Да. Проверено временем
Правдивая советская реклама.

02-я появилась тогда, когда еще не улеглось трепетное волнение в Союзе по поводу первых "Жигулей". Модель ждали: практичность такой машины автолюбители уже оценили по ГАЗ-22 и универсалам Москвича.
Первый серийный ВАЗ 2102 сошел в конвейера 21 сентября 1971 года и выпускался 15 лет - до 1986 года, когда его полностью заменила четверка, более современный аналог на основе 2105.

Да, за основу двойки был взят Fiat 124 модификации Familiare, то есть семейный. Но советские инженеры внесли в эту модель, по разным данным, от 800 до 1000 изменений, что изменило потребительские характеристики авто, в том числе в грузоподъемности, динамике, проходимости и другим.

На эту модель в Союзе не было ажиотажного спроса - если появлялся выбор между копейкой и двойкой, то советский потребитель практически всегда выбирал первую. И причин здесь было несколько - не о них речь.

Между тем за 15 лет производства модели было выпущено почти 677 тысяч автомобилей ВАЗ 2102. И более 70 процентов из них шли на экспорт под названием Combi/Estate. Так что все рассказы о продажах штучных экземпляров вазовских авто за рубеж - это сказки либеральных 90-х.
Причем речь идет не только о странах соцлагеря: 2102 поставлялась в США, Великобританию, Францию, Германию, Италию...

Они и сегодня встречаются на дорогах, особенно в сельской местности, довольно часто, причем в приличном состоянии.

А пару лет назад в США на аукционе eBay был продан универсал ВАЗ-2102 выпуска 1978 года с номерами Волгоградской области. На сайте торговой площадки сообщалось, что машина с пробегом лишь 27 936 км была приобретена неназванным покупателем в штате Массачусетс за 18 295 долларов.

Продавец так описывал автомобиль:
"Удивительно просторный интерьер способен вместить пятерых пассажиров, а если сложить диван, багажное отделение напомнит вам пещеру. Этот автомобиль прост и неприхотлив в обслуживании, то, что было нужно для путешествий по огромным пространствам Советской России".
Дилер также отмечал, что "двойку" отличает прозрачное и точное рулевое управление и хорошая избирательность коробки передач. А еще - отличная печка.

Ну, это их навязчивая реклама. А наша ровно пятьдесят лет назад звучала так:

Это автомобиль, который хорошо и долго служит

И теперь это уж точно подтверждено временем

СССР без либеральной цензуры - авторский канал на котором уютно, иногда музыкально, но всегда немного грустно: хочется вернуться, а некуда...

На этом фото известного советского фотографа Виктора Великжанина рабочие комсомольско-молодежной бригады сестры-близнецы Алла и Людмила Парфеновы на главном конвейере Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР в 1973 году.

Виктор Леонидович Великжанин — известный советский фотограф, причем можно сказать потомственный. Его дед Андрей Михайлович Великжанин владел фотосалоном в Новосибирске еще в конце позапрошлого века. Отец — известный фотожурналист, военкор в годы Великой Отечественной войны - с 27 июня 1941 года и до освобождения Праги и Вены в мае 1945 года, имел боевые награды.

Виктор закончил МЭИ, затем курсы фотожурналистов, где преподавала профессура ВГИКа. С начала 1970-х начал работать в профессиональной репортажной фотографии

Еще несколько его работ, в том числе с той же ВАЗовской серии

СССР без либеральной цензуры - история, которой нас пытались лишить
Здесь уютно, иногда музыкально, но всегда немного грустно: хочется вернуться, а некуда...

9 сентября 1970 года Волжский автозавод приступил к серийной сборке автомобиля, которому предстоит стать самой массовой моделью в Союзе и легендой советского автопрома.
За 18 лет было выпущено свыше 4,8 миллиона ВАЗ-2101 и ее модификаций (только "копейки" - 2 702 657 штук).
Немало и сейчас можно встретить на дороге в очень приличном состоянии. Так, на продажу выставлен без малого полувековой автомобиль - "копейка" 1975 года выпуска - практически в идеальном состоянии (фото в конце поста).

А это автомобиль ВАЗ-2101 1975 года выпуска в редком тёмно-синим цвете "Хромос 456". Ровно год назад он продавался за 1 495 000 рублей (https://www.ixbt.com/news/2023/09/21/48-lada-vesta-ng.html)

СССР без либеральной цензуры - здесь уютно, иногда музыкально, но всегда немного грустно: хочется вернуться, а некуда

Музей интересный, но организация его совершенно дурацкая. В кассу пускают только по 4 человека. Там же в кассе малюсенький магазин сувениров. Но так как народу даже в будни много, спокойно что-то выбрать, это значит задержать надолго очередь. да и выбора особо нет, значки, блокнотики, магнитики.

Помещение очень обшарпанное. Экскурсий нет. Аудиогида нет. Экспонаты расставлены хаотично. На указателях есть кафе. но мы его так и не нашли. Туалеты убитые.

Почему не сделать нормальный музей с нормальной сувениркой и инфраструктурой не понятно.

Руководству автозавода явно пофиг на посетителей музея это чувствуется во всем. Пипл и так схавает.