Машинист

Кайса Андерссон-Юннка работает машинисткой грузового поезда в шведской компании Green Cargo. В январе благодаря ей вся Швеция узнала, что товарные поезда, несмотря на то, что существуют уже 150 лет, до сих пор не оборудованы туалетами. Чтобы справить нужду, машинист должен сообщить в диспетчерскую, остановить состав и сходить в ближайший лес. Одно время компания выдавала сотрудникам специальный мешок с гелем, который впитывает жидкость и устраняет запах, но он был слишком маленький. Поэтому Кайса продолжает ходить в туалет по старинке — в лес. Но если летом это делать относительно просто и даже приятно — вокруг лес и тишина, то зимой приходится пробираться сквозь сугробы и оголяться на морозе. Чтобы снизить количество таких походов, девушка пьёт меньше воды и кофе. Компания Green Cargo в ответ на запрос Кайсы обещает изменить ситуацию. Но, скорее всего, туалеты будут оборудованы не в локомотиве, так как это слишком дорого и трудоёмко, а вдоль маршрута следования.

https://www.facebook.com/scandinaviaclub/posts/6900280370042...

Пост о самом происшествии: В Калужской области электропоезд сбил вышку для обслуживания контактной сети

Смотрю, у пикабушников немало вопросов возникло, поэтому пилю пост с объяснением, что же произошло, и как должно быть.

***

Ликбез о техническом обслуживании ЖД.

Железнодорожные пути, средства сигнализации и связи, контактная сеть, искусственные сооружения и т.п. нуждаются в периодическом техническом обслуживании. То есть работники, обслуживающие всё это, должны выходить "в поля" и что-то чинить, заменять, прочищать и т.д. Осуществлять так называемый планово-предупредительный ремонт.

Мы можем у себя в квартире менять лампочку в люстре только когда перегорит, а кран - когда потечёт. Рельс же нужно заменить до того как он лопнет, а лампу у светофора - до её перегорания, так как подобные поломки как минимум приведут к нарушению графика движения, как максимум - к катастрофе.

В идеале техническое обслуживание нужно проводить с закрытием движения поездов. Для безопасности работников же, чтобы они спокойно всё делали, не напрягались и всё такое. Но это, к сожалению, невозможно. Если закрывать перегоны и пути для любого технического обслуживания - у нас железная дорога только и будет, что бесконечно обслуживаться, а поезда будут ходить ну разве что по выходным да и только зимой. Хотя, зимой же нужно стрелки от снега чистить, а это ведь тоже своего рода обслуживание.

Поэтому многие работы проводятся без закрытия движения поездов.

Как это осуществляется?

Сначала руководитель смотрит свой график, где и что ему нужно ремонтировать, где подошли сроки. Оформляет заявку, ему дают добро.

"4 февраля с 8:00 до 17:00 на перегоне Бабушкино - Дедушкино с 666 км 1 пк по 700 км 5 пк можете осуществлять обслуживания контактной сети без снятия напряжения и закрытия перегона". Разрешение, конечно, выглядит не так, но суть такова. Бюрократические детали мне неизвестны в силу моей должности, да и не думаю, что вам это будет интересно - вся процедура описывается не на одной странице сухих инструкций.

Итак, разрешение получено.

Все поезда перед отправлением получают бланки предупреждений (ДУ-61). Обычно это бумажная лента шириной примерно как А4, на которой указаны места проведения ремонтов (фото из интернетов):

В этом бланке указывается место технического обслуживания: "II путь Бабушкино - Дедушкино 666 км 1 пк - 700 км 5 пк - обслуживание контактной сети". То есть локомотивная бригада при ведении поезда должна быть в курсе, что в этом месте работают люди.

Но так как одной бумажки явно недостаточно, принимаются дополнительные меры.

На определённом расстоянии от места проведения работ отправляется сигналист. Его цель - дать сигнал машинисту и заблаговременно оповестить своих коллег о приближении поезда, чтобы они успели, если что, свернуть свой инструмент, отойти и т.п.

