Я не скажу, что красиво(хотя над ядерным грибом я ебался дольше всего)
"Сейчас ты такая. А раньше ты была такая"
На переднем крыле:"Япония уже не та",на дверях:"вижу свет в окне, и теперь весь мир в огне"
"Раньше ты был премиумом, а теперь рвешь резину на трассе"
"Если история начинается хорошо, то заканчивается плохо"
Над смыслом думайте сами, хотя тут всё очевидно.
Раньше был, а в стиле fallout : https://pikabu.ru/story/mechta_detstva_fallout_7694510?utm_source=linkshare&utm_medium=sharing
А теперь...
Как говорил Рорри Ломщик - хочу больше ярких красок в сером Лондоне...
Пока без наклеек. Планирую в стиле города грехов, но не подобрать то что нравится.
Всем здравствуйте.
Так вышло, что люди - создания глубоко чувствующие и пронизанные эстетикой. И вряд ли можно считать удивительным факт того, что не сыскать на свете двух полностью идентичных во вкусах людей. Ведь что есть вкус, как не "способность судить о прекрасном"? (Скажем спасибо Канту за это емкое определение.) А уж коли вкусы у всех разные, то и "прекрасное" для каждого свое личное.
Владелец этого всеми известного muscle car видел свой автомобиль исключительно в камуфляжном окрасе. И именно с этим запросом постучался к нам в дверь))
*фото из открытого источника
Камуфляж на автомобиль силами виниловой пленки можно сделать двумя способами.
Способ первый - простой и относительно недорогой.
Клиент определяется с рисунком камуфляжа (с его разновидностями можно ознакомиться здесь). Мы его отпечатываем и клеим на автомобиль. Всё!
Второй способ более трудоемкий и финансово затратный.
Начинается эта работа с дизайнера. Вместе с ним клиент определяется не только с рисунком, но и тем, как тот будет выглядеть на автомобиле.
К примеру вот так выглядел дизайн-проект нашего Комарика.
Принципиальное различие между этими вариантами в том, что во втором случае мы получаем целостный рисунок, где каждая линия на одной детали, продолжается на соседней, независимо от геометрической сложности поверхности.
Тогда как в первом варианте мы получим цельный рисунок разве только на боках автомобиля. То есть там, где пленка клеится одним куском, а не по детально.
После того как дизайнер принял все пожелания клиента к сведению и получил одобрение, он приступает к верстке и отрисовки проекта в векторном формате, готовя его тем самым к печати на принтере.
Мы же тем временем занимаемся знакомым делом))
Разбираем, моем, готовим автомобиль к оклейке.
Арматурные работы здесь заключались в демонтаже бамперов и навесных элементов - ручек дверей, зеркал, антенн, молдингов, спойлера.
Также отмечу тот факт, что автомобиль уже был оклеен полностью в полиуретановую пленку. Её решили не снимать, так как полиуретан это все таки эффективная и полезная вещь и сдирать его ради оклейки в декоративную, но не защитную пвх пленку не очень разумно.
Начать оклейку решили с бамперов.
Обычно подобные проекты стартуют с оклейки капота. Уже потом от него сводится остальной рисунок. Но здесь были опасения, что не получится свести достаточно широкий верх переднего бампера с капотом. Как показало будущее - опасались не зря.
Далее на очереди - оклейка боковых частей.
Весь бок клеится с одного куска так как нужно сохранить целостность рисунка. На данном этапе необходимо было сводить рисунок только с бамперами, но дизайн сделан таким образом, что линий сведения там почти нет, а имеется только сплошной цвет.
На данном этапе мы столкнулись с проблемой. Пленка пришла с браком, который проявлялся только после установки на кузов. Поэтому пришлось всё снимать и отправлять назад. Ну и ждать новую соответственно.
Еще один нюанс при оклейке пленки с рисунком - попасть в композицию навесными деталями. Сейчас я говорю о ручках дверей. Зеркала и спойлер приняли решение клеить в обыкновенную черную матовую пленку ORACAL.
Закончив с боковинами - переходим к завершающему этапу - оклейка "верха" - капота, крыши и крышки багажника. С двумя последними все просто - сведение рисунка минимально.
Капот пришлось замерять и отправлять на верстку заново. Было необходимо свести его сразу с тремя деталями - бампером и двумя передними крыльями. На руку играл факт, что капот геометрически - очень простой. Почти плоский. Это позволило не перегружать и не перетягивать пленку, и соответственно не уходить от рисунка.
