Для затравки пара фактов:

В англоязычной среде существует такой народный термин, как idiot light. Переводится это, скорее, как «Лампа для идиота» — это в меньшей степени относится к лампе Check Engine, а касается таких индикаторов как «низкое давление масла» или «перегрев двигателя».

Название появилось из-за недовольства тем, что вместо указания на приборной панели конкретных значений температуры охлаждающей жидкости или значения давления масла в реальном времени, водителю стала доступна ограниченная информация: есть проблема или нет проблемы.

Кстати, друзья, а вы в курсе, что Check Engine – это народное название контрольной лампы неисправности. А правильное её название – MIL (Malfunction Indicator Lamp), то есть «лампа индикации неисправности». И лампа MIL может не только гореть, но и мигать.

Постоянное свечение: произошёл сбой в системе, который необходимо устранить в мастерской в кратчайшее время. В данном случае нет непосредственной опасности для автомобиля и окружающей среды. Например, проблема с датчиком кислорода или ухудшение эффективности катализатора.

Мигание. Произошла фатальная ошибка, которая должна быть немедленно устранена. Чтобы избежать проблем с двигателем и новых ошибок, необходимо заглушить мотор или, хотя бы, снизить скорость и нагрузку на двигатель. Причиной могут быть серьезные пропуски зажигания или угроза повреждения катализатора.

Вся эта статья доступна в видеоформате. В видео, более наглядно, записи с экрана диагностического сканера. Видео на ВК-видео:

Внизу статьи видео на Youtube.

Компьютерная диагностика – неотъемлемая часть диагностики современных автомобилей. И чем автомобиль современнее и технологичнее, тем больше данных из электронных блоков управления поддаются анализу с помощью компьютерной диагностики. На примере своего диагностического сканера покажу возможности диагностики и разберем доступные функции.

Если в моей старенькой Камри тридцатке, на диагностику отвечало всего 5 электронных блоков управления, то в современных автомобилях пара десятков блоков – обыденность, а встречается и несколько десятков блоков, когда за каждую из дверей отвечает отдельный ЭБУ. Кроме основных – блоки двигателя, коробки, панели приборов, полного привода, ABS, подушек безопасности, становится всё больше блоков, отвечающих за безопасность и комфорт.

Это позволяет получить ещё больше информации о всех системах автомобиля: читать ошибки, в том числе исторические, читать потоки данных, программировать и кодировать блоки управления, а также проводить различные адаптации, использовать сервисные функции и тесты исполнительных механизмов.

На примере роботизированной коробкой передач (DSG) поясню, что такое адаптация — это процесс настройки параметров работы коробки и сцепления. В процессе эксплуатации фрикционные накладки сцепления изнашиваются, из-за чего изменяются зазоры и характеристики зацепления. Электронный блок управления трансмиссией фиксирует эти изменения и вносит корректировки в алгоритмы работы, но со временем или после ремонта, требуется перенастройка в ручном режиме, то есть — адаптация.

Сервисные функции — это возможности диагностического оборудования (автосканера) для обслуживания и настройки систем автомобиля. Например, функция SAS Reset - это обучение датчиков поворота руля, выполняется после замены датчиков или механических деталей рулевого управления.

Или ABS Bleeding – это функции прокачки тормозной системы, обеспечивают максимально полное удаление воздуха из компонентов тормозной системы, прежде всего, из гидроблока ABS/ESP. Выполняется при замене ЭБУ ABS, насоса ABS, главного тормозного цилиндра, тормозной магистрали или тормозной жидкости.

Тесты исполнительных механизмов — это процедура проверки работоспособности и эффективности различных механизмов, отвечающих за выполнение определённых функций в автомобиле. Попросту говоря, можно принудительно включить и выключить какой-то механизм в автомобиле напрямую через блок управления, минуя органы управления в салоне автомобиля или ожидание команды с датчика. Например, можно включить вентилятор радиатора охлаждения, чтобы проверить его работоспособность, не дожидаясь необходимой температуры охлаждающей жидкости.

Кодирование электронного блока управления — это процесс изменения настроек по умолчанию в программном обеспечении ЭБУ. Это можно сделать, например, чтобы скорректировать производительность двигателя или включить функции, которые выключены по умолчанию. Например, включить функцию «вежливый свет» или автоматическое закрывание окон, после блокировки дверей с брелка.

Программирование ЭБУ — это установка нового программного обеспечения на ЭБУ. В отличие от кодирования, программирование фактически заменяет всю программу, хранящуюся в блоке управления. Этой функцией нужно пользоваться с особой осторожностью, так как при ошибках программирования, блок управления можно превратить в кирпич.

