25 декабря утверждены новые поправки в ГОСТ. Например:

🔹 Совмещение знаков парковки с обозначением способа постановки машины в один знак 6.4 «Парковка (парковочное место)». Это в 2 раза сократит количество табличек в зонах парковки.

🔹 Объединение знаков скорости и искусственных неровностей в один новый знак 6.2.1 «Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности».

🔹 Возможность не применять желтые рамки для большинства знаков.

🔹 Исключение или новое положение знака «Стоп-линия». Теперь его необязательно устанавливать перед регулируемыми перекрестками и пешеходными переходами. Там, где необходимо (в местах аварий), будет расположен вертикально для улучшения видимости светофоров.

Прямо сейчас совершенствуем дорожную инфраструктуру столицы, внедряем новые стандарты и сокращаем визуальный шум на дорогах. Такие изменения не только повысят безопасность, но и сделают движение более комфортным для водителей

Дорожное движение во всём мире удивительным образом происходит по общим правилам. Этого удалось достичь благодаря Женевской конвенции о дорожном движении, подписанной еще в 1949 году. Позже, в 1968-м, стандартизированные правила были обновлены в Вене (тогда же была разработана конвенция о дорожных сигналах и знаках), а еще через три года – опять в Женеве.

В настоящее время в списке стран, на которые распространяются стандартизированные правила, – 84 государства. Тем не менее некоторые отличия от страны к стране в организации дорожного движения всё же имеются.

Синий, а не зеленый

Сразу отметим, что о различной экзотике вроде знака «Осторожно, кенгуру!» в данной статье речи не идет, – о подобном мы уже рассказывали. Тем не менее ряд ключевых отличий в организации дорожного движения некоторых стран требует отдельного внимания. К примеру, не все знают, что светофоры в Японии вместо зеленого сигнала, разрешающего движение, используют синий колер. По какой же причине это вошло в обиход?

На самом деле первые светофоры на дорогах Страны восходящего солнца появились в далеких 1930-х и были совершенно обычными, с традиционным набором «красный + желтый + зеленый». При этом японцы долгое время являлись изолированной от внешнего мира нацией, огромное значение придававшей традициям.

Причиной появления синего сигнала светофора вместо зеленого стали лингвистические особенности населения Японии: долгое время там пользовались одним определением сразу для двух цветов – и синий, и зеленый назывались словом аоi (青年). Для более точного ориентирования водителей и пешеходов в обиход было введено новое слово для обозначения зеленого цвета – midori (緑).

Но оно, увы, не прижилось – японцы использовали прежнее слово для обозначения и синего, и зеленого цветов. Поняв, что переучить население не получится, власти Японии в 1973 году распорядились в обязательном порядке заменить зеленый сигнал во всех светофорах на синий.

Важно: отметим, что по регламенту, внедренному Международной организацией по стандартизации (ISO), цвета дорожных знаков имеют универсальные значения. Поэтому красный является сигналом опасности, синий обозначает обязательные действия, желтый служит предупреждением, а зеленый – цветом направления и места. Поэтому даже по стандартам ISO в Японии со светофорами всё в порядке.

Необязательный STOP

Первым стандартизированным дорожным знаком, введенным в обиход, стал знак «Стоп». Он появился в американском городе Детройте (штат Мичиган) в 1914 году и предписывал водителям совершать обязательную кратковременную остановку перед стоп-линией, а в ее отсутствие – перед краем пересекаемой проезжей части.

Кстати, свою узнаваемую и неповторимую форму восьмиугольника этот знак обрел уже тогда – по ней его легко идентифицировать во всем мире. Также от остальных своих собратьев он отличается буквенной надписью, в то время как в большинстве дорожных знаков применены пиктограммы и символы для их лучшего восприятия теми автомобилистами, кто испытывает языковой барьер. Как правило, знак STOP устанавливают на перекрестках повышенной опасности, на плохо просматриваемых пересечениях дорог, перед железнодорожными переездами, закрытыми и приграничными зонами.

Стоит отметить, что в Советском Союзе знак «Движение без остановки запрещено» был введен в обиход в 1972 году по инициативе Центрального автомобильного клуба и дорожных служб Москвы. Его взяли из советского стандарта оформления дорожных знаков, созданного на основе международных стандартов.

