Ответ на пост «От мировой славы до забвения. Куда пропала легендарная "Черная акула"»1
Вы спрашиваете куда пропала легендарная "Черная акула"», оглянись, возможно она где-то рядом.
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
Ка-50 «Черная акула». Как создавался вертолет, опередивший время
Второй опытный В-80 в первоначальной конфигурации
В истории военной техники порой встречаются образцы, становящиеся легендарными несмотря на отсутствие массового выпуска и минимальное участие в боевых действиях. К таким можно отнести и Ка-50 – революционный вертолет, который опередил свое время, но не стал действительно массовой машиной.
Его можно найти во множестве фильмов, включая художественные, игр, на страницах книг и журналов. Однако сами вертолеты, выпущенные совсем небольшой серией, ныне стоят на хранении и ждут своей участи.
Сегодня я хочу рассказать историю этой революционной машины, которая началась почти 50 лет назад.
Предыстория
В 1970-х годах СССР и США имели на вооружении первые ударные вертолеты, изначально создававшиеся как боевые: Ми-24 и AH-1 Cobra. Но военные уже смотрели в будущее и хотели в скором времени получить новые образцы.
Ми-24Д ННА ГДР
AH-1G Cobra во Вьетнаме
В 1972 году в США стартовала программа Advanced Attack Helicopter. Разрабатываемый в ходе нее вертолет должен был нести 16 управляемых противотанковых ракет, 30-мм автоматическую пушку и блоки неуправляемых ракет. Также предъявлялись требования к работе ночью, в плохих метеоусловиях и на высоте ниже 30 метров. В итоге работы по программе приведут к созданию AH-64 Apache.
Опытный YAH-64 во время конкурсного отбора. Развитием этой машины станет тот самый "Апач"
В СССР тоже отставать не хотели и начали формировать требования к новому вертолету. Он должен был стать исключительно боевым, а не транспортно-боевым как имевшийся Ми-24. Дело в том, что военные уже тогда осознали бесперспективность концепции «летающей БМП». Согласно ей, вертолет был предназначен не только для штурмовых действий, но и высадки десанта.
Грузовая кабина Ми-24
На практике же вертолет не мог одновременно нести и десант, и вооружение из-за перегруза: чем-то в итоге приходилось жертвовать. Кабина для пехотинцев не имела брони, поэтому плюсов в плане защищенности по сравнению с Ми-8 не было никаких. Зато «восьмерка» вмещала куда больше людей, да и в целом больше подходила для таких операций. В результате большую часть времени Ми-24 просто возил пустой десантный отсек массой около тонны. В следующем вертолете от такого балласта решили отказаться.
Постановление о создании нового боевого вертолета было принято 16 декабря 1976 года. Свои опытные образцы должны были представить два ведущих вертолетных КБ: Миля и Камова. Главной задачей новой машины определили уничтожение бронетехники.
Инновации
Первые летные экземпляры были представлены в 1982 году. В июне взлетел камовский В-80, в ноябре оторвался от земли и Ми-28. При объявлении конкурса заказчик не стал формировать строгие требования, поэтому конструкторские бюро получили широкую творческую свободу. И от души ей воспользовались.
Первый опытный Ми-28
Если милевцы представили на конкурс двухместный вертолет Ми-28 классической схемы, выполненный с большой оглядкой на новейший заокеанский "Апач", то камовцы представили поистине революционную машину, тогда ещё носившую индекс В-80.
Первый опытный В-80. На нем отсутствовало вооружение, стояли другие двигатели, не было ракетно-парашютной системы спасения
В те годы существовало негласное разделение: ОКБ Миля делает вертолеты для армейской авиации, а ОКБ Камова – для флота. Первое – машины классической компоновки с несущим винтом и хвостовым, не дающим машине крутиться вокруг своей оси. Второе – с двумя несущими винтами, которые вращаются в противоположные стороны. Такая схема называется соосной.
Вертолеты с данной компоновкой имеют значительно меньше ограничений по углам скольжения, угловым скоростям и ускорениям во всем диапазоне скоростей полета. Благодаря этому соосники способны выполнять ряд маневров, которые недоступны вертолетам классической схемы. Среди них, например, плоский «педальный» разворот с углами скольжения до 180 градусов, позволяющий быстро нацеливать бортовое вооружение, а также взлетать и садиться с ограниченных площадок при любом направлении ветра.
