До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны?
Сегодня в инструкторской нашел книгу "Автоторомоза" выпуска 1974 года. Советскую техническую литературу всегда приятно читать - она проста и понятна. Листая книгу, мне стало ясно, что за 50 лет тормоза подвижного состава практически не изменились, и все те приборы, которые я изучал последние 10 лет, это разработки 60-х, а некоторые вообще 50-х годов. С одной стороны - за полвека технический прогресс шагнул очень далеко вперед, а мы на железной дороге продолжаем использовать механические приборы из прошлого века, с другой - зачем их менять, когда они исправно служат, просты в обслуживании и ремонте.
Поразмышляем об этом позже, а сейчас расскажу о самих приборах:
1. Кран машиниста условный № 394 и 395.
Это основной орган управления тормозами поезда, дергая ручку этого крана, поочередно с контроллером, машинист ведет поезд.
Разработали кран в 1966 году, до сих пор он остается главным тормозным прибором страны, установлен почти на всех локомотивах, с помощью него можно управлять как грузовыми, так и пассажирскими поездами.
Вряд ли можно найти локомотивщика, который не слышал о 394-ом кране, а любой машинист расскажет из чего состоит кран и параметры его работы.
Самое интересное, что за 60 лет использования 394-го крана основные приемы управления автотормозами не изменились, это говорит нам о надежности и безопасности системы управления подвижным составом, созданной в СССР.
2. Кран вспомогательного тормоза условный № 254.
Бригады прозвали его "Малыш", управляет тормозами локомотива, может работать, как повторитель 394-го и тормозить одновременно с поездом, или им можно затормозить локомотив отдельно.
254-ый ставят на локомотивы с 1957 года, он пришел на смену трехходовому золотниковому крану 4ВК, который использовался еще на паровозах.
Зажав "Малыша", машинист может сжать или придержать поезд, когда это требуется, в общем, в руках опытного механика это еще один инструмент, который помогает безопасно водить километровые составы.
На новых локомотивах уже ставят более современные краны вспомогательного тормоза, но это стало происходить совсем недавно, поэтому 254-ый еще долго будет в руках машинистов.
3. Воздухораспределитель условный № 292 и 305.
ВР 292
ВР 305
292-ой выпускается Московским тормозным заводом с 1959 года, а 305-ый - с 1961. Эти старички 65 лет работают в тандеме, и являются основными тормозными приборами пассажирских локомотивов и вагонов, и замены им не видать.
Любой машинист, который водит пассажирские поезда, обязан знать как с ними работать.
У них, конечно, есть недостатки, но лучше пока еще не придумали, видимо основные ресурсы в разработке новых локомотивов направлены на другие узлы. Да и переоборудовать весь подвижной состав новыми ВР очень дорого.
4. ЭПК-150 (электропневматический клапан). Автостоп.
Этот "Колдун" остановит состав, если машинист зазевается или заснет, и не подтвердит свою бдительность, нажатием определенной кнопки.
Начали их устанавливать на локомотивы с 1948 года. На картинке выше, описание из "Справочника паровозного машиниста", выпущенного в 1953 году, как принимать автостоп. Машинист не имеет право начать движения локомотива без включения ЭПК.
Допустить автостопное торможение (срыв ЭПК) во время движения поезда, это грубое нарушение безопасности движения, которое строго наказывается, поэтому машинист без устали жмет на рукоятку бдительности всю дорогу, вспоминая её "добрым" словом, когда она надоест.
ЭПК - надежное устройство безопасности, до сих пор автостоп входит в общий комплекс приборов безопасности на локомотивах, и без него никуда.
5.Воздухораспределитель условный № 483.
483-ий основной грузовой воздухораспределитель. Разработан в 1977 году, и казалось бы моложе всех, но по сути это улучшенная модификация 270-го ВР-а, который в работе с 1959 года.
Один из самых сложных приборов в устройстве и изучении. Сколько нервов потратили железнодорожники, изучая его работу, неизвестно, но точно знаю, что очень много людей сыпались из-за него на экзаменах.
Воздух дырочку найдет, и колодочку прижмёт - шутят машинисты, не желая лишний раз вспоминать работу этого "шайтана".
Этот ВР до сих пор соответствует всем необходимым параметрам, чтобы возить грузовые поезда разного веса и длинны, поэтому сложно представить, когда его заменят.
На этом закончу свой текст, надеюсь кто-то узнал что-то новое, а кто-то возможно вспомнил старые приборы и улыбнулся. Напоследок только спрошу вас, как думаете эти приборы морально устарели, и их пора менять, или пускай работают?
Ответ на пост «Неделя в плацкарте»
Декабрь 2023. Случилось не самое приятное событие - я заболел. Простуда.
Обычно, если случается простуда/грипп, то стараюсь вылечиться на выходных (благо график 2/2) или же беру отгул на работе, коих у меня накопилось много. Всё что угодно, лишь бы не больничный.