Тем не менее, несмотря на значимость, не все крупные города используют данный дорожный знак при организации уличного движения. К примеру, в столице Франции дороги демонстрируют полное его отсутствие. Дело в том, что транспортные средства не останавливаются ни на одном перекрестке без соответствующего сигнала светофора или если там его нет. При этом едущие справа автомобили обладают преимуществом и не обязаны уступать кому-либо как на обычных перекрестках, так и на транспортных развязках.

Единственный знак STOP в Париже простоял на набережной Сент-Экзюпери в 16-м округе до осени 2014 года. Его установили временно на месте выезда со строительного объекта, а по завершении работ не убрали. Возможно, кто-то из туристов или жителей города сделал это вместо коммунальных служб, ведь вещица всё же представляла собой некоторую коллекционную ценность. Сегодня от него остался лишь столб, который можно увидеть на снимке между знаком «Поворот налево запрещен» и деревом.

***

Давать какую-либо оценку нелюбви парижских дорожных служб к знаку STOP сложно, тем более что первый дорожный знак, установленный в Париже в 1868 году, представлял собой красный светофор с надписью «Осторожно, опасность». По сути, это дорожное обозначение являлось предтечей всемирно известного восьмиугольника…

Зимнюю погоду нельзя назвать комфортной ни под каким предлогом, потому что это всегда осадки, мороз, а порой еще и сильный ветер. В таких условиях управлять автомобилем становится заметно сложнее, в том числе из-за того, что разметки на дороге может быть не видно. Как же в этом случае отреагируют сотрудники ГАИ? Давайте разбираться.

Какой должна быть скорость движения

Ситуация с непогодой довольно простая: снег вместе с дождем и ветер порой делают дорожные знаки, регулирующие, например, скорость дорожного движения, нечитаемыми. Что в данном случае следует делать?

Вспоминаем ПДД, из которых следует, что в населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, вне населенных пунктов для легковых автомобилей – 120 км/ч на автомагистралях и 90 км/ч на остальных дорогах. Это правило действует по умолчанию, если иные требования не предусмотрены соответствующими дорожными знаками.

Но какого скоростного режима придерживаться водителю, если дорожный знак, регулирующий скорость движения, залеплен снегом, цифр на нем не видно? Для начала надо определить статус дороги, по которой он едет: автомагистраль это или обычная проезжая часть? Автомагистраль определяется как дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, пешеходными или велосипедными дорожками. Как только статус дороги определен, возвращаемся к соблюдению того скоростного режима, о котором написано выше.

Отдельно отметим, что наряду с дорожными знаками при выборе скорости водитель обязан учитывать также интенсивность движения и дорожную обстановку, включая погодные условия, которые снижают прозрачность атмосферы и влияют на видимость дороги в направлении движения, как дословно следует из п.87 ПДД Республики Беларусь.

Смоделируем ситуацию: на дороге вас остановил инспектор ГАИ и указал на то, что вы превысили скорость движения. В качестве подтверждения нарушения он предъявил показания радара. «Здесь ограничение 60, а вы ехали 90 километров в час», – говорит инспектор. Но дорожный знак, регулирующий скоростной режим, по вашему утверждению, был залеплен снегом. Что тогда?

Если говорить о презумпции невиновности, согласно которой физическое лицо не может быть привлечено к административной ответственности, пока его виновность не будет доказана, отметим, что доказать такую виновность должен именно инспектор ГАИ, и это применимо к нашему случаю.

И самое важное – обстоятельства, изложенные, например, в протоколе, не могут основываться на предположениях (ст.2.4 ПИКоАП РБ). Что касается предположений в нашем случае, то вы физически не могли увидеть, какой именно режим ограничения скорости был указан на залепленном снегом дорожном знаке. Чтобы узнать об этом наверняка, требовалось остановиться и очистить знак, но делать так водитель не обязан.

На этот счет и нарушение закона имеет две формы – умышленную и по неосторожности. И если с умышленной формой всё понятно, то понятие неосторожности мы разъясним подробнее:

Статья 2.3 КоАП РБ: «Административное правонарушение признается совершенным по неосторожности, если физическое лицо, его совершившее, предвидело возможность наступления вредных последствий своего деяния, но без достаточных оснований легкомысленно рассчитывало на их предотвращение либо не предвидело возможности наступления таких последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть».

