Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Авторизация
Забыли пароль?
Регистрация
Регистрация
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
Авторизация
Восстановление пароля
Авторизация
или
 
Если вам не приходит письмо с паролем, пожалуйста, напишите на support@pikabu.ru, указав ip-адрес, с которого вы входили в аккаунт, и посты, которые вы могли плюсовать или минусовать. Не забудьте указать сам аккаунт :)

Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥

Спасибо!
Осталось подтвердить Email - пожалуйста, проверьте почту 😊

Комментарий дня

ТОП 50
Во деда жмыхнуло от VR покатух на эндурике

И это еще шлем не включили

+3167
 
Аватар пользователя Leaderfox Leaderfox
18 часов назад

Вакансии Пикабу

Печенька Присоединяйся к команде Пикабу! Сейчас мы ищем:
  • QA Lead

Рекомендуемое сообщество

Арт
23К постов • 16К подписчиков

В сообществе мы собираем рисованные творения художников из сети, в основном цифрового формата.

Включена премодерация

Пикабу в мессенджерах

  • Пикабу в Telegram
    238K подписчиков
    @pikabu
  • Развлекательный канал
    46K подписчиков
    @pikabu_fun
  • Пикабу в Viber
    410K подписчиков
    Вступить

Активные сообщества

все
Аватар сообщества "Реальные истории из жизни"
Реальные истории из жизни
Аватар сообщества "Чёрный юмор"
Чёрный юмор
Аватар сообщества "Домашняя.Ламповая.Наша."
Домашняя.Ламповая.Наша.
Аватар сообщества "Специфический юмор"
Специфический юмор
Аватар сообщества "NSFW Познавательный"
NSFW Познавательный 1
Аватар сообщества "Фабрика Мемов"
Фабрика Мемов
Аватар сообщества "Пикабушники Украины"
Пикабушники Украины 1
Аватар сообщества "Исследователи космоса"
Исследователи космоса 1
Аватар сообщества "Таиланд"
Таиланд
Аватар сообщества "Программы и Браузеры"
Программы и Браузеры
Создать сообщество

Тенденции

теги
День космонавтики 79 Космос 74 Юрий Гагарин 67 Космонавтика 20 Пожар 14 Космонавты 14 Спутник 9 Ракета 7 Автосервис 7
Объединить теги
Новости Пикабу Помощь Правила Реклама
Верификации Награды Контакты О проекте
Промокоды
Магазин
Android iOS

Автоистория

Теги
С этим тегом используют:
Авто
Все теги
Рейтинг
Автор
Сообщество
Тип постов
любые текстовые картинка видео [мое] NSFW
Период времени
за все время неделя месяц интервал
144 поста сначала свежее
172
Focusnic644RUS
29 дней назад
Автомобильное сообщество

Jaguar E-Type

60 лет назад (15.03.1961г.) на автосалоне в Женеве состоялась премьера купе Jaguar E-Type, а открытая версия была представлена на следующий день. В честь данного события выпущена спецверсия модели Jaguar F-Type.


Технически машина соответствует модели F-Type R с компрессорным пятилитровым двигателем V8 мощностью 575л.с., оснащенный автоматической трансмиссией и полным приводом. Полное название спецверсии - Jaguar F-Type Heritage 60 Edition from SV Bespoke

Декор проработали специалисты фирменного подразделения SV Bespoke. Автомобили вручную окрашены зеленым цветом Sherwood Green, который был в палитре оригинальной модели E-Type и не использовался на серийных Ягуарах с шестидесятых годов. В отделке салона применены кожа и другие материалы цветов той же эпохи. Среди других особенностей — хромированные 20-дюймовые колеса, шильдики и таблички с названием версии. Будет выпущено только 60 автомобилей в юбилейном исполнении. Цены в начинаются со 122 500 фунтов, против 97 300 которые просят за F-Type R.

Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type
Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type

Однако, если у Вас есть немного больше денег, чем просят за эту спецверсию, то, Вы можете рассчитывать на ещё больший эксклюзив.

Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type

В подразделении Jaguar Classic были тщательно отреставрированs 12 оригинальных машин. Их привели к самой ранней спецификации 1961 года, установив соответствующую деталировку и декор. Более того, все 12 машин повторяют экземпляры с Женевского стенда компании Jaguar.

Серия разделена поровну между купе и родстерами.

Купе окрашены в серый цвет и имеют отделку салона черной кожей, а центральный тоннель украшает металлическая панель, на которой выгравированы маршрут Ковентри — Женева (от завода фирмы Jaguar до автосалона) и цитата сэра Уильяма Лайонса, связанная с мировой премьерой этих машин, «I thought you’d never get here» («Я думал, ты никогда не доберешься»), которую Лайонс бросил водителю, пригнавшему купе к выставочному центру за несколько минут до премьеры.

Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type
Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type

А родстеры имеют темно-зеленый кузов и похожий цвет отделки салона и другую цитату на табличке: «Drop everything and bring the open top E-type over» («Бросай все и вези сюда открытый E-Type») — этот приказ Лайонс отдал в первый день выставки, когда стало ясно, что на стенде срочно нужен второй автомобиль. Родстер пригнали из Ковентри той же ночью.

Гравировка каждой пластины заняла 100 часов ручной работы.

Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type
Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type
Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type

Не обошлось и без современных добавок. Все машины имеют памятные эмблемы, медиасистему Jaguar Classic Infotainment System в классическом стиле (с миниатюрным экраном, навигатором и связью Bluetooth) и кнопку клаксона из 24-каратного золота.

Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type

Есть и технические доработки. Рядный шестицилиндровый двигатель 3.8 (269 л.с.) у каждой машины в процессе реставрации сохранил систему питания с тремя карбюраторами, но обзавелся электронной системой зажигания, улучшенной системой охлаждения (с современным радиатором) и другой выпускной системой. Все новые компоненты тщательно замаскированы под оригинальные. А вместо исходной четырехступенчатой «механики» установлена новая пятиступенчатая коробка передач — со сближенным рядом и полностью синхронизированная.

Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type

Купе и кабриолеты продаются только парами, цена комплекта не менее 650 000 фунтов.

Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type
Jaguar E-Type История автомобилей, Авто, Длиннопост, Jaguar, Jaguar E-type
Показать полностью 11
[моё] История автомобилей Авто Длиннопост Jaguar Jaguar E-type
16
Эмоции
225
Focusnic644RUS
1 месяц назад
Автомобильное сообщество

Эволюция Skoda Fabia

Skoda Fabia пришла на смену модели Felicia, изначально Felicia появилась в 1959г. это был родстер построенный на базе Octavia, второй раз имя Felicia использовали с 1994 по 2001г. выпуская более приземленные автомобили, на смену родстера пришел 5-ти дверный хетчбек, универсал, пикап и фургон.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Сама же Fabia появилась в 1999г.

Изначально был представлен 5-ти дверный хетчбек, чьи габаритные размеры составляют:

3970х1646х1451мм., колёсная база 2462мм.

Автомобиль был построен на платформе Volkswagen Group A04 (PQ24)

В 2000г. модельная гамма была расширена за счёт появления универсала

4232х1646х1452мм., колёсная база 2462мм.

В 2001г. в гамму добавили автомобиль в кузове седан

4232х1646х1449мм., колёсная база 2462мм. А так же появилась грузопассажирская версия Fabia Praktik, автомобиль имел перегородку между пассажирским и грузовым отсеком, а вместо стекол были установлены металлические листы.

На автомобили устанавливались бензиновые и дизельные двигатели:

Бензиновые объёмом от 1 до 2 литров, мощностью от 50 до 120л.с.

Дизельные объёмом от 1.4 до 1.9 литра, мощность от 64 до 100л.с.

КПП - механические 5-ти ступенчатые или 4-х ступенчатый автомат.


В зависимости от комплектации автомобили оснащали противотуманными фарами, центральным замком, передними и задними электрическими стеклоподъемниками, дистанционным ключом, охлаждаемым перчаточным ящиком, кондиционером или климат-контролем, а так же кожаным салоном.

Так же автомобиль мог комплектоваться передними и боковыми подушками безопасности,  преднатяжителями ремней безопасности, иммобилайзером, ABS с EBD

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В ходе рестайлинга 2004 года автомобили получили новые передние бамперы, фары и фонари. Появились новые сочетания цветов салона и уровни отделки.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В 2007 году дебютировал хетчбек второго поколения, чуть позже в свет вышел универсал, а седан был убран из модельной линейки.

Габаритные размеры хетчбека

3992х1642х1498мм., колёсная база 2462мм.

Габаритные размеры универсала

4239х1642х1498мм., колёсная база 2462мм.


В зависимости от комплектации автомобили оснащались электрогидроусилителем руля с регулировкой рулевой колонки в двух плоскостях, иммобилайзер, регулировка сиденья водителя по высоте, бортовой компьютер, климат-контроль, систему Hands free, дистанционный ключ, управление аудиосистемой на руле и прочее.

Подвеска аналогична прежнему поколению, спереди установлены независимые стойки MacPherson, сзади полузависимая балка. Тормозная система включает дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные (либо дисковые) сзади.

