Видели когда-нибудь след от винтов вертолета на воде? Вот примерно такая же штука тянется за каждым самолетом, только невидимая. Эти вихри - прямо как пылесос наоборот, высасывают энергию из двигателей.
Я видел куда более правдоподобное объяснение. Этот вихрь перебрасывает воздух из зоны высокого давления(под крылом) в зону низкого давления(над крылом) тем самым снижает подъёмную силу крыла(меньше разница давлений), поэтому требуется увеличивать угол атаки для той-же подъёмной силы, поэтому растёт аэродинамической сопротивление.
Винглет же тупо увеличивает путь, который должен воздух пройти от зоны высокого давления до низкой. Значит уменьшается градиент давлений, значит уменьшается поток воздуха, значит воздуха перетекает меньше, значит подёмная сила падает меньше.
Когда Boeing 767 впервые появился с этими странными «рожками» на концах крыльев в 1988-м, многие недоумевали: «Что за ерунда? Зачем уродовать красивый самолет?» Сейчас практически все пассажирские борта летают с такими штуковинами. А вот истребители по-прежнему с ровными крыльями. Почему так?
Дело оказалось в банальных деньгах и физике. И история эта интереснее, чем кажется на первый взгляд.
Считаем копейки в небесах
Знаете, сколько жрет топлива один Boeing 777 за год? Долларов на 15-20 миллионов. А теперь представьте - у «Аэрофлота» таких машин больше двадцати. У Emirates - под сотню. Понятно, что авиакомпании готовы на что угодно ради экономии хотя бы пары процентов.
Пробовали всё подряд. Делали самолеты из углепластика вместо алюминия - выиграли процента три по топливу, но потратили кучу денег. Ставили новенькие двигатели - да, эффект есть, но стоят они как половина самолета.
А тут какой-то чудак из NASA предложил просто загнуть кончики крыльев кверху. Смеялись над ним, пока не посчитали: дает экономию процентов пять при копеечных затратах на доработку. Тут уже никто не смеялся.
Шарль Шампион, который в Airbus главным конструктором работал, что двадцать лет новые двигатели разрабатывали, а эти изгибы на крыльях почти такой же результат дали за полгода.
Торнадо на кончике крыла
Чтобы понять, как эти штуки работают, нужно разобраться с воздушными потоками. Когда самолет летит, под крылом давление больше, чем сверху - собственно, поэтому он и не падает. А вот на самом кончике крыла эти потоки встречаются и начинают крутиться в здоровенный вихрь.
Видели когда-нибудь след от винтов вертолета на воде? Вот примерно такая же штука тянется за каждым самолетом, только невидимая. Эти вихри - прямо как пылесос наоборот, высасывают энергию из двигателей.
Винглеты (так эти загибы называются) работают просто: когда воздух пытается закрутиться в привычный вихрь, он упирается в вертикальную поверхность и теряет силу. Получается, что двигателям не нужно преодолевать лишнее сопротивление.
Забавно, но идею подсмотрели не у птиц, как многие думают, а у яхтсменов. У парусных лодок на киле такие же штуки стоят. Ричард Уиткомб из NASA случайно увидел регату и подумал:
«А что если то же самое на крыло приспособить?»
Что дает на практике
Boeing утверждает, что их 737 MAX с винглетами экономит 220 тонн керосина в год. Это примерно как новая Tesla по деньгам - каждый год на каждом самолете. У крупной авиакомпании сотня бортов - считайте сами, какая экономия получается.
А еще приятный бонус для экологов: каждый самолет с винглетами выбрасывает на 150-200 тонн углекислоты меньше за год. Учитывая, что пассажирских самолетов по миру больше 25 тысяч летает, цифры получаются внушительные.
Airbus со своими «шарклетами» (у них своё название) еще круче результаты показывает. A350 на 450 километров дальше летит с тем же баком топлива.
А военные что, дураки?
Логичный вопрос: если винглеты такие классные, почему F-22 или F-35 без них летают? Может, американцы экономить не умеют?
Нет, просто у военных другие приоритеты:
Во-первых, маневренность. Эти загибы на крыльях работают как длинные рычаги - попробуйте быстро помахать длинной палкой. Вот и истребитель с винглетами поворачивается медленнее. А когда тебя ракета догоняет, каждая доля секунды на вес золота. Джеймс Коллинз, полковник американских ВВС, как-то объяснял:
«Винглет превращает крыло в длинный рычаг. Для пассажирского самолета, который 90% времени летит по прямой, это не проблема. А истребителю нужно крутиться как ужу на сковородке».
Во-вторых, стелс. Современные военные самолеты делают незаметными для радаров. А винглеты - это дополнительные поверхности, которые отражают радиоволны. F-35 потратили миллиарды на то, чтобы сделать его невидимкой, а тут какие-то рожки на крыльях всё портят.
В-третьих, живучесть. В бою каждая торчащая деталь - лишняя мишень. Винглет подстрелили - и всё, аэродинамика нарушена. Военные любят простые и надежные решения.
От простых загибов до высоких технологий
Разновидности загибов: винглеты, шарклеты и саблеты. По факту - одно и тоже
Сейчас винглеты - это не просто загнутая пластина. Boeing делает «серповидные» винглеты, изогнутые как турецкая сабля. Airbus - «шарклеты», похожие на плавник акулы, высотой больше двух метров.
Последняя фишка - Split Scimitar от Boeing. Это винглет с разрезом посередине, который создает дополнительные мини-вихри. Эти малыши разрушают основной большой вихрь еще эффективнее.
Инженеры уже работают над адаптивными винглетами, которые будут менять форму прямо в полете. NASA тестирует крылья, способные подстраиваться под разные режимы - взлет, крейсерский полет, посадка.