Вот так выглядело совпадение рисунка вблизи.
Крыша:
Завершаем работы, собираем автомобиль, последний раз просматриваем на предмет пропущенных косячков и скорее выгоняем на улицу, где очень удачно сияет холодное ноябрьское солнце))
Технически - проект далеко не самый сложный. Но проблемы с бракованным материалом сильно увеличили время работы с ним. Однако финальное впечатление перекрыло все негативные события)
Говоря о личном отношении - мне не особо нравится камуфляж. Исключительно дело вкуса. Мне к примеру больше по душе "городской" камуфляж, выполненный вот в таком варианте.
Но сколько людей, столько и желаний. Главное чтобы эти желания получали правильную и качественную реализацию.
Всем добра!
Всем привет.
Хочу рассказать об одном недавнем проекте.
Очень часто обсуждение в комментариях приходит к вопросу, можно ли использовать ПВХ пленку как альтернативу покраске. Мнений много. Моё личное - нет нельзя, но если очень хочется то можно.))
Владелец данного автомобиля, как раз выбрал виниловую пленку, а не покраску, имея целью освежить внешний вид машины.
Однако помимо объективно "уставшего" кузова мы имеем кучу других проблем:
Плачевное состояние хромированных элементов.
Проблемы с хромированными деталями встречаются у многих автомобилей. Здесь же вовсю постаралось время. Местами хром начал отслаиваться, потускнел и деформировался.
По проекту мы планировали все хромированные элементы переделать в черные глянцевые. Если бы хром был в порядке, то оклейка производилась бы сразу на него. В нашем случае весь хром следовало демонтировать, так как ремонту он не подлежит.
Делается это просто. Покупается хлорное железо, ванночка по размеру детали и все замачивается на некоторый срок.
Некоторые из очищенных элементов отправились на покраску. Остальные - на оклейку.
Вторым неприятным нюансом стали прогнившие крепления.
Это постоянная проблема автомобилей с большим пробегом и в этом нет ничего удивительного. В кузове куча мест, куда набивается грязь и вода, заставляя крепеж гнить. Если в работу ставится такой автомобиль, надо иметь это ввиду.
Сломанные клипсы меняем на новые. Крепеж по возможности чиним, или же заменяем на холодную сварку.
Ну и последний неприятный момент, связанные с возрастными тачками.
Это грязь. Много грязи!
Во всех щелях и углублениях. Под каждой демонтируемой деталью. Повсюду.
Пленка любит чистоту. Поэтому мойке таких автомобилей можно посвятить отдельный пост.
Какой бы чистюлей не был автовладелец, грязь все равно залезет в укромные места и будет там копиться.
Занимался я этим автомобилем один полный день (арматурка и мытье). Он прошел четыре стадии мойки, не считая обычную мойку перед принятием авто в работу.
Также помыл и почистил элементы, которые на оклейку не влияют. Но думаю это приятно осознавать, что на твой обновленный автомобиль ставят обратно чистые детали, а не то что было.
Закончив с прелюдией - начинаем оклейку. Тачка у нас стоит на домкратах, так как колеса уехали в покраску.
Пленка - классический черный матовый от фирмы ORACAL.
Задумка - черный матовый кузов, с черными глянцевыми элементами и черными матовыми дисками.
На капоте хорошо видна "усталость" кузова. Помимо стандартных сколов он изобилует пятнами от химии, фекальными птичьими атаки и прочим битумом. На стадии мойки самые заметные дефекты были удалены, остальное перекрыла пленка. А нам как раз это и нужно.
Еще одна деталь, на которой хотелось заострить внимание.
Задняя крышка или крышка багажника.
Для любой пленки, будь то винил или полиуретан - детали, яйцеобразные по форме - головная боль. Данный элемент кузова, пожалуй самый сложный, что я встречал, но получилось классно.
Делали вдвоем. В следующий раз позову третьего.
После всех процедур произвели химчистку и озонацию салона.
Ну а затем финальная стадия - сборка и подготовка к выдаче. Это особое удовольствие, наблюдать как готовые детали собираются в одно целое и становится тем, что было задумано.
Данный проект не назовешь оригинальным или специфичным. Черный матовый и черный глянцевый популярное сочетание. Это скорее классический вариант, для того, кто хочет взбодрить своего четырехколесного друга, а себе подарить ощущение обновленного автомобиля.
