Поехали мы семьёй в Крым: я, жена и ребёнок 3 года и 5 месяцев. Купил себе транспондер, (приблуда, чтоб не платить картой или наликом, просто проезжаешь не останавливаясь, а деньги списываются с него), для оплаты платных участков, чтобы не стоять в очередях и платить меньше. Принцип такой: подъезжаешь по выделенной полосе, датчик списывает сумму с транспондера, и ты проезжаешь без остановки — разве что чуть-чуть притормаживаешь. Транспондер нужно пополнять заранее.
Но на обратном пути, на последнем пункте оплаты, транспондер вдруг запищал, а на табло высветилось: «Транспондер заблокирован». Шлагбаум не открылся. Пришлось сдавать назад, создавая пробку, потом перестраиваться через четыре полосы к пункту оплаты картой — а там фуры, поток машин… В общем, не самый безопасный манёвр.
Когда разобрался, оказалось, что на с меня списали плюсом 350 рублей, потому что на пути туда они ошиблись и списали меньше. Но никаких уведомлений или предупреждений! Как раз этих денег мне и не хватило.
Короче, меня подставили: списали деньги «в крысу», а потом ещё и не пропустили. Вместо одной минуты я провозился на пункте оплаты 20 минут. Поддержка просто извинилась, как будто это обычное дело. Причем ладно бы система каким то образом понимала, списывает она последние или еще можно списать, так они просто списали деньги и потом заблокировали проезд.
Автодор. Общество содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог — добровольное общественное объединение СССР (1927-1935 гг.). Пропаганда и агитация автомобилей и автомобилизма, дорожное строительство.
"— Все в Автодор! — Наладим серийное производство советских автомашин! Железный конь идет на смену крестьянской лошадке! — Автомобиль не роскошь, а средство передвижения! — Улучшайте дороги! — Железный конь идет на смену крестьянской лошадке. Наладим серийное производство советских автомашин. Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству."
(с). Остап Сулейман Берта Мария Ибрагимович Бендер-бей.
Ехал я тут как-то вечерком в крым из краснодара.... На транспондере лежало 750₽ чего хватало на проезд по участку: краснодар керчь. Я же прошаренный дядька у меня естественно подключена скидка 15%. Утром оказалось что мне не только не хватило денег так еще и в минус угнали немного но неприятно. И на мои возражения поддержка либо морозится либо отписываются что все верно так и должно быть....
Мой первый пост на Пикабу, и по счастливой случайности будет полезен каждому водителю, который планирует отдохнуть на курортах Краснодарского края.
Нашей точкой отправления на юг будет МКАД.
И первый платный участок у нас 21-93км. Стоимость проезда на легковом автомобиле - 280 рублей. Его мы смело проезжаем по платнику как и следующий участок трассы 93-211км. Будний день 380, выходные 470.
Следующий платный участок - обход Богородицка, его мы будем объезжать, кстати по желанию на платку можно выскочить и раньше. По дороге на скриншоте.
Объезд Богородицка
Следующий платный участок - обход Ефремова, так же экономим кровные и уходим на объезд.
Объезд Ефремова
Следующий платный участок - обход Яркино и Ельца. Если вы двигаетесь в южном направлении, то объезжать его не рекомендую. Так как съезда после Яркино на М4 нет (спасибо Автодору, жадность это плохо) , и вам придётся ехать через Елец.
В свою очередь в обратном направлении можно с экономить повернув на Яркино.
Цена вопроса из Москвы - 340 в будние и 380 рублей в выходные дни. В Москву - бесплатно.
Объезд Яркино
Следующий платный участок Задонск и Хлевное, там расположено 2 пункта взимания платы, но платить за проезд нужно лишь один раз. Минус объезда - обильное количество лежачих в селе Хлевное. Тут по желанию, экономия 210 рублей в будние дни и 330 в выходные. Но не рекомендую проходить участок строго по указателям автодора. После заезда в Задонск, уходим на данную развязку и выезжаем на М4
Выезд с Задонска на бесплатную платку.