Объем багажника хетчбека 300 литров, а при сложенных сиденьях 1163 литра, для универсала эти показатели составляют 480 и 1460 литров.


Под капотом располагались

Бензиновые двигатели объёмом от 1.2 до 1.6 литра, мощностью от 60 до 105л.с.

Дизельные двигатели объёмом от 1.4 до 1.9 литра, мощностью от 69 до 105л.с.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Рестайлинг 2010 года принёс как косметические изменения (решетка радиатора, фары и т.д.), так и изменения под капотом, на место моторов 1.4MPI и 1.6MPI пришли новые турбомоторы 1.2TSI и 1.4TSI и на место классического автомата пришла DSG.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Так же Шкода не упустила возможность примерить версию Scout для Фабии. Но ни полного привода, ни прибавки дорожного просвета (149мм.) автомобиль не получил, лишь косметика в лице обивки салона, накладок на двери, крылья, бампера.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Новое поколение появилось в 2014г. кузовная линейка осталась прежняя

Габаритные размеры:

Хетчбек 3992х1732х1467мм., колёсная база 2470мм.

Универсал

4257х1732х1467мм., колёсная база 2470мм.

Под капотом

Бензиновые двигатели 1.0MPI или 1.2TSI развивающие 60 и 75л.с. или 90 и 110л.с. соответственно.

Дизельный двигатель 1.4TDI развивающий 90 или 105л.с.

КПП - механические или роботизированные


Объём багажного отделения для хетчбека составляет 330 литров или если сложить задние сиденья - 1150литров. Для универсала 530 и 1395 литров соответственно.


По версии EuroNCAP Fabia стала лучшим по пассивной безопасности автомобилем в своём классе в 2014 году.


Ходовая часть не претерпела революционных изменений. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон, задняя полузависимая. Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем.

В оснащение автомобиля входят различные системы безопасности и помощи, включая систему XDS+, адаптивный круиз-контроль, систему курсовой устойчивости и автоматической парковки, систему удержания автомобиля в полосе движения и стабилизации прицепа TSA, систему электронного распределения тормозных усилий EBV и помощи рулевого управления DSR, до 6-ти подушек безопасности и многое другое.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Рестайлинг 2018г. принёс косметические и технические изменения. Больше не доступны дизельные версии, а бензиновые двигатели представляют собой только литровые трех цилиндровые моторы, атмосферники с отдачей в 60 и 75л.с., турбомоторы - 95 и 110л.с.

КПП - механика, робот доступен только для самой мощной версии.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

ScoutLine - версии Fabia, доступная как на рестайлинговых, так и на дорестайлинговых машинах, но по прежнему это лишь косметика, без каких либо внедорожных возможностей.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В этом году ожидается новое поколение Фабии

Новое поколение станет больше в размерах, колесная база прибавит 94мм., длина получит 110мм., ширина станет больше на 48мм., а высота снизится на 7мм.

Багажника будет объёмом 380 литров, а со сложенным задним рядом сидений 1190 литров.


Fabia будет построена на модульной платформе MQB-A0. Коэффицент Cх уменьшен с 0,32 до 0,28. В том числе благодаря активным заслонкам в нижней части радиатора, которые открываются электроникой только в случае необходимости. Разработчики уверяют, что при движении на скорости 120 км/ч эти заслонки позволяют снизить расход топлива на 0,2 л/100 км.

Под капотом только бензиновые двигатели серии Evo. Это трехцилиндровый атмосферник 1.0MPI (65 или 80 л.с.), турботройка 1.0TSI (95 или 110 л.с.), а также турбочетверка 1.5TSI мощностью 150 л.с. с системой отключения половины цилиндров.

Все трехцилиндровые двигатели агрегатируются с механическими коробками передач, семиступенчатый «робот» DSG — опция для 110-сильной версии и стандартное оснащение для 150-сильной.

Гибридных версий не предусмотрено.

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Разумеется были у Фабии и спортивные версии, о них будет отдельный разговор. К тому же, помимо гражданских RS версий, существуют и гоночные автомобили

Эволюция Skoda Fabia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Здесь про Skoda Octavia

а тут про Skoda Superb

Показать полностью 24
[моё] Skoda Длиннопост Авто История автомобилей
60
Эмоции
999
Yagd80
Yagd80
1 месяц назад

2021 сайт «Москвича» еще работает

Оказалось, что сайт http://www.azlk.ru/ автомобильного завода «Москвича», обанкротившегося 20 лет назад, по-прежнему доступен в Сети. Более того, там сохранился раздел с розничными ценами на автомобили 2001 года выпуска. Например, Москвич-2142/44 «Иван Калита» был самым дорогим в линейке и стоил 510-574,4 тысячи рублей, а самым дешевым считался Москвич-21412-136-01 «Святогор», который можно было купить всего за 115,8 тысячи рублей.
2021 сайт «Москвича» еще работает Москвич, История автомобилей, Сайт, Азлк, Длиннопост

До ликвидации завода в 2002 году на мощностях «Москвича» собирали «Святогоры» в кузове хэтчбек, седан, фургон и пикап с несколькими вариантами моторов: «вазовским» объемом 1,6 литра, двухлитровым агрегатом Renault, а также двигателями 1.7 и 1.8, которые выпускал Уфимский завод автомобильных моторов (УЗАМ). Цены на модели варьировались от 115,8 тысячи рублей за вариант с двигателем УЗАМ до 158,2 тысячи рублей за автомобиль с французским мотором 2.0.

Ниже в таблице приведены цены на «Москвичи», актуальные на сентябрь 2001 года. В стоимость уже включены НДС (20 процентов) и налог с продаж (пять процентов).


Кроме того, в период с 1998 по 2002 год производились хэтчбеки Москвич-2141 «Юрий Долгорукий», цены на которые начинались от 144 тысяч рублей и достигали 183,3 тысячи рублей за версию с двухлитровым агрегатом Renault. В те же годы с конвейера сходил Москвич-2142 «Князь Владимир» в версии с моноприводом и полным приводом: первый можно было купить по цене от 154,5 тысячи рублей, а второй – за 212 250 рублей.

2021 сайт «Москвича» еще работает Москвич, История автомобилей, Сайт, Азлк, Длиннопост

С 1999 по 2002 год выпускали седан Москвич-2142 «Иван Калита» и купе Москвич-2142 «Дуэт». Согласно прайс-листу, в 2001 году четырехдверка была доступна с безальтернативным мотором Renault 2.0, а двухдверку также можно было приобрести с «вазовским» агрегатом объемом 1,6 литра.

2021 сайт «Москвича» еще работает Москвич, История автомобилей, Сайт, Азлк, Длиннопост

Отдельно на сайте приводится стоимость дополнительного оборудования. Например, гидроусилитель руля можно было заказать за 21,5 тысячи рублей, электропакет, который включал зеркала с электрообогревом и электроприводом, электроподъемники всех дверей, электроблокировку замков дверей и дополнительный комплект проводов, – почти за 12,5 тысячи рублей, а сиденья улучшенной конструкции – за 7,5 тысячи рублей.

Опционально также предлагались кондиционер (50,3 тысячи рублей), противотуманки (959 рублей), литые диски «Криста» (5,8 тысячи рублей), а для модели «Князь Владимир» был доступен кожаный салон (25 тысяч рублей) и хромированные пороги (2 тысячи рублей). Самая дорогая опция в списке – видеосистема Clarion стоимостью 335 369 рублей.

Сборка автомобилей на «Москвиче» завершилась в 2001 году, а в 2002 году прекратилось и производство запчастей. Юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года, а в 2007 году полностью прекратил существование.

С 2009 года права на использование товарных знаков завода с эмблемой «Москвича» принадлежала Volkswagen AG. В 2011 году немецкий концерн продлил действие прав до 2021 года.

источник

https://motor.ru/news/moskvich-azlk-25-02-2021.htm
Показать полностью 2
Москвич История автомобилей Сайт Азлк Длиннопост
227
Эмоции
234
Focusnic644RUS
1 месяц назад
Автомобильное сообщество

Эволюция Skoda Superb

Самый первый Superb (640) появился в 1934г. придя на смену модели Skoda 860.

Автомобиль оснащался 6-ти цилиндровым двигателем объёмом 2.5 литра, мощностью 55л.с., максимальная скорость была на уровне 110км.ч.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В дальнейшем развитие Superb привело к появлению новых модификаций с индексами 902, 913, 919, 924, 952, 956.

Самыми быстрыми стали автомобили серии 919, они оснащались 4 литровым V8, мощностью 96л.с., максимальная скорость - 135км.ч.

А так же можно отметить появление военных версий автомобилей для немецкой армии схожих с Volkswagen Typ 82, их создали из моделей 924 семейства, это были 952 и полно приводные 956.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Конвейерная жизнь Superb прекратилась 1949г.

И лишь в 2001г. Superb снова появился в модельном ряду компании.

Габаритные размеры ДхШхВ

4803х1765х1444мм.,  колёсная база 2803мм.

Двигатели:

Бензиновые объёмом от 1.8 до 2.8 литра мощностью от 115 до 193л.с.

Дизельные объёмом от 1.9 до 2.5 литров мощностью от 101 до 168л.с.

