Сообщите потом, какая цель у автора не говорить, что он купил.
Потому что пока ясно, что это не хавал, потому что он в них "разочаровался", не "чери и их производные". На тугеллу он сказал, что она стоит на миллион дороже, чем нужно, так что я думаю, что это либо чанган либо жак из моделей до 3 миллионов.
В середине 80-х мир "сходил с ума" по минивэнам. В Европе и США Renault Espace и Chrysler Voyager стали символом семейного благополучия и новым трендом. На АвтоВАЗе, разумеется, не могли остаться в стороне. Все же за тенденциями развития своей отрасли они смотрели.
Идея родилась почти что кустарно. В 1988 году, под шумок официального рестайлинга "Нивы", группа дизайнеров-энтузиастов втайне от высшего начальства нарисовала проект семиместного однообъемника на узлах серийного ВАЗ-2121.
Легенда гласит, что шеф-дизайнер увидев презентацию, лишь сник в кресле со словами: "Лучше, не надо..." А перед тем что-то добавил для связки слов. Что конкретно, теперь уже неизвестно...
Но зерно было брошено в благодатную почву.
Работа закипела. В период с 1989 по 1991 годы сделали три макета. Каждый последующий был проще и приземленнее предыдущего. Суровая реальность производства вносила свои коррективы в смелые мечты дизайнеров.
Базу "Нивы" увеличили на 500 мм, доведя до 2700 мм. Однако у концепции сразу нашлись противники. Опытные испытатели скептически ворчали: "Чем длиннее "Нива", тем меньше ходит ее трансмиссия" . Они, как водится, оказались правы.
Первый прототип будущей "Надежды" имел смехотворно маленькие задние дверки. Но путь к серии был долог.
Сначала, в 1994-м, запустили длинную, но трехдверную "Ниву" ВАЗ-2129. Уже в 1995-м ее сменила более логичная пятидверная "Нива" ВАЗ-2131, которая, по иронии судьбы, была побочным продуктом разработки минивэна. И лишь в 1998 году, с восьмилетним опозданием, в Опытно-промышленном производстве (ОПП) начался выпуск минивэна ВАЗ-2120, получившего имя "Надежда".
Лицо и нутро
Конструкторы сделали для минивэна оригинальные кузовные детали, лонжероны и даже панели пола. Но дизайн упрощали до тех пор, пока он не стал напоминать самоделку. Виной тому четыре круглые фары в пластиковых "очках", ближний свет от "Нивы, дальний — от ВАЗ-2106 . Лишь в 2003 году провели рестайлинг, и автомобиль получил более современные фары от "десятки".
Вместительный салон был главным козырем, но и он оказался с изъяном. В семиместной конфигурации багажника практически не существовало . Заднее сиденье было тесным даже для детей, а система вентиляции не справлялась — задние боковые окна не открывались. Некоторые владельцы, отчаявшись, самостоятельно врезали в крышу люк.
Сердце и нервы
Базовым для "Надежды" стал карбюраторный двигатель ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 82 л.с. Рекламировали и версию с впрысковым мотором ВАЗ-21214. Но серийно такой автомобиль так и не появился. Даже с 82-сильным агрегатом "Надежда" имела посредственную динамику.
Машина была тяжелее короткой "Нивы" на 240 кг, и разгон до 100 км/ч в реальных условиях занимал более 20 секунд. Максимальная скорость составляла 140 км/ч .
"Надежда" унаследовала от "Нивы" и все ее "врожденные" болезни. Характерные шумы и вибрации на минивэне только усилились . Единственным лучом света в этом техническом царстве тьмы стал базовый гидроусилитель руля ZF — первый серийный для автомобилей ВАЗ .
Несбывшиеся мечты
Завод пытался найти спасение в модификациях. Но все это так и осталось в виде десятка опытных образцов, отправившихся прямиком в музей. Дилеры брали "Надежду" неохотно. Новые машины застаивались в салонах. Пик производства пришелся на 2001 год. Тогда выпустили 1997 минивэнов. Всего за 8 лет собрали около 8 - 9 тысяч автомобилей. В 2006 году выпуск прекратили. В связи с низким спросом.
