Автомагнитолы TEYES CC3 и CC3L - это современные 2DIN-магнитола на Android, которые заметно интереснее, чем штатные системы. ВнутриWIFI 32/64 Гб, эквалайзер и сигнальный процессор, GPS, 4G, работают с TPMS системами (контроль давления в шинах), а самое главное - идут с оригинальной рамкой и просты в установке. Установка любых приложений — YouTube, Яндекс.Музыка, навигаторы (Offline Maps, OsmAnd), видеосервисы, браузеры. Штатные системы часто ограничены базовыми функциями. Цены стартуют от 7919 руб за комплект для самостоятельной установки.
Рассказ будет длинный, если лень читать про муки, трудности, а хочется сразу решения, то листайте до первого фото.
Есть у меня во владении "пятнашка." Конечно хочется майбах машину получше, но если закрыть глаза на отсутствие кондиционера и шум/вибрации, отсутствие места сзади, то вполне мне ее вполне хватает. В любой машине можно найти недостатки. Какие то можно легко исправить, а какие то только через процедуру франкенштейниризации глубокой переделки или больших вложений. В общем, хочется лучше, а сменить на лучше нет возможности. Тогда просыпаются колхозники в голове. Не путайте с тараканами. Это другое
Посмотри как у соседей, и сделай так же, но по другому.
Еду я как то через весь город к врачу. Жара, навигатор в телефоне и моя машина вместе долго не живут. Слабое звено отваливается по среди пути, как раз, когда знакомые места закончились. Телефон сказал, что у него тепловой удар и вообще он спать пошел... Видимо это стало последней каплей. Вечером стал думать, как с подобными бороться. Самым простым решением кажется бумажныйатлас навигатор. Но у меня еще и радио плохо ловит, и вообще нужен масштаб... Но чтоб все соответствовало моему правилу тюнинга: все переделки можно убрать, вернуть в сток, за 1-1,5 часа. Начались долгие поиски магнитолы. Хотелось с экраном и что б ничему не мешало. Но таких решений я не нашел. Например, выезжающий экран перекроет управление печкой. Так же не хотелось экран внизу. Опасно это, смотреть на рычаг, пока едешь. Уже думал прилепить экран на панель сверху. Но это тоже не нравилось, тут даже мои колхозники были против. В принципе понял, что без болгарки не обойтись. Кое что придумал и как оказалось идея была правильная, только вот как это сделать? Стал искать в интернете. Ведь не я один такой... Решил ставить 9 дюймов в панель сверху. С полным сохранением функционала. Задачка та еще, думал несколько недель. Не мог кое чего решить. А решения были, и даже продавались. Но вот отдавать 13к за то, что даже на зашакаленной фото выглядит криво, очень не хочется. И было еще несколько моментов, которые мне не нравились, но об этом позже.
От мыслей к делу
Посмотрел, что и как делают люди, решил взять у них все самое лучшее и сделать еще лучше. На мой колхозный вкус. Начнем.
Как вы видите места тут вообще мало. Вместо БК - штатная китайская магнитола. Собранная на коленке методом дендрофекальной инженерии, проработала без нареканий несколько лет. Люди убирали воздуховоды печки и ставили туда планшет. Или выкидывали кнопки управления светом или переставляли на место БСК, выкинув его.
Купил панель, и переходную рамку. Панель предварительно поставил в машину, вдруг что то где то не подойдет или не встанет в крепления. Это ж... Но все было терпимо, в допусках.
Рамку старался ставить так, чтоб была повернута немного к водителю и чтоб руль ее как можно меньше закрывал.
Переход между панелями делал из лайкры. Где взял? Спросил у жены, не дала. Пошел к дочери, та нашла старые колготки, которые малы. Все обтянул, посмотрел со всех сторон, потом еще подтянул, погладил, ослабил,... Когда надоело промазал эпоксидкой. Тут я допустил одну ошибку. Надо было заматовать панель, эпоксидка потом отскочила. Пришлось клеить. И надо было точками клея ткань зафиксировать.
Накидал немного стеклоткани. Сейчас бы я попробовал натянуть еще 2-3 слоя лайкры и пропитать. Чтоб меньше шкурить в последствии.