А потоки данных – это данные с датчиков автомобиля в реальном времени. Кстати, уже сейчас существуют модели диагностических сканеров, которые с помощью искусственного интеллекта анализируют все потоки данных, сравнивают с эталонными, находят отклонения, помогая находить неисправности, даже если ещё не возникли ошибки. А также прогнозируют неисправности, на основании анализа данных искусственным интеллектом.

К сожалению, пока этот функционал эксклюзивный и доступен только в старших моделях профессиональных сканеров. Для рядового автолюбителя они дороговаты. Тем не менее, среди солидных автосервисов пользуются всё большей популярностью. Надеюсь, со временем технология подешевеет и станет доступнее широкому кругу автолюбителей и автоэкспертов. Старшие модели также позволяют диагностировать грузовые автомобили, лёгкий коммерческий транспорт и электромобили.

У меня младшая модель из экспертной серии. Искусственного интеллекта здесь нет, но полный спектр возможностей диагностики легковых автомобилей присутствует. На примере этого диагностического сканера, я продемонстрирую возможности компьютерной диагностики автомобиля.

Обратите внимание, что современный диагностический сканер отличает совместимость с новейшими протоколами связи и передачи данных. Стандартных протоколов десятки, но стоит выделить два, первый – CAN FD (Flexible Data-Rate) — расширение традиционного протокола CAN, разработанное для обеспечения более высокой пропускной способности и гибкости передачи данных в современном программном обеспечении. При этом сканер, поддерживающий CAN FD, способен работать по протоколу CAN, а вот наоборот – нет.

Второй - DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) — протокол, разработанный для обмена данными между диагностическим сканером и блоками управления автомобиля через Ethernet. То есть, там буквально разъём подключения, как у сетевой карты. Этот протокол заменяет более медленные и устаревшие протоколы, например CAN или K-Line, в современных автомобилях, пока что — премиум-сегмента (BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover и др.).

Также важно наличие протокола J2534 (Pass Thru) – это стандартизированный протокол связи для диагностики, выполнения сервисных функций, кодирования, программирования, электронных блоков управления автомобилей различных марок и моделей. Именно этот протокол обеспечивает универсальность и позволяет автосканеру работать в мультимарочном режиме.

Стоит отметить, что базовый протокол OBD-2 (On-Board Diagnostics) даёт возможность получить данные только касательно исправности систем, связанных с экологией автомобиля. То есть набор доступных для диагностики параметров очень ограничен.

Стоит понимать, что компьютерная диагностика не всегда однозначно указывает на проблему. Часто, ошибка может помочь, лишь, сузить круг поиска неисправности. Приведу пару примеров:

Ошибка с кодом P0134 указывает на датчик кислорода. Это достаточно точная локализация неисправности. Может быть неисправен сам датчик, может быть обрыв электрической цепи или недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода, который находится с ним в одном корпусе. Так или иначе – сразу понятно, вокруг чего плясать.

Другой пример. Ошибка P0171 - «слишком бедная смесь». А тут вариантов неисправности уже побольше. Во-первых, основных причин может быть две – слишком мало топлива или слишком много воздуха. И дальше предстоит локализация неисправности. Возможно, проблема в топливной системе, например форсунках или топливном насосе. Топлива подаётся меньше, чем должно.

А может быть, проблема в негерметичности впускного коллектора, и попросту подсасывается лишний воздух. А может быть проблема с датчиками - массового расхода воздуха или тем же датчиком кислорода. Согласитесь, круг поиска проблемы существенно больше.

В любом случае, для автосервиса – эти данные незаменимы. Хотя, круг поиска неисправности велик, но уже понятно, с чего начинать и где искать. Для автоподборщика, этих данных тоже вполне достаточно. Я, просто, сообщу клиенту о наличии проблемы и предполагаемых причинах. А вот, если вы планируете обзавестись компьютерной диагностикой для личного пользования, то при отсутствии гаража, провести углублённую диагностику будет сложнее.

Предлагаю разобрать пару примеров. Первый – это диагностика Citroen C5 первого поколения, 2003 года выпуска. Кстати, отзыв владельца этого автомобиля я публиковал ранее. С помощью функции Health Report, то есть отчёт о здоровье, мы получили результат опроса всех доступных электронных блоков управления. Здесь их ответило всего два – это блок двигателя и блок коробки.

Суммарно было найдено 10 ошибок. Вы можете видеть их на экране. Две системы, 10 DTCs. DTC – это Diagnostic Trouble Code, то есть диагностический код проблемы. Мы их просто называем ошибками.

