Мс-21

17 марта 2022

Запрет касается товаров и услуг, "независимо от их происхождения, на поставку, производство, техобслуживание, напрямую или опосредованно, любому физическому или юридическому лицу в России или для использования на территории России".

Аннулированы сертификаты шести типов воздушных судов; в их числе Бе-200ES-E, Ту-204-120CE, Sukhoi Superjet 100 (RRJ-100-95) и вертолеты Ka-32A11BC. Эти ВС не могут эксплуатироваться в ЕС. Впрочем, на территории Евросоюза находится лишь один самолет Superjet 100, принадлежащий СП SuperJet International.

Кроме того, приостановлены процедуры рассмотрения заявок на сертификацию перспективных изделий, в том числе на новый среднемагистральный самолет МС-21. Напомним, что МС-21-300 (оснащенный американскими двигателями и имеющий крыло, в котором используются импортные композиционные материалы) получил российский сертификат типа в конце 2021 года. В настоящее время проводятся сертификационные испытания самолета с крылом, изготовленным из производимых в России композитов. Параллельно ведутся работы по сертификации версии МС-21 с российским двигателем ПД-14. В ОАК рассчитывают завершить эти процессы в течение 2022 года.

Разрабатывается и модификация регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем — SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100). EASA сертифицировало российский региональный самолет в 2012 году, но его обновленная версия вряд ли претендует на европейскую сертификацию.

Также европейское авиационное ведомство отозвало сертификаты у организаций на осуществление деятельности по ТОиР и производству компонентов. Эти меры распространяются на 39 организаций в России, в том числе на НПО "Сатурн", "Авиаинтерком", "Аэростайлинг", "Вемина Авиапрестиж" и на подразделения ТОиР российских авиакомпаний.

источник

P.S.: тут задавали вопрос по поводу возможности создания своего аналога EASA - попытался ответить

UPD #comment_234629633

Сертификат типа это свидетельство о том, что самолёт соответствует определенным правилам, для EASA это CS21 ( по-русски нормы летной годности). Что для нашего самолёта, что для европейского, что для американского сертификат будет похожий. И для Европы, для регистрации самолёта в странах EASA необходим сертификат EASA. Для регистрации самолёта в РФ необходим сертификат типа выданный в России, на соответствие АП-25 (нормы летной годности самолётов транспортной категории). На основании сертификата типа (не только) авиавласти выдают сертификат летной годности, который должен находиться на борту самолёта. Для EASA на борту так же должен быть airworthiness review certificate, без которого сертификат летной годности не действителен.

Лайнер относится к среднемагистральным узкофюзеляжным самолётам. По ключевым параметрам он, как минимум, не уступает самолётам Airbus и Boeing аналогичного класса. По комфорту — существенно их превосходит. Самый широкий среди «одноклассников» фюзеляж – 4,06 м – даёт пассажирам возможность легко разойтись в проходе или пройти мимо тележки бортпроводника. Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке — 6000 км, число пассажирских кресел — до 211. Самолёт может использоваться на внутренних и международных авиалиниях.

МС-21 расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века». Его разрабатывает и производит Корпорация «Иркут», входящая в состав ОАК Госкорпорации Ростех. В создании МС-21 участвуют десятки ведущих российских и зарубежных предприятий. Головные интеграторы и поставщики основных систем самолёта – отечественные компании.

Полномасштабная разработка самолёта МС-21 началась в 2008 году. Торжественная презентация первого лётного образца состоялась в 2016 году в цехе Иркутского авиационного завода.

Впервые МС-21-300 поднялся в небо 28 мая 2017 года. Первый дальний полёт лайнер совершил через полгода — самолёт отправился из Иркутска в Жуковский. Публичная премьера МС-21-300 с комфортабельным салоном состоялась на МАКС-2019.

В декабре 2020 года в небо поднялся самолёт МС-21-310 с российскими маршевыми двигателями ПД-14. Публичная презентация самолёта МС-21-310 прошла на МАКС-2021.