КПП - 5 или 6-ти ступенчатые механические, либо 5-ти ступенчатый автомат

Наиболее быстрый вариант развивал 100 км.ч. за 8 секунд и имел максимальную скорость в 237км.ч.

Автомобиль мог оснащаться такими опциями как: ABS, EDS, ASR, MSR, ESP, кондиционер или климат-контроль, несколько видов аудиосистем, биксеноновые фары с омывателями, многофункциональный руль, круиз-контроль, датчики дождя и парковки, навигационная система, электро привод передних сидений (водителя с памятью), подогрев передних и задних сидений, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затенением, наружные зеркала заднего вида с памятью положений, отделка сидений кожей, а так же фирменный зонт, размещённый в специальной нише в задней двери, Footboard — лючок, размещённый в спинке переднего правого кресла, для возможности вытянуть ноги пассажиру сидящему сзади, Lounge Step — оригинальные коврики имеющие форму подставки для ног задних пассажиров.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В 2006 году автомобиль подвергся рестайлингу, в ходе которого была немного изменена внешность автомобиля и комплектации, появился вариант исполнения под названием  Laurin & Klement, отличавшийся специальной отделкой салона и более богатым оснащением.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Следующей поколение появилось в 2008г.

В отличии от предшественника, который выпускался в кузове седан, новое поколение получило кузов лифтбек и бонус хитрую заднюю дверь, с системой Twindoor, которая позволяла открывать доступ в багажник как у седана, так и поднять дверь вместе с задним стеклом.

Габаритные размеры:

4838х1817х1462мм.,  колёсная база - 2761мм.

А в 2009г. появился Superb в кузове универсал, чьи размеры были сопоставимы с лифтбеком, за исключением высоты, она равнялась 1510мм.

Моторная гамма:

Бензиновые двигатели объёмом от 1.4 до 3.6 литра, мощностью от 125 до 260л.с.

Дизельные двигатели объёмом от 1.6 до 2 литров, мощностью от 105 до 170л.с.


КПП - механические 5 или 6-ти ступенчатые, а так же роботизированные 6 или 7-ми ступенчатые.

Привод мог быть как передний, так и полный.


Автомобили могли оснащаться набором систем безопасности и помощи водителю, включая ESP, ABS, MSR, ASR, электронную блокировку дифференциала EDS, гидравлический усилитель экстренного торможения HBA, девять подушек безопасности и систему автоматической параллельной парковки, а так же светодиодное освещение, панорамный люк в крыше и информационно-развлекательная система с сенсорным монитором.


А так же впервые появилась версия Superb Outdoor, которая отличалась защитным обвесом кузова из неокрашенного пластика, боковыми молдингами, передним бампер с круглыми противотуманными фарами и широким центральным воздухозаборником, а также задний бампер с защитной накладкой.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В 2013 была представлена рестайлинговая версия Superb.

Автомобиль получил иные формы капота, радиаторной решетки, бамперов, крыльев, а так же новая форма заводской эмблемы. Передние фары стали оснащаться встроенными светодиодными ходовыми огнями, задние фонари также стали оснащаться светодиодами. Появились электропривод пятой двери и возможность для задних пассажиров двигать вперёд переднее пассажирское сидение при помощи электропривода. А так же обновилась система помощи при парковке, в дополнение к параллельной парковке, стала способна парковаться перпендикулярно.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Superb Outdoor рестайлинговая и дорестайлингвая версия.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Новое поколение было представлено в 2015г.

Габаритные размеры лифтбека

4861Х1864Х1468, колесная база 2841мм.

Габаритные размеры универсала

4856Х1864Х1477, колёсная база 2841мм.


С каждым поколением рос и полезный объём багажника, у лифтбека он получил ещё 30 литров и теперь объём составил 625 литров. Универсал получил 27 литров и объём багажника увеличился до 660 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда - 1950 литров.


Двигатели:

Бензиновые, объёмом от 1.4 до 2 литров, мощностью от 125 до 280л.с.

Дизельные, объёмом от 1.6 до 2 литров, мощностью от 120 до 190л.с.


Привод передний или полный, КПП могли быть механическая 6-ти ступенчатая или роботизированная 6 или 7-ми ступенчатая.


Оснащение автомобиля значительно расширилось по сравнению с предшественником. Уже в базовой комплектации Superb имеет систему стабилизации, электронную имитацию блокировки межколёсного дифференциала XDS+, электрический стояночный тормоз, 6 подушек безопасности. Опционально доступны: адаптивное шасси DCC с электронно-управляемыми амортизаторами, камера заднего вида, система автоматического торможения на городских скоростях, адаптивный круиз-контроль, передние сиденья с вентиляцией и массажем,  трёхзонный климат-контроль, несколько медиасистем на выбор, навигационная система, установленную в медиасистему, панорамный люк в крыше с электроприводом, электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием ногой, ассистент движения по полосе, распознавание дорожных знаков при помощи камер, дополнительные подушки безопасности — задние боковые и коленная для водителя, система, подготавливающая машину в ситуации, которую электроника рассматривает как предаварийную: подтягивает ремни безопасности, закрывает стёкла дверей и люк в крыше.

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Рестайлинг 2019г. принёс следующие изменения:

Появились другие бамперы, решетка радиатора стала шире и слилась с фарами, а на корме теперь широкая хромированная вставка и крупная надпись с названием марки вместо эмблемы. 

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Появилась гибридная версия Superb iV

Технически гибридный Superb повторяет Volkswagen Passat GTE, выпуск которого налажен в 2015г. Под капотом бензиновый двигатель 1.4 TSI 156л.с. и 250Нм., а между ним и DSG встроен синхронный электромотор, который выдает 115л.с. и 330Нм. Пиковая отдача гибридной установки составляет 218л.с. и 400Нм. Вдобавок между бензиновым двигателем и электромотором установлено сцепление, которое может отключить ДВС и Superb сможет ехать на чистой электротяге: пробег в таком режиме — 55 км по циклу WLTP.

Литий-ионный тяговый аккумулятор емкостью 13 кВт∙ч установлен под задним диваном, его перезарядка от терминала занимает 3,5 часа.

Гибридная версия доступна в обоих кузовах

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

А так же появилась версия Scout

Автомобилю добавили дополнительную защиту двигателя, обвес кузова, безальтернативный полный привод, а так же дополнительные 15мм клиренса

Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Superb Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Показать полностью 24
[моё] Skoda Длиннопост Авто История автомобилей
52
Эмоции
1072
cmdfidel
cmdfidel
1 месяц назад
Автомобили из СССР

Как выглядит в автопроме вмешательство технологов

На фото салоны ЗАЗ-966 «Запорожец», он же ушастый.
Сверху – опытный образец 1963-1964 года постройки.
Снизу – серийный ЗАЗ-966 (с 1966 года).

Как выглядит в автопроме вмешательство технологов Авто, Запорожец, История автомобилей, Дизайн, Производство
Авто Запорожец История автомобилей Дизайн Производство
241
Эмоции
87
Vessler67
Vessler67
1 месяц назад

Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я)

Сколько раз мы слышали о дальновидных предпринимателях, которые, недовольные компромиссами, решили войти в игру и создать автомобиль самостоятельно? Это случалось часто, но не всем удавалось бросить вызов Энцо Феррари и выйти победителем, как это сделал Ферруччо Ламборгини. Это истории полные страсти и происходившие в то время, когда всех нынешних возможностей с точки зрения коммуникаций, партнерства и инженерии еще не существовало. Это был мир первопроходцев, и тех, кто был готов запачкать руки в таком деле, тут же принимали за сумасшедших. Сегодня речь пойдёт о забытых суперкарах разных лет.



Aixam Mega Track (1992): французский “дедушка” Lamborghini Urus

Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я) Авто, История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Статья

Основанная в 1983 году французская компания Aixam осмелилась впервые в мире объединить спорткар и внедорожник. Состоялось это событие в 1992 году. Длиной в 5 метров и шириной в 2,8 метра, заднемоторный, с монструозным 400-сильным движком Mercedes V12 в кормовой части автомобиль имел сложную пневматическую подвеску, позволяющую превратить его из типичного спортивного купе в подобие внедорожника за несколько секунд. К сожалению, массового покупателя автомобиль не нашёл и остался всего в пяти экземплярах.


Несмотря на коммерческий провал Mega Track нельзя считать бесполезным изобретением: во-первых, опыт, полученный при его разработке позволил инженерам фирмы ещё долго выпускать успешные раллийные болиды, а во-вторых сама идея получила развитие в наши дни, пусть и в несколько упрощённом виде, воплотившись в мощных купе-кроссоверах.


Cizeta-Moroder v16T (1988) : обгоняющий дьявола

Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я) Авто, История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Статья

Возможно, это самый амбициозный проект суперкара конца 1980-х. Сложись его судьба иначе, мир бы увидел в нём конкурента таких авто как Pagani Zonda или Koenigsegg CCX. Но раскол среди авторов этого шедевра обрёл “Чизетту” на вечное забвение.