Далее у нвс возникает делема, проехать Воронеж полностью по платному участку, или же сэкономить кровные. В ночное время трудностей особых не возникает. Низкий трафик позволяет сэкономить 260 рублей в выходные дни и 300 в будние. В свою очередь днем могут возникать заторы на светофрах, что делает время проезда длинее. Если двигаться по платникам цена вопроса 420 рд или 500 вд рублей соответственно. Будьте внимательны, присутствуют камеры на 40, 60 и 70 км/ч. GPS часто не работает, поэтому Антирадар не поможет.
Объезд Воронежской платки
Участок 588-633 км лучше проходить по платке, цена вопроса 160 рд и 220 вд.
Затем у нас на горизонте село Лосево и город Павловск. Ужасный альтернативный участок дороги трассы М4 Дон. Возможности для обгона тихохода, или желающего двигаться по знакам у вас не будет. Сплошные линии и экипажи ДПС, частьенко патрулирующие данный участок не дадут вам такой возможности. Цена вопроса 530 рд и 600 вд. Если есть возможность проехать участок в ночное время - вы выбили джекпот.
Переходим к самому вкусному - Ростовская область, платный участок дороги в ужасном состоянии, правая полоса убитая и вся на латках. Стоимость проезда 520 рд и 570 вд. Я считаю, что за такое качество дорожного покрытия автодору не стоит отдавать не копейки. Поэтому объезжаем ПВП следующим образом. Рекомендую это делать с заездом на заправку Роснефть, дабы избежать встречи с инспекторами ДПС на повороте. Сразу за заправкой у них пост.
Объезд платника в Ростовской области
Следующий платный участок лучше проехать, экономия времени и топлива. Цена вопроса 170 рд и 230 вд.
Далее мы следуем по убитой бесплатной дороге в Ростовской области до развязки на город Аксай, данный участок объезжаем в зависимости от дорожной ситуации. Лучше смотреть в навигатор заранее, чтобы не встрять в пробку. Экономия 360 рд и 420 вд
Следующий платный участок (последний в Ростовской области) проезжаем. Цена вопроса 130 рублей.
Далее в зависимости от вашего направления. Если вы едите в такие города как Геленджик, Новороссийск, Анапа или Крымский полуостров, а так же курорты Азовского моря, то уходим на станицу Ленинградскую. Далее следуем через Тимашевск и выезжаем на Дальний западный обход Краснодара. Через город не стоит соваться - пожалейте свои нервы. Будьте внимательны при обгоне, не стоит начинать делать его вблези перекрёстков, даже если сильно хочется. Задев сплошную линию буквально через метров 200 вас уже будут поджидать доблестные сотрудники.
Экономим 630 рд и 790 вд, участок лучше проезжать ночью во избежание встречи с зерновозами, которые едут 50-70 км/ч
Дальний западный обход обойдется вам в 380 рублей, это лучше чем стоять в Краснодарских пробках)
Если же вы едите в Краснодар или Сочи, то объехать эти платники можно так:
Объезд через Паловскую
Объезд через Березанскую
Вот и собственно платные дороги закончились, но самый ад еще впереди. От города Краснодара к морю рекомендую передвигаться исключительно в ночное время. Почему? Да все просто. Потратить 9 часов в пробках до Сочи или же Геленджика того не стоит. Ночью большая часть трафика рассасывается и дорога становится легче, нежели ехать по ней днем. Если есть возможность, лучше вечерком как следует отдохнуть и в 10 вечера примерно двигать от Краснодара к морю.
И да, рекомендации для водителей, которые боятся камер. Единственная камера на 30 есть только в селе Конь-Колодезь. Не нужно на альтернативных участках двигаться по знакам. Скачайте себе приложение Антирадар и жизнь вам будет в радость. Потакать автодору, который намеренно занижает скорость на многих альтернативных участках - не нужно. Будьте умнее и профессиональнее.
Пост подошел к концу, подведем итоги:
Полная стоимость проезда по платникам, включая ДЗОК- 4610 в рабочие дни и 5620 в выходные, своим постом я уменьшил вам сумму за проезд в 2 раза. При этом по времени вы потратите ну может на 2 часа больше.
Приёмо-передающее устройство, предназначенное для проведения бесконтактных транзакций (оплаты) при поездке по автомобильным дорогам компании «Автодор», а также на других платных дорогах России. Устройство тоже работает автономно. Стоит такое около 4 000 руб. Ссылка на неё
2) Транспондер Главная дорога
Транспондер Главная Дорога – автономное бортовое устройство для бесконтактной оплаты проезда по всем платным дорогам Российской Федерации.