В лётных испытаниях участвовало четыре самолёта МС-21-300 и один МС-21-310. Ещё два самолёта построено для статических испытаний в ЦАГИ.

В создании лайнера участвуют предприятия, расположенные по всей России. Панели фюзеляжа выпускают на ульяновском «Авиастаре». Здесь же собирают хвостовое оперение из агрегатов, изготовленных в Обнинске. В Воронеже производят пилоны и мотогондолы. В Казани – композитную механизацию крыла. Само уникальное композитное крыло выпускает компания «Аэрокомпозит-Ульяновск». В Иркутске производят отсеки фюзеляжа, выполняют агрегатную и финальную сборку, проводят монтаж систем. В Жуковском самолёт проходит основную часть летных испытаний.

Самолёт по выбору заказчика оснащается маршевой силовой установкой двух типов:

- МС-21-310 – двигателями ПД-14 «Объединённой двигателестроительной корпорации»;

- МС-21-300 – двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney.

ПД-14 – первый отечественный гражданский газотурбинный двигатель, созданный после 1991 года.

Тяга его базового варианта, разработанного специально для МС-21, – 14 тонн.

Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные – в 2015-м. В 2018 году Росавиация выдала двигателю ПД-14 сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации.

Прототип этого авиационного двигателя показывали на выставке МАКС-2013, а серийное производство начато 2020 году. Первые испытательные полёты проводились на Ил-76ЛЛ — летающей лаборатории, на которой один из штатных двигателей заменили на ПД-14.

Гондола двигателя на 65% состоит из композитных материалов. Такое исполнение помогло уменьшить вес конструкции и нагрузку на крыло.

Для МС-21 разработана эргономичная кабина пилотов. Впервые на пассажирском лайнере устанавливаются активные связанные боковые ручки управления самолётом.

Головные интеграторы основных электронных систем самолёта – российские компании. Они поставляют цифровую электродистанционную систему управления самолётом, ее информационно-вычислительный комплекс, интегрируют радиоэлектронное и связное оборудование, разрабатывают программное обеспечение.

Система отображения полётной информации выполнена на широкоформатных дисплеях, чтобы пилоты быстро воспринимали визуальную информацию.

Для опытных самолётов разработана фирменная ливрея. Преобладание белого цвета – сознательное решение, позволяющее оценить высокое качество сборки фюзеляжа.

В зарубежных выставках самолёты также принимали участие: МС-21-300 - в фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года, а МС-21-310 – на авиашоу в Дубае в ноябре 2021 г.

Агрегатную и окончательную сборку самолётов на Иркутском авиационном заводе ведут на автоматизированных линиях, обеспечивающих исключительно точное сопряжение агрегатов и узлов планера.

В основном цеху работает всего 430 сотрудников — меньше, чем обычно участвует в сборке лайнеров такого типа. Уменьшить число рабочих удалось за счет автоматизации процессов и комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла.

Детали и узлы перемещаются от одной станции сборки к другой, постепенно превращаясь в отсеки фюзеляжа.

В рамках программы МС-21 на Иркутском авиационном заводе подготовлен квалифицированный персонал.

В цехе окончательной сборки завода ведется постройка серийных самолётов МС-21-300.

В интересах комфорта пассажиров размер иллюминаторов увеличен до стандартов, принятых в широкофюзеляжных лайнерах.

Для работы с двигателями Pratt & Whitney PW1431G-JM на Иркутском авиационном заводе созданы специальные участки.

Первых пассажиров начнут перевозить самолёты МС-21-300, оснащенные двигателями PW1431G-JM.

Доля композитов в конструкции МС-21 существенно выше, чем у «одноклассников». Из композитов изготовлены кессоны крыла, панели центроплана, хвостовое оперение, механизация крыла и многие другие агрегаты.

Основная испытательная база Корпорации «Иркут» находится в подмосковном городе Жуковский. Опытные самолеты МС-21 перелетали сюда из Иркутска после первых тестовых полётов.

В Жуковском создана современная инфраструктура и подготовлен квалифицированный лётный и наземный персонал для проведения сертификационных испытаний самолётов МС-21-300 и МС-21-310.

