Впервые в реальных условиях система автономной посадки Garmin Autoland довела самолёт до земли без вмешательства человека. По данным Federal Aviation Administration, 20 декабря 2025 года турбовинтовой Beechcraft Super King Air столкнулся с быстрой и неконтролируемой потерей герметизации, связь с пилотами пропала — и система автоматически взяла управление на себя. Она выбрала ближайший подходящий аэропорт и посадила самолёт в **Rocky Mountain Metropolitan Airport (штат Colorado). Никто не пострадал, а причину инцидента расследуют.
Летел недавно из Дубай в Токио. Компания Emirates. Я писал, что в их самолетах для пассажира крутой мультимедийный комплекс на 15 языках. Кино, музыка, игры. И в том числе возможность отслеживать все детали полета. Скорость, высоту, время. И, в том числе, трек.
В этом полете вспомнил один старый анекдот:
Аэропорт. Вышка. Диспетчер: - Алло! Диспештер! Борт тышатриса, ик, пинадцать... - Что? Не понимаю! - Я грю, мы ща, короче, ик, садимся уже... - Где первый пилот? - А он пяный. Ик. Спит... - Второй пилот? - А мы его в дубаях, ик, забыли... - Бортинженер?!! - А он со стюрдессой, ик, в хвосте заперся и никкого не пускает... - Господи! А кто говорит? - Грит, ик, автопилот.
При расстоянии 7900 км время полета 9,5 часов. Средняя скорость ~800 км/ч.
Самолет, на котором я летел умудрился пролететьза 9,5 часов 18891 милю (30402км). Т.е. со средней скоростью (!!!) 3200 км/ч. (2,5 маха)
Явно автопилот или сошел с ума или напоили. И где-то в районе Южно-Китайского моря опомнился (протрезвел).
Статья - очередная дешОвая манипуляция терминологией с использованием замшелых психологических приЁмов. Итак:
если допустим тебе дать все компоненты, из которых состоит автопилот россыпью, как быстро ты сможешь пройти с ним сертификацию ICAO?
Сразу сходу используются и "железобетонная установка", и "подводка к нужному выводу". Написано так, как будто:
"ты - не сможешь". Ну Ok. А если И.МАСКу дать "все компоненты, из которых состоит" TESLA - он сможет получить на ней сертификат транспортной безопасности???
"пройти с ним сертификацию ICAO". Этот комплекс НЕ ПРОХОДИЛ СЕРТИФИКАЦИЮ ICAO. И скорее всего - не пройдЁт эту сертификацию ни в ближайшем, ни в обозримом будущем.
В мире не так много компаний, которые даже при наличии всех нужных компонент, производственных мощностей, сумеют за какое-то разумное время создать автопилот сертифицируемый по стандарту категории III-B.
Продолжается точная калька первой попытки:
"В мире не так много компаний, которые даже при наличии всех нужных компонент . . . создать автопилот". Ну Ok. Компоненты применяемые в авиационной промышленности. В современном "автопилоте" гражданского самолёта - используются НЕ УНИКАЛЬНЫЕ компоненты, доступные к ЛЕГАЛЬНОМУ заказу и приобретению специализированными организациями.
"В мире не так много компаний, которые даже при наличии". Этих компаний не так много в мире НЕ ПОТОМУ что проектирование и создание "гражданского автопилота" - какая-то труднореализуемая сверхзадача. НЕТ. Типовая схемотехника современных систем автоматического управления гражданскими воздушными судами - разработана ещё в прошлом веке, и с тех пор - особо не меняется в силу того, что сертификация чего-то нового в авиационной отрасли - процесс чрезвычайно затратный. Этих компаний не так много в мире ПОТОМУ что этих компаний НЕ НУЖНО МНОГО. Эти компании - УЖЕ ЕСТЬ на рынке, и они успели зарекомендовать себя и получить все необходимые сертификаты. Новая компания просто не может выйти на этот рынок без несоразмерных финансовых затрат. Потому что ЭКОНОМИКА.
"автопилот сертифицируемый по стандарту категории III-B". Ну во первых стандарт ICAO называется Category III B. А во вторых - первая посадка по Cat III C (полностью автоматическая посадка) была произведена в марте 1964 (Одна тысяча девятьсот шестьдесят четвёртого года) в аэропорту Бедфорд (Великобритания). Это было 60 (Шестьдесят, КАРЛ!!!) лет назад.
Дальше - ещё веселее:
Даже Китай в своих самолетах C919 использует автопилот американской компании Honeywell. Сами сделать автопилот они пока не могут.
"Даже Китай . . . Сами сделать автопилот они пока не могут". Китай СМОГ, успешно запустил и эксплуатирует СОБСТВЕННУЮ ОРБИТАЛЬНУЮ КОСМИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ天宫. Но при этом - не может сделать автопилот по стандарту 70-ти летней давности??? Даже не знаю ГДЕ СМЕЯТЬСЯ.
Китай использует "автопилот американской компании Honeywell" - потому что это ДЕШЕВЛЕ, т.е. потому что это ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЕЕ чем городить свой.
наши инженеры сумели сделать действительно сложную и важную вещь
А с этим никто и не спорит:
Важная для авиационной промышленности страны? ДА.
Сложная? Увы, но - НЕТ. Команда из нормальных выпускников ТУСУРа - думаю спокойно сделает работоспособный проект готовый к промышленным испытаниям меньше чем за год.