С помощью транспондера можно безостановочно проезжать через пункты взимания платы и бесконтактно оплачивать проезд на платных дорогах где используется система «Свободный поток», которая посредством датчиков и камер производит расчет оплаты для водителей в автоматическом режиме. Для регистрации и пополнения лицевого счета есть удобное приложение «Главная Дорога».
Устройство работает автономно и не требует дополнительного питания и подзарядки. Стоит такой на данный момент около 3 300 рублей. Ссылка на него
3) Транспондер чёрный
Транспондер T-Pass Рус (Бело-чёрный) для безостановочной оплаты на автомобильных дорогах: • М-1 «Беларусь»; • М-3 «Украина»; • М-4 «Дон»; • М-11 «Нева» • М-12 Москва – Казань; • А-113 цкад; • «Северный обход Одинцова» с выходом с МКАД на дорогу М-1 «Беларусь»; • 15 - 58 км автодороги М-11 «Нева» участок «Москва - Солнечногорск»; • «Западный скоростной диаметр» г. Санкт-Петербург; • Московский скоростной диаметр и тд. Стоит такая модель так же около 4 000 руб. Ссылка на него
4) Транспондер Автодор XG 5000
Транспондер T-Pass с держателем и чистящей салфеткой. В таком дизайне стоит около 4 100 руб. Ссылка на него
5) Серый транспондер
Транспондер T-Pass Sonicway серого цвета. Круглосуточная клиентская поддержка по телефону: *2323. Стоит такой 4 000 руб. Ссылка на него
У многих скопилось минуты и ГБ от Т2. У меня например он не основной номер и минут больше 8к ладно хоть ГБ раздаю и не там много копится.
Поменял 1500 мин на 1500₽. У самого нет транспондера пополнил приятелю. Получилось на халяву 1500₽. Мелочь а приятно. Многим может пригодится в сезон отпусков.
Обменять минуты и ГБ на проезд по платным дорогам можно в Москве и Санкт‑Петербурге, в Московской, Ленинградской, Тульской, Новгородской, Липецкой, Воронежской, Ростовской, Тверской, Псковской, Владимирской и Нижегородской областях, в Краснодарском крае, а также в Республике Чувашия, Республике Татарстан и Республике Карелия.
Как получить 500 ₽ на проезд?
Перейдите в «Управление ГБ и минутами» в личном кабинете или приложении Т2 и обменяйте минуты или ГБ на предложение.
Вам понадобится транспондер T‑pass, зарегистрированный в личном кабинете Автодор, для сети трасс Автодор или транспондер ЗСД для Западного скоростного диаметра.
За время подготовки к проведению XXII Зимних Олимпийских игр изрядно насмотрелись и на передовые строительные технологии, и на классические способы возведения специальных объектов, мостов и тоннелей, позволяющие надежно выполнять работы в сложных геологических условиях. На некоторых строительных объектах в работах буквально участвовали. Видели всякое разное. Но такого пока ещё не встречали. На юг пришли новые старые технологии обустройства бурокасательных свай вокруг порталов тоннелей.
На официальном сайте Государственной компании «Российские Автомобильные дороги» указано, что она или её дочерние предприятия занимаются не только обменом рублей на право проехать по дороге, но и мониторингом транспортно-эксплуатационного состояния, капитальным ремонтом дорог с применением современных технологий и материалов, обеспечивающих прочность и долговечность. Очевидно, что пункт о применении современных технологий и материалов коснулся и подрядчиков.
Признаться, впервые увидели вживую, как при строительстве мостов и тоннелей используют композитную полимерную арматуру для изготовления каркасов бурокасательных свай.
Опорные стены из бурокасательных свай — это такой частокол из плотно прилегающих друг к другу свай, который окружает порталы тоннелей, предохраняя от окружающей породы в зоне влияния порталов.
При их изготовлении обычно используется высококачественная арматура, каркасы изготавливаются либо непосредственно на объекте полуавтоматическим способом на специальных станках, либо на каком-нибудь производстве и доставляются к месту проведения работ. Вот как выглядят эти каркасы при доставке длинномерным транспортом на соседний объект.