Бывший инженер “Ламборгини” Клаудио Дзамполли, занимавшийся продажей экзотических авто в США, зазвал себе в компаньоны музыкального продюсера Джорджио Мородера, чтобы основать самостоятельную автомобильную компанию Cizeta Automobili. А главным дизайнером проекта назначили легендарного Марчелло Гандини, автора экстерьера Lamborghini Miura. У Гандини как раз случилась неудача: начальство забраковало его черновой проект ещё не вышедшего тогда Diablo.


Уникальной “фишкой” данного авто стали два V8 производства Lamborghini, объединённые в один громадный двигатель V16, установленный на лёгкой пространственной раме. Развивал этот мотор 520 л.с., благодаря чему все бешеные на то время 540 ньтон-метров вращающего момента передавались на задние колёса. Всё это дьявольское великолепие прикрывал алюминиевый кузов.


Буква T в названии отражает поперечное расположение двигателя. Поэтому ширина спортивного купе в задней части была не менее 1,8 метра. А самое интересное, ни ABS ни прочих систем контроля устойчивости у автомобиля не было. Колесница Дьявола для любителей острых ощущений.


Проект загубили два фактора: во-первых, едва начавшееся производство погубил новый закон США о выбросах в атмосферу (тот, что поставил крест на дальнейшей модернизации Ferrari Testarossa в том числе) . Во-вторых, новоявленные производители суперкаров не рассчитали как следует финансовые риски и потенциал вложений в свой проект. После выпуска примерно 20-ти машин производство свернули.


Dauer 962 Le mans (1993): “Порше” под прикрытием


Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я) Авто, История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Статья

Dauer 962 Le Mans обязан своим происхождением спортивному прототипу Porsche 962C, который побеждал в гонке “24 часа Ле Мана”. По сути автомобиль являлся “дорожной” версией легендарного прототипа, легальной для трасс общего пользования.


Немецкий предприниматель Йохан Дауэр, который участвовал в гонках на упомянутом выше прототипе, основал собственную команду Dauer Racing, где впоследствии, после закрытия кольцевой группы C в начале 90-х решили создать “гражданскую” модификацию знаменитого гоночного болида. И вот Франкфуртский автосалон 1993 года уже приветствует два новеньких суперкара с омологацией для дорог общего пользования.


Концерн “Порше” взял на себя большую работу по поддержке данного проекта, включая саму перестройку гоночных машин и ходовые испытания. В “24 часах Ле-Мана” 1994 года Dauer завоевал первое и третье места, что принесло автору проекта деньги на постройку ещё 50-ти машин.


Конструкция Dauer 962 полностью унаследована от победителя «Ле-Мана»: лёгкий кузов-монокок со стальным каркасом безопасности, плюс углепластиковые и кевларовые кузовные панели. Непосредственно к кузову крепился оппозитный турбомотор водяного охлаждения объемом 3,3 литра с алюминиевым блоком цилиндров.



Monteverdi HAI 450 SS (1970): швейцарец, который смог


Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я) Авто, История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Статья

Monteverdi это швейцарский производитель роскошных автомобилей, основанный Питером Монтеверди. Настоящую проблему данной машины представляло перемещение двигателя, от переднего к центральному положению, потому что автор предпочел использовать ту же конструкцию, что и в своей первой модели, собираясь “упаковать” под кузов культовый двигатель Hemi 426, способный выдавать 450 л. с. примерно при 5000 оборотах.

Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я) Авто, История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Статья

Единственный способ поместить его в машину — задвинуть как можно дальше в салон, поэтому сердце Monteverdi HAI 450 SS находилось в нескольких дюймах от водительского и пассажирского сидений. Автоматическая коробка передач уступила место пятиступенчатой механической коробке передач ZF, которая также представляла собой идеальное решение для акцентирования внимания водителя на управлении этим спорткаром. Линии его корпуса рисовал Тревор Фиоре, дизайнер итальянского ателье Fissore в Савильяно, в то время как цвет, выбранный для большого показа на Женевском автосалоне 1970 года, был оттенком пурпурного под названием “Фиолетовый дым”. Если вам интересно, что означает название “Хай”, то это всего лишь немецкий перевод слова “акула”.



Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale (2011): замаскированная “Гадюка”

Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я) Авто, История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Статья

Tubolare Zagato (или сокращенно TZ) это - суперкар ограниченной серии, построенный на базе Dodge Viper ACR с технически тем же, но форсированным 8,4-литровым двигателем V10 и остальной “начинкой”. Дизайнер одного из старейших в мире кузовного ателье Zagato Норихико Харада проделал замечательную работу, замаскировав форму автомобиля-донора и отдав дань уважения оригинальным моделям Alfa Romeo TZ из 60-х.

Один из девяти Alfa Romeo TZ3 Stradale был продан в 2020 году за 699 тысяч долларов.


Noble M600 (2010)


Чёртова дюжина забытых суперкаров (Часть 1-я) Авто, История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Статья

Noble M600 это британский спортивный автомобиль ручной сборки, официально до сих пор выпускаемый малообъемным автомобильным производителем Noble Automotive в Лестершире. Конструкция автомобиля выполнена из нержавеющей стали и углеродного волокна. Автомобиль использует двигатель Volvo/Yamaha V8 с двойным турбонаддувом.


На выставке Goodwood Rivival 2009 года Noble представил суперкар M600. Его корпус изготовлен из углеродного волокна и является эволюцией предыдущих моделей от Noble.


Двигатель M600 это Volvo B8444S V8 производства Yamaha, который также используется в Volvo XC90 и S80, но с двумя турбонагнетателями Garrett с переменным давлением наддува. Это позволяет водителю выбирать мощность из 450 л. с, 550 л. с. и 650 л. с. переключателем в салоне. Мотор агрегатируется с шестиступенчатой МКПП Oerlikon Graziano transaxle, а красная зона оборотов в минуту находится на отметке 7000.

Показать полностью 6
[моё] Авто История автомобилей Познавательно Длиннопост Статья
5
Эмоции
556
Vessler67
Vessler67
1 месяц назад

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х

1980-е годы прошлого столетия были временем реализации самых безумных идей в автомобилестроении, автоспорте и автомобильном тюнинге. Не все эти замыслы получили своё развитие, но многие из них оказали серьёзное влияние на мировую автомобильную промышленность и умы людей. Сегодня поговорим о знаменитых суперкарах 80-х. Пристегните ремни!



Isdera Imperator 108i: Император, не ставший великим

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

“Отцом” этого знаменитого автомобиля стал немецкий инженер и дизайнер Эберхард Шульц. Именно он создал концептуальный прототип под наименованием CW311. Его вы видите на рисунке ниже.

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Когда руководство компании Mercedes-Benz отвергло его идею, Шульц наладил выпуск машин мелкой партией под собственным брендом Isdera. Этот бренд сам по себе заслуживает отдельной статьи, так что сейчас немного о самой машине.


С 1984-го по 1993-й годы было изготовлено 30 экземпляров данной модели, не считая базового прототипа. Варианты 1984-го года выпуска оснащались 5-литровым V8 мощностью 235 л.с., а более поздние машины имели уже 300-сильные моторы. Разгон до “сотни” отнимал у “Императора” не более пяти секунд. Сама основа конструкции машины проста: это фибергласовый кузов, надетый на трубчатый стальной каркас.


При неимении значительных технических отличий от конкурентов типа Ferrari и Lamborghini, в цене машина была гораздо доступнее “одноклассников”. А компактность и лёгкость автомобиля обеспечивала весьма высокую по тем временам максимальную скорость в 269 км/ч. Однако, потребительский спрос подтвердил сомнения руководства “Мерседес-Бенц” в перспективности проекта…



Buick GNX: очень тёмная лошадка


Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Наверное, если бы Дарт Вейдер из "Звёздных войн" предпочитал звездолётам автомобили, он бы выбрал себе Buick Grand National Experimental 1987 года. Наверняка он известен даже читателям не из категории “кому за 30”, потому что он довольно эффектно появлялся на киноэкране: в мультфильме “Тачки”, а также в одной из частей “Форсажа” (четвёртая часть, угон бензовоза). Кроме того, для своих лет по динамическим характеристикам он мог потягаться с Lamborghini Countach. А уж какой-нибудь “Корвет” он мог и вовсе съесть на завтрак.

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Пожалуй, это был самый быстрый автомобиль General Motors того периода. Паспортный разгон GNX с места до 60 миль в час составлял 5,5 секунды (!) и это на древнем 4-ступенчатом “автомате”. Но по факту он был ещё быстрее! Обзорщики из известного журнала Car&Driver выдали 60 миль в час за 4,7 секунды. Lamborghini Сountach 25th Anniversary развивал такую скорость за 4,5 секунды.

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Ой, простите, не удержался…)


De Tomaso Pantera GT5: дикая кошка среди спорткаров

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Бренд De Tomaso официально существовал с 1970-го по 1975-й год. Его основатель Алехандро Де Томазо был одержим идеей построить более дешёвую альтернативу топовым спорткарам того времени. Так и появилась De Tomaso Pantera.

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Pantera GT5  - одна из модификаций автомобиля. Эта версия была выпущена в 1980 году и оснащалась 5,8-литровым двигателем мощностью в 350 л.с.

