Справа виднеется Багдад и то самое Междуречье из учебника истории за 5 класс. А потом начинается пустыня. Тонкие белые линии - это границы с Сирией, Иорданией и Саудовской Аравией. Как и положено пустынным границам, выглядят они как нарисованные по линейке.

Единственный крупный город на нашем пути в Иорданию - это Эр-Рутба. От Багдада до нее - 430 километров. Цивилизация на этом отрезке представлена самим шоссе и редкими заправками вдоль него:

Эр-Рутба на фоне бесконечной пустныи выглядит настоящим оазисом:

Собственно, это оазис и есть. Сотни лет назад кочевники обнаружили здесь источники воды, доступные в течение всего года. Были прорыты колодцы, вокруг которых выросло небольшое поселение. Сегодня это довольно крупный город с население в районе 40 тысяч человек. Ответ на вопрос "Что они тут забыли?" дать непросто. Варианта у меня два: город находится на важном шоссе примерно на середине пути между столицами Иордании и Ирака, поэтому все, кто по этой трассе едет, могут остановиться на отдых (а значит и принести доход местным жителям). Второй вариант - тут неподалеку проходит нефтепровод, обслуживание которого может создавать рабочие места.

Мне попались интересные старые фотографии Эр-Рутбы. Вот одна из них:

В верхней части снимка изображен форт Эр-Рутбы (похож на детский рисунок домика). И виден взрыв английской авиабомбы - кадр сделан в момент бомбардировки форта в 1941 году. Как видите, 80 лет назад был совсем крошечный.

Зато рядом располагалсь приличная взлетно-посадочная полоса, отчего Эр-Рутба использовалась для отдыха экипажей, летевших из Европы в Азию. Букинга тогда не было, зато отзывы гостей сохранились: летчики писали о «незабываемых впечатлениях от прибытия в самую заброшенную и необычную гостиницу в мире», отмечали «абсурдность спуска утром к английскому завтраку с ветчиной и яйцами посреди пустыни», а также жаловались на холод в зимнией месяцы.

Размещались все в форте. Наряду с постояльцами, во внутреннем дворе нередко можно было увидеть верблюдов (караваны доставляли грузы и в 20 веке) и иракских солдат, охранявших крепость. Их и бомбили в 41-м англичане.

Наконец, в декабре 1934 года в окрестностях Эр-Рутбы потерпел катастрофу знаменитый самолет Douglas DC-2 Uiver. Знаменит он тем, что за месяц до этого занял 2 место в авиагонке на приз Макробертсона. Участники соревновались в том, кто быстрее долетит из Англии в австралийский Мельбурн. Событие было мировым.

Uiver сумел пролететь весь маршрут за 90 часов (1 место - за 71 час). 19 декабря 1934 года этот же самолет, но уже с другим экипажем, вылетел из Амстердама в Джакарту с грузом рождественской почты. На следующий день из-за плохих погодных условий он разбился рядом с Эр-Рутбой. Все 7 человек на борту погибли.

Сегодня Эр-Рутба постепенно приходит в себя после недавних военных конфликтов. В городе привыкли к туристам, поэтому встречают гостеприимно:

В целом, делать там, конечно, нечего. Но отдохнуть с дороги можно:

Завтра уже будем в Иордании.

П.с. Решил в конце каждого поста добавлять: проект Кругосветка Пикабу - это выдуманное путешествие по городам и странам. Каждый день в течение всего года мы вместе с вами будем узнавать что-то новое и интересное про не самые туристические места. Раз в месяц я буду предлагать вам небольшое задание. А в конце года всех, кто пройдет Кругосветку вместе со мной, ждет большой сюрприз.

Если вам нравится эта серия, а также другие мои посты на Пикабу (например, подборки "Сегодня на планете Земля"), то можете поддержать меня подпиской на мой канал.

22 ноября 2003 года из столицы Ирака города Багдада вылетел грузовой самолёт Airbus A300B4-203F транспортной компании DHL. Он выполнял почтовый рейс в в Бахрейн. На борту три пилота: опытный бельгиец-командир, малоопытный бельгиец-второй пилот и налетавший более 13 000 часов шотландец-бортинженер. Из-за опасности атак, взлёт из аэропорта Багдада выполнялся с выпущенными предкрылками и на максимальной тяге, чтобы ускорить набор высоты.

Ранее в марте в Ирак вторглась возглавляемая США коалиция, развязавшая полномасштабную войну. Её результатом стало свержение иракского правительства Саддама Хусейна. И хотя "горячая" фаза конфликта уже завершилась, иракские партизанские группы периодически совершали нападения. И вот одна из таких групп, имевшая в распоряжении ПЗРК «Стрела-3», решила пальнуть по самолёту.