Маленькая деталь, большие перемены
Получается забавно: военные тратят миллиарды на суперсложные технологии, а гражданская авиация решила главную проблему простым изгибом куска металла. Иногда гениальные решения лежат на поверхности - нужно только до них додуматься.
Конечно, для истребителей винглеты не подходят - у них свои задачи. А вот для нас, пассажиров, эти невзрачные «рожки» на крыльях работают каждый день. Делают билеты дешевле, воздух чище, полеты длиннее.
В следующий раз, когда будете лететь куда-нибудь, посмотрите в иллюминатор на кончик крыла. Эта небольшая загогулина экономит деньги вашей авиакомпании и заботится о планете. Неплохо для такой простой штуковины, правда? Поделитесь своим мнением в комментариях!
В аэропорту Кольцово Михаилу Мишустину представили опытный образец обновленного Ил-114-300 – машину, на которую в отечественном авиапроме делают серьезную ставку.
Позже прошла презентация самолета в авиационно-техническом центре "Уральских авиалиний". На встрече присутствовали 14 потенциальных заказчиков – представители российских авиакомпаний, заинтересованных в развитии внутренних перевозок.
Ил-114-300 – не просто обновление старой модели, а по сути новый российский самолет, созданный с нуля на современной технологической базе. Все ключевые системы, агрегаты и комплектующие – отечественного производства. Уже выполнено более 180 испытательных полетов, и по летным характеристикам машина уверенно закрывает нишу региональных перевозок: крейсерская скорость 450–500 км/ч, потолок 7 600 метров, до 68 пассажиров на борту.
План такой: в декабре 2025 года Ил-114-300 должен пройти сертификацию, а в 2026 начнутся поставки первых серийных бортов. Выход на темп 12 самолетов в год запланирован на 2027–2028 годы.
Это серьезная заявка. В условиях, когда обновление регионального парка – вопрос не желания, а необходимости, Ил-114-300 приходит как раз вовремя. Спокойно, без громких лозунгов, но по факту: российский авиапром умеет, когда хочет. И сейчас – как раз тот случай.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пр
На подмосковном аэродроме 🇷🇺Раменское приземлился новый самолет Superjet 100, который собран из российских комплектующих. Лайнер будет проходить сертификационные испытания на базе летно-исследовательского института им. Громова. А уже в следующем году начнутся поставки этой модификации самолетов в авиакомпании.
Премьер-министр Михаил Мишустин подтвердил, что первые самолеты с полностью отечественными системами и двигателями поступят в российские авиакомпании уже в 2026 году. Это важная веха, и не только для конкретных предприятий, но и для всей российской промышленности.
Речь идет не просто о выпуске очередного типа продукции. Самолетостроение – это одна из самых сложных и наукоемких отраслей, в которой пересекаются металлургия, композитные материалы, двигателестроение, электроника, системы управления и десятки других направлений. Здесь не может быть "быстро" по определению.
Факты показывают: работа идет, и она дает результат. Завершается сертификация МС-21, импортозамещенного "Суперджета", Ил-114, в производственный контур уже вовлечено более 30 предприятий в критически важном судовом оборудовании, а выпуск беспилотников превысил план в три раза. Это конкретика, за которой стоит методичная работа Правительства, предприятий, инженеров и рабочих.
Важно понимать: авиация – не та сфера, где можно "поставить задачу" и получить результат через полгода. Тут все считается в годах и десятилетиях. Поэтому 2026 год – это не "поздно", это именно тот срок, который реалистичен для запуска сложнейших машин с полностью локализованной начинкой. В условиях санкций, ухода иностранных поставщиков, перестройки логистики и восстановления целых отраслей заново – это, по сути, темп предельный.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
В аэропорту 🇷🇺Кольцово Михаилу Мишустину представили опытный образец обновленного Ил-114-300. Как рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха, самолет создается специально для местных авиалиний, с возможностью эксплуатации в труднодоступных регионах со слабой аэродромной инфраструктурой, на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах, в условиях низких температур. Модернизированная версия собирается из комплектующих российского производства и оснащена российскими системами и оборудованием. Всего по программе летных испытаний на двух опытных образцах выполнено более 180 полетов. Крейсерская скорость полета обновленного Ил-114-300 составляет 450–500 км/ч, а максимальная высота полета – 7,6 тыс. м. Пассажировместимость – до 68 человек. Сейчас самолет находится на этапе сертификации. В декабре 2025 года планируется получить сертификат и запустить воздушное судно в серийное производство.
По словам Михаила Мишустина, основная стратегическая задача России - перевести всю гражданскую авиацию полностью на отечественные рельсы. И сейчас для этого много делается. Особенно в области производства собственных двигателей.
Образец турбиновинтовой «Ладоги» обещают представить в конце 2025 года. Сейчас на предприятии монтируют основные узлы и системы. Фюзеляж в Екатеринбург привезли из Самары.
Курировать разработку поручили министру промышленности и торговли Антону Алиханову. Врио губернатора Свердловской области Денис Паслер заявил, что поддержка УЗГА в приоритете у региона. Ранее он поручился за ещё один проект завода — самолёт «Байкал», который собирают уже 6 лет. Его, по словам главы области, закончат в срок — к 2027 году.
Замечательная масштабная модель самолёта АН-225 с космическим челноком Буран в масштабе 1/200. Модель имеет множество подвижных и открывающихся элементов. Размер модели около 42х 44 см. Сделана из АБС-пластика. Стоит такая около 6 900 руб.Ссылка на неё
Также есть самолёт Ан-225 «Мрия» без шаттла и в другой раскраске так же из АБС-пластика. Такая стоит около 5 200 руб. Ссылка на модель