Машинист видит сигналиста, подаёт ему сигнал (свисток) в ответ на взмах свёрнутым жёлтым флагом (то есть уже тогда поезд можно услышать, находясь на месте проведения работ), потом смотрит в бланк (если раньше не посмотрел), что впереди за работы. Подаёт сигналы дополнительно, чтобы впереди работники слышали.

Что же произошло в Калужской области?

Сигналист уронил рацию в снег, не смог предупредить своих товарищей. Видео без звука, поэтому невозможно понять, какие сигналы и как подавал машинист, но это уже расшифровка кассет покажет. Выскочив из кривой, машинист увидел работников и вышку, применил экстренное торможение. Но контактники не успели её убрать. Им повезло, что у поезда была относительно небольшая скорость.

То есть основная вина на сигналисте. Накажут, конечно, по традиции всех причастных, но прямая вина на нём.

З.Ы. Кстати, инцидент - хорошее опровержение мифа "Как можно не услышать поезд, от него же вибрация, земля трясётся, слышно за несколько километров". Железнодорожники, судя по видео, даже не работавшие с шумным инструментом, поезд не учуяли, пока он не выехал в поле зрения. Вибрация, шум рельсов - пф, замечены не были.

Некоторые пикабушники задали вопрос:

А разве вышка не закоротила рельсы, и поезду не должен был гореть красный огонь?

Нет. Она наоборот, не должна закорачивать рельсы, дабы не создавать всякие помехи движенцам при работе на станциях, не создавать занятость пути. К слову, иногда работы проводятся не с закрытием перегона, но с отключением автоблокировки, поезда следуют по телефонным средствам связи, не обращая внимания на показания светофоров, но это уже другая история...

Свой путь на ЖД я начинал с получения профессий помощник машиниста тепловоза/электровоза, слесарь по ремонту подвижного состава. Поступал после 9-го класса, учился три с небольшим года.

ПТЭ - это Правила технической эксплуатации железных дорог, самые главные и основные правила, по которым работает железнодорожный транспорт. Мы их начинали изучать со второго курса. Для будущих помощников машиниста это очень важная дисциплина, никакая из профессий в моём учебном заведении не имела и близко столько учебных часов по ПТЭ, сколько было у нас.

По ПТЭ у помощников был отдельный преподаватель, другим специальностям он их не читал. Нас старшекурсники предупредили -  очень жёсткий товарищ. "Жёстче, чем электровозник?" "Ха! Электровозник - мальчик по сравнению с ним!"

***

И вот, первая пара по ПТЭ.

Заходим в кабинет. Сидит мужичок. Такой добрый на вид, улыбается. Лет пятьдесят с небольшим ему тогда было.

К слову, мы учили ещё старые ПТЭ, теперешние были введены с 2010-го года. В старых ПТЭ была совсем другая структура, первой шла глава "Общие обязанности работников железнодорожного транспорта".

Преподаватель начинает рассказывать первую главу. С шуточками, жизненными историями, байками. Мы смеёмся, так прикольно рассказывает.

- Пятый пункт гласит, что все работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства, а работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть одеты по форме. А то знаете, как бывает: домой с работы шёл, соседа встретил. Не переоделся, с ним в магазин пошёл, бутылочку взяли, раскатили. Уснул пьяный под забором, утром проснулся, и в этой же одежде пошёл! Ничего подобного! Должен выглядеть опрятно, как положено!

И так далее в таком духе, мы смеёмся.

Мировой мужик! Какой он жёсткий? Нормальный чел! А старшекурсники: "Ну-ну, ну-ну, потом увидите".

Вторая пара.

Если не в курсе, в ПТУ и ССУЗах не такая форма обучения, как в вузе, где препод читает лекции, а всё сдаётся и проверяется на сессии. Мы начинали пары как уроки в школе, с проверки знаний, что нам дали на предыдущих занятиях.

