Нужна помощь авторсервисменов
Прошу не смеяться, но то что опишу действительно правда.
сам в шоке, но от этого проблема не исчезнет )))
есть рабочая машинка camry v40 2.4
если езжу весь день прямо - нет никаких вопросов.
как только сдаю назад, льется антифриз.
умом понимаю, что при задней передаче двигатель наклоняется под нагрузкой в другую сторону. И что то отжимает.
времени загнать на сервис нет.
могу вечером сам сделать.
Если кто сталкивался с подобным буду рад совету. ( Чтоб не геммороиться)
Ну или просто куплю всю обвязку охлаждения и заменю.
Пробег 400 т.
За все время службы заменил только передние рычаги.
Ну и втулки и стойки стабилизаторов.( Почти как расходник) Масло, колодки + само собой.
Если кто подскажет, буду благодарен.
Всё, что нужно знать о охлаждающей жидкости. (Антифризы)
В этом посте я решил раз и навсегда решить проблему по данному вопросу, и привести выдержку из своей дипломной работы по системе охлаждения. Ну и пятница всё таки)
И так.
Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при отрицательной температуре. Даже если температура внешней среды будет ниже минимальной рабочей температуры антифриза, он превратится не в лед, а в рыхлую массу. При дальнейшем понижении температуры эта масса затвердеет, не увеличившись в объеме и не повредив при этом двигатель. Основа антифризов — водный раствор этиленгликоля или пропиленгликоля. Пропиленгликолевая основа применяется реже. Ее главное отличие – безвредность для человека и окружающей среды, но и более высокая цена при тех же потребительских качествах. Этиленгликоль агрессивен к материалам двигателя, поэтому в него добавляют присадки. Всего их может быть до полутора десятков – противокоррозионных, антивспенивающих, стабилизирующих. Именно комплектом присадок и определяется качество и область применения антифриза. По типу присадок все антифризы делятся на три большие группы: неорганические, органические и гибридные.
Неорганические (или силикатные) – наиболее «древние» жидкости, в которых в качестве ингибиторов коррозии применяются силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. К этой группе антифризов относится и широко распространенный у нас Тосол (хотя многие ошибочно считают его особым типом ОЖ). Главный их недостаток – малый срок службы из-за быстрого разрушения присадок. Пришедшие в негодность компоненты присадок образуют отложения в системе охлаждения, ухудшая теплообмен. Также возможно образование силикатных гелей (сгустков) в ОЖ.
В наиболее современных органических (или карбоксилатных) антифризах используются присадки на основе солей карбоновых кислот. Такие антифризы, во-первых, образуют значительно более тонкую защитную пленку на поверхностях системы охлаждения, а во-вторых, ингибиторы действуют только в местах появления коррозии. Следовательно, присадки расходуются намного медленнее, тем самым существенно повышая срок службы антифриза.
Промежуточное положение между органическими и неорганическими антифризами занимают гибридные. Их пакет присадок в основном включает соли карбоновых кислот, но и небольшую долю силикатов или фосфатов.
Антифризы выпускаются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат перед применением нужно разбавить дистиллированной водой. Пропорция определяется необходимой минимальной температурой замерзания антифриза. Основа антифризов бесцветна, поэтому производители окрашивают их в разные цвета с помощью красителей. Разницы в цвете антифризов нет никакой, так как основа у них одинаковая. Это делается для облегчения контроля уровня антифриза и предупреждения о токсичности жидкостей. Совпадение цвета не всегда является свидетельством совместимости антифризов.
И немного более простыми словами, плюс разжевана маркировка:
Выбор начинаем с бренда – известный вас не подведет. Далее находим обозначение класса антифриза. Вот здесь чаще всего возникают затруднения. Попробуем прояснить ситуацию. Основой любого антифриза является водный раствор этиленгликоля, который не расширяется при замерзании и не образует твердой сплошной массы. Но этиленгликоль коррозионно агрессивен к металлам. Для защиты деталей системы охлаждения от коррозии применяется три вида присадок: на основе силикатов, на основе солей органических кислот и смешанные (гибридные) добавки к антифризам. Первый рецепт – самый древний. Яркий пример – наш «Тосол», который лукавая реклама иногда позиционирует как антифриз, идеально подходящий для отечественных автомобилей. Выпадение силикатов в осадок приводит к закупориванию тонких трубок радиатора. Поэтому этот вариант покупки даже не рассматриваем. В англоязычном варианте такие антифризы называются: Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) или Тraditional coolants.