И проблема не в самом больничном листе. Мой трудовой стаж позволяет получать адекватные пособия по нетрудоспособности. Корень зла таится в системе здравоохранения, поликлиниках, потерянных карточках, очередях, хмурых врачах и мед.сестрах, скандалящих больных за место в очереди и т.д. И как представлю, что туда надо идти, сидеть и стоять долгие часы в очередях, ругаться, спорить и скандалить, опускаться до уровни истерички и хама, то болезнь, видимо, быстрее проходит.
Отлежаться я рассчитывал и в тот раз. Написал начальнику смены, что хочу дома остаться, надеялся, что прокатит вновь. Но не тут-то было! Начальник сказал, что руководитель не поймет прикола брать отгул в разгар работы в декабре, потому, друг, открывай больничный и не...волнует, в общем.
Время 7 утра, суббота. Закрались сомнения уже в том, а работает ли вообще поликлиника? "Работает!" - сказали карты яндекса. Зашел в гос.услуги, начал записываться к терапевту. Но не получается. Есть только два врача, которые далеки от дел терапевта. Что же - болеть так болеть! Иду на приём по живой очереди.
В 7:55 я сидел у кабинета терапевта. Рядом ещё сидели едё два мужчины. Причём одному только спросить поставить штампы в каких-то документах. Как итог - в 8:50 я уже был дома с открытым больничным. Терапевт взял ещё ПЦР тест на ковид, сказал ждать результат во вторник, и дал направление на флюорограмму.
Во вторник я приехал в другую поликлинику на флюорографию. в 11:55 сдал вещи в гардероб, в 12:10 я уже был на улице с результом проверки лёгких.
На четверг с 15:00 в любое время был назначен повторный приём у лечащего врача. Передо мной прошли 2 человека, а в 15:45 я довольный одевался и выходил с закрытым больничным.
Первые слова, которые я сказал, когда вышел из поликлиники: "А чё так можно было???". Можно было не сидеть долго в очередях, не слушать ругань, не собирать сопли и бациллы других больных, не ругаться в регистратуре??? Оказывается, что можно 0_О . Ну почти можно. Без сладкой и любимой ложки дёгтя мы никуда в России! Иначе все устои будут сломаны, а традиции нарушены, Земля станет спутником Луны. Рассказываю.
Вышел я на работу. Отработал 6 дней. Но смутные сомнения меня всё ещё терзали: не приходило уведомление в гос.услугах, что больничный лист закрыт. Зашел в отдел кадров. Специалист несколько раз проверила данные, но моего листа не было в базе. Посоветовала обратиться в поликлинику по месту жительства.
Нашёл номер регистратуры в картах, позвонил, объяснил ситуацию. Через 10 минут перезвонили, подтвердили, что больничный закрыт. Оказалось, что девочка-оператор забыла вовремя отправить мои данные в ФСС. Поэтому и работодатель не видел мой лист.
А я морально был готов ещё с субботы ругаться, сраться, становиться плохим парнем. А оно вон оно как всё. Как-то не так.
Здравоохранение, когда-нибудь я начну ходить к врачам для профилактики, а не потому что что-то болит. Впрочем, это уже совсем другая история!
Субботняя музыка от SsVMedia: Нейротамбур - Официант
Друзья, привет! Добавляем в субботу железнодорожной музыки: сингл "Официант" от группы "Нейротамбур".
Нейротамбур – Официант (2024)
Приятного прослушивания и ждем ваши отзывы об этом треке в комментариях!
Не пустила Скорую
Женщина - дежурная по переезду - отказывалась пропускать автомобиль реанимации с умирающим от ножевого ранения пациентом в Подмосковье. Все из-за инструкций.
В сети теперь спорят, кто прав в данной ситуации.
Новый проект стеклянных поездов
Российские дизайнеры разработали концепт двухэтажного электропоезда с панорамной крышей.
Концепт двухэтажного электропоезда с панорамной крышей предлагает уникальный опыт для пассажиров, позволяя им наслаждаться видом, подобно нахождению в кабине машиниста.
Представленная платформа на втором этаже вагона создает возможность размещения комфортабельных сидений, лаунж-зоны и детских игровых, что создает дополнительные условия для восприятия путешествия.
Основной упор при разработке AirSCP делался на сценарии использования, что подтверждает стремление создать незабываемый эмоциональный опыт для пассажиров.
Кроме того, упоминается план РЖД о запуске туристического вагона со стеклянной крышей летом 2023 года. Это может предложить пассажирам возможность насладиться прекрасными панорамными видами во время поездки.
Компания "Трансмашхолдинг" также готова выпускать двухэтажные туристические поезда с панорамными крышами и окнами в случае наличия спроса. Это может открыть новые возможности для путешествий и туризма, предлагая пассажирам уникальные впечатления и виды.
В целом, всё это говорит о том, что разработчики в железнодорожной отрасли стремятся создать новые комфортные и увлекательные условия для путешествий на поезде, что будет способствовать развитию туризма и повышению качества пассажирских перевозок.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!