Ещё один эффектный и эффективный маневр – воронка или боковой вираж. В ходе него вертолет выполняет на скорости до 180 км/ч боковое перемещение вокруг цели на неизменной высоте. При этом она постоянно находится в поле зрения бортовых прицельных систем.
Повышенная живучесть соосных вертолетов, в свою очередь, является следствием отсутствия рулевого винта. Например, если сооснику отстрелить хвостовую балку, то он сможет продолжать полет, а вертолет классической схемы – нет. Его просто закрутит вокруг своей оси.
К минусам соосной схемы можно отнести сложность и большую массу несущей системы, а также риск перехлеста винтов при определенных режимах полета. Однако это решается применением специальных устройств, а также ограничениями предельных перегрузок.
Интересно, что для камовцев это был уже не первый опыт в создании «сухопутного» боевого вертолета. В 1960-х ОКБ предлагало проект боевой машины на базе флотского Ка-25. Однако дальше макета тогда дело не пошло: военные отдали предпочтение Ми-24.
Макет Ка-25Ф
Ка-25ПЛ
Революционность В-80 заключалась не только в соосной схеме: вертолет сделали одноместным. До этого боевые вертолеты всегда были минимум с двумя членами экипажа: летчиком и оператором, который отвечал за вооружение. Все логично: очень непросто одновременно управлять машиной и вести огонь из подвижной пулеметной установки или запускать противотанковые ракеты. Да, командир может стрелять из неуправляемых ракет, поскольку они наводятся поворотом всего вертолета, но самое грозное оружие винтокрылых – это все же ПТУРы.
В ОКБ Камова решили поспорить с этим постулатом и оставили только одного члена экипажа. В пилотировании, обнаружении целей и применении оружия ему должна была помочь автоматика: единая прицельно-навигационная система "Рубикон" и телевизионный автоматический прицельный комплекс «Шквал», который также планировали использовать на Су-25Т.
Монитор системы "Шквал" в авиасимуляторе DCS Black Shark. Через него летчик ведет поиск цели и применяет вооружение.
Кроме того, одноместные ударные вертолеты должны были работать в группе с разведчиком-целеуказателем. Его создавали по отдельному проекту, но так и не воплотили в металле.
Зачем оставлять только одного летчика? Во-первых, за счет этого получается облегчить конструкцию и сделать кабину более компактной. Во вторых, для соединений, состоящих из одноместных вертолетов, требовалось бы меньше летчиков. А это экономия средств и ресурсов. Кроме того, в случае потери вертолета снижается и число потерь среди людей.
Кстати про систему спасения. На В-80, а затем и Ка-50 впервые в практике вертолетостроения использовали катапультируемое кресло. Впрочем, называть именно так ракетно-парашютную систему спасения не очень правильно, поскольку она вытягивает из кабины самого летчика, а кресло остается. Для безопасности летчика в момент покидания машины винты автоматически отстреливаются. Спустя более, чем 30 лет после создания данная система была применена в боевой ситуации и спасла жизнь летчикам, правда уже на Ка-52.
Белый цилиндр за спиной летчика и есть та самая ракетно-парашютная система
Внешне В-80 больше напоминал самолет с короткими крыльями. Здесь свою роль играла схема шасси с передней опорой, узкий фюзеляж и хвост без рулевого винта.
Первый опытный В-80
Пушку также расположили скорее по-самолетному: вместо поворотной турели на носу 30-мм автоматическое орудие 2А42 (такое же, как на БМП-2) смонтировали в районе центра масс по правому борту. Пушка могла отклоняться на несколько градусов, чтобы компенсировать колебания. Основное прицеливание осуществлялось поворотом вертолета. Испытания показали, что это решение было оправданным: В-80 показал точность, превосходившую результаты Ми-28 в 2,5-4 раза. Отмечу, что пушка применялась не «на глазок», а была интегрирована в систему «Шквал», то есть летчик мог взять цель на сопровождение, навести пушку поворотом вертолета, а уже финальный доворот и стабилизацию обеспечивала автоматика.
