Подождите, когда парковки в городах делали платными - ситуация в целом была абсолютно аналогичной. Но если кто-то из пикабушников видит, что чел закрывает номера на машине, чтобы не платить за парковку - то все, пздц, колесовать этого мудака! Че ж вы возмущаетесь, раз стоять платно, то и ехать платно.
Либо крестик снимите, либо трусы наденьте.
Эти "деятели" с автодором сплелись ещё, видимо.
Возил знакомых из Новороссийска в Краснодар на поезд. По дороге туда - всё норм. Высадил их на вокзале и собираюсь отчаливать обратно. Выясняется, что заглушили интернет. Но карты я же не зря скачивал(я так думал).
Маршрут построенный навигатором без интернета - только по платной дороге, которая находится с другой стороны Краснодара и маршрут этот на ~ 40 минут дольше и километров на 20 длиннее. Других вариантов яндекс навигатор не предлагает. Хоть какие точки ставь. А, Краснодар я знаю не очень. ¯\_(ツ)_/¯
Пришлось изучить (по карте в навигаторе) окрестные улицы и найти маршрут на выезд из города в сторону моря.
Я.навигатор - явно болеет, причём давно.
UPD Всем написавшим про настройки "избегать платных дорог" : я прекрасно знаю об этом. Более того - эта функция у меня почти не отключается.
1) Транспондер T-Pass (Белый)
Приёмо-передающее устройство, предназначенное для проведения бесконтактных транзакций (оплаты) при поездке по автомобильным дорогам компании «Автодор», а также на других платных дорогах России. Устройство тоже работает автономно. Стоит такое около 4 000 руб. Ссылка на неё
2) Транспондер Главная дорога
Транспондер Главная Дорога – автономное бортовое устройство для бесконтактной оплаты проезда по всем платным дорогам Российской Федерации.
С помощью транспондера можно безостановочно проезжать через пункты взимания платы и бесконтактно оплачивать проезд на платных дорогах где используется система «Свободный поток», которая посредством датчиков и камер производит расчет оплаты для водителей в автоматическом режиме. Для регистрации и пополнения лицевого счета есть удобное приложение «Главная Дорога».
Устройство работает автономно и не требует дополнительного питания и подзарядки. Стоит такой на данный момент около 3 300 рублей. Ссылка на него
3) Транспондер чёрный
Транспондер T-Pass Рус (Бело-чёрный) для безостановочной оплаты на автомобильных дорогах:
• М-1 «Беларусь»;
• М-3 «Украина»;
• М-4 «Дон»;
• М-11 «Нева»
• М-12 Москва – Казань;
• А-113 цкад;
• «Северный обход Одинцова» с выходом с МКАД на дорогу М-1 «Беларусь»;
• 15 - 58 км автодороги М-11 «Нева» участок «Москва - Солнечногорск»;
• «Западный скоростной диаметр» г. Санкт-Петербург;
• Московский скоростной диаметр и тд. Стоит такая модель так же около 4 000 руб. Ссылка на него
4) Транспондер Автодор XG 5000
Транспондер T-Pass с держателем и чистящей салфеткой. В таком дизайне стоит около 4 100 руб. Ссылка на него
5) Серый транспондер
Транспондер T-Pass Sonicway серого цвета. Круглосуточная клиентская поддержка по телефону: *2323. Стоит такой 4 000 руб. Ссылка на него
За время подготовки к проведению XXII Зимних Олимпийских игр изрядно насмотрелись и на передовые строительные технологии, и на классические способы возведения специальных объектов, мостов и тоннелей, позволяющие надежно выполнять работы в сложных геологических условиях. На некоторых строительных объектах в работах буквально участвовали. Видели всякое разное. Но такого пока ещё не встречали. На юг пришли новые старые технологии обустройства бурокасательных свай вокруг порталов тоннелей.
На официальном сайте Государственной компании «Российские Автомобильные дороги» указано, что она или её дочерние предприятия занимаются не только обменом рублей на право проехать по дороге, но и мониторингом транспортно-эксплуатационного состояния, капитальным ремонтом дорог с применением современных технологий и материалов, обеспечивающих прочность и долговечность. Очевидно, что пункт о применении современных технологий и материалов коснулся и подрядчиков.
