Руины заводской территории. Где-то далеко слышно как ковш экскаватора крошит заводские цеха, ревут болгарки и тихо шипит синее пламя ацетиленовых горелок. Заброшенный не так давно завод всё же начали активно сносить и атмосфера на его территории стояла мягко говоря напряженная. Поэтому по старой диггерской привычке мы нырнули в самый красивый на наш взгляд цех и погрузились во тьму заводских подземелий где первый же луч фонаря выхватил нечто довольно интересное…
Но для начала немного истории. Вот прямо совсем немного. Для ЛЛ
В 1867 году на окраине Уфы купцом В. И. Видинеевым был построен пивзавод, который спустя годы стал центральной заводской лабораторией Уфимского Завода Резинотехнических Изделий.
В 2014 году завод прекратил свое существование, спустя пару лет его начали сносить. Что же касается бывшей лаборатории, то мы успели в ней побывать, причём, самое необычное у неё скрывалось в подвалах...
Почему в подвале лаборатории, а в прошлом пивоварне оказались станки и промышленное оборудование? В прошлом, здесь располагалось опытное производство.
Например, здесь был внушительных размеров резинопрокатный станок.
Вероятно, работа заводской ЦЗЛ предполагала наличие подобного оборудования для проведения анализа и здесь велась разработка новых, перспективных методов резины.
Увы, документов о проводимых здесь работах нам найти не удалось. Да и самое ценное оборудование отсюда, было продано и вывезено сразу после закрытия завода.
А ещё у нас возник вопрос, зачем нужен агрегат с фотографии ниже.
Если у вас есть догадки, то пишите в комментарии. Пока два основных варианта.
Дорогой читатель, привет! Отвлекись от историй Авито, женского неглижа, и прочих трудностей жизни, приглашаю тебя в путешествие к могучему прошлому цивилизации от которой мы как младшие братья донашиваем все что перешло по наследству. Поехали.
Сегодня речь пойдет о невероятном достижении советской науки - радиооптическом телескопе РОТ-54/2.6, или, как его еще называют, Зеркальном радиотелескопе Геруни.
Как в него попасть и его координаты можно найти в свободном доступе, вариантов много как законных так и не очень.
В 1964 году молодой и амбициозный Парис Мисакович Геруни, выпускник Московского энергетического института, предложил Сергею Королёву принципиально новую систему наблюдения за космическим пространством. Это был первый в мире радиооптический телескоп, в котором главное сферическое зеркало неподвижно, а прицеливаться нужно с помощью второго, вспомогательного зеркала.
Королёв одобрил предложение Геруни, и под руководством Париса Мисаковича удалось начать строительство телескопа. РОТ-54/2.6 был спроектирован в городе Ереван и построен в НИИ радиофизики в 1975-1985 годах на территории Арагацского научного центра НИИР, на высоте чуть более 1700 метров.
Особую техническую сложность представляла полировка щитов (со средним размером один на один метр), которыми вымощено зеркало телескопа, ведь от качества поверхности щитов зависит прием радиоволн в миллиметровом и субмиллиметровом диапазонах1.
Изначально Геруни планировал сделать неподвижное зеркало диаметром 100 или даже 200 метров, однако согласовать финансирование удалось лишь по проекту меньшего размера.
Но вот история у него не такая масштабная как сам объект, Зеркальный радиотелескоп Геруни, хоть и был уникальным в своем роде , однако, конкретные научные достижения, связанные с этим телескопом, не были ясно документированы в доступных источниках.
В 2021 году, после почти десятилетнего простоя, телескоп был восстановлен для тестовых наблюдений. Во время этих тестов телескоп записывал суточный обзор неба в радиодиапазоне и наблюдал кусок неба, где находится радиоисточник в созвездии Лебедь.
От части сохранилась и черная камера где подавлялось и до сих пор подавляется эхо. Предположу что в этой комнате, а быть точнее наверное ангаре проводились различные тесты, включая измерение чувствительности микрофонов, его способности подавлять фоновый шум и эхо, а также другие параметры.