Вот так
p.s. Будем считать данный пост в рамках пятничного "моё")))
Всем удачи.
Данным постом, передаю слова благодарности парням осуществившим это!
Всем лучи добра )
Всем привет.
Выхожу на связь из мира детейлинга и оклейки пленкой.
Если есть те, кто следит за моими постами (хоспади, кого я обманываю) то вы заметили, что их выходит не так много. Смиренно развожу руками. Научно популярную информацию я разложил в предыдущих постах, а каждый день выкладывать однотипные посты про бронирование - не есть интересно. Нужен изюм! КонцентраТ! ))
Ну и вот в один из дней появился проект, который натолкнул на определенные мысли.
Где-то в середине лета ко мне обратился человек с намерением оклеить свой автомобиль полиуретановой пленкой.
История стандартная - автомобиль новый, дорогой, красивый - есть необходимость сохранить ЛКП. На данный момент я всегда предлагаю три варианты защиты броней. Это вариант премиум сегмента, вариант полиуретана по усредненной цене и оклейка обычной ПВХ Oraguard270. (Все вместе: О-РА-ГУ-АРД)
Клиент под кодовым именем Виталий (мой вам пламенный привет) остановился на премиум сегменте, который у нас представляют Llumar PPF и Suntek PPF по умолчанию. Сюда же можно отнести такие бренды как Stek Dynoshield, Hogomaku PPF, Premium Shield и многие другие.
После продолжительного диалога мы определились и решили клеить с LLumar, почему - расскажу позже.
Llumar - пленка работяга. Она не обладает какими-то ярко выраженными ВАУ-свойствами. Это я сейчас про гидрофободность поверхности, самовосстановление и прочее.
Её главные ценности - долговечность и неприхотливость.
Именно поэтому LLumar считают флагманом полиуретановых пленок и первопроходцем в некоторых направлениях.
Только у них сейчас в наличии пленка с шириной рулона 180см при максимуме 152см у остальных. Пикабушники знают, что размер это главное, верно?)) Данный материал решает проблему оклейки многих чересчур больших деталей (Капот Porshe Macan, крыша Mersedes G-класс)
Также LLumar придумала материал толщиной 300мкм. Он сейчас довольно активно влился в рынок и пользуется спросом.
В общем ребята набрали скорость и не сбрасывают.
Однако как же без нюансов, правда?)
Как я уже говорил LLumar - пленка работяга. Ей некогда думать о том, чтобы отталкивать воду от себя или самовосстанавливаться после царапин. Она здесь чтобы отбивать камни.
Каждый из полиуретанов, независимо от цены или производителя выполняют свою прямую функцию на 100%. А именно - держит удар. Градация выносливости полиуретана в этом аспекте зависит только от его толщины и то - косвенно.
Остальные аспекты, по которым в итоге конечный потребитель должен выбирать полиуретан, а поставщик услуги, то есть я и мои коллеги, этот полиуретан предлагать, я представлю списком:
1. Защитные свойства (толщина)
2. Устойчивость к химии и пожелтению
3. Долговечность
4. Устойчивость к царапинам
5. Восстановление после повреждений
6. Гидрофоб
7. Внешний вид.
Можно составить еще один список. Полезный больше для мастера, включающий параметры работы с пленкой. Но для клиента это неважно, так что опустим его.
Теперь для примера берем LLumar.
1 пункт - без комментариев. На все 100%
2 пункт - также в идеале.
3 пункт - один из самых долгих сроков эксплуатации (до 10 лет)
4 пункт - к царапинам устойчива где-то на 85%. Цифра взята из моей головы, то есть субьективна.
По остальным пунктам - проседание. Гидрофоба нет. На практике - машина загрязняется также как и без пленки. Критично? Решать только вам. Самовосстановление - слабоватое, но оно особо и не требуется - пленку хрен поцарапаешь. Внешний вид - освежающий!))) Сами посмотрите
Виталий был впечатлен, когда принимал автомобиль после сделанных работ. НО! Всё познается в сравнении и будь авто оклеено материалом, у которого ставка сделана на внешний вид - эффект был бы намного ярче.
Но именно для этого автомобиля LLumar подходил идеально.
Определяющим условием при выборе пленки стали пожелания Виталия.
Нужен был материал:
а) способный защитить кузов от самых серьезных повреждений
б) материал "согласный" на то, что автомобиль будет очень редко мыться.
в) конечно же долгий срок службы.