Пушка Ка-50. Фото Алексея Михеева
Главным же оружием должен был стать противотанковый ракетный комплекс «Вихрь». Его ракеты с лазерным наведением летели на сверхзвуковой скорости и поражали цели на дистанции до 8 километров, что превышало радиус действия ПЗРК и ЗРК поля боя стран НАТО. Да и сейчас превышает, что уж тут говорить. Для сравнения, ПТРК «Атака», установленный на Ми-28, поражал цели только на дистанции до 5,3 км (военные требовали 6-8 км).
ПТРК "Вихрь". Ракеты находятся в транспортно-пусковых контейнерах
Кабину летчика сделали полностью бронированной с использованием разнесенных бронеплит общей массой в 300 кг, которые были интегрированы в силовую конструкцию вертолета. Гарантировалась защита от попадания в борт 12,7-мм пули и осколков 20-мм снарядов.
Кабина Ка-50
Акула учится летать
Первый полноценный полет опытный В-80 совершил 23 июля 1982 года. На первом образце отсутствовал ряд систем, в том числе ракетная система спасения и пушка, стояли нештатные двигатели.
Поскольку испытательная станция находилась в Москве всего в паре километров от МКАД, создатели прибегли к маскировке, чтобы сохранить в тайне появление нового боевого вертолета. Машину окрасили в невоенный серый цвет и нарисовали желтой краской дополнительные окна и люки, которых на самом деле не было. Для имитации дополнительных окон были смонтированы прозрачные экраны, но после отрыва и последующего попадания одного из них в двигатель, от такой маскировки отказались.
Схема окраски первого летного экземпляра
Программа испытаний продолжалась, к ней присоединялись новые опытные образцы. Второй борт взлетел в августе 1983-го. Он уже получил штатные двигатели, пушечную установку и прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон».
К сожалению, в процессе испытаний не обошлось без трагедии. 3 апреля 1985 был потерян первый опытный образец, погиб выдающийся летчик-испытатель, Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. Во время отработки ухода с предельно малой высоты произошел перехлест лопастей и В-80 упал. Расследование показало, что вертолет потерял управления не из-за технической неисправности, а по причине превышения летчиком допустимой отрицательной перегрузки. Чтобы избежать подобных случаев в будущем, в конструкцию внесли изменения, а для завершения испытаний в декабре 1985 года дополнительно изготовили ещё один опытный образец.
Третий опытный образец В-80
Сравнительные испытания между В-80 и Ми-28 стартовали в 1984 году. В целом они демонстрировали превосходство камовской машины, но не всё было гладко.
Так, во время второго этапа испытаний на полигоне в Гороховце из запланированных 45 полетов удалось совершить только 24 с 18 пусками «Вихрей». Накладки случились из-за проблем с ещё недоведенным комплексом "Шквал" и промышленности, которая не могла вовремя поставить необходимое количество ракет. Ми-28, в свою очередь, совершил в полтора раза больше полетов и пусков ПТУР «Атака», но военные все равно признали комплекс вооружения В-80 более перспективным.
В интернете часто спорят об этих испытаниях, приводятся аргументы того, что лоббисты Миля очень старались помочь Ми-28 выиграть, добавляя различные испытания, в которых он бы показал себя лучше. Множить слухи не буду и лишь констатирую, что победителем по итогу все равно признали В-80.
Опытный Ми-28
14 декабря 1986 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которое определяло В-80 основным перспективным вертолетом Советской армии и устанавливало порядок и сроки завершения создания вертолета и запуск его в серийное производство на заводе «Прогресс» в Арсеньеве (Приморский край). Вскоре вертолет получил и новое обозначение для серийного выпуска – Ка-50. Работы по конкуренту – Ми-28 – решили тоже не прекращать, его собирались выпускать для экспорта в дружественные страны.
Хоть творение ОКБ Камова и победило в конкурсе, но впереди было ещё много работы, например, требовалось устранить ряд замечаний, полученных по итогам испытаний: оснастить вертолет комплексом бортовой обороны, обеспечить сопряжение бортовой аппаратуры с аппаратурой наземных и авиационных разведывательных средств и, что самое важное, обеспечить возможность работы ночью. Для этой цели создавалась низкоуровневая телевизионная система ночного видения «Меркурий», которая к моменту сравнительных испытаний не была готова, поэтому не задействовалась.
Пятый опытный образец – эталон для серийного производства. Этот борт ждет насыщенная летная карьера. А вот более поздним собратьям повезет меньше.