Самую важную часть этого юридического определения мы подчеркнули. Конечно же, можно говорить и о презумпции невиновности, и о погодных условиях, но юридически последние (залепленный снегом дорожный знак) не являются обстоятельством, исключающим признание деяния административным правонарушением, которые перечислены в главе 3 КоАП Республики Беларусь.

Подводя итог с данным эпизодом, отметим, что смоделированная нами ситуации может разрешиться как в вашу, так и в обратную сторону. С возможной долей вероятности вам скажут, что при выборе скорости движения вы должны руководствоваться п.87 ПДД, то есть знаками. И на этом точка.

Не видно дорожной разметки

Теперь поговорим о дорожной разметке, которую в тех же условиях не стало видно из-за снега.

Дорожная разметка – это надписи, линии и другие обозначения на дорожном полотне, информирующие участников дорожного движения об условиях и режимах дорожного движения.

Тому, что соблюдение требований дорожной разметки и знаков – прямая обязанность водителей, учат еще на первых уроках в автошколе.

Если скрупулёзно разобрать требования технической документации, то мы найдем следующие сведения: дорожная разметка должна быть различима в любых условиях её эксплуатации, за исключением случаев, когда дорога загрязнена или покрыта снежными отложениями (техрегламент «Безопасность автомобильных дорог).

Задаемся вполне справедливым вопросом: что делать, если из-за снега дорожную разметку не видно? За поиском ответа обратимся к ПДД.

Как говорится в п.75 Правил, количество полос движения определяется дорожными знаками и разметкой. Они в наличии есть, но их не видно по уже установленным причинам. Значит, будем исходить из того, что их как бы нет. В данном случае водитель самостоятельно должен определить количество полос движения с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и боковых интервалов между ними.

При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.

Но опять-таки ПДД говорят об отсутствии разметки (имеется в виду ситуация, когда разметка не нанесена на дорогу, а не когда такая разметка есть, но ее не видно). Так что именно по этой причине аргументы того же инспектора ГАИ могут перевесить оправдания водителя, которого в итоге привлекут к административной ответственности.

Чего точно не нужно бояться, так это настаивать на своей позиции. Лицо, привлекаемое к административной ответственности, имеет полное право собирать доказательства и заявлять ходатайства.

Например: «Ни знаков, ни дороги не видно. Это следствие плохой работы коммунальных и дорожных служб. Для меня как водителя назначение дорожных знаков и разметки должно быть понятным, предполагать здесь неуместно». Это приблизительный и краткий образец ходатайства, которое инспектор ГАИ обязан внести в протокол, если таковой он решил составить в обсуждаемой нами ситуации. Далее делаем побольше фотографий состояния дорожного полотна и дорожных знаков. Поверьте, это может стать весомым аргументом в отстаивании вашей позиции, ведь перечень смягчающих вину обстоятельств законом не ограничен.

Статья 7.2 КоАП РБ. Обстоятельства, смягчающие административную ответственность.
2. Суд, орган, ведущий административный процесс, могут признать смягчающими административную ответственность и иные обстоятельства, не указанные в настоящей статье.

Выполнять требования ПДД обязаны все участники дорожного движения без исключения. Бывает так, что из-за стресса, вызванного аварией, некоторые забывают про свои обязанности. Это чревато наказанием.

Виктор (читатель Bamper.by): «На прошлой неделе я возвращался из командировки поздно ночью на служебной машине. Было темно, шел дождь, что ухудшало видимость дороги, даже несмотря на включенный дальний свет фар автомобиля. Вдруг я заметил какой-то силуэт на дороге, а поскольку опыт вождения у меня большой, то среагировал на это на «автомате» – резко ушел в сторону и остановился на обочине. Машина при этом ушла в небольшой занос, что неудивительно с учетом погодных условий.

Как оказалось, на дороге до этого произошла авария, одна машина «догнала» другую, когда та тормозила. Я подошел к водителям и высказал им свое возмущение тем фактом, что ни один из них не выставил знак аварийной остановки, как того требуют ПДД. Кроме этого, они не нашли ничего лучше, как пережидать дождь в салонах своих автомобилей. Вот мне интересно, они вообще чем думали? Это же опасно. Мало того что из-за невыставленного знака машины участников ДТП было практически не видно, так еще и им самим могло «прилететь», и не факт, что после этого здоровью горе-водителей не был бы нанесен вред.