Гибридные антифризы включают соли карбоновых кислот и небольшое количество силикатов или фосфатов. И хотя этот рецепт тоже свое отживает, но в течение трех лет эксплуатации обеспечивает достаточно приличную защиту от коррозии. Маркируются они: Нybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) или TL 774-C (G-11).
Более современные – карбоксилатные антифризы. В их составе отсутствуют неорганические присадки. Срок их службы – не менее 5 лет. Обозначаются надписями или символами: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology, TL 774-F (G12+).
Несколько лет назад (в 2008 году) появился еще один вид антифриза, который в английском варианте обозначают Lobrid coolants, SOAT coolants или TL 774-G (G 12++). По составу они аналогичны карбоксилатным, но в них присутствует небольшое количество силикатов. Считается, что такой антифриз можно безболезненно смешивать с любым другим классом охлаждающих жидкостей.
Некоторые производители указывают на этикетке состав присадок, что также позволяет идентифицировать тип антифриза. Отсутствие аминов, боратов, нитритов, силикатов и фосфатов говорит о том, что антифриз – карбоксилатный. Гибридные также не должны содержать ничего из этого списка, кроме силикатов, но их количество не должно превышать 500 мг/л.
Хорошим признаком, подтверждающим несомненное качество антифриза, является надпись об одобрении автопроизводителей с номерами допусков. Такие допуска выдаются только после длительных испытаний жидкости на автомобилях указанной марки. Правдивость надписи на этикетке можно легко проверить, зайдя на официальный сайт автопроизводителя.
А вот заявления типа «Соответствует спецификациям…» или «Отвечает требованиям…» - не более, чем обещания изготовителя антифриза, но не гарантия качества. Особенно это касается маркировок G11, G12+, G12++. Она введена концерном WV только для одобренных им жидкостей. Но так как у нас такие обозначения получили большое распространение, то некоторые производители указывают их на этикетках, не имея на это полного права. То есть, антифриз может оказаться и хорошим, а может и не очень – рулетка. Больше доверия в таких случаях заслуживают известные марки, о чем уже упоминалось выше.
Надпись «Совместим со всеми...» лишь подтверждает то, о чем говорилось в начале статьи. Если по каким-то параметрам антифриз не подходит вашему двигателю, то его можно безболезненно использовать только для доливки.
Антифриз может продаваться в виде концентрата или уже готовым для заливки. Что выбрать – зависит от климата той местности, где вы проживаете, и вашего желания возиться с машиной. Например, если зимы теплые, к чему заливать 40 – градусный состав? Лучше купить концентрат и разбавить его дистиллированной водой до нужной консистенции (пропорции для разных температур указаны на этикетке).
И последнее – цвет антифриза. Это свойство не играет абсолютно никакой роли. Сама по себе жидкость бесцветна и производитель при желании может раскрасить ее во все цвета радуги. А устойчивое заблуждение, что G11, G12+ или G12++ можно идентифицировать по одному лишь цвету, исходит от непрофессиональных реализаторов.
Спасибо что дочитали) Надеюсь эта информация будет полезной для большинства.
P.S. Есть моного полезной и интересной информации касаемо двигателей внутреннего сгорания и автомобилей в целом, если кого заинтересует, выложу ещё.
Спасибо за внимание)
Каких-то полгода до следующей весны
- Винтер врап ап, винтер врап ап... )
Водяночка дала сбой.
Принесли в ремонт компьютер с водяным охлаждением, клиент залил антифриз автомобильный, система потекла или случайно на мать попала жижа - ещё выясним, но результат потрясающий! 😅
З.Ы. Мать X99 с 32 гигами, камень i7-6800K, СВО: Alphacool NexXxoS с внешней помпой - резервуаром.