В качестве альтернативы телевизионному «Меркурию», для Ка-50 создавалась тепловизионная система «Столб». Она также не была готова к началу серийного выпуска.
Но я уверен, что тогда создателям Ка-50 казалось, что все неурядицы будут решены и вертолет пойдет в большую серию. В 1990 году вышло постановление о постройке установочной партии на заводе в Арсеньеве, тогда же стартовали государственные испытания, которые завершатся уже в другой стране.
Впереди революционную машину ждала мировая слава, съемки в фильме, авиасалоны и различные показы, а также угасающие с каждым годом шансы получить большую серию и стать главным российским боевым вертолетом. Но об этом я расскажу во второй части, которая выйдет завтра.
Напомню, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu
При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Коплю деньги на новый ноутбук для работы и немного игр. Буду рад любой сумме.
UPD:
Вышла вторая часть. Пост доступен по ссылке: От мировой славы до забвения. Куда пропала легендарная «Черная акула»
Показать полностью
19
2
Почему до сих пор система катапультирования не распространена среди вертолетов? Какие сложности при разработке возникают у конструкторов?
Представим такую ситуацию: август 1982-го, Ахтубинск. Валерий Гордеев сидит в кабине Ка-50 и понимает - машина идет к земле. Двигатель молчит, автоматика отказала. Остается только красная кнопка на подлокотнике кресла.
Гордеев дергает за рукоятку. Грохот взрыва. Четыре лопасти несущего винта разлетаются как щепки. Еще мгновение - и кресло выбрасывает летчика в небо быстрее пушечного ядра.
Повезло. Парашют раскрылся, приземление прошло штатно. Но на самом деле таких счастливчиков в истории армейской авиации можно по пальцам пересчитать.
А ведь на истребителях катапульты спасают пилотов каждый день. Почему же на вертолетах эта технология до сих пор остается чем-то вроде экзотики?
Смертельная карусель
Любой, кто хоть раз стоял рядом с работающим вертолетом, поймет проблему сразу. Над головой крутится настоящая мясорубка - несущий винт диаметром с небольшой дом.
У того же Ка-50 размах лопастей 14,5 метра. Концы движутся быстрее гоночного болида - 220 метров в секунду. Попадись на пути этой штуковины - и от тебя останется мокрое место за четыре тысячных доли секунды.
Сергей Богдан, Герой России, летавший на всем, что летает, как-то сказал:
"С винтом шутки плохи. Даже легкое касание - и все, крышка".
Но советские инженеры решили: а что если просто убрать винт с дороги?
Взрывное решение
Камовцы придумали дикую схему. Система К-37-800 работала как хирург с динамитом - быстро и радикально.
Нажал пилот на аварийную кнопку - и понеслось. За четверть секунды пиротехнические заряды отрубают все лопасти у основания. Каждый заряд - 180 грамм гексогена, хватит танк продырявить. Лопасть весом в полцентнера отлетает метров на сто.
А дальше все как в обычном истребителе - кресло выстреливает пилота вертикально вверх, парашют, приземление.
На испытаниях это чудо техники отработало почти без сбоев. 247 катапультирований с манекенами, 99 с лишним процентов успеха. Красота!
Вот только в жизни все оказалось сложнее.
Мертвая зона
Главная гадость системы - так называемая "мертвая зона". Это когда катапульта есть, а толку от нее ноль.
Летишь на высоте меньше сотни метров - катапультируешься на верную смерть. Парашют просто не успеет раскрыться. С 50 метров до земли лететь всего три секунды - основной купол даже из ранца не выйдет.
А большинство аварий как раз и случается у земли. Взлет, посадка, полет на малой высоте - тут винтокрылые машины наиболее уязвимы. Получается замкнутый круг: система есть, а спасти не может.
"Мы создали самую навороченную катапульту в мире, которая работает только при звездах на небе", - грустно шутил главный конструктор КБ Камова Михеев.
Западные мучения
Американцы пошли другим путем. Решили катапультировать не вверх, а вбок - через боковую дверь кабины.
Логика простая: винт наверху, значит стреляем в сторону. Что может пойти не так?
А пошло не так все. За два года испытаний погибло пять летчиков-испытателей. Выяснилось, что при боковом выбросе пилот частенько попадает под рулевой винт в хвосте. А там те же смертельные лопасти, только поменьше.