Обратите внимание, что секции каркасов буронабивных свай изготовленных не кустарным способом даже не прогибаются при подъеме и переносе.
Раскладываются на участке, стыкуются и опускаются в проектное положение перед заполнением скважины бетоном.
А у подпорных стен порталов тоннелей Обхода Адлера работы ведутся несколько иначе. Изготовленный по месту каркас представляет из себя нарезанную тонкими слайсами трубу водопровода большого диаметра из полиэтилена низкого давления с характерной синей полосой на стенке.
К которой по торцам болтовыми соединениями прикреплены изогнутые характерным образом полосы металла, по всей видимости, для придания хотя бы какой-то жесткости.
И вроде как с соблюдением разбежки внахлест, пропорционально требующемуся количеству сечений. Арматура большого сечения формирует вертикальное направление каркаса. Затем вязальной проволокой с множеством пропусков прикреплена опоясывающая арматура малого сечения. Всё из композитных полимерных материалов.
Безусловно, в гражданском строительстве внедрение инноваций рынок определяет очень быстро. Если выгодно и не запрещено — будет использовано. А вот в вопросах внедрения новых технологий там, где актуальны заведомо более высокие требования, предъявляемые к «мостам и тоннелям», интеграция проходит значительно медленнее. Сообщество высокоранговых профессионалов более консервативно.
Приведу пример. Сочинские кинематические фундаменты, разработанные и давным-давно применяемые для противостояния разрушительному воздействию сейсмособытий в гражданском строительстве до СНиП так и не доросли. Не один десяток лет в ТУ болтаются, вводятся в эксплуатацию только через испытания.
Поэтому, увидев такое дело с композитными полимерными материалами на объекте, решили всё-таки уточнить у специалистов. Приведу цитату части запроса в Центральное управление Ростехнадзора:
Обращаю Ваше внимание, что в результате планового осмотра территории строительной площадки «Автомобильная дорога «Обход Адлера» (с последующей эксплуатацией на платной основе)», где заказчиком работ выступает Государственная компания «Российские автомобильные дороги», в районе строительства Восточного портала ПК80+21.30 выявлено обустройство армирования буронабивных свай из композитных полимерных материалов. Прошу Вас разъяснить надлежащим образом, является ли допустимым использование композитной арматуры в конструкции буронабивных свай. Приложения: 1. Фототаблица. Иллюстрации выявленных изделий, изготовленных посредством фиксации композитной арматуры к срезам труб большого диаметра из полиэтилена низкого давления вязальной проволокой (страницы 1,2); 2. Схема расположения буронабивных свай, армированных композитными полимерными материалами на участке строительства Восточного портала ПК80+21.30 (страница 3).
Приведу цитату части ответа:
Северо-Кавказское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (далее – Управление) рассмотрев Ваше обращение, поступившее из Центрального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору в адрес правления, по вопросу применения композитной арматуры в конструкциях буронабивных свай на объекте капитального строительства «Автомобильная дорога «Обход Адлера» сообщает, ... , что проектной документацией шифр ДМ12-2023-1809-1-ПИР-ПОС1.ТЧ, получившей положительное заключение государственной экспертизы от 24.09.2024 № 23-1-1-3-055937-2024 предусмотрено применение композитной арматуры для изготовления композитных каркасов при устройстве бурокасательных свай на Объекте.
Оказывается, именно этому подрядчику, именно таким образом и именно в этих геологических условиях — можно. Вообще экономия, конечно, занятная. Даже не столько на металле, сколько на ФОТ, по всей видимости. Сварщики с инженерами на объекте, кажется, не понадобятся, а учитывая заведомо более низкие требования к квалификации, наверное, будет достаточно разнорабочих.
Инновации, современные материалы и экономия в строительстве всегда только приветствуются.
Кстати, после запроса, из последующих релизов новостей оказалось, что эти бурокасательные сваи — временные. Будем внимательно следить, на что именно будут заменяться с течением времени и будут ли вообще.
Со стороны, кажется, что стройка идет без простоев и омрачает предвкушение открытия «Обхода Адлера» только одно. По всем приметам выходит — он будет платным.
