Машина

События автомира 26.11-2.12.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Россиянам будут платить за информацию о пьяных водителях

Правительство Мурманской области решило поощрять местное население за своевременные сведения о нарушителях, севших за руль в состоянии алкогольного опьянения. Денежные средства планируют начать выплачивать с 1 января 2024 года.

Отметим, что подобная практика вводилась ранее и в других регионах России. Так, вознаграждение за сообщения о нетрезвых автомобилистах уже выплачивается в Ямало-Ненецком автономном округе и в Нижегородской области. Кроме того, 3000 RUB получают за подобную информацию неравнодушные жители Республики Коми.

Такие меры приносят свои плоды. Уже в конце октября на дорогах России очередной раз сократилось количество аварий с участием пьяных автомобилистов. Аналитические агентства сообщают, что данная положительная тенденция сохраняется на протяжении нескольких последних лет.

У Toyota появилась гоночная версия Camry мощностью 700 лошадиных сил

Японский автобренд продемонстрировал трековый болид Camry XSE для гоночной серии NASCAR. Модель дебютирует на трассе уже в феврале 2024 года. Данную модификацию авто готовили специалисты американского подразделения Toyota. Проект заменит собой прежнюю Camry TRD Next Gen, одержавшую за два последних сезона 18 побед.

Так, Camry XSE разработана при участии инженеров гоночного подразделения TRD и тюнеров из дизайн-студии Toyota Calty Design. Задачей этих специалистов была максимальная внешняя адаптация болида под серийный седан, с которой, как видно на фото, они успешно справились.

В результате болид получил похожие воздуховоды в переднем бампере и аналогичную оптику. Однако дизайнерские изыски не коснулись салона автомобиля, в котором царит привычный для гонщиков минимализм: обшивка отсутствует, панель сияет от экранов приборов, а ребра каркаса безопасности выставлены напоказ.

Также отметим, что спорткары для гоночной серии NASCAR будут оснащены 5,87-литровыми силовыми агрегатами V8 с отдачей 700 л.с. каждый. При этом в зависимости от конкретной трассы мощность мотора можно сдерживать рестрикторами (пластинами, ограничивающими приток топлива).

В пару к двигателю трековые Camry XSE получили 5-ступенчатые секвентальные коробки передач. В феврале будущего года на трек Coliseum в Лос-Анджелесе выставят сразу восемь «заряженных» Camry XSE.

Компания Lotus выпустила фирменный терминал для зарядки электрокаров

Британский автопроизводитель спорткаров разработал собственную зарядную станцию. Установка таких «зарядок» началась в Китае. В 2024 году география их присутствия распространится на Европу и Ближний Восток.

На подобный ход в Lotus отважились после того, как изучили неутешительные отчеты о реализации их главного электромобиля – кроссовера Eletre R, который плохо продается в основном из-за отсутствия инфраструктуры. Судя по опросу Energy Policy Institute, проблема волнует и жителей крупных городов, и обитателей сельской местности. По этой причине в компании Lotus и разработали собственные скоростные терминалы.

Конечно же, пользоваться «зарядками» Lotus могут и другие электрокары, но в первую очередь 450-киловаттное устройство All-in-One DC Charger разработано для поддержки машин собственных клиентов. Разработка включает в себя три устройства, причем каждое из них оснащено системой жидкостного охлаждения: модульный силовой шкаф Power Cabinet, поддерживающий выходную мощность до 480 киловатт; терминал Charging Unit с максимальным выходным током 600 ампер и уже упомянутый 450-киловаттник.

Как утверждают в самой компании, пять минут подключения к All-in-One DC Charger позволят кроссоверу Eletre R проехать ещё 142 километра (от 350 кВт удастся получить только 120 км); с 10% до 80% его батарея (112 кВт*ч) может зарядится всего за 20 минут. Правда, в настоящий момент электрокроссовер Lotus может получать энергию от устройств максимальной мощностью до 430 киловатт.

Volkswagen проводит массовые увольнения сотрудников

Автоконцерн из Вольфсбурга признан неконкурентоспособным собственным руководством. Глава Volkswagen Томас Шафер уверен, что подобное произошло из-за принятых ранее неверных решений и высоких затрат на разработку новых моделей. В настоящее время перед автогигантом стоит задача по повышению эффективности перехода на производство электрокаров: все внутренние издержки планируется сократить на 10 миллиардов евро уже к 2026 году.