Проблема СОВЕРШЕННО В ДРУГОМ:
ПРОБЛЕМА в том, что эта разработка - предназначена сугубо для внутреннего рынка, и будет им востребована ровно в обЪЁме выпускаемых АОК гражданских самолётов.
А СКОЛЬКО ИХ БЫЛО ВЫПУЩЕНО ЗА ПОСЛЕДНИЕ ТРИ ГОДА???
Вот почему абсолютно наплевать какие там компоненты: если допустим тебе дать все компоненты, из которых состоит автопилот россыпью, как быстро ты сможешь пройти с ним сертификацию ICAO?
Правильный ответ: никогда. Мало того, этот ответ работает примерно для всех. В мире не так много компаний, которые даже при наличии всех нужных компонент, производственных мощностей, сумеют за какое-то разумное время создать автопилот сертифицируемый по стандарту категории III-B.
Даже Китай в своих самолетах C919 использует автопилот американской компании Honeywell. Сами сделать автопилот они пока не могут. НО, что-то мне подсказывает, что в Honeywell так же используются в основном китайские компоненты. Но думаю мы с вами одни из первых людей на планете, кого вдруг заинтересовало какие компоненты используются в автопилоте Honeywell, потому что всем остальным на этот вопрос полностью насрать.
И только вот нашим диванным и кухонным любителям авиации, вместо того, чтобы просто порадоваться, что наши инженеры сумели сделать действительно сложную и важную вещь, надо обязательно сидеть и душнить на тему китайской ЭКБ.
P.S. Кстати, далеко не факт, что наш автопилот, производства ОКБ «Электроавтоматика» сделан не на нашей ЭКБ. Вполне вероятно, что полностью или преимущественно ЭКБ там отечественная.
Кстати, подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Часто, в сторону пилотов гражданской авиации, можно услышать такую фразу -"Аааа, да вы без автопилота летать не умеете, весь ваш "налет" - это "навоз", вас автопилот возит!" Особенно часто нечто подобное говорят летчики истребительной авиации (почему-то...). Действительно ли это так и почему?
Вот он какой - автопилот!
Давайте сначала посмотрим, что умеет современный автопилот. Тут все просто - он умеет практически все, кроме трех вещей - он не умеет взлетать, выполнять команды диспетчера и садиться на не оборудованные определенными системами полосы. Поэтому пилоты вынуждены сами производить взлет (бедняжки, не перетрудились бы), передавать автопилоту указания служб УВД (изменяя план полета или вручную задавая необходимые параметры) и, иногда, садиться вручную (ох, точно перетрудятся бедняжки). В остальном - с высоты 30 метров после взлета и до окончания торможения после посадки - автопилот может все.
Панель управления автопилотом. Горят кнопки AP 2 и ATHR - включены автопилот №2 и автомат тяги.
Но неужели пилотам не хочется поуправлять самолетом вручную? Да, иногда хочется. И когда хочется - можно и вручную. К тому же бывают ситуации, когда только вручную и можно. Но в целом - когда можно использовать автопилот - его лучше использовать.
1. При полета на больших высотах необходимо очень точно выдерживать заданный эшелон полета. Это связано с необходимостью обеспечить безопасное расхождение самолетов в воздухе. Не вопрос - вручную это тоже возможно. 5 минут, 10, 25 минут - дальше неизбежно начнет накапливаться усталость и возникнут ошибки. На протяжении 5 часов полета выдерживать высоту с точностью хотя бы плюс/минус 50 метров не сможет ни один пилот! Автопилот же не устает. Поэтому на больших высотах использование автопилота СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Пространство RVSM - ОБЯЗАТЕЛЬНО использование автопилота!
2. В двучленном экипаже обязанности распределены следующим образом - один пилотирует (PF), второй контролирует (PM). Errare humanum est - человеку свойственно ошибаться. Но цена ошибки может быть слишком высока. Поэтому мы исходим из того, что ЛЮБАЯ ошибка будет вовремя замечена и исправлена - это один из основных принципов работы экипажа. Так вот, если отдать управление автопилоту, то: во-первых - у него вряд ли будут ошибки именно по технике пилотирования, он же не человек. А во-вторых - контролировать смогут уже ОБА пилота. Это очень образно, но, надеюсь, мысль понятна. Что контролировать? Да много всего - работу систем, вертикальный профиль полета, выпуск/уборку механизации, погоду по маршруту (обход зон грозовой активности).
3. Развивая предыдущий пункт - в случае каких-либо отказов Airbus настоятельно рекомендует использование автопилота, если есть такая возможность. Экипажу и без того есть чем заняться - выполнение memory items (действия по памяти при отказах), ECAM actions (действия при отказах по подсказке самолета), чтение чеклистов QRH (чтение и выполнение действий описанных в документации самолета). Тут принцип тот же - один выполняет, второй контролирует. Гораздо проще, если оба будут освобождены при этом от пилотирования.
Пример ECAM actions - "Закрыт воздушный клапан, запуск двигателя №2 невозможен". Предлагается - "Включить отбор воздуха от ВСУ". (картинка из симулятора)
4. График пилота - 10-15 полетов в месяц (имеются ввиду спаренные, туда и обратно). Сегодня в ночь, завтра в день, потом опять в ночь. Режим сбивается конкретно, уметь полноценно отдыхать и приходить на вылет "огурчиком" это целое искусство. Так что хочется не накапливать лишнюю усталость и автопилот нам в этом помогает. Вот так вот!
