанный на 3D-принтере. В автомобиле предусмотрены спортивный режим, направляющий больше момента на задние колеса, а также полное отключение передней оси и системы стабилизации для дрифта.

С места до «сотни» BMW M3 CS разгоняется за 3,4 секунды. Для сравнения: модели M4 CSL для этого понадобилось 3,7 секунды. А скоростного порога 200 км/ч новая «четырехдверка» достигает за 11,1 секунды.

Для данного автомобиля перенастроили кинематику подвесок и развал колес, а также амортизаторы и пружины адаптивной подвески, рулевое управление M Servotronic и тормозную систему. В базовый список входят кованые диски M, которые можно заказать в матовом черном цвете. Их размерность составляет 19 дюймов на передней оси и 20 на задней. За доплату предлагается установить карбон-керамические тормоза M Carbon и увеличить жесткость кузова, установив распорки в моторный отсек.

Разница в весе с исходной комплектацией Competition невелика – седан в CS-варианте стал легче всего на 20 кг. Для сравнения: упомянутый M4 CSL облегчили на целых 100 кг, чего удалось добиться за счет углепластиковых деталей кузова, а именно: капота, сплиттера, передних воздухозаборников, корпусов зеркал, диффузора и спойлера. Из данного материала также изготовлены центральная консоль, подрулевые переключатели, элементы декора и корпуса ковшеобразных сидений M Carbon с кожаной обивкой. Более чем на 4 кг снизил вес титановый глушитель.

Внешне версия M3 CS отличается бескаркасной решеткой радиатора с красным контуром и значком с названием модели, а также желтыми фарами BMW Laserlight. В салоне установлен штатный для M3 изогнутый экран системы iDrive 8, объединяющий 14,9-дюймовый дисплей мультимедийной системы и 12,3-дюймовую приборную панель.

BMW M3 CS будут выпускать ограниченным тиражом, как и M4 CSL. Производство новинки начнется в Мюнхене в марте 2023 года, после чего седан станет поступать к дилерам. Ключевые рынки для модели уже определены – это США, Германия, Великобритания и Япония. Стоимость авто составит 146.000 евро.

Немецкий автомобилист проехал на Tesla Model S 1,7 миллиона километров

Житель Германии по имени Хансйорг-Эберхард Фрайхерр фон Гемминген-Хорнберг около 10 лет назад стал обладателем новой Tesla Model S P85, на которую производитель выдал 8-летнюю гарантию без ограничения пробега. За эти годы автомобилист успел проехать рекордные 1,7 млн км. Во время эксплуатации он целых 12 раз менял электромотор, то и дело выходивший из строя. Несмотря на то что все ремонтные работы были бесплатными, мужчина считает, что компания знает о проблеме данных машин, но не исправляет ситуацию намеренно.

Владелец Model S P85 сообщил, что собирается ездить за рулем электрокара до тех пор, пока одометр не покажет 2 млн км. При этом следующей своей машиной немец не желает видеть электромобиль, сделанный в США. По его мнению, Porsche Taycan, Mercedes EQS и даже китайские батарейные модели выглядят куда интереснее, а главное – надежнее машин Илона Маска.

Еще одной причиной выбора электромобиля другой марки стало отношение к нему руководства Tesla. По словам пользователя-рекордсмена, в компании игнорируют проблемы с электромоторами, которые возникают при больших пробегах. Кроме того, мужчина посетовал, что Илон Маск поздравил его с миллионом пройденных километров только через год после установленного рекорда. Причем глава американского концерна в качестве знака внимания отправил хозяину электромобиля лишь несколько смайлов в социальной сети.

Cosworth выпустил собственный руль для симрейсинга

Виртуальные гонки набирают обороты, уже сейчас в различных геймерских «дисциплинах» проводятся национальные и даже мировые чемпионаты, в которых участвуют киберспортсмены. Для профессиональных симрейсеров и обычных поклонников скорости производители компьютерных аксессуаров создают рули и педали. В этом к ним стали присоединяться и сами автопроизводители, а также разработчики гоночных моторов. К числу последних относится Cosworth, который на днях представил собственный руль. Премьера нового продукта состоялась на выставке Autosport International в британском Бирмингеме.