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Модификация De Tomaso Pantera GT5-S 1986 года стала последним суперкаром 80-х, использовавших европейское шасси в сочетании с американским V8. Во всей красе машина представлена в клипе группы Nero “Must Be The Feeling”.

Примерные характеристики приведены в зарубежной Википедии:

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Ferrari 288 GTO: настоящая редкость

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

288 GTO снаружи очень похожа на 308 GTB, на основе которой она разрабатывалась. Основное отличие в расположении двигателя: на 288 GTO мотор имеет продольное расположение. Кроме того, мотор “двести восьмой” Ferrari имеет меньший рабочий объём, что компенсируется двойным турбонаддувом, повышающим отдачу двигателя до 400 л.с.


Омологация для участия в гонках была основной целью Ferrari, когда они создали 288 GTO. Планировалось, что данная модель будет участвовать в легендарной Группе Б мирового ралли (WRC). Для этой цели была выпущена модификация 288 GTO Evolution, но ни одна из пяти построенных машин так и не участвовала в состязаниях, вплоть до 1987 года, когда Группу Б закрыли из-за череды трагических аварий. Зато в том же году на её основе была выпущена

Ferrari F40.


Ferrari 288 GTO существовала в 273 экземплярах и является лакомым кусочком для коллекционеров по всему миру. Её называют редчайшей дорожной Ferrari за последние 30 лет.


Важное примечание: во многих источниках отсутствует упоминание о том, что помимо раллийной группы Б, существовала группа Б для кольцевых автогонок, куда также мог попасть этот автомобиль.


BMW M1: задавила конкурентов

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Эта модель была, по моему, единственной среднемоторной BMW за всю историю марки, и выпускалась с с 1978 по 1981 годы. Полное обозначение модели BMW M1 E26 (фанаты марки знают, что E26 это номер кузова). Французский дизайнер Поль Брак был одним из ведущих этого проекта, сначала имевшего обозначение BMW M1 Turbo Concept E25 и сам придумал ему номер кузова по существовавшей тогда номенклатуре. Вот и сам концепт:

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

На первых E26 действительно был двигатель с турбонаддувом, но впоследствии компрессор убрали, увеличив рабочий объем. Для большинства автофанатов M1 так и осталась мечтой. В 1978 году она стоила 100 тысяч марок. Состоятельные фанаты покупали по несколько машин за раз, а остальные довольствовались плакатами. Сколько она стоит теперь трудно даже сказать наверняка. Владелец настолько ценного авто расстанется с ним разве что под угрозой смерти.

В гонках эта машина участвовала только в рамках серии Procar. Была такая, поначалу не очень популярная, серия кузовных гонок, которую раньше проводили перед Формулой-1. В ней выступали такие пилоты как Нельсон Пике (Nelson Piquet), Ники Лауда (Niki Lauda), Марио Андретти (Mario Andretti). Поэтому данные гонки со временем тоже завоевали популярность.

В США на состязаниях IMSA GT Championship болиды BMW M1 вчистую разгромили всех конкурентов: в сезоне 1981 года только один пилот из тогдашнего Топ-10 водил не BMW.



Koenig Competition: игрушка для Вилли

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Немецкое ателье Koenig Specials стало иконой автотюнинга 80-х. “Мощь, вайдбоди, спойлеры” . - так это описывалось кратко. Суперкары и просто популярные автомобили, доработанные в этом ателье, способны поразить воображение и сейчас. Главное, не путайте эту контору со шведским производителем гиперкаров Koenigsegg.


Ferrari Testarossa была для президента ателье Вилли Кёнига чем-то вроде любимой игрушки. И 710 “лошадок” он из неё выжимал, и обвесы дикие на неё ставил. Короче, развлекался как мог. Вот и появился на свет “жёлтый дьявол”: Koenig Special Competition Evolution Testarossa, с его 1000 л.с. и 217 милями в час. Для того времени (1990-й год) это была машина на уровне теперешнего “Бугатти Вейрон”.


Внешне этот продукт тюнинга Тестароссы можно безошибочно определить по открытым фарам и мощным боковинам кузова, напоминающими воздухозаборники самолёта-истребителя, а также по характерным полоскам на корме, прикрывающим задние фонари.


Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

До 100 км/час этот монстр разгонялся за 3,4 секунды.



Porsche 959: привет из 86-го

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Соперничество “Феррари” и “Порше” в 1980-е годы привело к возникновению этого автомобиля как главного конкурента Ferrari F40. Выпуск Porsche 959 продолжался с 1986 по 1989 год сначала как машины для раллийных гонок (кстати, это участник группы Б мирового ралли), а потом и в качестве дорожного автомобиля.


В 1986 году "959-й" получил звание "Самый быстрый дорожный автомобиль", и на протяжении многих лет считался наиболее совершенным спорткаром. Главное его отличие от конкурентов состоит в оригинальной системе полного привода.



Система полного привода 959-го, под обозначением PSK (Porsche-Steuer Kupplung), в обычном режиме отдавала 60% крутящего момента от коленвала двигателя на заднюю ось. По необходимости эта величина увеличивалась до 80%. Причём классическая спортивная 6-скоростная МКПП сочеталась с электронным сцеплением.


Porsche 959 имел в своём арсенале активную подвеску, полный привод с автоматическим распределением вращающего момента по осям, точно рассчитанный аэродинамический кузов из передовых композитов типа кевлара и номекса. Напомню, это, друзья, в 80-е годы прошлого столетия. Вроде бы именно на таком авто ездил один из героев аниме “Ванганская полночь” (кстати, советую посмотреть, ибо там доступно объясняются многие технические премудрости и тачки интересные есть).

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Трёхлитровый (почти, по паспорту 2,85 литра) мотор мощностью 444 л.с. (какая красивая цифра) благодаря двойному турбонаддуву ускорял машину до “сотни” за 3,7 секунды. Помните “Ламборгини” с его 4,5 сек.  до 60 миль? Вот теперь у него появился реальный конкурент с максимальной скоростью в 311 км/ч (по паспорту, фактически она достигала 317) и самый быстрый автомобиль мира по версии 1986 года. И да, он быстрее, чем следующей представитель нашего топа.


Ferrari F40: подарок для Энцо


Окей, сказал “Порше”, говори и “Феррари”:) Эта машина явилась плодом отчаянной, почти безнадежной попытки отобрать у Porsche 959 титул самого быстрого серийного автомобиля планеты и одновременно подарком на 40-летие самому производителю суперкаров с жеребцом на капоте. А ещё это любимая машина великого футболиста Диего Марадонны, ныне, увы, покойного  кумира детства моих сверстников.

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

F40 по некоторым данным считается первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку максимальной скорости в 320 км/ч (959-й “Порше” развивал 317). Ради этого конструкторы шли на самые крайние меры, вплоть до экономии краски, которой окрашивали кузов авто. Говорят, её на каждую машину уходило не более трёх литров. Кроме того, заднее и боковые окна сделали из плексигласа. Всё ради скорости.


Также машина известна тем, что стала последней, выпущенной в производство при жизни самого Энцо Феррари. Прототипом модели стал GTO Evoluzione основательно доработанный вариант 288 GTO, о которой написано выше. Та самая машина, не попавшая в нашумевшую “Группу Б”.


Внутри F40 получилась практически как спортивный корч: внутренней обивки там практически не было! Смотрите сами, сплошной аскетизм:

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

И никакой шумо- и виброизодяции. Представьте, каково было водителю внутри этого ревущего зверя на скорости под 300 километров в час. Это вам не современные гиперкары с их дружелюбием, комфортом и кучей систем стабилизации. Водить такой автомобиль мог, наверное, только очень хладнокровный человек (про материальное богатство я и вовсе промолчу). По слухам, среди счастливых владельцев машины оказалось крайне мало тех, кто реально отжигал на полную катушку или, по крайней мере, пытался это делать.



RUF CTR (Yellowbird)

Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

Ruf CTR — купе на базе Porsche 911, выпущенный в конце 1987 года небольшой серией в 29 штук немецким автопроизводителем Ruf Automobile, также известен под названием «Yellowbird» (Википедия)
“Жёлтая птица” прятала под капотом 3.4-литровый движок с двумя турбинами, которые издавали звук, похожий на свист канарейки, что помимо жёлтого цвета кузова (для всех выпущенных экземпляров данной модели) и стало причиной такого прозвища. В распоряжении водителя Yellowbird отдавал 469 лошадиных сил.


Алюминиевые кузовные панели, стекловолоконные бамперы и другие изменения кузова позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению с обычным 911-м Porsche. В итоге 3,9 секунд до “сотни” и 340 км/ч (неофициально 346).



Lamborgini Countach 5000 QV


Десятка самых бешеных суперкаров из 80-х История автомобилей, Познавательно, Длиннопост, Видео, Авто, 80-е

На одном из диалектов итальянского языка countach означает “удивительно красивая женщина”. Да уж точно, тут было чему удивляться!


История этого автомобиля охватывает период с 1974 по 1990-й годы. Мы же говорим конкретно о модификации Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole 1987 года выпуска. Это один из тех авто, которым можно просто любоваться и не думать о всяких там лошадиных силах и других параметрах.