Британцы попробовали стрелять вниз. Взрывают днище кабины - и пилот вылетает через пол как пробка из шампанского. Но это работало только на большой высоте. А кому нужна катапульта, которая спасает только в стратосфере?
Деньги решают
Современная катапульта стоит почти три миллиона баксов. Для вертолета за 15 миллионов это серьезная добавка к цене.
Плюс каждый год по 180 тысяч на обслуживание взрывчатки. Плюс специальное обучение пилотов - 40 часов дополнительных курсов. Плюс сертификация, плюс страховка, плюс куча других расходов.
А статистика неумолима: реально поможет эта система только в двух процентах аварий. Остальное - деньги на ветер.
Почему будущее не пришло
Сегодня только российские Ка-52 летают с катапультами. Весь остальной мир махнул рукой на эту затею.
Вместо спасения после аварии решили предотвращать сами аварии. Современные вертолеты набиты электроникой по самые винты. Системы предупреждения столкновений, автопилоты с функцией аварийной посадки, тройное дублирование всего важного.
Airbus вообще разрабатывает парашют для целого вертолета. Представляете? Отказали двигатели - и вся восьмитонная машина плавно спускается на землю под куполом.
Звучит фантастично, но работает лучше катапульт.
Итог: красивая идея, печальный финал
Катапультное кресло для вертолета - это как зонтик в космосе. Вроде логично, но толку никакого.
За 80 лет авиаконструкторы так и не смогли обмануть физику. Лопасти над головой - это приговор любой системе аварийного покидания.
Может, поэтому вертолет остается последней машиной в авиации, где от пилота зависит почти все? Автопилот автопилотом, а крутить штурвал все равно приходится самому.
И пока винты шумят над нами, эта романтика никуда не денется. Даже если это романтика с риском для жизни.
Как Вы думаете, смогут ли решить проблему в катапультировании с вертолетов? Поделитесь мнением в комментариях!
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов
Показать полностью
3
Ка-50
"Техника - молодёжи" №9 за 1993 г.
Ответ на пост «Ка-50/Ка-52»2
Ка-50 не может эффективно выполнять боевые задачи потому что одноместный - пилот не может лететь и стрелять одновременно.
Ка-52 бронирован перфорированным картоном, особенно в области остекления (не бывает выпуклых, изогнутых бронестекол) и может быть сбит и сбивают тяжелым пулеметом.
Вся статья шапкозакидательство.
Хорошая машина Ми-28, но поскольку это хорошая машина, особо одаренные о ней практически нигде не говорят, потому что она слишком похожа на штатовский апач, а им от этого больно.
Ответ на пост «Ка-50/Ка-52»2
Аффтар, добре! Фильм в свое время произвел впечатление, ибо тогда не было этих ваших интернетов, и вся инфа об оружии и т.п. - максимально скудна, и только в печатных изданиях. А тут на тебе - крутейшая вундервафля в своей натуральности! Это сейчас он (фильм) смотрится как говно, сделанное на коленке)). Кстати, в дедстве "Голубой гром" на меня произвел просто неизгладимое впечатление!
P.s. В DCS были освоены Су-25т, A-10C, Ка-50 (про свой любимый UH-1H молчу, но не упомянуть не могу - шикарнейший аппарат, овеянный легендами...особенно после прочтения "Цыпленок и ястреб" Роберта Мэйсона)). Ну дак вот. В каждом из этих аппаратов жалеешь, что ты не восьмирукий семихуй, особливо когда с земли в тебя летит всё, начиная от ЗРК, и кончая говном и палками. Потому, ясчетаю, тема одноместного аппарата без оператора вооружения была революционной, но опережающей и технологии, и возможные концепции применения. P.p.s. А учитывая реалии нынешней СВО, мы можем застать очередной пересмотр канонов применения ударной авиации (все вот эти стрельбы НУРСами на кабрировании, показываемые по ТВ, кагбэ намекают).
Ка-50/Ка-522
Видит Кришна, я не хотел этой статьи, но без неё, наверное, было бы нечестно продолжать в том же духе. Поначалу я хотел перестебать кино «Черная акула», но понял, что мне всегда было неприятно творчество БадКомедиана, поэтому подражать ему желание отвалилось полностью.