Сидит этот мужичок и говорит:

- Так, моё любимое число - ... Кто у нас по журналу под этим номером?

А этот номер - мой.

- Давай, Motormaniac, рассказывай первую главу.

Выхожу к доске. Рассказываю.

- Каждый работник железнодорожного транспорта должен носить форму и знаки различия, если ему это положено. При нахождении у путей, если он видит, что возникла какая-то опасная ситуация для движения, он должен подать поезду сигнал остановки, принять меры...

- Что ты мне рассказываешь?

- Первую главу.

- Ну так если рассказываешь первую главу, то давай по порядку. Первый пункт давай, дословно.

Тут я прифигел.

- Эээ... Основные обязанности работников железнодорожного транспорта - это удовлетворение потребностей в перевозке грузов, пассажиров... Соблюдение охраны труда...

- Чушь. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды. Повторишь?

- Нет.

Я наблюдаю за своей группой, все уткнулись в книжки и лихорадочно пытаются выучить.

- Как первому поставлю три. Садись.

Следующие показали не особо отличающиеся знания, получили свои двойки и тройки.

***

Так у нас началось усиленное изучение ПТЭ. Главные пункты для локомотивной бригады учили дословно, менее важные - нужно было рассказывать хотя бы "своими словами", но полностью, вообще не нужные - их допускалось знать минимально, самую суть. Даже самые слабые из нас ПТЭ более-менее, но выучили.

Потом преподаватель ушёл на пенсию, и из моего учебного заведения стали приходить люди, не знающие, чем отличается выходной светофор от маневрового. Впрочем, это уже другая история...

Навеяно постами о неудачных поездках, ошибках с билетами и т.п.

***

Девушка с билетом в купе.

Сижу в кабине, скучаю. До отправления с начальной станции считанные минуты. Дачники грузят тележки в электропоезд, работяги выбирают вагоны посвободнее - обыденная картина. И тут стук в кабину. Открываю форточку - стоит девушка с чемоданом на колёсиках. Хорошо одета, ухоженная. В руках билет очевидно не пригородный. Говорит:

- А Вы не подскажете, этот билет на Ваш поезд?

И протягивает его мне. Как и ожидалось, билет на пассажирский поезд, который стоял на другом пути. В купейный вагон. Я сказал девушке, куда ей идти, и усмехнулся. Вроде же обычная электричка, дачники/рабочие снуют, а вон оно как - купейный вагон люди ищут.)

***

Украинцы.

Работал я ещё помощником машиниста. Год ~2010-2012-й. Следуем по участку. Я вышел из кабины осуществлять плановый проход по составу. В одном вагоне сидели четверо. Увидев меня, засуетились, припрятали водку, типа просто кушают. Видно, что изрядно бухие. Обычное дело. Я прошёл мимо, сделал свои дела и вернулся в кабину. Прибываем на конечную, нужно гнать поезд в депо.

Двое из той четвёрки лежат в бессознательном состоянии. Сумки вскрыты, кошельки "почищены". Вызвали ментов. Те приехали, пошарили по карманам, нашли украинские паспорта и билеты на поезд, который отправлялся со станции, что мы проследовали примерно за час до прибытия на конечную. Вероятно, украинцы возвращались с каких-то заработков, были накачены этанолом своими коллегами либо случайными попутчиками.

Менты их вытащили на улицу, их дальнейшая судьба неизвестна.

***

Косяк проводника.

Год ~2010-й. Утро, стоим на станции отправления. Через минут пять стартовать. На соседний путь прибыл пассажирский поезд. Он освободил выходные стрелки, нам приготовили маршрут и зажгли разрешающее показание выходного светофора.

Стук в кабину из первого тамбура. Выхожу. Стоит женщина с чемоданом и ребёнок.

- Что случилось?

- Вы едете на ..............?

- Да. Это наша конечная станция.