Подобного можно будет добиться в том числе за счет увольнений. Сколько сотрудников сократят в VW, пока неизвестно, но уже объявлено, что им предложат заключить соглашения о досрочном выходе на пенсию.

Сэкономить целевые 10 миллиардов евро помогут и другие меры, например, упразднение «балластных» моделей, соперничающих друг с другом внутри компании. Отметим, что среди массовых марок Volkswagen Group у Volkswagen самые большие продажи фиксировались в течение трех первых месяцев 2023 года, однако концерн терпел и самую низкую операционную прибыль. Компания планирует поднять рентабельность продаж с прошлогодних 3,6% до 6,5% к 2026 году. Детали стратегии будут определены к концу текущего года.

Представлено новое поколение лифтбека Panamera

Компания Porsche обнародовала изображения и техническую информацию о Panamera нового поколения. В 2023 году этот премиальный лифтбек пережил плановую смену поколений – теперь модель существует уже в третьей генерации. При этом количество радикальных изменений у новой Panamera не так уж велико – обновления больше похожи на вариант глубокой модернизации выпускающейся с 2016 года версии.

Так, третья генерация Panamera получила изменённые кузовные панели, освежившие внешний вид, причём не только на бамперах, но также и на крыльях с оптикой, и на крышке багажника. Дизайн колёсных дисков, варианты их окраски и цветовая палитра кузова изменились соответственно.

Особенностью лифтбека стало появление цвета Turbonite, который специально был разработан для логотипов и отделки версий Turbo. Новинка получила изогнутую 12,6-дюймовую приборную панель, которая располагается рядом со встроенным центральным тачскрином и опциональным 10,9-дюймовым экраном для переднего пассажира.

Лифтбек уже в базовой комплектации оснащён подвеской PASM с адаптивными амортизаторами c раздельными клапанами и двухкамерными пневмобаллонами, а за доплату новинку можно доукомплектовать полноуправляемым шасси. Главным новшеством «технички» стала адаптивная подвеска Porsche Active Ride с активным подавлением кренов, доступная только для гибридных моделей, – шасси работает от 48-вольтовой бортовой сети и может управлять характеристиками каждого амортизатора по отдельности.

В линейке Panamera третьего поколения будет несколько модификаций. Базовыми являются заднеприводная Panamera и полноприводная Panamera 4 с бензиновым 2,9-литровым турбомотором V6 мощностю 353 л.с. Позже в продажу поступят версии с моторами V8, но лишь для некоторых рынков, а еще варианты гибрида семейства E-Hybrid, из которых пока представлена только версия Turbo E-Hybrid.

Новинка имеет модернизированный 4,0-литровый 519-сильный турбомотор V8, который работает в связке со 191-сильным электромотором, интегрированным в 8-ступенчатый «робот» PDK. Суммарная мощность силовой установки увеличилась до 680 сил, а батарея емкостью 25,9 кВт*ч способна покрыть до 91 км пробега на электротяге. Продажи Panamera нового поколения в Европе начнутся весной 2024 года. Стоимость нового лифтбека в Германии составит от 107.800 евро за Panamera, модель Panamera 4 обойдётся минимум в 111.900 евро, а Panamera Turbo E-Hybrid – в 192.500 евро.

Автомобили - это одна из самых дорогих и вредных вещей, которые мы используем в нашей повседневной жизни. Они не только обходятся нам в копеечку, но и наносят огромный ущерб окружающей среде, здоровью, безопасности и качеству жизни. По данным исследования, Социальная Стоимость Автомобильности в Европейском Союзе составляет около 3 триллионов евро в год, или 15% ВВП ЕС. Эта стоимость включает в себя четыре категории: частные расходы, расходы на инфраструктуру, расходы на пробки и внешние расходы.

Частные расходы - это прямые затраты, которые автовладельцы платят за вождение, такие как топливо, обслуживание, страхование, износ, парковка и налоги. Эти расходы составляют около 0,5 триллиона евро в год в ЕС, или 2,5% ВВП ЕС.

Расходы на инфраструктуру - это государственные расходы, которые правительства платят за строительство и поддержание дорог, мостов, туннелей, парковок и других объектов для автомобилей. Эти расходы составляют около 0,4 триллиона евро в год в ЕС, или 2% ВВП ЕС.