Тем не менее, полный потенциал телескопа еще не был реализован, и быть может после дальнейшей реставрации мы получим новые открытия.
Как и в случае с - Гелиокомплексом "Солнце" все пожимают плечами и говорят что все хорошо, ну а мне опять в очередной раз обидно что отношение к таким уникальным сооружениям спустя рукава.
Глубже проникнуться атмосферой можно в небольшом видео с места событий, но предупреждаю, может стать очень грустно и тоскливо - Полет над РОТ-54/2.6
Спасибо что дочитал до конца, желаю тебе большой удачи, намного больше чем всем забытым объектам былого величия, мне было приятно поделиться этим с тобой.
Лето — это прекрасное время для походов к затерянным в лесах и полях «остатков более развитой цивилизации» и если бы не своры голодных комаров в воздухе визит в заброшенный пионерлагерь им. Юрия Гагарина в Омской области, возможно, закончился бы ночёвкой среди заросших советских развалин.
Я планировал вернуться сюда осенью, но не получилось. Возможно, когда-нибудь это место появится на канале в антураже жёлтых листьев, а пока прогуляемся между обветшавших домиков и проржавевших конструкций, вспоминая тёплые летние деньки…
Объект находится вдали от крупных городов и туристических маршрутов, что позволило ему сохраниться, намного лучше большинства подобных заброшенных мест. Гулять по таким заброшкам — одно удовольствие.
Миновав несколько заросших стендов и пару непримечательных построек хозяйственного назначения, я замечаю крупное здание, почти полностью скрывшееся за зелёным ковром разросшейся зелени. За зелёной каймой смешанного леса спрятался клуб. Место, где раньше была сосредоточена культурная и общественная жизнь сначала пионерского, а затем просто детского оздоровительного лагеря.
Судя по надписям, что оставили дети на стенах — лагерь закрылся где-то в середине «нулевых».
За полтора десятка лет вокруг лес разросся так сильно, что попасть в часть зданий можно было только через окно — деревья так плотно подступали к дверям, что их было уже не открыть.
Отчего-то, особенно крупная поросль в заброшенных местах встречается около крыльца. Возможно, дело в том, что в прошлом особенно много семян оседало именно перед входом?
Далее — столовая. Кухонный блок показывать смысла нет, оборудование демонтирована, а вот обеденный зал в лучах клонящегося к закату солнца выглядел очень уютно.
Отдельного внимания заслуживает детская площадка.
Редко когда в заброшенном, лесном объекте остаётся столько металла и стоит отметить, что именно потрёпанные временем качели-карусели вызывают особенно сильный прилив воспоминаний их далёкого детства.
Удивительное место. Я склонен считать, что за ним всё же кто-то присматривает или присматривал до самого недавнего времени.
Ну, а мы обойдя лагерь по кругу и так и не найдя бассейна (который, по слухам, здесь должен был быть) возвращаемся к машине.
Впереди, ещё много других интересных мест, а сюда мы ещё обязательно вернёмся… Во всяком случае тогда, казалось именно так.
Вот только успею ли я увидеть этот лагерь в догорающих красках осени или же не опоздаю и застану только обломки досок и остовы зданий посреди осеннего леса?
Если ехать из Сухума, в Очамчиру, то примерно на половине пути будет мост через реку Кодор. Если свернуть в сторону моря не доезжая до моста и пройти несколько сотен метров вниз по течению реки можно найти довольно странное место, здесь, закопанные в крупную гальку, лежат десятки заброшенных железнодорожных вагонов...
Продолжая путешествие по стране и специальный проект посвященный судьбе железных дорог в Абхазии, мне хотелось бы рассказать про это крайне необычное и интересное место.
Обратите внимание на фотографию выше, изначально, все списанные железнодорожные вагоны были установлены данным образом, но мощные потоки воды переставили часть вагоны, а некоторые и вовсе, оказались почти полностью занесенными речным песком, камнями и мусором.