- Мы ехали туда на пассажирском поезде, но нас забыла разбудить проводница. Поэтому мы проспали свою станцию, а вышли лишь здесь. Мы как-нибудь можем купить здесь билет на ваш поезд?

- Нет, только в кассе. Но у нас до отправления уже три, даже две минуты. Не успеете.

- И что нам делать?

Михалыч, мой машинист, недолго думая:

- Веди их в заднюю кабину, живо. Следующий поезд через два с лишним часа, что они, куковать всё это время будут? Косяк-то нашего коллеги.

Привёл я их в заднюю кабину, проинструктировал, как себя вести, чтобы ничего не трогали, зашторил окна.

Прибыли на конечную, эта женщина зашла спросить, что она нам должна. Михалыч ответил:

- Ну давайте на пиво нам, если хотите. А так - это же не Ваша вина.

Женщина оставила нам рублей 100, которым тут же нашли применение.)

Поздний зимний вечер, одиннадцатый час. Следуем по перегону. Кто-то нажимает на кнопку связи с машинистом и говорит:

- Тут человеку плохо! Человек умирает! Вызовите "скорую"!

Отвечаю по салонам:

- Назовите номер вагона.

- Четыре.

Говорю помощнику:

- Ну иди. Глянь, что там. Наберёшь мне из вагона.

Помощник ушёл. Через пару минут звонит:

- Тут дед сидит, тяжко дышит. На вопросы не реагирует. Пот градом с него валит. Чё делать?

- Иди обратно.

Вызываю дежурного по следующей станции.

- Добрый вечер, машинист ХХХХ-го поезда Motormaniac. Нам в четвёртый вагон "скорая" нужна. Человеку плохо.

- Добрый вечер! Ох, она у нас ехать будет минут сорок, а то и час. Сидеть с ним некому, я одна, только путейцы стрелки чистят в горловинах. Сейчас подскажу диспетчеру.

Помощник вернулся в кабину.

- Да фиг его знает, что с ним. Весь потный, дышит тяжело, нифига не соображает.

- Трезвый хоть?

- Перегара вроде нет.

Прошёл вызов по радиосвязи. Голос диспетчера:

- Машинист ХХХХ-го поезда Motormaniac, ответь.

- Слушаю.

- Добрый вечер!

- Добрый!

- Диспетчер ................ (фамилия). Так, быстрее будет довезти тебе человека до конечной. Ты там через полчаса будешь - как раз медики встретят. Все в курсе, уже выехали тебя ждать.

- Хорошо, везём до конечной.

Говорю помощнику:

- Скажи пассажирам, чтобы приглядывали за ним, везём до конечной.

- Хорошо.

Помощник ушёл. Через некоторое время звонит:

- Слушай, тут бабки собрались этого деда на станции вытащить.

- Не понял.

- Говорят, что вызовут "скорую". Недовольны, что везём до конечной.

- Ты им сказал, что быстрее довезти до конечной, чем ждать "скорую" на станции?

- Да. Они не верят. Кричат, что "скорая" сюда приезжает быстро.

В это время кто-то нажимает на кнопку связи со мной:

- Машинист! Тут человек умирает, куда вы его везёте? "Скорую" ему надо! Вы вызвали её?

Говорю помощнику:

- Скажи этим бабкам, что если они вытащат деда из вагона, вся ответственность будет на них. Не дай им этого сделать.

- Хорошо.

Бабки возмущались, называли нас чуть ли не убийцами. Утверждали, что "скорая" приезжает на эту станцию быстро, что они будут сидеть с дедом и ждать её. Только сидеть из-за этого, наверно, придётся мне.

Спустя полчаса мы прибыли на конечную, нас ждал реанимобиль. Деда загрузили на носилки и понесли. К слову, он сидел в одиночестве, от бабок и след простыл.

***

Бессмертные старики

Записки машиниста электропоезда-2. "Вызовите скорую!"