Признаться, впервые увидели вживую, как при строительстве мостов и тоннелей используют композитную полимерную арматуру для изготовления каркасов бурокасательных свай.
Опорные стены из бурокасательных свай — это такой частокол из плотно прилегающих друг к другу свай, который окружает порталы тоннелей, предохраняя от окружающей породы в зоне влияния порталов.
При их изготовлении обычно используется высококачественная арматура, каркасы изготавливаются либо непосредственно на объекте полуавтоматическим способом на специальных станках, либо на каком-нибудь производстве и доставляются к месту проведения работ. Вот как выглядят эти каркасы при доставке длинномерным транспортом на соседний объект.
Обратите внимание, что секции каркасов буронабивных свай изготовленных не кустарным способом даже не прогибаются при подъеме и переносе.
Раскладываются на участке, стыкуются и опускаются в проектное положение перед заполнением скважины бетоном.
А у подпорных стен порталов тоннелей Обхода Адлера работы ведутся несколько иначе. Изготовленный по месту каркас представляет из себя нарезанную тонкими слайсами трубу водопровода большого диаметра из полиэтилена низкого давления с характерной синей полосой на стенке.
К которой по торцам болтовыми соединениями прикреплены изогнутые характерным образом полосы металла, по всей видимости, для придания хотя бы какой-то жесткости.
И вроде как с соблюдением разбежки внахлест, пропорционально требующемуся количеству сечений. Арматура большого сечения формирует вертикальное направление каркаса. Затем вязальной проволокой с множеством пропусков прикреплена опоясывающая арматура малого сечения. Всё из композитных полимерных материалов.
Безусловно, в гражданском строительстве внедрение инноваций рынок определяет очень быстро. Если выгодно и не запрещено — будет использовано. А вот в вопросах внедрения новых технологий там, где актуальны заведомо более высокие требования, предъявляемые к «мостам и тоннелям», интеграция проходит значительно медленнее. Сообщество высокоранговых профессионалов более консервативно.
Приведу пример. Сочинские кинематические фундаменты, разработанные и давным-давно применяемые для противостояния разрушительному воздействию сейсмособытий в гражданском строительстве до СНиП так и не доросли. Не один десяток лет в ТУ болтаются, вводятся в эксплуатацию только через испытания.
Поэтому, увидев такое дело с композитными полимерными материалами на объекте, решили всё-таки уточнить у специалистов. Приведу цитату части запроса в Центральное управление Ростехнадзора:
Обращаю Ваше внимание, что в результате планового осмотра территории строительной площадки «Автомобильная дорога «Обход Адлера» (с последующей эксплуатацией на платной основе)», где заказчиком работ выступает Государственная компания «Российские автомобильные дороги», в районе строительства Восточного портала ПК80+21.30 выявлено обустройство армирования буронабивных свай из композитных полимерных материалов. Прошу Вас разъяснить надлежащим образом, является ли допустимым использование композитной арматуры в конструкции буронабивных свай. Приложения: 1. Фототаблица. Иллюстрации выявленных изделий, изготовленных посредством фиксации композитной арматуры к срезам труб большого диаметра из полиэтилена низкого давления вязальной проволокой (страницы 1,2); 2. Схема расположения буронабивных свай, армированных композитными полимерными материалами на участке строительства Восточного портала ПК80+21.30 (страница 3).
Приведу цитату части ответа:
Северо-Кавказское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (далее – Управление) рассмотрев Ваше обращение, поступившее из Центрального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору в адрес правления, по вопросу применения композитной арматуры в конструкциях буронабивных свай на объекте капитального строительства «Автомобильная дорога «Обход Адлера» сообщает, ... , что проектной документацией шифр ДМ12-2023-1809-1-ПИР-ПОС1.ТЧ, получившей положительное заключение государственной экспертизы от 24.09.2024 № 23-1-1-3-055937-2024 предусмотрено применение композитной арматуры для изготовления композитных каркасов при устройстве бурокасательных свай на Объекте.