На высоте 2450 метров возле лайнера прогремел взрыв. Выпущенная террористами ракета класса «земля-воздух» повредила его левое крыло. Осколки пробили левый топливный бак. Началась утечка авиатоплива и пожар. Также, была повреждена гидравлическая система. В ней упало давление и через некоторое время она полностью отказала.

Кабина пилотов наполнилась какофонией различных сигнализаций. На дисплеях загорелись многочисленные предупреждения об отказах систем. Самолёт практически полностью потерял управление. Экипаж не мог контролировать элероны, закрылки, рули направления и высоты. Левое крыло было сильно повреждено и горело. Но при этом оба двигателя исправно работали.

Из-за повреждений самолёт двигался зигзагообразно. Лайнер сперва задирал нос, набирал высоту, терял скорость, а затем опускал нос и уходил в пикирование, скорость увеличивалась и он снова задирал нос. Так повторялось раз за разом.

Ситуация казалась безнадёжной, но пилоты и не думали сдаваться. Под их контролем оставалась тяга двигателей. Увеличивая тягу им удавалось поднять нос самолёта, уменьшая - опустить. Если повышалась мощность левого двигателя лайнер разворачивало вправо, и наоборот. Это был единственный способ управления. В таких условиях пилотам предстояло посадить Airbus A300. Никаких процедур для данного случая инструкциями предусмотрено не было.

Когда пилоты разобрались как управлять повреждённым лайнером, они направились к аэропорту и начали снижение. Сложность на этом этапе состояла в том, что из-за повреждения левого крыла его подъёмная сила сильно упала и её необходимо было компенсировать увеличением тяги левого двигателя. При этом надо было искать баланс в ассиметрии тяги двигателей, чтобы самолёт не ушёл в крен и поддерживал необходимую скорость снижения. После выпуска шасси из-за изменения аэродинамики упала скорость и хрупкий баланс управляемости был нарушен. Но экипаж увеличил тягу и смог выровнять самолёт.

Утечка топлива продолжалась и всё это время у самолёта горело левое крыло. Вскоре в пробитом баке закончилось топливо. Экипаж вовремя обнаружил проблему, включил перекачку топлива из правого, неповреждённого бака и сохранил тягу двигателей. Перед посадкой пришла ещё одна беда - турбулентность. Из-за того, что она раскачала еле управляемый самолёт и выровнять его не удавалось, пилоты были вынуждены садиться на ВПП со смещением от её оси.

После касания экипаж активировал реверс. Но Эирбас сошёл с полосы и покатился по грунту. Окончательно он остановился примерно через километр после касания.

Это единственный случай когда лайнер, управляемый лишь при помощи тяги двигателей смог благополучно приземлиться и при этом никто не пострадал.

За данную посадку экипаж был удостоен различных авиационных наград. Самолёт получил серьёзные повреждения крыла и шасси, а также обоих двигателей от попадания в них обломков. В ноябре 2004 года лайнер был отремонтирован, перерегистрирован и выставлен на продажу. Однако, продать его не удалось и больше он не летал.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Основными объектами ударов являлись войска первого и второго эшелонов, коммуникации, пусковые установки оперативно-тактических ракет, позиции артиллерии, резервы, склады боеприпасов и материально-технических средств, военные и военно-промышленные объекты, пункты управления систем государственного и военного управления.

В дополнение можно добавить, что воздушная кампания продолжалась с 17 января до 23 февраля. Вооруженные силы Ирака, оснащенные в основном техникой советского производства, имевшие на вооружении 650 истребителей, 3 700 зенитно-ракетных комплексов, объединенных в 105 батарей, а также 7 000 зенитных орудий, поддерживаемых сотнями радаров раннего предупреждения, поиска и обнаружения, не были способны ни остановить, ни помешать воздушному наступлению возглавляемых США Многонациональных сил ООН.

После завершения воздушной кампании, 24 февраля началась наземная операция, которая продлилась 4 дня. Союзники разгромили иракские войска, полностью освободили Кувейт и заняли около 15 % территории Ирака, после чего Хуссейн объявил о прекращении огня и принятии Ираком всех требований ООН. Непосредственно на поле боя в ходе наступления соотношение потерь Союзников и Ирака составило примерно один убитый солдат союзных войск на одну уничтоженную иракскую дивизию.

Rossbach, Agincourt, and the Six Day War rank as three of the most lopsided victories in military history, but all of them pale by comparison to the scope and margin of victory gained by the combined forces of the Coalition in Operation Desert Storm. An army of 500,000 men was crushed at a cost of fewer than 100 lives. A force of over 40 divisions, with 4000 tanks, was completely destroyed for a loss of fewer than 10 tanks. Coalition front-line fatalities in the ground portion of the campaign worked out to less than one man killed per enemy division destroyed.

Frank Chadwick. Gulf War Fact Book