Автолюбителям на заметку. Антифриз
Иногда бывает, что по той или иной причине уровень антифриза в авто падает. У меня, например, послетали шланги прошлой весной и чтобы прогреть вебастой машину потребовалось долить антифриз. Какой был залит я не знал, т.к. недавно взял машину и неудосужился проверить. По следам на снегу подумал желтый. вызвонил друга, купили, долили, прогрели, звели. Всё вроде хорошо, но настала осень и я понял, что печка хреновато греет. Открываю радиатор - темно-коричневая жижа. Слили, злили новый (красный). Через пару недель проверяю радиатор - бледно-розовая жидкость с "хлопьями". Псоледовало ещё куча промывок, в результате которых из системы отопления вымывалась грязь, песчинки и прочая посторонняя шняга.
Теперь что касается антифризов. Простым языком антифриз = этиленгликоль+вода+присадки. Существуют разные ГОСТы, стандарты и т.д., но общемировой классификации антифризов не существует. Есть широко распространенная классификация концерна VW, более привычная отечественному потребителю:
G-11 На основе этиленгликоля с неорганическими силикатными присадками. Антикоррозийная пленка покрывает всю внутреннюю поверхность системы охлаждения, из-за чего уменьяшается эффективность теплоотвода. Срок службы около 2-3х лет.
G-12 На основе этиленгликоля с органическими карбоксилатными присадками. Антикоррозийная пленка покрывает только поврежденные места. Теплоотдача лучше. Срок службы около 5 лет.
Есть еще G-12++ и G-13. Защитные свойства личше, G-13 менее токсичен, но они не особо распространены в России.
Если антифриз не "G-классификации", то ищите следующие обознаения:
NF (Nitrite Free), Hybrid Technology - соответствует классу G-11
OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free) - соответствуют классу G-12
Антифризы окрашены в яркие цвета (красный, зеленый, желтый, синий и т.д.) и их оттенки. Если у одного производителя красный соответствует классу G-12, то совсем не факт, что у другого производителя такое же мнение. Может быть как разная концентрация этиленгликоля, так и разные пакеты присадок. Некоторые "ширпотребные" антифризы могут быть любых цветов, но одного состава, просто чтобы увеличить продаваемость.
Что может произойти, если смешивать антифризы.
1. Ничего не произойдет.
2. Антикоррозийные свойства ухудшатся. Могут "зарости" каналы радиаторов и двигателя, ухудшается теплообмен.
3. При смешивании разных присадок образуются хлопья и прочая муть, которая забьёт все каналы, ухудшится теплообмен.
В последних двух случаях не факт что поможет промывка и может потребоваться замена закупореных узлов, а это не дешево.
Теперь что касается концентратов. Разводите их всегда в соответствии с инструкцией. Чистый концентрат замерзает в среднем при -15 градусах. Добавляя дистилированую воду можно понизить порог замерзания до -60-65, но этот процесс не линейный и при дальнейшем добавлении воды "антифризные" свойства ухудшаются.
По возможности доливайте антифриз только того же производителя и такой же классификации (а лучше тот же самый). При острой необходимости можно долить антифриз и другого производителя такой же классификации, но советую осматривать радиатор на наличие хлопьев и при первом их появлении промыть всю систему. Если же залитого в систему антифриза просто нет в продаже и время не поджимает, то возьмите "пробу" из радиатора и смешайте в банке/бутылке с тем, который собираетесь долить и проверьте через некоторое время на наличие осадка.
Здоровья вам и вашим авто )
Авто тупость
На волне популярности лиги вот закину историю от которой мне до сих пор стыдно.
Первые похолодания после покупки авто. Я решил залить зимнюю омывайку. Захожу в магазин, и вижу на прилавке очень много антифриза. Логическим путем я думаю что антифриз это же с англицкого незамерзайка. Ещё стоял там долго так, выбирал. Инструкцию не читал, зачем, все ж и так понятно.
Залил, машину помыл, еду довольный такой. И вот в солнечную погоду начинают на лобовое стекло кусочки грязи с дороги лететь. Я гордый начинаю мыть а оно не моется. Просто масло и разводы. Я долго не мог понять что и как. А когда понял, то уже поздно было.
В общем омывать антифризом лобовуху это то ещё удовольствие. Вылечил тем что поднял дворники и просто всё вылил и залил нормальной омывайкой. И бегом на мойку отмывать кузов.
Лихач торопится
Водитель форда считает себя не виновным.