Так что терпите -в привычной манере, с минимумом матана, технических подробностей и с максимумом хуйни — о лучших вертолетах современных ВВС РФ.
Хуююююююмбоооола - как бы напевает в полёте Ка-50 Черная акула
Ка-50, Черная акула на нашем или Обманщик на буржуйском, впервые полетел в 1982 году. Первоначальная концепция использования Черных акул была сильно схожа с тем, как работали связки Апач+Кайова и в этом был смысл — как бы не был прекрасен вертолет соосной схемы, а водителю дергать шаг-газ и пялить в монитор на голых девок одновременно — сложно.
Если бы не красные рукояти подтягивания яиц к носу, можно было бы подумать, что это кабина какого нить МАНа, там, я не знаю - Скании что ли...В общем - красивое что то :)
Или — дергать на девок или — пялить шаг-газ.
Надо отдать должное камовцам — примерно предполагая объем решаемых задач оператором боевой машины, они постарались свести сложность пилотирования вертолета к минимуму. Типа — рули себе на здоровье краем сознания, а все остальное — будь добр на свистелки и перделки- т. е., средства доставки новорожденной российской демократии неверным козоёбам и прочим маргиналам.
и хотя это - картинка, количество молодой демократии на подвесах внушает уважение :)
Вообще — камовцы красавчики. В конце восьмидесятых, понимая, как важно громко о себе заявить, они не только запилили один из лучших вертолетов современности, но и подали его громко. Кино ТопГан смотрели с Томом Крузом, который пёр там Келли Макджиллис в её прекрасные годы?
Красота флотской авиации забита какими то хуями на переднем плане
Фильм был снят не для того, чтобы показать пиздострадания Тома Круза, а для того, чтобы качнуть продажи нахуй не нужного самолета в другие страны. Камовцы сделали почти тоже самое, поставив на экшон. В фильме есть всё — бывшая, которая работает репортером, бравые рейнджеры, охотящиеся за новейшим вооружением, объебосы-наркоманы чуйской долины, прибор наведения размером, сука, с чемодан с обязательным светодиодом и пищалкой — чтоб уж точно навести, наш спецназ, где даже дети могут ебануть из гранатамета и — ОН. Не о-аш, блять, англоязычники, ОН — ВЕРТОЛЁТ!
Обратите внимание, какой возрастной летчик-испытатель
И хотя фильм вышел говном, самым длинным рекламным роликом, как его окрестили злопыхи, для молодой российской демократии это был винрар полнейший.
Судите сами — на авиасалоне выкатывают вертоль в 91 году, вызывают некий ажиотаж, но так...Без фанатизма.
Вот тут я мог напутать. Машина Н317 выставлялась в 91 или в 1993 году - как отрезало. А подглядывать в педивики после проёба с Коброй - не очень хочется.
А уже в 93 году выходит фильма, как бы говорящая нам о том, что от владельца такого пепелаца не то, что все мадамы потекут -дяди будут готовы к непотребствам :))))
Реальность 93 года оказалась более мерзкая чем могло бы показаться. Примерно в это же время стартовали международные продажи прокачанного Апача, который в отличии от Ка-50 даже успел поучаствовать, поэтому всякие лешии, сделали выбор в пользу машины штатников — израильтяне там, арабы. Как я уже говорил — Турция готова была закупить большую партию камовских машин, которые шли бы к ним на продажу под красивым именем Эрдоган с прикрученным вторым креслом оператора вооружений, и саблей на задней стенке кабины, но подлые янкесы демпенгнули чутка и турляндцам, для охраны пляжей от понаехов из Тагила, перепали таки -хуяк, итальянские Аугусты.
А ибо нехуй было выёбываться Боингу с лицензиями.
На этой грустной ноте можно и закончить историю самого шикарного вертолета современности, но — нет :))) Мы же тут погоготать собрались?
Пиу-пиу-пиу, пшшшшш.....Я однажды такое Пшшшшш совсем рядом от себя слышал. Иногда снится, только концовка сна всегда другая, не как было :)
Во первых, по начальной концепции, войнушка членам МО виделась так — летит Ка-52, там пацаны по ходу в карты играют, домино — хуле, вдвоем то веселее в одной кабине и прилетев к месту стрЕлки, они тык-тык по мониторам, натыкали целей, прилетели Ка-50, всех разъебали по наводке 52-го, всё,шабаш! Ну и улетают к месту постоянной дислокации кататься на каруселях и водяных аттракционах, как в Саут Парке. Жизнь распорядилась так, что Ка-52 выжил, Ка-50 теперь история и 10 машин в строю.