Как вы уже могли догадаться, брошенные железнодорожные вагоны выполняют роль берегоукрепительных сооружений. Вместе с насыпной дамбой, они защищают небольшой населенный пункт на берегу реки от полноводной по весне реке Кодор.
Так откуда взялись заброшенные железнодорожные вагоны?
После развала Советского Союза, вспыхнувшего затем грузино-абхазского конфликта, население региона уменьшилось в два раза, а туристический поток снизился в несколько раз по сравнению с тем, что был в советские годы. В настоящий момент пассажирское и грузовое сообщение существует только между Абхазией и Россией, а железнодорожные пути в сторону Грузии и вовсе демонтированные.
Всё это в значительной степени сказалось на том, что большая часть доставшегося в наследство от СССР парка железнодорожной техники оказалась невостребованной… Многие вагоны и локомотивы были утилизированы на металлолом, а некоторые пустили на подобные нужды.
Кому-то может показаться диким, такое использование техники, но в сравнении с тем, чтобы ржаветь на рельсах или отправиться на переплавку, такое применением вагонам кажется уместным.
На этом всё, спасибо за внимание! Надеюсь постапокалиптические фотографии брошенных на берегу вагонов сумели передать нужное настроение, а сам интересный факт показался вам занимательным.
Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепости на др. ресурсы, заранее спасибо)
Многим посетителям нашего канала известно, что мы часто находимся в пути, поскольку отдали часть своей жизни путешествиям и приключениям. Так вот - возвращаясь недавно с очередного путешествия, случайным образом вспомнили о брошенной технике горноспасательного отряда. Немного поработав с «гуглом», тут же отправились в место дислакации техники.
Как выяснилось, отстойник или стоянка списанной спецтехники под утилизацию. Совсем впритык - база, где и расположена сама эта служба. Ни ворот, ни заборов, только редко выглядывающий охранник бдит за ржавеющими машинами.
Перед нами открылось необычное зрелище: огромное количество техники почти на любой вкус! Тут были и автобусы, и пожарные ЗИЛы, и подготовленные когда-то к бою буханка и коротки УАЗ. Вся техника в удручающем состоянии, окна частично побиты, внутри самих машин натуральная помойка. По факту технику ВГСЧ вполне реально восстановить, но надо ли им это?
Побродив около часа и рассмотрев всё внимательно, уже перед уходом наткнулись на охранника-сотрудника. Почти сразу начали его мучить вопросами: «а как?», «а почему?» ,«будут ли восстанавливать?». Мужик тяжело вздохнул и ответил лишь на один наш вопрос: «сколько же еще простоит техника, пока её не утилизируют?» довольно исчерпывающе: «Пока не кончится бюрократия в нашей стране».
Ночь, горный серпантин. Каждую минуту кажется, что УАЗ вот-вот перевернётся, колёса забуксуют, а мы снова и снова ударяемся головой о потолок и окна автомобиля. Но вот, очередной опасный участок па краю горы остаётся позади и в свете фар появляется большой портал штольни.
Осмотревшись и переведя дух, мы скрылись во тьме тоннеля. Что же привело нас сюда?
Историческая справка
Осенью 1934 года советские геологи обнаружили на склоне хребта Тырныауз-Тау залежи молибденита. Позже, в 1936 году, специалисты находят здесь вольфрам. Так на пути к Эльбрусу появляется рудник «Молибден» — это горнодобывающее предприятие, входящее в структуру Тырныаузского ГОК-а. Именно здесь находится самый глубокий рудоспуск в мире высотой 1000 метров и была пройдена одна из наиболее высоких штолен на горизонте 2941 метр над уровнем моря.
Многие применённые при строительстве рудника проектные решения сегодня невозможно реализовать из-за их дороговизны.
Погрузка руды в карьере открытых горных работ рудника «Молибден»
Открытые горные работы на карьере «Высотный» рудника «Молибден»
До самого нижнего горизонта — 12 километров по грунтовому серпантину, а до самого верхнего — все 20. Чтобы упростить перемещение шахтёров, до рудника была проведена канатная дорога. В наши дни от неё уже ничего не осталось, кроме одной кабинки — она используется на старом подъёмнике Эльбруса.