Ну а дальше снял панель, после отвердевания эпоксидки. На следующий день все обильно смазываем шпаклей и упорно забываем Мальвину трем шкуркой. Повторить при необходимости. В дырку от от бортового компьютера вставил 2 пластинки пластика, посадил на космофен. Зашпаклевал.
Видите торчит сзади кусок пластика по середине. К нему я прикрутил Г-образгый кусочек пластика с дыркой для самореза. Это еще одна задача, которую многие обходили умалчивали. А я молчать не буду.
Загрунтовал и покрасил все структурной краской. Краска дала текстуру и практически скрыла косяки на переходах. Сверху кинул бамперной краски. Слишком матовая была поверхность. Забыл упомянуть БСК. Сделал прорезь под штатным местом для магнитолы, и туда вклеил на термоклей сам БСК.
Панель прикручивается одним хитрым болтиком, и закрывается заглушкой. Сейчас этот крепеж срежу ножом. И при помощи самореза, через предпоследнюю кнопку на длинной отвёртке, вкручу в ребро внутри торпеды мою Г-образную скобу.
Прикрутил магнитолу, собрал все до состояния - можно ездить. Все равно придется несколько раз еще снимать. За кадром установил камеру заднего вида, что шла в комплекте с шарманкой.
Конечно тыкать каждый раз в экран, для регулировки громкости или перелистывая, это вообще ужас. По этому купил такую кнопку на руль.
Итоги
Не буду тут вдаваться в электронику, а скажу чисто по панели. Делал несколько недель по выходным, и то не каждый выходной. Делал не торопясь, ждал магнитолу. Опыт интересный, кому показал, всем понравилось, некоторые захотели такой майфун себе в иномарки. Но там можно переходные рамки купить заводские. Выглядит, на самом деле на заводское решение, если не знать как оно было изначально. А может где то и лучше. Посмотрите как такие планшеты приляпывали автозаводы на бюджетные авто, как только пошла мода на них. Буду ждать зиму, вдруг что то где то отойдет от мороза. В планах еще установить от магнитолы usb, и микрофон в панель. Микрофон родной не понравился - тихий. Буду покупать другой капсюль и возможно делать предусилитель На вопросы отвечу в комментариях. Ну и хотелось бы узнать ваше мнение. Имеет ли место подобный колхоз?
Пролог: когда музыка пересаживалась с кассет на диски
Конец 90-х. Эпоха кассетных магнитол, CD-чейнджеров в багажнике и первого массового знакомства с MP3. Музыка стремительно оцифровывалась, но автомобильный мир по-прежнему жил в аналоговом прошлом, даже CD-проигрыватель в машине считался роскошью, не говоря уж о чём-то более навороченном.
Именно в это время на сцену вышла Empeg - первая в мире автомобильная мультимедийная система на базе Linux. Она имела два жёстких диска, Ethernet-порт и USB для синхронизации библиотеки с ПК, а также RS-232 для отладки, который так же можно было использовать для синхронизации с ПК, которые не имели USB. Это был не просто плеер, это был компьютер, спрятанный в корпусе автомагнитолы. Продукт, опередивший своё время.
Как всё начиналось
Компания Empeg Ltd. была основана в Великобритании в конце 1990-х, как маленький стартап с большой идеей. Команда энтузиастов задалась вопросом - Зачем возить с собой пачки дисков, если можно перевести всю музыкальную библиотеку в MP3 и загрузить в одно устройство? В качестве носителя были выбраны жёсткие диски - самый ёмкий накопитель того времени.
В качестве операционной системы они выбрали Linux - смелый и нестандартный шаг по меркам потребительской электроники тех лет. Но он дал команде полную свободу - от управления железом до разработки собственного интерфейса. Первые устройства собирались вручную и выпускались малыми партиями. Прототипы работали на процессорах Cyrix и Pentium, с материнскими платами от промышленных систем ЧПУ.