Расходы на пробки - это экономические потери, которые возникают из-за задержек в дорожном движении, потери времени и снижения производительности. Эти расходы составляют около 0,8 триллиона евро в год в ЕС, или 4% ВВП ЕС.

Внешние расходы - это отрицательные последствия, которые автомобили имеют на окружающую среду, здоровье, безопасность и качество жизни. Эти расходы включают в себя загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, изменение климата, шумовое загрязнение, дорожно-транспортные происшествия, потребление земли, городскую застройку и социальную изоляцию. Эти расходы составляют около 1,3 триллиона евро в год в ЕС, или 6,5% ВВП ЕС.

Из этого следует, что автомобили - это бедствие для общества, потому что они потребляют много ресурсов, причиняют много вреда и приносят мало пользы. Альтернативы зависимости от автомобилей, такие как общественный транспорт, велосипеды, пешеходы и каршеринг, являются более эффективными, устойчивыми и справедливыми. Для снижения зависимости от автомобилей и повышения качества жизни в городах необходимо изменить политику, культуру и поведение.

В этом контексте повышение цен на автомобили в России - это хорошо для общества, потому что оно может стимулировать переход к более экологичным и экономичным способам передвижения. Повышение цен на автомобили может привести к следующим положительным эффектам:

• Снижение частных расходов на автомобили, что увеличит доходы и сбережения населения, а также снизит долговую нагрузку.

• Снижение расходов на инфраструктуру для автомобилей, что освободит средства для инвестиций в другие сферы, такие как образование, здравоохранение и социальная защита.

• Снижение расходов на пробки, что улучшит эффективность и конкурентоспособность экономики, а также повысит уровень жизни и счастья граждан.

• Снижение внешних расходов от автомобилей, что сократит воздействие на окружающую среду, улучшит здоровье и безопасность населения, а также сделает города более привлекательными и комфортными для жизни.

Автовладение - это не только дорогое удовольствие для самих автовладельцев, но и неправильное распределение общественных средств, которое заставляет всех платить за чужие машины. Автовладение фактически субсидируется всеми по нескольким причинам:

• Автовладельцы не платят полную стоимость за использование дорог, мостов, туннелей, парковок и другой инфраструктуры для автомобилей, которая строится и поддерживается за счет налогов всех граждан. По данным исследования, расходы на инфраструктуру для автомобилей составляют около 0,4 триллиона евро в год в ЕС, или 2% ВВП ЕС.

• Автовладельцы не компенсируют полный ущерб, который они наносят окружающей среде, здоровью, безопасности и качеству жизни других людей, из-за загрязнения воздуха, выбросов парниковых газов, изменения климата, шумового загрязнения, дорожно-транспортных происшествий, потребления земли, городской застройки и социальной изоляции. По данным исследования, внешние расходы от автомобилей составляют около 1,3 триллиона евро в год в ЕС, или 6,5% ВВП ЕС.

• Автовладельцы получают неоправданные льготы и преференции от правительства, такие как сниженные налоги на топливо, бесплатная или дешевая парковка, выделенные полосы движения и другие. Эти льготы стимулируют спрос на автомобили и уменьшают конкурентоспособность других видов транспорта, таких как общественный транспорт, велосипеды и пешеходы.

Таким образом, автовладение - это не частное дело, а общественная проблема, которая требует пересмотра политики, законодательства и норм поведения. Необходимо уравнять условия для всех видов транспорта и заставить автовладельцев платить за свои реальные затраты и вред, который они причиняют обществу.

Lamborghini выпустила офф-роуд версию Хуракана - Huracan Sterrato. Знаю, знаю, очень важная для нас всех новость, мы ведь главная целевая аудитория данной марки. Но всё же прикольная штука на самом деле. Уже не скажешь "Lamborghini это не для наших дорог" или "да где у нас на Lamborghini ездить?". Современный вариант болида группы Б, типо Lancia Stratos. Как по мне, так если ты при бабках и живёш например в Новосибирске ( НАПРИМЕР !! там может быть любой город с реальной зимой, то есть не только Новосибирск госпде)то почему нет для зимы? Интересней гелика или уруса то будет.

Интересно глянуть обзор длительной эксплуатации в реальных условиях, чтоб всю зиму со снегом/грязью/солью/песком.