Черная акула был первым в мире серийным вертолетом с системой аварийного покидания аппарата.
Сорян за пичку, но фоток поджига фитиля в инторнетах нет. Это секретно.
Действовало там все как всегда просто — в критической ситуации водитель поджигал бочку пороха под креслом, посредством фитиля, а пока фитиль горел — штатными средствами откидывал лопасти НВ. К этому моменту, обычно, фитиль уже догорал, колпак отстреливался, водитель на бочке вылетал как чертик из табакерки. Это рассказывать дольше. На самом деле там фитиль короткий и все происходит очень быстро. Главное, чтобы спички не промокли :)
Из за бмпшной пушки 2А42, у Акулы было несколько проблем.
Если орудию не заматывать на парковке хлебало, оно пытается преследовать всех, кто попадает в её створ. Дамочки и зам министров разных стран очковали этой темы и старались в свторе не оказываться :)
Во первых пушка, помня свои бмпшные корни усиленно наводилась сама на всё, до чего могла дотянуться. Ей было похуй на обозначения — свой-чужой, танк, бэтр, там, или джихад мобиль пушка наводилась на всё. И если бы не электроспуск, она бы сама и ебашила. С подобным столкнулись еще немецкие инженеры, вкрячив в танк Тигр зенитное орудие ФЛАК 8,8. Там пушка самопроизвольно эрегировала в небо на любой пролетающий самолет.
Чтобы пушка не выебывалась самостоятельно, ей дали совсем малый угол горизонтальной наводки, повесив её на борт вертолета. В этом решении были и плюсы. При снаряжении ленты осколочно-фугасными снарядами, отпадала необходимость в точном прицеливании. 30-мм снаряды устраивали экстерминатус всему живому, легкобронированному и слегка защищенному на площади, а не в точке.
Вот между правой вертикальной и левой вертикальной отметкой и наступает пинзес всему живому и не тяжелопбронироавнному.
Ахуенное решение, ящитаю.
По своей бэмпэшьей привычке, пушка люто-бешено ебашила в отдачу, что приводило к довороту вертолета почти на полградуса за каждый выстрел. Это нехило так расширяло площадь поражения, доставляя всем, кто пытался съебать от огня Ка-50, и, собственно, самому водителю вертолета.
Помните, Ми-24 проектировали под еще не существующее вооружение? К сожалению, у Ка-50 была обратная ситуация — основным противотанковым калибром для него должны были стать ПТУРы «Вихрь», которые уже в 94 году были официально сняты с вооружения.
Эти и другие средства доставки демократии и усмирения навешивались и доставляли-таки
И хотя их эффективность и надежность считались спорными, как по мне — ужасающая хтонь. Я как то видел результат работы «Вихрей»...жуткое.
Почему же вертолет «не пошел»?
Да нипачиму. В молодом демократическом государстве российском, все равно были сильны кабинетные крысы, академические кладбища слонов и министерский маразм. Ну вот испугались военные нового, необычного вертолета, хоть и с выдающимися характеристиками. Отсутствие заказов на предприятии от основного заказчика, сорвавшийся заказ от Турции, неясные перспективы модернизации и КБ Миля — и пипец, вертолет в серию почти не пошел.
Последнюю машину, Ка-50, Черная акула, выкатили с сборки в 2012 году и передали её в Торжок. Чтоб пацаны, там, полетали, девок повпечатляли.
Да только на этом история не заканчивается :)
Камовцы, ребята достаточно грамотные, понимавшие новейшие течения времени, на жопе не сидели. Пока военные исходили елеем в адрес детища КБ Миля — Ми-28, инженегры КБ Камова запаслись изолентой, палками и вот всем этим, чем учат на уроках труда в школе трудиться и таки сделали из Акулы — двухместное купе, которое стало Ка-52 Аллигатор.
Видите, как удобно? У каждого свой экран с кабельным, каждому - по палке, между операторов - компактный карточный стол, который при нормальном полёте с отрицательным тангажом (носом вниз), приобретает 0 угол наклона к горизонту :))))
Новая машина получилась на загляденье хороша. Уж куда как хорош был донор — Ка-50, а 52 таки смог стать лучше.