Ништяки в виде гидрофоба и самовосстановления в этом проекте ушли на второй план.
Но что если запрос на оклейку совершенно другой? Что если человеку требуется постоянный яркий внешний вид? Автомобиль он покупает года на три, моет его по пять раз в неделю и просто обожает черный цвет ЛКП.
Рассмотрим еще одну популярную пленку - Spectroll. Я её не очень люблю, но спрос и предложение на рынке предлагает мне заткнуться с моим мнением))
Что по Spectroll?
1 пункт - толщина 200мкм. Защита отличная.
5 пункт - восстановление после царапин просто волшебное. Повреждения исчезают на глазах.
6 пункт - вода скатывается, будто пленка намазана антидождем.
7 пункт - тачка почти всегда выглядит как свежеполированная.
По остальным пунктам - уступает. Если забивать и ездить в грязи, неделями не моя автомобиль - срок службы пленки будет быстро сокращаться. Вместе с тем быстрее исчезнет эффект гидрофоба и самовосстановления. Этот материал требует более тщательного ухода за собой.
Помимо самого материала, при оклейке также учитывается цвет ЛКП автомобиля.
К примеру пленки из разряда устойчивых к агрессивной химии рекомендованы к светлому цвету ЛКП.
К чему я веду?
Ответственные детейлинг центры и мастера либо поинтересуются у вас данными автомобиля, чтобы подобрать материал, либо сами выберут его, если от вас не было конкретных рекомендаций. Это в первую очередь в их интересах, чтобы клиент уехал довольный и вернулся только с новой машиной, а не с косяками на старой.
Если же от мастера или менеджера на вопросы о материалах следует фраза типо: "А какая разница? Пленка и пленка. Защищает? Защищает!"
Я бы призадумался. Конечно, может вы и не заметите разницы. Но моё мнение: почему бы не сделать лучше, если МОЖНО сделать лучше?
Рынок постоянно пополняется новыми видами материалов. Каждый хочет удивить чем-то своим, необычным, более эффективным чем у конкурентов. Мастера бесконечно тестируют эти материалы в надежде найти идеальный во всем)) Почти у каждого мастера есть свой "любимый" материал, которым он рад работать))
И сбрасывать со счетов такое разнообразие нецелесообразно.
Надеюсь пост принес немного пользы.
Под конец немного фото готового Lexus RX300 в Llumar PPF.
Namaste
В поддержку пятничного "Моё" хотелось бы поделится небольшим стайлингом интерьера Mercedes Benz GLK.
Мало кто готов решится на кардинальную смену образа автомобиля посредством полной оклейки. Подобный же минимальный стайлинг - как маленькая щепотка нужных специй в любимое блюдо, чтобы оно стало еще лучше.
Помимо декоративной составляющей, также следует помнить что пластик внутри салона обожает царапаться от ключей, часов, колец, а порой и просто от пальцев.
Детали демонтируем и подготавливаем. Попутно отдаем честь конструкторам мерседеса. Снимается всё на раз.
Пленку используем 3M DI-NOC, текстура - дерево.
Почему именно 3M?
В отличии от своих китайских и прочих аналогов 3M выгодно выделяется тем, что её текстура имитирующая дерево выглядит настолько правдоподобно, что не оставляет шанса неосведомленному человеку угадать в этом стайлинге виниловую пленку. В одно мгновение мне даже показалось что от неё лесом пахнет :))) Другие производители такой реалистичностью похвастаться не могут.
Это плюсы для клиента. Часто так бывает в нашем деле, что пленка - идеальная для клиента, для работника сущий ад в установке.
С 3M такого нет. Она послушная и, как принято говорить, интуитивно понимает что от неё хотят))
Процесс работы с ней - удовольствие в первую очередь, а уже потом работа. Жалко только что её редко выбирают из-за дороговизны. Уже десять лет она не проигрывала звание самого дорого материала на рынке винила.
Ну и немного фото финального результата.
Повторюсь - этот винил имитирует не только рисунок, но и текстуру.
Вот такой пост. Заряженный хвойным лесом.
Всем namaste и хороших выходных.
"Реставрация", конечно слишком громкое слово, можно заменить его словом "обновление" или "рестайлинг", суть от этого не изменится.
Всем привет.
Решил объединить два проекта в один пост. Материала набралось не шибко много, это раз. А два - проекты объединены одной идеей и одним желанием двух разных человеков. Которое звучит так: было у меня что-то новое, потом поистрепалось, подзатерлось, хотелось бы обновить и взбодрить. Поэтому встречаем.