Сами плееры поначалу представляли собой блоки, спрятанные где-нибудь в багажнике, а на приборную панель выводился только люминесцентный дисплей с блоком кнопок. Со временем всё это эволюционировало в устройство под названием Empeg Car - компактный, интегрированный медиацентр, вся начинка которого разместилась в корпусе устройства в формфакторе 1-DIN.
Аппаратная начинка: мини-ПК в автомобиле
Окончательная версия Empeg Car базировалась на процессоре StrongARM, имела 12 МБ оперативной памяти и один или два IDE-жёстких диска на 2.5 дюйма общим объёмом до 36 ГБ, а так же аудиокодек Semiconductor CS4231A-KQ. Управление осуществлялось с помощью четырёх кнопок и одного энкодера - поворотного и нажимного колесика.
Загрузка музыкальных файлов и создание плейлистов производилось в программе emplode для Windows 98. Сперва составлялся список треков, создание плейлистов, а затем по нажатию кнопки библиотека отправлялась в устройство через USB, COM или Ethernet. Для загрузки музыкальной библиотеки, устройство необходимо было вынуть из салазок и принести домой.
Два IDE жестких диска на 2.5 дюйма
Материнская плата устройства
Задняя панель устройства
Цены начинались с $1100 за 4 ГБ и доходили до $2400 за топовую комплектацию. Сумма внушительная, но и устройство было нестандартным - настоящая автомобильная рабочая станция.
Ни радио, ни усилителя
Empeg не имел встроенного усилителя. Почему? Потому что места в корпусе просто не хватало, а усилительная микросхема дополнительно бы генерировала лишнее тепло - враг номер один для жёстких дисков, особенно в ограниченном пространстве автомобиля. Кроме того, разработчики рассудили здраво: если вы покупаете устройство за 1000-2000$, то наверняка у вас уже есть внешний усилитель, или вы его купите отдельно.
Что касается радио, то в устройстве вообще отсутствовал тюнер. Планировался внешний радиомодуль, под который даже предусмотрели разъёмы на задней панели - но он так и не был выпущен.
Интерфейс: минимализм на грани мазохизма
Управлять Empeg можно было четырьмя кнопками и энкодером. Меню. Подменю. Кручение, нажатие, удержание. Звучит минималистично, но для управления тысячами песен - не самый удобный выбор.
Настройки эквалайзера? Готовься покрутить. Готовых пресетов устройство не имело, вместо этого оно предлагало несколько профилей предустановок, которые нужно было предварительно настроить вручную и сохранить. С компьютера произвести настройки было нельзя.
Повтор, перемешивание, поиск - тоже всё глубоко в меню.
Библиотека из десятков тысяч треков? Готовься к марафону скроллинга.
Особенно тяжело было за рулём - управлять Empeg во время движения было просто не безопасно. В отличие от классических магнитол с отдельными кнопками на каждую функцию, тут всё требовало сосредоточенности, сегодня этим грешат современные тач-панели в авто.
Навигация по меню
Отображение информации о воспроизводимом файле
Пульт: чужой, но нужный
Для Empeg использовался ИК-пульт от Kenwood. Именно по этой причине надписи на кнопках редко совпадали с тем, что они делали на самом деле. Кнопка "DNPP" открывала меню, "минус" - информацию о треке, "ОК" - поиск. Пользователю приходилось заучивать функции каждой кнопки на пульте. Более того - многие функции, включая полноценный поиск по библиотеке, были доступны только с пульта. Так, например, с помощью цифровых кнопок на пульте можно было набрать название исполнителя, или альбома, как это было реализовано в кнопочных мобильных телефонах. Без пульта Empeg сильно терял в управляемости.
Визуализации: аудиомагия на монохроме
Если в управлении всё было сурово, то визуализации в Empeg были просто волшебными. Плавные, в духе Winamp'а, с эффектами на 40–60 Гц - устройство могло отображать динамически реагирующие графики и анимации под музыку. Они радовали глаз и делали Empeg живым. Даже при монохромном экране это выглядело потрясающе. Иногда казалось, что именно ради этих визуализаций устройство стоило покупать.