Пассажирская канатная дорога доставляет горняков на рудник «Молибден»
Наши дни: автотрип в уже заброшенный «Молибден»
Сейчас система из 12-ти уровней и общей протяжённостью свыше 150 км стоит заброшенная, и при желании в неё возможно попасть. Причём большинство тоннелей можно проехать прямо на автомобиле, что мы и решили сделать во время путешествия в эти края.
Для поездки мы арендовали Renault Duster, однако машина, будто предчувствуя, что её ожидает, не выдержала такого испытания, даже не доехав до подножия горы. Застряв посреди горной местности, мы вызвали эвакуатор, погрузили на него «Дастер», а сами стали думать, как всё-таки осуществить задуманное — возвращаться в город ни с чем совершенно не хотелось.
Так же неожиданно, как поломка машины, у водителя эвакуатора оказались знакомые, которые могут отвезти нас на УАЗе прямо в шахту. Кроме того, они занимаются этим уже много лет! Мы сразу с ними связались, и уже спустя полчаса они приехали за нами на своём внедорожнике. На этом же автомобиле вверх по серпантину и продолжился путь к нашей цели.
УАЗ с лёгкостью преодолел 50 минут подъёма по грудам крупных камней. Препятствия казались непреодолимыми, но мы уверенно стремились вверх. Один из гидов рассказал, как однажды не смог удержать рычаг пониженной передачи на спуске и чудом избежал падения с обрыва. Всё это добавляло остроты ощущениям, но все сохраняли позитивный настрой — всё-таки это приключение, да и так проще справиться с волнением. Когда в свете фар показался портал рудника, мы облегчённо выдохнули — теперь нам не грозит упасть с горы. Не медля ни минуты, мы тут же поехали дальше, чтобы узнать, что нас ждёт внутри.
Наполненные вечной тьмой пути напоминали тоннели метрополитена. Ощущения от проезда по ним прямо на автомобиле завораживали, ведь это довольно необычно для шахт.
Конечно, не везде здесь способна проехать машина, потому наши «экскурсоводы» иногда останавливались и показывали нам некоторые места пешком. Здесь есть сильно затопленные участки, но в основном уровень воды примерно по щиколотку, либо вообще сухо. По шахте лучше ходить в резиновых сапогах или как мы — в бахилах ОЗК.
Самые интересные для осмотра горизонты — 12-й, 7-й и 8-й. На восьмой нам не удалось попасть из-за осыпи — на грунтовку ранее упали два метровых валуна. Но не только обвалы представляют опасность — местами тут встречаются ямы глубиной около 200 метров. На снимке ниже как раз одна из них:
Провалы эти появились тут не случайно: они представляли собой рудоспуск, предназначенный для транспортировки ископаемого под собственным весом на расположенный внизу транспортный горизонт.
На фото ниже ещё один интересный участок рудника. Сперва может показаться, что стены и потолок здесь объяты снежным покровом, но на самом деле это белая плесень.
Так почему работа «Молибдена» остановилась?
После распада СССР наступил экономический кризис, себестоимость производства становится слишком высокой, а ракетная и авиационная промышленность, где применялся этот сплав, сокращается. Роковой точкой стал июль 2000 года, когда Тырныауз накрыл мощнейший селевой поток, уничтоживший обширную территорию города. В итоге рудник был полностью заброшен без осуществления требуемых процедур по его консервации.
Спустя годы появилась толика надежды, что работа на руднике закипит однажды вновь. В 2017 году было создано ООО «Эльбрусский горнорудный комбинат» в виде дочерней компании «Ростеха». Организация обозначила цель возобновить эксплуатацию Тырныаузского месторождения.
Сейчас идёт уже 2024 год, а многокилометровые подземные тоннели продолжают разрушаться. Тем не менее по словам одного из местных, дорогу к руднику постепенно начинают расчищать. Быть может, пройдёт немного времени, и работа на «Молибдене» снова забьёт ключом.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!