В таблице слева коды ошибок, правее краткая расшифровка кода ошибки и справа статус ошибки. Статус Intermittent означает прерывистый, то есть ошибка возникает и пропадает. Статус Permanent Fault означает, что ошибка постоянно присутствует. Автосканер позволяет использовать, как русскоязычный интерфейс, так и несколько других языков. У меня включен английский.

Рассмотрим единственную постоянную ошибку – это P0485, согласованность состояния вентилятора охлаждения двигателя. Можно зайти в пункт меню «Ещё», здесь я выбираю отображение пунктов меню плиткой, для наглядности и далее «Библиотека кодов неисправностей OBD». В единственное поле DTC ввожу код ошибки и нажимаю «Поиск». Получаю расшифровку ошибки.

Если нужна более развёрнутая информация, можно нажать на кнопку Поиск Google. И здесь можно почитать выжимку, собранную искусственным интеллектом Google: Основные причины ошибки P0485, где собраны пять самых распространённых причин. Раздел «что делать», поясняющий с чего начать локализацию проблемы и некоторые ссылки на источники. Если опуститься ниже, можно найти видео и результаты поиска по сайтам.

Ниже три ошибки из блока управления коробкой переключения передач. Две ошибки в статусе Temporary Fault – временные и одна ошибка в статусе Permanent – постоянная. Временные ошибки зарегистрированы блоком управления, но не произошли достаточное количество раз, чтобы быть признанными постоянными. Или вызваны временными проблемами, такими как плохое качество топлива.

Здесь постоянная ошибка injection throttle potentiometer signal связана с потенциометром дроссельной заслонки. Потенциометр используется для определения положения дроссельной заслонки. Проблема может быть в обрыве проводов, плохом контакте в разъёме или в неисправности самого потенциометра дроссельной заслонки.

И второй пример, это диагностика Honda CRV 2008 года, также с помощью ThinkTool Expert 191. Здесь сканер обнаруживает восемь блоков управления и 5 ошибок в них. В блоке двигателя, по сути, одна и та же ошибка, но с разными статусами – текущая и временная, с кодом P0420 (Catalyst system efficiency below threshold). Эффективность каталитической системы ниже порогового значения. Эта ошибка обязательно зажигает лампу Check Engine.

Это означает, что катализатор не справляется с нейтрализацией вредных выбросов, что может повлиять на экологичность автомобиля и его динамические характеристики. Если неисправность своевременно не устранить, а продолжать ездить с горящей ошибкой продолжительное время, двигатель может начать буквально задыхаться, и в результате машина заглохнет и потребует эвакуатора. В некоторых случаях, разрушающийся катализатор может стать причиной поломки двигателя.

В редких случаях, может оказаться так, что виновником этой ошибки могут быть неисправные лямбда-зонды, ведь именно с них блок управления получает данные об эффективности работы катализатора. Причиной могут быть утечки выхлопных газов, негерметичность впускной системы, неисправность топливной системы и системы зажигания. Всё же, чаще всего, эти неисправности отмечаются собственными ошибками. Например, код P0135 «Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода» и другие.

Иногда, эта ошибка временная и может быть связана с тем, что вы залили некачественное топливо. В этом случае, после сброса ошибки и заправки правильным топливом, ошибка может не возникнуть вновь. Либо, эта ошибка может быть связана с естественным износом катализатора или его разрушением. В этом случае удаление ошибки будет бессмысленно и, лампа Check Engine загорится вновь.

Вся эта статья в видеоформате на Youtube:

Полезные советы автолюбителям Пикабу:
Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.

Как продать автомобиль быстро и дорого

Всем хороших автомобилей!

К сожалению не сообразил как дальше продолжить пост. Получил звонок от СЦ и в принципе как я подозревал, но не стал сам лезть... Дроссельная заслонка виной всему, почистили провели адаптацию, сказали что машинка сейчас заводится отлично. Так же провели диагностику всех показаний по датчикам, все в норме. К слову машина у меня всего 1 год что с ней до этого делали не понятно и не известно. Ну и самое главное Цена за все 3750 рублей. из них если не ошибаюсь 1500 диагностика и 2250 чистка и адаптация.

Меня интересовали пины 109,119,120,121 на них должен быть ПЛЮС. И также интересовали пины 114,115,116 на них должна быть масса. Что мы имеем?
109 пин - плюса нет
120,121 - плюса нет
Масса везде есть.
Вот это поворот. Проверяю все предохранители, все в норме. Чек не горит, связи с ЭБУ нет. Зажигание включается. Делаю пару контрольных тестов и СНИМАЮ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.