На опытных самолётах установлены система бортовых измерений, которая регистрирует более 30 тысяч параметров в каждом полёте. Наиболее важные из них передаются на землю в реальном времени.

Применение жестких и легких композиционных материалов позволило разработать для МС-21 крыло большого удлинения с уникальными аэродинамическими характеристиками. Построить такое крыло из металла невозможно. Композитное крыло на среднемагистральных лайнерах устанавливается впервые. До МС-21 композитным крылом оснащались дальнемагистральные Boeing B787 и Airbus A350 XWB, а также лайнер меньшей размерности Airbus A220.

По расчетам аналитиков, в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям потребуется более 800 среднемагистральных лайнеров. Такой спрос открывает для самолёта МС-21 хорошие возможности.

Источник

Самолёт МС-21-300 получил базовый сертификат типа

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» сертификат типа на пассажирский самолёт МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолёта сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Одновременно Росавиация выдала корпорации «Иркут» сертификат разработчика авиационной техники в части самолёта МС-21.

«Выдача сертификата типа на новый ВС стала результатом работы, проведённой сплоченной командой Росавиации, Авиарегистра России и аккредитованных сертификационных центров. Это первый важнейший этап освоения новейшей отечественной авиационной техники. Росавиация готова продолжить работу по расширению условий эксплуатации самолёта и оптимизации конструкций, в том числе ремоторизации на отечественный двигатель ПД-14», – отметил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

«Фактически, благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция. Разработаны и производятся новые материалы для изготовления крыла. Освоено проектирование, производство и тестирование агрегатов из композитов. Внедрены передовые технологии агрегатно-сборочного производства. Участников кооперации по МС-21 объединила информационная среда, обеспечивающая цифровое проектирование и производство. Самолёт будет представлен в самом востребованном сегменте рынка. По существующему прогнозу в ближайшие 20 лет только в России потребуется более 800 новых лайнеров такой размерности. Доказав эффективность самолёта на домашнем рынке, будем выходить и на международный», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

«В 2022 году мы сосредоточим свои усилия на расширении сертификата типа на самолёт МС-21-300. В первую очередь завершим работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов. Также проведём испытания лайнера в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур. Это позволит авиакомпании "Россия" эксплуатировать МС-21-300 в любых географических зонах», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

источник

И первой работой по дополнению сертификата типа стали испытания МС-21-300 в условиях низких температур в Якутске.

В ЦАГИ проведен цикл исследований в рамках проекта SSJ-New по созданию модернизированного самолета «Суперджет-100»

По сообщению пресс-службы ЦАГИ, в Институте в 2021 г. был проведен цикл работ, связанных с изучением бафтинга – явления аэроупругости, которое приводит к вынужденным колебаниям конструкции, что может приводить к снижению ее ресурса. Заказчик работ – ПАО «Корпорация «Иркут».

Сотрудники института исследовали горизонтальное оперение (ГО) модели воздушного судна на взлетно-посадочных режимах. На первом этапе эксперименты проходили в аэродинамической трубе (АДТ) Т-101 ЦАГИ при скоростях потока 15 м/с. Модель была помещена на платформу, имитирующую взлетно-посадочную полосу. Был рассмотрен ряд ее конфигураций: в разных комбинациях устанавливались тормозные щитки и интерцепторы, модель и ГО перемещались под разными углами атаки. Результаты обработки вибраций модели методами спектрального анализа и визуализация картины обтекания ГО с помощью шелковинок позволили получить предварительные оценки характеристик бафтинга. Они в определенной мере согласуются с данными анализа вибраций ГО самолета SJ-100 при посадке, которые получены за более чем десятилетнюю эксплуатацию машины. Полученная информация соответствует и итогам расчетных оценок.

На следующем этапе испытаний в АДТ были рассмотрены различные варианты изменений конструкции хвостовой части исследуемой модели с целью устранить возможное проявление опасной формы бафтинга или снизить его интенсивность.