В ответ на мои слова участники аварии практически в унисон рекомендовали отправиться в известный пеший тур и не мешать им ждать экипаж ГАИ. Дождаться инспекторов после этого появилось желание и у меня, чтобы написать на наглецов заявление. Но было поздно, хотелось скорее оказаться дома. Сел и уехал.

У меня такой вопрос: можно ли наказать этих водителей за то, что они сделали, особенно в части невыставленного знака аварийной остановки?»

Что говорят ПДД

Начать нужно с того, что Правила дорожного движения предписывают участникам знать и соблюдать эти самые правила, а также быть добросовестными и взаимно вежливыми. С вежливостью в нашем случае, как видим, есть очевидные проблемы. Идем дальше.

При совершении ДТП водитель, являющийся его участником, обязан немедленно остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (п.31.1 ПДД РБ). И если первую часть данного правила участники аварии выполнили, то вторую, а именно выставление специального знака, проигнорировали полностью. А это уже нарушение Правил. Кроме того, после совершения аварии водители должны оставаться по возможности вне проезжей части дороги. Сидя в салонах своих машин, данный пункт Правил они также нарушили. Дождь не оправдание и не препятствие для того, чтобы ожидать инспекторов ГАИ на обочине.

Пункт 54 ПДД Беларуси
Знак аварийной остановки и фонарь с мигающим красным светом устанавливаются на расстоянии, обеспечивающем в конкретной дорожно-транспортной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности, но не менее 15 метров от транспортного средства в населенных пунктах и не менее 40 метров – вне населенных пунктов.

Как видите из п.54 Правил, водители обязаны были выставить знак «аварийки» на расстоянии не менее чем 40 метров от крайнего автомобиля, поскольку эта авария произошла вне населенного пункта. Обращаем ваше внимание на то, что это нехитрое действие является обязанностью как виновника аварии, так и потерпевшего, ведь они оба – участники дорожно-транспортного происшествия.

За знак накажут?

Административный кодекс состоит из многих статей, все виды наказаний за несоблюдение многочисленных пунктов ПДД в нем не предусмотрены. Если на что-то статьи нет, то нарушение относят к категории «иные». За это ч.5 ст.18.18 РБ предусмотрен штраф до 0,5 базовой величины (18,50 BYN).

В нашей истории невыставленный знак аварийной остановки чуть не привел к еще одной аварии. А теперь следите за руками, как говорится.

В недавнем прошлом Административный кодекс претерпел изменения, в нем появилась ч.12 ст.18.13 РБ– нарушение ПДД, повлекшее создание аварийной обстановки.

Под созданием аварийной обстановки понимаются действия участников дорожного движения, вынудившие других его участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц, а равно повлекшие повреждение другого транспортного средства или имущества других участников дорожного движения.

Отсутствие аварийного знака при аварии – нарушение ПДД? Да. Виктор, ехавший на своей машине, в том числе из-за отсутствия знака «аварийки» был вынужден резко реагировать в последний момент и принимать меры по обеспечению своей безопасности. Является ли это созданием аварийной обстановки участниками аварии, ведь пункт ПДД об обязательном выставлении знака они проигнорировали? Вполне.

Таким образом, если будет установлено, что отсутствие знака «аварийки» повлияло на действия других участников дорожного движения, то инспекторы ГАИ могут «пришить» вышеуказанную статью и участникам аварии, причем как потерпевшему, так и виновнику (хотя он ее все равно получит).

Часть 12 статьи 18.13 КоАП БЕЛАРУСИ.
Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения.

Это просто универсальная статья, ее можно «натянуть» на любое нарушение ПДД, если это повлекло создание аварийной обстановки. Так что даже потерпевший в аварии водитель может стать пешеходом по той причине, что требования ПДД не выполнил и это повлекло за собой последствия для других участников дорожного движения.

В данной ситуации выбор остается за Виктором: он должен сам решить, обращаться ему с заявлением в ГАИ по данному поводу или «понять и простить».