Пресеты визуализаций
Домашнее использование: Empeg - не только в авто
Одна из фишек Empeg - его можно было использовать дома. Устройство легко снималось с салазок, после чего его можно было принести домой, подключить питание через 6 мм разъём и вывести звук по RCA на усилитель. Благодаря Ethernet-порту пользователь мог подключить устройство к домашней сети и управлять своей библиотекой через компьютер. Правда, стримить музыку с компьютера Empeg не умела - работала только с собственной локальной библиотекой.
Сообщество и кастомизация: Empeg жив!
Самое удивительное - Empeg до сих пор жив. Его поддерживает небольшое, но очень тёплое сообщество энтузиастов. Они выпускают кастомные прошивки, адаптируют устройство под CF-карты и SSD, добавили поддержку FLAC и даже сделали приложение для Android, позволяющее управлять Empeg по локальной сети со смартфона.
Эпилог: наследие Empeg
Empeg не стал массовым продуктом. Он был дорог, сложен и требовал технических знаний, но он был настоящим прорывом. В эпоху аналогового звука он первым шагнул в цифровое будущее - с Linux, Ethernet и жёсткими дисками.
Сегодня мы воспринимаем CarPlay, Android Auto и мультимедийные центры с Wi-Fi как должное. Но где-то глубоко под капотом этих технологий до сих пор звучит эхо Empeg - первой в мире автомобильной аудиосистемы, которая думала как компьютер.
Материал был подготовлен на основе видеоролика с YouTube-канала CRD, скриншоты были взяты оттуда же. Полноценный обзор устройства Empeg вы можете найти на этом канале (на английском языке):
Если вдруг сняли аккумулятор или отключали автомобильную магнитолу, то вполне вероятно, что после подключения обратно магнитола попросит код.
Для того чтоб ввести код на магнитолах в автомобиле марки Форд нужно:
1. Иметь сам код. Зачастую код написан на наклейке в документации к магнитоле или попросту маркером на корпусе самой магнитолы
2. Код состоит из 4-х цифр. Начиная с кнопки 1 на магнитоле нужно нажать соответственно нужное количество раз каждую из кнопок (цифра 7 - 7 раз, и .т.д)
3. Для подтверждения после ввода всех цифр жмите 5-ку.
Часто автолюбители задумываются о смене акустической системы в машине, ведь стандартная магнитола уже надоела и совсем не устраивает, хочется чего-то более качественного и чистого звучания! Автоакустика играет немаловажную роль в жизни автолюбителя, тем более, если вы постоянно находитесь за рулём. И сегодня как раз речь пойдёт о видах автомобильной акустики.
Итак, акустика коаксиального типа подразумевает наличие нескольких динамиков и специальных фильтров. В более дорогих моделях также предусмотрено наличие кроссовера в отдельной корпусной части. А в бюджетных приспособлениях имеется конденсатор.
Если говорить об основных достоинствах такой акустики, здесь особого внимания заслуживает большой охват полос воспроизводимых частот. Основным местом расположения динамиков являются штатные отверстия, предусмотренные производителем. Такая акустика идеально подходит для водителей, которые не выдвигают особых требований к автомобильному звуку, и нуждаются в использовании недорогого решения. С их помощью можно выполнить замену старых колонок в машине. При выборе коаксиальной акустики необходимо обращать внимание на размеры динамиков, которые могут быть в размере 13 и 16,5см. при этом следует отметить, что большая площадь колонок свидетельствует о более чистом и громком звуке.
Следующим вариантом считается компонентная акустика, которая пользуется особой популярностью среди настоящих меломанов. В случае использования такой системы автозвук выходит на совершенно новый уровень.
Если говорить о диапазоне воспроизведения, в коаксиальной акустике он подразделяется на несколько частей. Причем тут же приходится говорить о наличии кроссоверов, а также колонок, представленных в виде отдельных компонентов, которые никак не мешают друг другу. При использовании такой акустики можно рассчитывать на воспроизведение высоких частот, за счет наличия твиттера. Что касается низких и средних частот, за них отвечает низкочастотник. Кроме всего прочего при желании можно обзавестись трехполосными системами, в которых предусмотрено наличие трех колонок, а также мидла, отвечающего за воспроизведение сч-диапазонов.