Партнером Cosworth по новому проекту выступила бельгийская компания SIMTAG, выпускающая компьютерные аксессуары. Модель, получившая название CCW MkII Pro Sim, стилизована под настоящий руль CCW MkII, более известный по выступлениям в гоночной серии IndyCar.

Корпус игровой консоли выполнен из углепластика. В распоряжении симрейсера окажутся 10 кнопочных переключателей с резиновыми накладками, четыре 12-позиционных поворотных переключателя и два 12-позиционных поворотных переключателя, а также 4,3-дюймовый дисплей и 10 светодиодов, которые напоминают о необходимости переключать передачи. Стоимость и сроки появления руля Coswoth SIMTAG CCW MkII Pro Sim в продаже пока не названы.

Ателье Vath представило мощный универсал Mercedes-Benz

Немецкое тюнинг-ателье Vath представило свой новый проект, построенный на серийной модели из обширной линейки Mercedes-Benz. В этот раз компания взялась за доработку универсала Mercedes-AMG E 63 S Wagon прошлого поколения. Для тех, кому заводской вариант этого автомобиля кажется недостаточно мощным, сделали программу тюнинга по повышению мощности и без того неслабого двигателя сразу на треть от заводских параметров. Причем узнать такую «заряженную» версию со стороны очень сложно.

Так, стандартный универсал Mercedes-AMG имеет турбомотор 4.0 мощностью 612 л.с. и 850 Н*м, 9-ступенчатый «робот» AMG Speedshift DCT и полный привод AMG Performance 4Matic+.

За счет нового блока управления двигателем, более производительных турбин, нового впуска и спортивной выхлопной системы отдачу агрегата увеличили до 880 л.c. и 1100 Н*м. Технические доработки помимо модернизации мотора включают в себя заниженную на 20 мм подвеску.

Также универсал оснастили 21-дюймовыми составными колесами со спортивными шинами и лаконичным обвесом. О стоимости доработок универсала специалисты Vath не сообщают, но желающие получить в свое распоряжение «слипер», способный обогнать «породистые» суперкары, уже готовы выложить круглую сумму.

Вопреки расхожему утверждению, что в холодное время года «аппетиты» легкового автомобиля должны снижаться, все происходит наоборот – машина начинает «кушать» больше. Очередной раз посещая заправку, автолюбители недоумевают: почему двигатель потребляет топлива больше, если холодный воздух повышает эффективность его работы, а значит, агрегат должен потреблять меньше? Постараемся развернуто ответить на этот вопрос.

Не мотором единым

Поскольку в автомобиле помимо силового агрегата работает еще множество подвижных систем, все они в совокупности влияют на топливный расход. К примеру, смазка на подшипниках подвески при низких температурах густеет, из-за чего на их вращение тратится больше энергии.

Не будем также забывать о большом количестве электропотребителей: обогрев лобового стекла или стеклоочистителей, зеркал и сидений, а также вентиляторы отопителя, потребность в которых повышается именно зимой.

Еще отметим типичные сезонные обстоятельства вроде езды на зимней резине, у которой даже на ровной и чистой дороге сопротивление качению больше, чем у летней. Но где вы видели чистую дорогу зимой, когда постоянно выпадают осадки? При этом очевидно, что по снегу, льду или рыхлой соляно-песчаной смеси ехать значительно тяжелее, чем по сухому асфальту. Кроме того, средняя скорость зимних пробок существенно снижается, заставляя водителей буквально ползти в потоке на пониженных передачах. Как в подобных условиях вообще возможно экономить топливо?

Дьявол кроется в мелочах

Многие зачастую пренебрегают этой очевидной истиной, а зря. При соблюдении ряда нехитрых правил приблизиться к летнему расходу топлива вам не удастся, но сэкономить все же получится.

Начнем с прогрева мотора. Можно сколько угодно доказывать и спорить с данной профилактической мерой (а лучше почитать об этом здесь), но от холодного двигателя ждать низкого расхода топлива явно не стоит. Если вы ярый противник метода «дымить вхолостую», запустите двигатель хотя бы до того, как начнете смахивать налипший снег с кузова вашего автомобиля. Затем, тронувшись с места, не злоупотребляйте «перегазовкой» – во время неспешного движения мотор прогреется быстрее, а топливный расход будет минимальным.