Эпилог
Так на что же все-таки была надежда? Была она на то, что огромный завод в трудные времена сможет создать нишевую, нестандартную машину. Он это сделал...
Но "Надежда" не стала народным автомобилем. Она стала ничем. Сейчас это раритет. Или ржавеющий "хлам" на колесах. А еще – коллекционный предмет для "гурманов" автопрома. Напоминание об эпохе, когда у нас еще были силы на пробы и ошибки. И это, пожалуй, тоже чего-то стоит...
Интересная техника и истории изобретений в авторском канале "ТехноДрама"
Вот явно упускают граждане из администрации статью доходов.
А Собянин не теряется - молодец.
Никакие диалоги с такими не нужны.
Панамка никому не нужна?
Знакомый трейдер продает.
Если будете брать, не забудьте сказать, что от Русского инвестора, он мне магарыч выкатит ))
А если совсем уж серьезно, то баловство, всё это. Всё это развивалось онлайн: покупка, эйфория, понимание, что фигня, ну и теперь вот - поиск следующего желающего пострадать фигней...
27.10.2025 Станислав Райт — Русский Инвестор
Всем привет.
Верю в силу Пикабу, и кучу примеров проявлении этой силы))) надеюсь кто нибудь знающий сможет помочь советом.
Ситуация следующая,в связи с выходом ребенка в первый класс было принято решение о приобретении второго автомобиля в семью, чтобы жена могла спокойно забирать ребенка со школы и возить в секции, пока я на работе, выбор пал на пежо 308 2009г АКПП еп6.
Купили и по накатаной начались проблемы,изначально после недели использования заметил провалы во время движения, как будто едет рывками на +-2500т оборотах, потом в один "прекрасный" день затроила на холодную как полагается "полюшен" вентилятор, чек.
Поехал в сервис, проверили ошибки, пропуски на 2 и 4 цилиндре, поменяли все свечи, опытным путем выявили 2 дохлые катушки зажигания, т.к. машина для меня новая решили снять крышку посмотреть состояние цепи и вальветроника, сервисмен сказал нужно менять, ок, денег подкоплю и сделаем( цена вопроса цепь+моторчик 45к).
Выехал, вроде норм, не троит, но ошибка по лямде появилась, не работает подогрев.
Прошло 2 недели, утром жена заводить, она поработала 30 сек, закашляла и заглохла, второй раз заводить, так же, на третий уже не зевелась.
Поехал на сервис, поменял цепь, моторчик вальветроника, завели, вроде норм, на вопрос почему заглохла, ответить не смогли.
Говорит попробуй присадку залить в бак, чтобы все почистила, возможно нагар и поэтому провалы/дерганья.
Ок, вроде забрал все норм, залил полный бак, присадку поехал на трассу дать чуть просраться, едет вроде лучше,но на следующий день опять заметил эти провалы. Причем жмешь на педаль в одном положении, а она дергается.
Утром опять затроила и включился вентилятор, поехал к другому диагносту, пропуски на 4 цилиндре, перекрутили свечу, ошибка переехала,поменяли свечи, пропуски пропали, едет лучше, но моментами все равно проскакивают эти провалы.
Уже не знаю что делать, может кто подскажет?
Прошу строго не судить, первый пост.
Размещал больше месяца назад свою машину в продажу. Цена средняя. Комплектация полнейшая из всех. Состояние околоидеальное. Десяток просмотров и ноль звонков. За месяц 1 (одно) добавление в избранное.
Оке. Сдал в трейдин.
Сейчас мама попросила разместить папину машину чтобы продать. Вношу всё, автору молчит как партизан. Нажимаю "разместить". А нифигаааа....
ВАШ ЛИМИТ БЕСПЛАТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ИСЧЕРПАН, ЗАПЛАТИТЕ 5179 рублей за ОДНУ неделю размещения. За что, лять? За то что по предыдущей не было ни одного звонка и никто не написал? Средняя, лять, цена по их роботу... Или 5к должен заплатить за ноль движений? Да идите вы куда подальше...