Решаю подключить как говорится «на столе», в данном случае на полу. Итог на фото.

Ошибка связи. Принимаю решение вскрывать блок. После вскрытия обнаружились очень интересные вещи.

Это драйвер L9302-AD, который отвечает за форсунки и катушки зажигания. Он сгорел. Но и это не все. Я не сделал фото, но блок вскрывался до меня и были перепаяны транзисторы которые дают питание на ЦП.

Заказываю новый драйвер, решаем перепаять. Но прежде, чем перепаивать, сначала выпаяли старый и блок очень неуверенно вышел на связь, связь то была, то пропадала. И моей ошибкой было то, что я не вычитал сразу этот блок. Но об этом позже.

Перепаяли драйвер, и ЭБУ также не вышел на связь. Пал смертью храбрых. Чтож, решено заказывать новый. Нашел блок в Магнитогорске. Доставка до Уфы будет за неделю.

Пришел. Подключился ScanMatikом, связь есть - можно работать, сразу считываю прошивку и оставляю. Первое, что меня смутило - это ошибки.

Очень критичные: U0426 и P0605. P0605 - неисправность блока управления. Но да ладно. Отправляю своему другу Лехе прошивку, чтоб он отвязал иммобилайзер. Он присылает обратно, зашиваю блок и посыпались другие ошибки.

Леха сказал, езжай к автомобилю, скидывай приборку, нужна синхра.

Для тех кто не понял, что такое синхра. Совсем грубо: данные иммобилайзера хранятся в панели приборов и в ЭБУ. Если меняется ЭБУ, то авто не заведется, потому что нет синхронизации (синхра). Чтоб вычитать эту синхру, нужно разбирать панель приборов.

А теперь вернёмся к блок, который я не вычитал. Если бы все было нормально, и я бы сделал БЭКАП, то панель приборов вскрывать бы не пришлось.

Приезжаю, вскрываем.

Нас интересует микросхема 93C66. В ней хранятся данные по синхре. Чтоб их считать, пришлось прикупить программатор за 1000 деревянных вместе с прищепкой (прищепка говно, никогда не покупайте). Есть нюанс, МИКРОСХЕМА НЕ ЧИТАЕТСЯ, ЕСЛИ ОНА СТОИТ НА ПРИБОРКЕ, ЕЕ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПАЯТЬ. Выпаиваем, берем программатор и вперед.

Данные вычитаны и файлом отправлены моему другу Лехе. Через примерно час он мне высылает полностью готовую прошивку с нормальной синхрой и полностью зашитым иммобилайзером. Зашиваем.

Прежде чем ставить блок, я решил прозвонить все провода, всю косу и все все все, чтоб исправный блок тоже не сдох. Перепаял 1 провод плюса 30 клеммы на ЭБу, перепаял 1 провод плюса, идущий на катушки зажигания. И самое интересное было в сигнализации. Ну и криворукие же ставили ее. Я не сделал фоток, но поверьте на слово. Поставили реле блокировки бензонасоса с сечением провода 0.5 квадрата. Естественно все было посажено на изоленту. Провод на столько грелся, что вся оплетка «стекла» с провода. Реле блокировки оставил, навел порядок в проводах. Установил сечение 2.5 квадрата. Поменял предохранитель с 10 ампер на 15 (так говорит инструкция по эксплуатации). Все как всегда с паяльником, в клеевых термоусадках и упаковано в лавсановую изоленту. Были еще косяки с проводами, которые описывать нет смысла. В общей сложности было восстановлено 15 проводов. 7 из них - это скрутки и изолента.

Поставили аккум, включили зажигание. И авто завелся. После адаптации дросселя и прогрева, двигатель работал как часы.

Ошибок нет. Все было доведено до логического конца.

Получился длинный пост. Если у тебя хватило терпения, прокомментируй пожалуйста.

P.S. я хочу выразить огромную благодарность своему другу Лехе за потраченное время. Он сидел за компом и за очень короткое время находил нужные мне электросхемы. Также правил прошивку и помог разобраться с иммобилайзером.

Всем спасибо, кто дочитал. Сегодня 24 июля. В этот день этот автомобиль поехал после месячного простоя.

P.P.S. Корень проблемы тяжело определить. Сгнившая проводка, не правильное подключение аккума (перепутали полярность), криворукие установщики сигнализации. Собрать все в одну теорию и сделать вывод, почему сгорел драйвер - почти невозможно. Очень много нюансов.