AUDI A3
И Катер/Лодка/Яхта (знатоки - подчеркните правильное) RINKER
Начнем с AUDI, она заняла побольше времени.
В чем история:
автомобиль не особо старый и не потрепанный. Местами имеются, как я их называю, бытовые повреждения - кто-то дверь открыл неаккуратно и сбил краску с края, чуть крыло царапнули, чуть зеркало - везде по чуть чуть. Никакого криминала в стиле: ехал я ехал, а тут кирпичная стена на капоте.
Соответственно крупных кузовных телодвижений с этим автомобилем не делалось, клиенту из-за пары сколов фигачить на дверь шпаклю тоже не хотелось, поэтому обошлись минимальным локальным ремонтом. Из крупного - в покраску отправилась одна накладка зеркала и отпескоструенный бампер. Ну вы знаете, этот пескоструй....
Также обновили напыление на порогах. Сделали его черным. Позже станет понятно почему.
Процедура оклейки для вас не новая, поэтому просто пара фото процесса.
Пленка использовалась Avery Dennison. Клянусь, этот материал изготовил сам господь))
Коллеги, которые с ним работают, думаю меня понимают.
Крышу, спойлер, накладки зеркал принято решение оклеить в черный глянец. Для нежно голубого цвета такой контраст подойдет. Главное не переборщить. С этой же целью порог прокрасили черным, а шильдики и хромированные элементы с переднего бампера вытравили хлорным железом и покрасили. Также в черный глянец.
Вот такой проект. Белый, потрепанный цвет превратился в бодрый голубой с черным. Клиент был в восторге, мы тоже, а что еще для счастья надо?
Вы посмотрите на эти блики! Как будто фото делал Майкл Бэй!
Ладно, у нас еще яхта. Здесь ситуация по проще. Во-первых арматурных работ раз, два и обчелся. Во-вторых - поверхность ровная. Сложность в том, что площадь этой поверхности в сумме почти двадцать, мать его, метров. То есть клеить один борт такой махины нужно с одного куска.
Повреждения корпуса также минимальный и имеют другой характер. Самым необычным был демонтаж старых наклеек. Отклеились они хорошо, но после себя оставили порожек на поверхности, который пришлось сполировывать.
После демонтажа свет увидел кузов, каким он был едва сойдя с конвейра.
- А почему бы не заполировать его весь, зачем нужна пленка? - скажет некий неискушенный анонимный хейтер.
Очень просто, парень-полировщик готов был бросить профессию только после того, как выполировал следы от наклеек. Налет сходил очень тяжело. Видимо напыление на поверхности, образованное из банального сочетания воды и солнца, это нечто другое, более крепкое, покрытие, отличное от дефектов на ЛКП автомобиля. Но думаю и сама поверхность имеет значение, так как это не привычный лаковый слой, а что-то похожее на дерево и пластик одновременно. Если кто в курсе из чего делают яхты, напишите.
Совершив все подготовительные мероприятия - приступили к оклейке
Отдельной проблемой встала ровная обрезка по краям. Снизу имелся небольшой порожек, после которого гладкая поверхность заканчивалась и начиналось напыление. Это помогло "привязаться" с ножом к этому месту и отрезать ровно.
Посередине шел бортик и пленка пряталась под него.
А вот сверху не было ничего. Приходилось выставлять линию самостоятельно при помощи малярного скотча. Отринув предрассудки и вспомнив правило: "Главное не ровно, главное - плавно" у меня вроде как получилось.
Успокаивало то, что в варианте который мы заклеивали, яхту красила слепая медуза, ибо как там ровных линий вообще не найти))
Стык спереди оформили с большим нахлестом и хорошенько намазав праймером. Эта самая ударная часть и архиважно усилить её всеми способами.
В финале добавили "типо" оригинальный принт для этой модели и выдали заказчику. Получилось очень круто. Яхта преобразилась и помолодела. Клиент доволен - мы тоже.
Подытожим.
Автовинил вряд ли способен на равных конкурировать с покраской. Он обходит её разве что в цене и разнообразии цвета. Однако бывают случаи, когда винил все таки имеет определенное преимущество. Это как раз два таких случая. По разным причинам, в ходе своего личного опыта, клиенты выбрали этот способ изменить дизайн своих сухопутных и морских коней. И не разочаровались. Чего и всем желаю.
Всем винила.
Namaste.