Проведенные исследования необходимы для снижения рисков возникновения бафтинга в рамках программы по созданию авиалайнера SSJ-New. Ученые института продолжат поиск путей усовершенствования конструкции проектируемого самолета семейства «Суперджет-100» – SSJ-New для предотвращения опасных явлений аэроупругости на всех режимах полета.

исчточник

При этом в планах планах начала выпуска SSJ-New и МС-21-310 указывается 2024й год, что немного удивляет, так как если МС-21-310 уже в этом году полетел и приступил к испытания, то SSJ-New это только предстоит. Возможно имеется ввиду, что 310й будет сертифицирован в 2024м, а SSJ-New собран и совершит первый полет.

"Полностью российские" модификации самолетов МС-21 и Sukhoi Superjet должны появиться в 2024 г., пообещал глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов во время недавней встречи с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным.

...

Что касается проекта SSJ-New (RRJ-95NEW-100), модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем, то гендиректор Ростеха пообещал, что такой самолет также появится в 2024 г. Это прежде всего связано с наличием полностью российской маршевой силовой установки ПД-8. "Планируется завершить его [двигателя ПД-8] сертификацию в 2023 г., и в 2024-м мы также начнем его серийно производить и устанавливать на "Сухой Суперджет". То есть у нас к 2024 г. "Сухой Суперджет" будет полностью российский", — пояснил Сергей Чемезов, напомнив, что этот двигатель может устанавливаться и на самолет-амфибию Бе-200.

источник

США под угрозой санкций вынудило Индонезию отказаться от покупки СУ-35 (официально из-за нехватки военного бюджета)

Вместо российских истребителей страна закупит французские Dassault Rafale и американские F-15 EX. Москва и Джакарта заключили сделку в 2018 году, однако на протяжении всего этого времени ее реализации мешали угрозы санкций от США.

Власти Индонезии отказались от приобретения 11 многофункциональных российских истребителей Су-35 из-за нехватки бюджетных средств. Об этом заявил начальник штаба военно-воздушных сил страны Фаджар Прасетьо, передает CNN Indonesia.

«С тяжелым сердцем мы вынуждены отказаться от плана по покупке истребителей Су-35, потому что, как мы изначально говорили, развитие авиации очень сильно зависит от бюджета», — сказал он.

Вместе с тем Прасетьо сообщил, что Индонезия вместо Су-35 закупит французские истребители Dassault Rafale и американские F-15 EX. По его словам, первый американский истребитель будет поставлен в Индонезию ориентировочно в 2027 году.

источник

Bloomberg: Индонезия под давлением США отказалась от покупки 11 истребителей Су-35

Администрация президента США Дональда Трампа оказала давление на власти Индонезии, заставив отказаться от сделок по покупке 11 российских истребителей Су-35 на сумму около $1,1 млрд, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники. Под угрозой санкций Индонезия также отказалась от переговоров с Китаем о покупке военно-морских патрульных кораблей на сумму около $200 млн.

источник

Также не ясна ситуация с аналогичным контрактом со стороны Египта (особенно с учетом, что самолеты уже построены):

подробнее про это

В китайском аэропорту сгорел грузовой самолет Ту-204

Самолет Ту-204С(Е) с регистрацией RA-64032 был построен в 2002 году в Ульяновске АО «Авиастар-СП» (ныне входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация») и с 2004 года эксплуатируется заводской авиакомпанией «Авиастар-Ту».

В 2019 году борт был передан в аренду китайской компании Cainiao Smart Logistics Network Limited, являющейся логистическим оператором китайской Alibaba Group, и с этого времени использовался для доставки в Россию из Китая посылок торговой платформы AliExpress. Соответственно, самолет получил окраску Cainiao Smart Logistics Network Limited.

Пожар вспыхнул сразу за пилотской кабиной самолета в районе тамбура. Первоначально возможной причиной пожара было названо самовозгорание находящегося в грузовом отсеке груза, в состав которого входили аккумуляторные батареи, однако по последним неофициальным сообщениям, пожар возник непосредственно на борту самолета и был, возможно, связан с неисправностью бортовых систем. Выдвигаются, в частности, предположения о возгорании находящегося в районе тамбура кислородного оборудования.