Оказывается, именно этому подрядчику, именно таким образом и именно в этих геологических условиях — можно. Вообще экономия, конечно, занятная. Даже не столько на металле, сколько на ФОТ, по всей видимости. Сварщики с инженерами на объекте, кажется, не понадобятся, а учитывая заведомо более низкие требования к квалификации, наверное, будет достаточно разнорабочих.
Инновации, современные материалы и экономия в строительстве всегда только приветствуются.
Кстати, после запроса, из последующих релизов новостей оказалось, что эти бурокасательные сваи — временные. Будем внимательно следить, на что именно будут заменяться с течением времени и будут ли вообще.
Со стороны, кажется, что стройка идет без простоев и омрачает предвкушение открытия «Обхода Адлера» только одно. По всем приметам выходит — он будет платным.
Для проезда домой и на работу использую платный объезд Малых Вязем на ЦКАД.
Стоимость проезда 71 рубль, экономия времени около 30 минут. Нормально.
Дорога новая, открыта на самом высоком уровне в конце 2024 и разгрузила местный трафик.
Вроде благо для народа.
Но Автодор подумал и решил по другому.
Часто слышу от знакомых, что не срабатывает транспондер и приходит долг на госуслуги или списывается оплата на транспондере, а потом в догонку требование об оплате.
Полгода у меня не было подобных проблем.
И вот 09.06 в 8.22 переехал в очередной раз, оплата списалась, а 11.06 приходит уведомление на почту и госуслуги о долге за поездку.
Пишу в поддержку и на сайте. Обращение принимают, говорят за 30 дней рассмотрим. Хотя проезд нужно оплатить за 5 дней. Говорят не беспокойтесь у вас есть 20 дней на оплату, не оплатите будет штраф 1500+стоимость проезда.
Поддержка ссылается на технических специалистов, стадии рассмотрения заявки нет, говорят что очередь, учёт очереди тоже не ведут.
Дорога новая без барьеров, а методы старые влепили штраф, а дальше сам, не хочешь сам заплати, заплатил, но мало.
Причем я так понимаю долг вручную зачисляют, т.к. прошло два дня между проездом и требованием об оплате, на госуслугах фотосессия на 5 фото.
Работу себе создают? Сначала начислили потом разобрались если заметил пользователь и аннулировали. А если не заметил и оплатил ещё лучше. Не заметил пользователь не оплатил во время потом и штраф можно взыскать.
Едешь в аэропорт по платной дороге. Вроде деньги еще есть. Улетаешь. Через неделю сообщение оплатите за должность иначе будут пенни, штрафы, хуяфы и пр.
Заходишь на сайт оплатить а там;
Мы заблокировали доступ так как вы из другой страны !!!
Да ну ? Серьезно ? И получается что все банковские приложения работают а ваш гребенный сайт не работает.
Оплатите через знакомых родственников, а если родственники это люди 60+ которые не могут в интернет ?
Меня всегда удивляет почему наверху в руководстве больших компаний сидят такие идиоты которые придумывают идиотские правила и законы портя жизнь обычным людям
Кек.
В феврале 2022г продаю машину в карпрайс.
В марте 2022г снимаю с учёта.
В январе 2023г звонят сотрудники ГИБДД с вопросом знаком ли мне этот автомобиль. Говорю да знаком, продан и снят с учёта год назад. Ответ: Да мы видим, просто машина стоит в отбойнике на трассе, ее уже разбирать начали и вы последний собственник.
Предлагали приехать забрать машину, я поржал, сказал спасибо не надо, вдруг бабку сбили и тут я такой красивый.
На том конце трубки голос погрустнел и попрощался.
В марте 2023г всплывает на досках объявлений.
В ноябре 2024г на почту прилетает письмо с задолженностью за проезд по цкад на этом автомобиле на сумму ~1200р.
На данный момент, переодически звонит робот и прилетают письма на почту, напоминает мне о задолженности и мол будет наложен штраф в огромные 5000р за неуплату.
Жду что будет дальше.
Напомню, машина уже 3й год катается снятая с учёта и у сотрудников на постах не возникает вопросов.
Автомобиль специфичный. В специфичном окрасе из форсажа. Поэтому очень приметная. Как на досках объявлений, так и на дороге.