1987 Lamborghini Countach считается одним из самых хорошо продуманных автомобилей даже на сегодняшний день, помимо того, что он является одним из самых редких ретро-каров.



Марчелло Гандини создал дизайн, продержавшийся три десятилетия с учётом периодических рестайлингов. Самая запоминающаяся черты Countach это маленькие боковые окна и двери-”ножницы”. Любопытно, что у него есть даже электроприводы зеркал.

Кстати о стёклах. в этой машине они все абсолютно плоские, в то время как большинство автомобильных стёкол сейчас (да и в 80-е тоже) делаются немного выпуклыми. Таким образом подчёркивается клиновидный силуэт Countach.

Показать полностью 19 1
[моё] История автомобилей Познавательно Длиннопост Видео Авто 80-е
75
Эмоции
558
Focusnic644RUS
2 месяца назад
Автомобильное сообщество

Эволюция Skoda Octavia

Имя Octavia впервые появилось в 1959г.  Это был двух-дверный седан, который мог оснащаться бензиновыми двигателями объёмом 1.1 и 1.2 литра, мощностью 40 или 45л.с. соответственно.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В 1961 году линейка была расширена за счёт появления трех-дверного универсала, который оснащался двигателем 1.2 литра.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Седан выпускался до 1964 году (ему на смену пришла Skoda 1000 MB), а универсал продержался на ковейере до 1971 года.

Так же на базе Октавии в 1959 году появился родстер Felicia. Изначально на автомобиль устанавливали двигатель объёмом 1.1 литра мощностью 50л.с., а в 1961 году появилась Felicia Super с двигателем 1.2 развивающим 55л. с. КПП - механическая четырех ступенчатая, привод - задний.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Спустя четверть века Октавия вернулась в модельную линейку

В 1996г. состоялся дебют автомобиля в кузове лифтбек построенном на платформе Volkswagen Golf четвертого поколения, а версия Combi появилась в 1998г.

Габаритные размеры (ДхШхВ)

Лифтбек 4510х1730х1430 колёсная база 2512мм.

Универсал 4511х1731х1448 колёсная база 2512мм.

Автомобили получили бензиновые двигатели объёмом от 1.6 до 2 литров, мощностью от 75 до 150л.с., а так же дизель, объёмом 1.9 литра, в атмосферном варианте он развивал 68л.с., а оснащенные турбиной - 90л.с. Крутящий момент составлял 133 или 210Нм. соответственно.

КПП на выбор механические или автоматические, привод - передний.



Автомобиль имел несколько уровней комплектаций, от наличия только ГУРа и иммобилайзера, до кожанного салона, люка, парковочных датчиков, а так же датчиком дождя, отделкой алюминием, кожей и хромом и многое другое.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Со временем автомобиль получал новые возможности, в частности полный привод, который сначала достался версии в кузове универсал, а затем стал доступен и для лифтбека.

В 2000г. автомобиль пережил рестайлинг, получив некоторые изменения в интерьере и экстерьере.

Под капотом появился новый базовый двигатель объёмом 1.4 литра мощностью 75л.с., а дизельные версии могли развивать до 130л.с.

В 2001г. появилась версия RS, которая оснащалась двигателем объёмом 1.8 литра мощностью 180л.с. и 235Нм. Про RS будет позже отдельный пост.

В 2004г. появляется новое поколение Октавии, однако на некоторых рынках автомобиль продолжили выпускать до 2010г. добавив слово Tour в название модели.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Новое поколение базировалось на платформе пятого Гольфа, габаритные размеры (ДхШхВ)Лифтбек 4572х1769х1462 колёсная база 2578мм.

Универсал 4572х1769х1448 колёсная база 2578мм.

В 2006г. гамму дополнила версия Scout, универсалы с обвесом из неокрашенного пластика по периметру и с увеличенным дорожным просветом 180мм., против 140 у обычных версий. Привод естественно полный.

Автомобилям была доступна большая гамма двигателей, изначально это были двигатели MPI и FSI объёмом от 1.4 до 2 литров, мощностью от 75 до 150л.с., а так же дизели, объёмом 1.9 и 2 литра, мощность от 105 до 140л.с.

Так же доступен большой выбор типов КПП, механическая, автоматическая или роботизированная

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Рестайлинг 2009г. принёс изменения во внешности и начинке.

Новые формы бамперов и фар, которые теперь могли быть биксеноновыми, а противотуманные фары получили функцию освещения поворотов, так же были некоторые изменения в интерьере и под капотом.

Вместо серии FSI пришла серия TSI, а так же в строю остались двигатели MPI. Самый слабый MPI объёмом 1.4 литра развивал 80л.с. и 132Нм., а линейку TSI открывал двигатель объёмом 1.2 литра мощностью 105л.с. и 175Нм.

Самые мощные версии это 2 литровый MPI 120л.с. и 180Н.м., и 1.8 TSI 160л.с. и 250Нм.

А в дизельной линейке вместо 105 сильного двигателя объёмом 1.9 литра пришёл мотор 1.6 с аналогичной отдачей, 105л.с. и 250Нм.


Полноприводные машины получили новую муфту Haldex 4 поколения (ранее использовалась второго)

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В 2011 году была произведена партия из 16 электромобилей Octavia Green E Line, оснащённых электромотором мощностью 85 кВт.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В том же году на специально построенной Octavia vRS с форсированным турбодвигателем мощностью около 500л.с., был установлен мировой рекорд скорости для автомобилей с 2-литровым двигателем, разогнавшись до 365,43 км/ч на американской трассе Bonneville Speedwayruen, проходящей по дну высохшего озера Бонневилль.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В 2012 году появилось новое поколение Октавии.

Гамма кузовов по прежнему состояла из двух вариантов, автомобиль базировался на платформе MQB, базовые версии имели полузависимую, а более мощные варианты — независимую заднюю подвеску, а со временем появилась опциональная адаптивная подвеска.

Габаритные размеры (ДхШхВ):

Лифтбек 4659х1814х1461 колёсная база 2686мм.

Универсал 4659х1814х1465 колёсная база 2686мм.

Scout 4685х1814х1531 колёсная база 2679мм. Клиренс 171мм., против 155мм. у обычных версий


Под капотом располагались двигатели объёмом от 1 до 1.8 литров, мощностью от 86 до 180л.с., дизельные объёмом 1.6 и 2 литра, мощностью от 90 до 184л.с.

Практически все они оснащались турбинами, за исключением 110 сильного двигателя MPI объёмом 1.6 литра.

Так же была версия G-TEC способная работать как на бензине, так и на газе, объём 1.4 литра, мощность 110л.с. и 200Нм.

КПП - механические 5 или 6-ти ступенчатые, автоматическая 6-ти ступенчатая, а так же 6 или 7-ми ступенчатая роботизированная.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

В 2016 году автомобиль подвергли рестайлигу, в ходе которого автомобиль получил косметические изменения, самое броское - новая передняя оптика. А так же технические - колея задних колес увеличилась на 30 мм., а из-за новой формы бамперов немного увеличилась длина: у лифтбека на 11мм., а у универсала — на 8 мм. Опционально стали доступны обновленная система предотвращения столкновения с пешеходами, информационно-развлекательные системы нового поколения, обогрев рулевого колеса и другие опции.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Новое поколение вышло в 2019

Габаритные размеры (ДхШхВ):

Лифтбек 4689х1829х1470 колёсная база 2686мм.

Универсал 4689х1829х1468 колёсная база 2686мм.

Scout 4703х1829х1488 колёсная база 2688мм. Клиренс 163мм., против 158мм. у обычных версий

А для рынка КНР готовится удлинённая версия PRO, колесная база увеличена на 44 мм — с 2686 до 2730мм. Вся прибавка, как водится, пришлась на расстояние между первым и вторым рядами сидений. А габаритная длина Pro-версии — 4753 мм против 4689 мм у обычного лифтбека.


Появилась гибридная версия iV — гибрид с возможностью подзарядки от розетки. На выбор есть два варианта, оба оснащены турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым робот со встроенным электродвигателем, а разная у них пиковая мощность, 204 или 245л.с. Тяговой батареи емкостью 13 кВт∙ч должно хватить на 55 км пробега в электрическом режиме, но гибриды имеют более скромные багажники: 450 литров у лифтбека и 470 у универсала.

Есть версия G-Tec, способная работать как на бензине, так и на метане, под капотом турбомотор 1.5 TSI, который на метане выдает 130л.с. против 150 у чисто бензинового варианта.


Октавия практически полностью перешла на турбированные двигатели, на некоторых рынках сохранили 1.6 MPI 110л.с., а другие варианты - турбомоторы объёмом от 1 до 2 литров, мощностью от 110л.с. до 190л.с.

Дизельную линейку представляет 2 литровый мотор различной мощности от 116 и 300Нм. до 200л.с. и 400Нм.