Всего «Авиастар-Ту» до данной аварии имела в эксплуатации четыре грузовых самолета Ту-204С(Е) и один Ту-204-100(В/Е), которые все находятся в аренде у различных перевозчиков. Инцидент 8 января 2022 года стал второй потерей борта Ту-204 авиакомпании «Авиастар-Ту» - ранее в марте 2010 года Ту-204-100(В/Е) с регистрационным номером RA-64011 этой авиакомпании разбился в аэропорту Домодедово ввиду ошибочных действий экипажа.

источник

Слава богу без жертв, но видимо кто-то не дождался посылки с Алиэкспресс, к тому же Ту-204/214 не так много в принципе летает и очень жаль, что стало на один меньше.

В Российской Федерации теперь три авиакомпании с флотом 100 самолетов и более. К S7 и Аэрофлоту добавилась а/к Россия.

Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") впервые вошла в элиту российских перевозчиков, флот реактивных самолетов которых составляет 100 бортов и более. Если российская авиапромышленность не подведет, то через два года авиакомпания станет крупнейшим по количеству ВС оператором страны.

В настоящее время тройка крупнейших российских авиаперевозчиков по количеству списочных воздушных судов — это флагман "Аэрофлот" — 202 самолета, частная авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") — 102 самолета и "Россия" — 100 ВС.

источник

Указанный же рост был достигнут за счет передачи Аэрофлотом своей дочке большинства, имевшихся у него самолетов SSJ. Если все будет по плану то "Россия" в этом году получит первый МС-21 и тем самым еще увеличит количество самолетов в парке.

Крупнейшая компания по лизингу региональных самолетов под защитой от банкротства

Из-за последствий кризиса задолжавшей 6,3 млрд долларов Nordic Aviation Capital предстоит реструктуризация по Статье 11

Скандинавская лизинговая компания Nordic Aviation Capital (NAC) приняла решение пройти процесс реструктуризации по Статье 11 законодательства США о защите от банкротства. В результате реструктуризации крупнейшие кредиторы компании станут ее мажоритарными акционерами.

На постсоветском пространстве NAC сдает в аренду региональные реактивные самолеты класса Embraer E-Jet российской авиакомпании Pegas Fly ("Икар"), белорусской "Белавиа", грузинской Georgian Airways, азербайджанской Buta Airways; реактивные Airbus A220 — латвийской airBaltic, а украинской WindRose — турбопропы ATR 72-600.

источник

Возможно первая ласточка на фоне экономического кризиса. Любопытно, что будет с флотом, лизинг которого обеспечивала эта компания.

Также интересны появившиеся новости о гос поддержке авиакомпаний в ЕС, как видим это далеко не российская практика:

Европейская комиссия (ЕК) одобрила только половину от суммы, которую правительство Латвии предполагало вложить в основной капитал национальной авиакомпании airBaltic для компенсации убытков, вызванных продолжающейся пандемией COVID-19, и преодоления экономического кризиса.

Еврокомиссия не пояснила свое решение о предоставлении помощи в размере только 45 млн евро. В ее заявлении говорится, что оставшаяся часть инвестиций все еще подлежит утверждению.

источник

Европейская комиссия разрешила правительству Португалии оказать государственную помощь национальному перевозчику TAP Air Portugal в размере 462 млн евро (560 млн долл.) на преодоление последствий пандемии COVID-19. Авиакомпания все еще ждет одобрения предложенного ею плана антикризисной реструктуризации.

TAP получила 1,2 млрд евро госпомощи в июне 2020 г. с условием возврата средств или предоставления антикризисной стратегии в течение шести месяцев. Документ был разработан и подан в Еврокомиссию в декабре прошлого года и до сих пор находится на рассмотрении.

Транш в 462 млн евро не связан с предыдущим, пояснили в авиакомпании. Это прямая компенсация ущерба, понесенного авиакомпанией в результате карантинных ограничений с 19 марта по 30 июня 2020 г. Бюджетные средства могут быть конвертированы в капитал и освоены TAP разово или в несколько этапов.