Запустив двигатель, не забываем про аэродинамику, а если эта данность вам до лампочки, то хотя бы про элементарную безопасность. Снег, скопившийся на крыше за ночь простоя, не рассеется волею судьбы даже на высокой скорости. Минимум, чего вы добьетесь, пренебрегая чисткой машины, – это стометрового шлейфа из снежной пыли, который долгое время будет тянуться за вами и раздражать соседей по полосе, снижая им видимость. В худшем случае во время резкого торможения сугроб с крыши съедет на лобовик вашего авто, что создаст аварийную ситуацию.

Кстати, возить на себе зимние «подарки» в виде сугробов тоже не получится бесплатно – из-за них сопротивление воздушных потоков существенно возрастает, что увеличивает топливный расход. Да, лишний балласт вроде багажника на крыше тоже лучше убрать. Все доводы в пользу этого пункта приводятся в этом материале. Но если коротко, то данная мера поможет вам сэкономить примерно 1 литр топлива на 100 км при езде по трассе, причем не только зимой.

Также не забываем своевременно проверять давление в шинах. Из-за очередного перепада температур оно наверняка будет пониженным. Колеса придется подкачивать, ведь низкое давление в шинах гарантированно приводит к перерасходу топлива.

Есть еще одна особенность, масляная, про которую автомобилисты частенько забывают. Кроме того что смазывающие материалы с пониженной вязкостью облегчают запуск мотора в мороз, они также способствуют топливной экономичности. К примеру, при плановом посещении СТО дилер, если машина находится на гарантии, почти наверняка предложит залить в двигатель энергосберегающее масло типа 0W-20, которое действительно обладает меньшей вязкостью во всем диапазоне рабочих температур в сравнении, скажем, с распространенным типом 5W-30. На такую замену будет не страшно согласиться, чтобы не думать о слишком жидком масле, если вдруг пришлось ездить на полупрогретом моторе.

***

А еще не забывайте про автоодеяло. Тут никаких чудес нет: подобные прибамбасы реально помогают сохранять тепло в моторном отсеке. Прогрев после пуска при этом ускоряется.

Следующий совет, честно говоря, к зиме особого отношения не имеет, но реально способен свести расход топлива к минимуму. Речь, конечно же, о манере езды. Прекратите устраивать «светофорные гонки» с обитателями соседних рядов, не тормозите в дым там, где можно было «сброситься» заранее, не загоняйте ради собственных амбиций стрелку спидометра на трехзначные отметки. И все у вас получится. Даже зимой.

Антифриз - незамерзающая технологическая жидкость, предназначенная для охлаждения работающего двигателя Митсубиси Кольт. Температура кипения антифриза порядка +120С. В функции антифриза также входит и смазка внутренних поверхностей системы охлаждения Mitsubishi Colt, включая водяную помпу, предотвращая образование коррозии. От состояния жидкости зависит срок эксплуатации агрегата. Если требуется долить охлаждающую жидкость в Митсубиси Кольт, то безопасно смешивать антифризы только одного типа, а не цвета.

Цвет - всего лишь краситель. Воду (даже дистиллированную) в радиатор Mitsubishi Colt заливать запрещено, так как в жару при температуре в 100С вода закипит, образуется накипь. В мороз вода замерзнет, патрубки и радиатор Митсубиси Кольт просто разорвет.

Поэтапные действия для замены антифриза в Mitsubishi Colt 2008-2012, 6 поколения (Z30) рестайлинг смотрим в видео:

Причины замены охлаждающей жидкости на Mitsubishi Colt:

📌Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;

📌Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке Митсубиси должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.

📌Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения Митсубиси Кольт открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.

📌Производится замена деталей охлаждающей системы Митсубиси Кольт или ремонт двигателя;

📌Часто срабатывающий электровентилятор радиатора в жару - повод проверки качества антифриза. Если не произвести своевременную замену антифриза на Mitsubishi Colt, то он потеряет свои свойства. В результате образуются окислы, появляется опасность перегрева двигателя в жаркую погоду и его размораживание при отрицательных температурах. Срок первой замены для антифриза G-12+ составляет 250 тыс. км пробега, либо 5 лет.

Признаки, по которым определяют состояние отработанного антифриза в Митсубиси Кольт:

🌟Результаты тест-полоски;

🌟Измерение антифриза в Mitsubishi Colt рефрактометром или ареометром;

🌟Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;

🌟Наличие стружки, сколов, накипи, пены.