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей

Версия PRO

Эволюция Skoda Octavia Skoda, Длиннопост, Авто, История автомобилей
Показать полностью 23
[моё] Skoda Длиннопост Авто История автомобилей
206
Эмоции
71
Exel81
Exel81
2 месяца назад
Автомобильное сообщество

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира

Уильям Крапо Дюрант сделал лидером американского автопрома Buick и создал General Motors. Его идеи позволили GM стать тем, чем она была в течение многих десятилетий – крупнейшей автомобильной компанией мира, в своем роде символом американской промышленности и бизнеса. Эта модель стала образцом для практически всех современных автомобильных концернов, холдингов и групп. А Дюрант проработал в ней в общей сложности всего шесть лет. Его жизнь вообще изобиловала неожиданными поворотами, взлетами и провалами.

Мальчик из богатой семьи. Обаяние важнее знаний

Уильям Крапо Дюрант родился 8 декабря 1861 года в довольно обеспеченной семье – его дед по матери Генри Хоуленд Крапо был сначала мэром города Флинта, потом сенатором штата Мичиган, а затем в 1864 году был избран губернатором штата. В его честь Уильям и получил второе имя. Дед, как и любой политик того времени, был богатым человеком – сделав состояние на судостроении, во Флинте он владел предприятием по переработке леса и возглавлял одну из местных железных дорог.

Отец-банкир, Уильям Карк Дюрант, бросил семью, когда Уильяму-младшему было семь лет – просто уехал на рыбалку и не вернулся. Возможно, это было связано с неудачной игрой на бирже, а может быть, он просто утонул из-за пристрастия к алкоголю – попытки выяснить его судьб, предпринятые Дюрантом позже, не дали никакого результата. Роль отца для Дюранта стал выполнять дядя, не слишком доброжелательно относящийся к племяннику, в отличие от матери, к которой Уильям Крепо всю жизнь испытывал глубочайшую любовь.

В 16 лет Уильям по решению требовательного дяди бросил среднюю школу, где симпатии соучеников и преподавателей давались ему куда лучше, чем знания. Долго искать работу ему не пришлось – он пошел к деду торговать лесом. Хотя платили ему мало, так что он подрабатывал ночным дежурным в аптеке, а потом и торговлей сигарами. Может быть, родился он действительно «с серебряной ложкой во рту», но в юности эту ложку отобрали и спрятали в шкаф. Однако предприимчивость и умение уговаривать – говорили, что он может упросить птицу спуститься с дерева, – дали свои плоды. К 25 годам Уильям уже имел опыт по продаже страховых полисов, торговле недвижимостью и в других видах бизнеса – и всем этим он занимался довольно успешно.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Уильям Крапо Дюрант, также широко известный как Билли Дюрант. 08.12.1861–18.03.1947

В 1885 году он купил патент на двухколесную коляску, и уговорил Джозайю Далласа Дорта вложить в деньги в ее производство две тысячи долларов. В 1890 году Flint Road Cart Company стала крупнейшим продавцом конных экипажей в стране. Чтобы снизить себестоимость продукции, партнеры создали собственное производство с разделением труда – одна фабрика производила оси, другая кузова и так далее. Чтобы не зависеть от поставщиков сырья, партнеры приобрели лесные массивы. В начале нового века компания, в 1895 переименованная в Durant-Dort Carriage Company, выпускала до 150 тысяч экипажей в год! А Дюрант стал миллионером.

Главное – уметь продавать. Взлет Buick

Предпринимательский талант Дюранта не остался незамеченным. В 1904 году Джеймс Уайтинг пригласил Дюранта присоединиться к Buick Motor Company, которая как раз переехала во Флинт. Тогда же Дюрант впервые проехал на автомобиле, которых до того избегал, считая их слишком шумными, грязными и опасными. Но теперь он оценил перспективы нового вида транспорта, и в итоге стал крупным акционером Buick, потребовав взамен полный контроль над компанией.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Сконструированный в 1903 году, Buick модели B стал первым автомобилем этой марки в статусе независимого автопроизводителя. Частью GM она станет позже, только в 1908 году. Автомобиль стал популярным в том числе благодаря мощному и экономичному 21-сильному двухцилиндровому оппозитному двигателю с клапанами в головке цилиндров вместо их бокового расположения.

Результат впечатлил: на Нью-Йоркском автосалоне в 1905 году Buick получил более 1100 заказов на автомобили, хотя в 1904 году выпустил всего 37 машин. Одной из причин успеха Buick стали верхнеклапанные двигатели — с клапанами в головке цилиндров, что позволяло увеличить мощность при том же объеме по сравнению с боковыми клапанами (т.е. с так называемым нижним расположением клапанов).

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Двигатель с клапанами в головке цилиндра (Overhead Valve) был разработан Уолтером Марром, который работал на Бьюика, а заявку на патент подал преемник Марра, Юджин Ричард. Но держателем патента был именно Бьюик. Эта схема надолго стала доминирующей в автомобильной промышленности.

И Дюранту удалось воспользоваться преимуществами новой конструкции – он хорошо умел продавать, но для этого нужен интересный продукт. Кроме того, Дюрант организовал производство автомобилей на предприятии, что позволило быстро увеличить объемы производства.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Buick Model C 1905 года – улучшенная версия модели B. Двигатель развивал уже 22 л.с., цена выросла до 1200 долларов. Дальнейшие модификации с индексами F, G, 14 и 14B выпускались до 1911 года.

Дэвид Бьюик продал последнюю акцию созданной им компании в 1906 году Дюранту за 100 тысяч долларов, что сделало его богатым человеком.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Гоночный Buick 1909 побеждает в первой гонке в Индианаполисе — за два года до первой 500-мильной гонки. Гоночная история Buick привела к появлению в гамме марок Дюранта еще одного бренда.

Buick стал одним из крупнейших производителей автомобилей в США: c 1907 год 1910 год он занимал второе место после Ford. Правда, заказы на изготовление агрегатов пришлось размещать у других компаний. Зато каждый год запускали несколько новых моделей. В 1909 году открылся новый завод во Флинте – самый большой автозавод в мире. При трехсменной работе он мог выпустить до 18 тысяч автомобилей в год! Правда, за 1909 год сделали чуть больше 14 тысяч.

Гений интуиции. General Motors или анти-Форд

E pluribus unum в переводе с латыни означает «из многих – единое». Это высказывание Цицерона стало девизом на гербе США, и чеканится на американских монетах. Идею объединения различных объектов в единую систему Дюрант решил воплотить в автомобилестроении. Только если в производстве экипажей интеграция была в основном вертикальная, по производству разных комплектующих, то здесь он сделал ставку на горизонтальную – предложил собрать в одну компанию несколько крупнейших производителей, чтобы выпускать модели разных типов и классов.

Первая попытка объединить Buick, Maxwell-Briscoe, Ford и Olds Motor Works не удалась. Генри Форд отнёсся к этой идее отрицательно, поскольку считал, что выпуск единственной модели позволит снизить себестоимость производства и розничные цены, что сделает автомобили более доступными и популярными. Он был не против продать компанию за наличные (видимо, чтобы создать еще одну компанию, где мог бы воплотить в жизнь свои принципы), но Дюрант и Бриско были готовы предложить ему только акции объединенной компании. Рэнсом Олдс тоже хотел денег, и в итоге идея так и не была реализована.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Фирменной чертой Oldsmobile R до 1907 была изогнутая крыша. Её можно было увидеть даже на фургонах – как этот фургон для пирогов, который выставлен в музее GM Heritage Center. Именно Oldsmobile R считает первым крупносерийным автомобилем в мире – Рэнсом Олдс организовал его сборку по принципу конвейера. Правда, в отличие от будущего завода Форда, у Олдса не автомобили переезжали с поста на пост, а рабочие переходили от машины к машине. Благодаря этому компания Olds была лидером по производству автомобилей в США с 1903 по 1905 годы.

Заметим, что концепция Генри Форда оказалась верной в среднесрочной перспективе – именно благодаря массовости модели Т, Ford c 1906 по 1926 год был крупнейшим производителем автомобилей в США. Позже идея «марки одной модели» была успешно реализована в Volkswagen.

Но и идея Дюранта тоже выстрелила, да еще как! Ведь даже Форд в двадцатые годы решил разнообразить гамму марок покупкой Lincoln для конкуренции с Cadillac и созданием Mercury в качестве представителя чуть более премиального бренда, чем Ford.

Сам Дюрант начал реализовывать свою идею в 1908 году. General Motors была зарегистрирована в сентябре 1908 года, на следующий день она приобрела Buick, что было предельно просто, а в ноябре к нему присоединился Olds Motor Works. В 1909 семья марок быстро разрослась: Cartercar, Elmore, Cadillac, Oakland Motor Car (будущий Pontiac), Reliance Motor Truck, Rapid Motor Vehicle, Ewing, Welch и Rainier. На базе последней была создана марка Marquette, прожившая всего лишь до 1911 года, но затем реанимированная как суббренд Buick в 1930 году.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Cadillac Thirty (30) появился в 1909 году, и стал первым Cadillac с числовым обозначением вместо буквенного, практически стандартного для автопрома США в начале века. Cadillac на этот момент был единственным американским производителем, который предлагал не только открытые, но и закрытые кузова, и первым, кто с 1908 года внедрил полную взаимозаменяемость деталей на разных автомобилях: 112 деталей Cadillac изготавливались с допусками в одну тысячную дюйма (0,0254 мм).