"Чтобы гарантировать отсутствие сверхкомпенсации, решение предусматривает, что к сентябрю 2021 г. Португалия пересмотрит и представит в Еврокомиссию доклад о сумме фактического финансового ущерба — после проведения независимой верификации на основании аудированной отчетности компании. Любая помощь, превышающая итоговую сумму ущерба, должна быть возвращена в бюджет Португалии", — говорится в решении Еврокомиссии.

В 2020 г. TAP понесла огромные убытки в размере 1,23 млрд евро против убытков в 95,6 млн евро в "доковидном" 2019 г. В краткосрочной перспективе португальская авиакомпания намерена сосредоточиться на ближнемагистральных перевозках и к концу года эксплуатировать порядка 60–70% провозных мощностей от уровня 2019 г., если план реструктуризации будет одобрен.

Согласно стратегии, TAP, которая была убыточной еще до пандемии, планирует выйти на рентабельность к 2023 г. Достичь этого предполагается посредством сокращения маршрутной сети, штата на 2 тыс. рабочих мест в 2021–2022 гг. и парка до 88 воздушных судов. Министр финансов Португалии предупредил, что авиаперевозчику (в настоящее время на 72,5% принадлежит государству) может понадобиться дальнейшая поддержка в этом году. На 31 декабря 2020-го ликвидность TAP составляла 546 млн евро, включая последний транш, взятый из пакета государственной помощи в 1,2 млрд евро.

источник

в конце несколько интересных видео на тему авиации:

Плюс к этому приведу трейлер фильма, который сам еще не смотрел, но вроде имеет достаточно неплохие отзывы и там, где надо (сами догадайтесь где), уже найти его можно:

х/ф Черный ящик, кинопоиск

По фабуле фильм рассказывает о изначальных просчетах в разработках новой выдуманной модели самолета Atrian - 800(хотя виден жирный намек на реальный Boeing 737 Max). Особенно примечательно, что фильм французский (не Airbus ли случаем проспонсировал? :) ). Сам думаю глянуть в ближайшие дни, как время будет. В любом случае на тему авиации фильмы выходят не часто, так что кого-то, полагаю заинтересую.

Вопрос: есть мысль сделать дайжест событий за 2021й год. Есть в этом смысл или уже давно все пережевано не на один раз?

P. S. Посмотрел фильм Чёрный ящик, лично мне очень понравился. Хотя в комментариях есть и иная точка зрения

От себя скажу, что я испытываю надежду на то, что этот самолёт получится хорошим. Что он будет востребован.
К примеру мне не нравится суперджет, но не из-за плохого обеспечения деталями для замены, или что у него сайдстик (даже штурвал мы держим одной рукой), или какой-то "ненадежностью" (я знаю много пилотов, которые на нем летают и радуются), а не нравится тем, что у него на панели управления автоматическим полетом нет окошек со значениями. Ну вот нравится мне видеть значение высоты/курса/скорости которые я задаю не только на экране, но и в окошке над кремальерой.
Кто-то ругает двигатели ПД - честно я не знаю о них что-то плохого. Но сам конечно предпочитаю двигатели от Rolls-Royce или CFM. Но очень хочется верить, что наша авиация выберется из той жопы, в которую её загнали 90ые и далее.

Первый тренировочный полет российского авиалайнера МС-21-300 в рамках контрольных испытаний прошел успешно, сообщает пресс-служба АО «Международный аэропорт Иркутск».

«Первый тренировочный полет в рамках сертифицированных контрольных испытаний в штатных условиях гражданского аэропорта МС-21-300 прошел успешно. Российский авиалайнер вылетел из аэропорта Жуковский и, преодолев более четырех тысяч километров, приземлился в Иркутске», – передает Риа Новости сообщение пресс-службы.

Отмечается, что во время контрольных испытаний экипаж МС-21-300 испытал надежность работы двигателей, функциональных систем и оборудования авиалайнера.
https://vz.ru/news/2021/12/16/1134493.html