Посудите — во первых, в кабине перестало быть скучно, карты, домино, раскатать на двоих теперь было с кем — машина таки получила полноценного второго в экипаж.
Стройные ноги, поджарое, пропорциональное тело, при этом - одни мышцы. Супермодель в мире вертолетов. После текущих событий, не удивлюсь, если Глливуд будет пытаться канонизировать Аллигатора
Во вторых, имея материальную базу, на двадцать лет моложе, чем была для Ка-50, инженегры смогли сделать всё чтобы поездки на их детище были максимально комфортными. Экраны с МТВ и кабельными каналами, два вентилятора для климат-контроля, а самое главное — теперь, если экипаж забыл вовремя вернуться на базу, в темноте ему оперировать на оперативном просторе помогали оперативные помощники — ночное видение и всякие лазарьные дальномеры.
Война - дело молодых. Мы уже, старперы, в этих блядских планшетах не разберемся. Да еще и ЕвроНКАП, засранцы, за планшеты ползвезды снимать стали :(
Флотская посадка «плечом-к-плечу», отработанная камовцами на машинах для флота — Ка-27/29, позволяла держать каждому из экипажа свой сектор под наблюдением, что как минимум, в два раза продуктивнее, чем ебоглазить одному во все стороны.
Переход же от ламп к транзисторами и к оптоволокну вместо медной полевки позволило напичкать машину как майбАх — не меньше. Правда, все эти приблуды были предназначены для передозировки свинцом и металлом в тушках врагов, но что не сделаешь ради доминирования на поле боя, так?
Кстати….Мало того, что машине оставили бмпшное орудие, несотря на его свободолюбивый характер, но еще и предусмотрели возможность усиления ствольной носимой артиллерии контейнерами с 23мм пушками. По весу залпа при такой конфиге, равных Аллигатору нет во всем мире.
Красивае? Ощень, пряма, ящитаю, да...И пушку хорошо видать :)
А теперь давайте немножко резюмируем?
Ка-52 получил от папы по наследству — соосную схему, что сделало его более прытким и вертким, чем Ми-28, по наследству же досталось внушительное бронирование как экипажесодержащей части машины, так и всякие прикрытия редукторов, трубок и прочих нужных железяк. Без потери маневрености — важно.
Там, по ходу, пушка сама чет себе нашла как цель :)
А еще — опять же, благодаря использованию новейших передовых компьютеров «РК-0101» , «Микроша» и импортных «Пълдин», удалось сделать Ка-52 самым современным, самым эффективным и самым продвинутым вертолётом России. — очень важно!
Так как двухместная купешка изначально планировалась как машина разведки и выебонов, у неё по максимуму оказалось возможностей прикручивать всякие «Багеты» «Арбалеты» и прочие «Витебски»
Малая часть перефирии к импортному компьютер "Пълдин" с мягкой клавиатурой
И теперь небольшое послесловие.
1. При всей моей любви к технике штатников — чисто на визуале, я не могу себе как то позволить ёрничать и глумиться в том же объеме, как в предыдущих текстах, над грозной машиной Камова, которая на сегодняшний день является символом ударной мощи российских ВВС. И это даже не потому, что я зассал — я своё уже отбоялся. Вот просто потому что и ниибёт.
2. Мне было крайне приятно почитать беседы-споры-рассуждения в тексте про Ми-24, я для себя там почерпнул немного интересной информации — парни, спасибо вам за это.
3. Прошу пардону у тех, кто хотел увидеть текстА про Команч, Ка-27/29/15, про Ми-28. Это не очень интересные машины, как по мне, поэтому я бы не смог о них рассказать ничего полезного :)
4. Я вообще не понимаю ни уха в теории полета вертолета, самолета и прочего. Я просто немножко много читал и даже чуть чуть запомнил. Чаще всего я не смогу дать пруфы банально потому, что это было читано в книгах, а не в инторнетах и где там сейчас эти мои книги — в душЕ не ебу :)
И снова - кросаучег!
Всем огромное спасибо за то что читали, надеюсь, про самолеты будет так же для вас интересно
А! И это....
Все картинки нагуглены из свободного доступа, если чё. Мопед не мой, я только объяву разместил :))))
Показать полностью
18