Хотя в большинстве случаев оплачивались покупки акциями GM, иногда приходилось платить и деньгами, или вкладывать их – купленные компании зачастую испытывали проблемы. А самое главное – из всех отделений General Motors только Buick и Cadillac приносили прибыль, остальные же фактически существовали за их счет.
Обаятельный и импульсивный Дюрант часто выдвигал хорошие идеи, не очень продумывая их последствия. И не очень хорошо справлялся с их реализацией. Он не любил сухую статистику, и не пытался разбираться в перспективности той или иной технологии, полагаясь на интуицию – которая, однако, его не раз подводила. Дюрант оправдывался тем, что иногда трудно предсказать результаты. Двухтактные одно- и двухцилиндровые двигатели Elmore были слабоваты (до 12 л.с.), зато машина получалась недорогая – от 650 долларов. Но все же только дешевизны было недостаточно, чтобы продажи росли.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Реклама Cartercar 1906 года обещает, что фрикционный привод не только удобен, но и надёжен, и что ни одна жалоба не останется без рассмотрения. На самом деле фрикционный материал надо было заменять каждые 4000 миль (6400 км). Правда, стоило это пять долларов – дешевле, чем обслуживание обычной трансмиссии. Но это была довольно большая сумма для того времени. цена двух пар обуви. Производство автомобилей этой марки было прекращено 22 мая 1915 года.

А компания Cartercar привлекла внимание Дюранта уникальным фрикционным приводом – одной из ранних разновидностей вариатора. Новинка хорошо вышла на рынок, за три года продажи выросли втрое – со 101 автомобиля в 1906 году до 325 в 1908-м. Любой инвестор понадеялся бы на продолжение роста. Но это направление трансмиссий оказалось тупиковым. К тому же основатель компании Байрон Картер умер в апреле 1908 года. GM не сумела добиться прибыльности этого отделения, и производство было остановлено в 1915 году.

Кстати, причиной смерти Картера стал удар заводной рукояткой. Он получил перелом челюсти, который вызвал гангрену, с последовавшей затем пневмонией. Это трагическое происшествие тоже вошло в анналы истории автомобиля. Друг Картера, Генри Лиланд, основатель компании Cadillac, а затем и Lincoln, попросил Чарльза Кеттеринга из компании DELCO создать компактный электрический стартер для автомобиля.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Чарльз Кеттеринг работает над первым в мире электрическим стартером в своей лаборатории DELCO.

И это было сделано – с 1912 года Cadillac и Cartercar первыми в мире получили «систему самозапуска». Причем выпускала их именно DELCO.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Еще одна новинка появилась на Cadillac 1912 года – первый в мире электрический стартер, изобретенный и изготовленный в DELCO. О чём и говорит реклама: Автомобиль без заводной рукоятки. После покупки GM модельный ряд Cadillac был сокращён до единственной модели, и в 1912 году она потеряла и собственное имя: в течение нескольких лет машина называлась просто Cadillac.

Но как бы Дюрант ни объяснял свои ошибки, убытки и несколько миллионов долларов долга вынудили акционеров GM в 1911 году уволить автора концепции компании. Большинство неприбыльных отделений были закрыты в течение следующих нескольких лет.

Рождение Chevrolet. Недорогой товар приносит прибыль

По странному совпадению многие вехи в жизни Дюранта выпадали на ноябрь: в ноябре 1904 он стал хозяином Buick, в ноябре 1908 присоединил к Buick Olds Motor, начав формирование GM.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Пилоты Buick — Луи Шевроле и Боб Бурман сидят в своих гоночных автомобилях Buick Special Bug, памятных своими огромными четырехцилиндровыми моторами с рабочим объемом в 10.2 литра. Мощность была скромной, всего 57.6 л.с., но по тем временам это была настоящая ракета, которая могла разгоняться до 180 километров в час. Снимок сделан в 1910 году.

В ноябре 1911 году гонщик швейцарского происхождения Луи Шевроле, который ездил за гоночную команду Buick, основал совместно с Дюрантом и двумя инвесторами, Литтлом и Кэмпбеллом, компанию своего имени.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Луи Шевроле

Первый серийный автомобиль Chevrolet был выпущен уже 1912 году, и Луи Шевроле принимал участие в его проектировании. Это был довольно дорогая машина (2500 долларов). На том же заводе выпускались и более доступные автомобили марки Little.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей

Первый автомобиль Chevrolet — величественный Series C Classic Six 1912 года. Под длинным капотом — могучий шестицилиндровый нижнеклапанный мотор с Т-образной головкой, выдающий 40 л.с. при рабочем объеме в 4.9 литра. Луи Шевроле слева в белом пальто.

Шевроле разошелся с Дюрантом во взглядах и продал ему свои акции (в разных источниках упоминаются 1913, 1914, 1915 годы). Дюрант реализовал свой план развития, и запустил в 1915 году дешёвую модель 490, название которой соответствовало цене – на пять долларов меньше, чем Ford T.

Чутье и авантюры Уильяма Дюранта. Как простой предприниматель создал крупнейшую автомобильную компанию мира Авто, История, Длиннопост, История автомобилей
Показать полностью 13
Авто История Длиннопост История автомобилей
4
Эмоции
376
Focusnic644RUS
2 месяца назад
Автомобильное сообщество

Автомобили появившиеся в 1986г

Acura Legend

Двигатели бензиновые 2.5 и 2.7 литра мощностью 151 и 161л.с., два типа кузова, седан и купе

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Aston Martin V8 Zagato

Бензиновая атмосферная V-образная восьмерка объёмом 5.3 литра, мощностью 438л.с., механическая КПП и задний привод. 5.7 секунды до 100 и 250км.ч. максимальной скорости

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Audi 80

B3

Двигатели бензиновые от 1.4 до 2 литров мощностью от 65 до 135л.с., дизельные, объёмом от 1.6 до 1.9 литра, мощностью от 54 до 80л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

BMW 7

E32

Двигатели бензиновые от 3 до 5 литров мощностью от 188 до 300л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

BMW M3

Е30

Двигатели бензиновые от 2 до 2.3 литра мощностью от 192 до 238л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

BMW Z1

Под капотом рядный шести цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель объёмом 2.5 мощностью 170л.с. Разгон до 100 за 7.9 секунды и 225км.ч. максимальной скорости

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Cadillac Eldorado

Двигатели бензиновые от 4.1 до 4.9 литра мощностью от 155 до 200л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Honda City

Двигатели бензиновые от 1.2 до 1.3 литра мощностью от 76 до 100л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Lamborghini LM002

Двигатели бензиновые 4.8 и 5.2 литра мощностью 332 и 455л.с. соответственно

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Nissan Leopard

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2 и 3 литра, мощностью от 115 до 255л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Nissan Pintara

Под капотом бензиновый двигатель объёмом 2 литра, мощностью 105л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Porsche 959

Турбированный 6-ти цилиндровый двигатель объёмом 2.9 литра развивал 450л.с. и 500Нм., максимальная скорость - 310км.ч., разгон до ста за 3.9 секунды.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Renault 21

Был доступен в трех типах кузова, седан, универсал и хетчбек

Двигатели бензиновые, объёмом от 1.7 до 2.2 литра, мощностью от 95 до 162л.с. Дизельные от 1.9 до 2.1 литра, мощностью от 65 до 88л.с. 

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Toyota Celica GT-Four

Под капотом турбированный двигатель объёмом 2 литра мощностью 190л.с. и 249Нм.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Toyota Soarer

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2 и 3 литра, мощностью от 135 до 240л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Toyota Supra

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2 и 3 литра, мощностью от 105 до 240л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Toyota Vista

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 1.8 и 2 литра, мощностью от 90 до 140л.с. А так же двух литровый дизель, мощностью 85л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Toyota Tercel

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 1.3 и 1.5 литра, мощностью от 73 до 115л.с. А так же дизель, объёмом 1.5 литра, мощностью 67л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Volvo 480

Первый переднеприводный Volvo и единственный имеющим слепые фары. Бензиновые двигатели объёмом 1.7 и 2 литра, мощностью от 102 до 120л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Volvo 780

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2.3 и 2.9 литра, мощностью от 147 до 160л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост

Москвич 2141

Под капотом бензиновые двигатели объёмом от 1.5 до 1.8 литра, мощностью от 72 до 90л.с. А так же дизель, объёмом 1.8 литра, мощностью 60л.с.

Автомобили появившиеся в 1986г Авто, История автомобилей, Длиннопост
Показать полностью 20
[моё] Авто История автомобилей Длиннопост
59
Эмоции
Посты не найдены
назад вперёд
1 2 3 4 5 6 7 ...

Рассылка Пикабу: отправляем лучшие посты за неделю 🔥

Осталось подтвердить Email - пожалуйста, проверьте почту 😊

О Пикабу
О проекте
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Предложения по Пикабу
Новости Пикабу
Магазин
Информация
Помощь
Правила
Награды
Верификации
Бан-лист
RSS
Конфиденциальность
Mobile
Android
iOS
Партнёры
Fornex.com
Промокоды
Печенька<br/>[by tenup]