Для тупорылых, у нас содержаться паровозы и правильно делают!

Бля, еще в 2007 нас успокаивали стюардессы, что ан24 может долго планировать, поэтому он безопасен. Может хватит уже некрофилией заниматься. Абсолютно неудобный для перелётов самолёт, и чем дальше, тем опаснее.

Я далëк от авиационной отрасли, только как потребитель пользуюсь самолëтом. Но для меня одинаково не приятно и не удобно, что ездить на старом авто (без разницы какого производства), что летать на говновозах авиакомпании Россия, когда вроде туда летел нормальным бизнес классом Аэрофлота, а обратно "налюбилово классом", а-ля эконом, но с более широкими старыми креслами, которые могут ещё и быть сломаны. В общем, что я хочу донести - может быть старым по возрасту самолëтам и можно по допуску летать, но это так-же удобно и безопасно, как ехать по высокоскоростному шоссе на полной скорости на старом авто, которое только что всё было обслужено и даже двигатель перебрали. Это не удобно и сложно и для пилота-водителя и для пассажиров. А для тех, кто думает, что самолёты вечные, только двигатель меняй, желаю вам всю жизнь ездить на автопроме Советского периода , периодически его обслуживая.

Бле, я летал на Ан-24 "Ангары". Возможно даже именно на этом борта. Они откровенно ветхие, проблема в том, что заменить их нечем. Львиная доля аэродромов, на которых они работают - это грунтовые взлетные полосы. Не асфальт, не бетон, грунт, Карл! В городе Бодайбо аэродром могут закрыть то из-за того, что он раскис, то потому что зимой из-за снега и морозного смога видимость нулевая. И работать на таких взлетных полосах могут только Ан-24 и еще более древний кукурузник, из современных пассажирских - кажется никто. При этом если сейчас "Ангара" перестанет летать на этих раритетах - Тогда, например, железкой спасется, а вот Бодайбо просто останется в изоляции.