Кубань - как её называют житница России и центр российского туризма, куда каждый год миллионы людей едут чтобы отдохнуть на берегу черного моря. Но так было не всегда, императрица Екатерина вторая была дальновидным стратегом и начала активно заселять земли казаками, принудительно! Задачей их была охрана береговой линии. Селились неохотно и не чувствовали себя мирными жителями, на своей земле. Да и привыкших к степям казаков сильно угнетали горы, климат который благоприятствовал различным болезням. Изменилось все лишь после того, когда разрешили селится иностранцам.
Но речь сейчас немного о другом. А о двух автотрассах, Новороссийск - Сухум и М4 Дон от Ростова до Джубги, которые во сыграли значительную роль в истории. С началом прихода царской России и несколько десятилетий после велась упорная борьба с местными горцами. Это, а также полное отсутствие дорог стало барьером на пути к развитию. С тех пор появляется потребности в строительстве автодорог, чтобы обеспечить свободное передвижение к новым поселениям и богатым плодородным землям. Делились они на две категории. Первая необходима была чтобы соединять с береговой линией, вторая же уходила вглубь.
Дорога к морю в сторону Джубги практически полностью повторяет дорогу по которой перегоняли рабов в Геленджик, где был один из самых больших рабовладельческих рынков Османской империи. По этому скульптура "белая невеста" которая установлена в самом центре городской набережной является символом печали и скорби. Здесь молодые девушки проданные в рабство навсегда прощались со своими родными, близкими и увозились в гаремы Турции.
Перед продажей девушки жили в бараках, которые больше напоминали загон для скота. Ценились дороже всего черкесские девушки. За них платили 200-800 серебряных, тогда как уже на турецкой земле стоимость доходила до 1500. Но не только девушки, крепкие рослые парни ценились ещё дороже! И именно черкесы были основными поставщиками рабов. Примечательно, но сами они никогда рабами не владели в отличии от царских помещиков. Не брезговали этим и сами казаки. Ежегодно с Кавказа вывозилось до 4 тысяч человек. А бедные адыги радовались когда рождалась девочка, так как ее можно было дороже продать. Но делалось это не спроста, расчет был на то, что воспитанная в послушании девочка добьется особого расположения и таким образом укрепятся связи с турецкими родственниками.
С приходом царской власти на Кубань на корабли стали охотится. Если вдруг судно успевали захватить и на нем оказывались русские, то всю команду закрывали в трюмы и топили вместе с кораблем. По этому часто кавказских красавиц выбрасывали за борт при погоне. Но и это не останавливало. Чтобы не попасть к русским укреплениям предприимчивые шапсуги разводили костры в горах вместо маяка. Когда корабль приходил к берегу делалось несколько выстрелов. После разгрузки судно временно топили или вытаскивали на берег маскируя ветками. Бизнес был сверх прибыльным. Даже если из 10 приходил 1 то он с головой окупал все понесенные потери. Достаточно было сделать таких 3-4 рейса чтобы полностью обеспечить роскошью до глубокой старости свою жизнь.
Примечательно, когда работорговля практически сошла на нет, в ход решили вступить американцы, устраивая деверсии по захвату Кавказа. И не просто, а используя турков как обычное пушечное мясо. Но все быстро пресекалось и планы рухнули. Собственно как показывает история своих планов они не поменяли. Полностью это страшное ремесло прекратило свое существование аж в 60 годы!
Вторая главная транспортная артерия - Сухумское шоссе. Именно с началом строительства трассы Новороссийск - Сухум связано начало развития региона. 19 февраля 1892 года. Тогда командир соперной бригады в районе Сухума, на шлюпках высаживает 50 человек каждому из которых дадут свой пост на определенном участке, снобдят инструментами. Зарплата их была один рубль в сутки и питание за свой счёт. Задачи их была невилировка полотна.
Тремя днями позже в Новороссийск прибыл генерал Аненков вошедший в историю как организатор строительства Закаспийского ЖД полотна. Рекорд его не побит до сих пор - 8 км в день в условиях пустыни! Это и было первое название - Аненково шоссе. Но отдельные участки стали строится гораздо раньше.
Началу поспособствовало бедствие. Целых 17 губерний остались без урожая из-за страшной засухи. В стране бушевал голод. Екатерина не придумала ничего лучше как вместе с раздачей хлеба отправить крестьян на различные освоения новых земель и проектов и многие крестьяне бросились на строительство в надежде хорошо заработать, всего на начало строительства прибыло почти 10 тысяч человек, а за все время строительства их будет около 90 тысяч! За что эта дорога получила свое второе название «голодное шоссе».
Строительство шло долго, тяжело и с многочисленными нарушениями, махинациями и хищениями. Инструментов не было и часто щебень носили просто в подоле. А дорогу строили с киркой которой рубили горную породу. Порядок обеспечивали офицеры. На каждого офицера приходилось от двух до четырех тысяч человек в подчинении. На каждого они вели расчетную книгу, участвовали в строительстве, одевали, кормили, судили, наказывали. И не смотря на такой масштаб ответственности порядок был на все 100! Также прямо на месте строились пекарни, выпекали хлеб, готовили еду, забивали скот. Тут людям платили уже 6 рублей в месяц с довольствием от государства. Но деньги не выдавали. А отправляли родным за вычетом потраченных на одежду и еду. За нечеловеческий труд в 12 часов выдавали полтора фунта ржаного хлеба, литр кваса и пару луковиц, что составляло дневной рацион.
Работал под Пшадой на строительных работах Максим Горький и в последующем вместе с остальными отправился в сторону Абхазии. Однажды по дороге одна из крестьянок начала рожать и ему пришлось принять роды. Это событие на столько сильно потрясло будущего писателя, что в последующем он опишет все произошедшие события в рассказе "рождение человека".
Но ожидания крестьян увы не оправдались. Тяжелый труд, низкие заработки, свирепые болезни без должной медицинской помощи и как следствие, высокую смертность, по этому между собой она называлась "шоссе смерти" или чумной дорогой, был и тифозный перевал и много других страшных названий. Чума, тиф, сибирская язва, холера, были самыми распространенными заболеваниями. Всего за время строительства дороги от болезней и голода погибло не менее 18 тысяч человек. Это лишь официально! Хоронили их на месте, вдоль обочин.
Сдано оно было в эксплуатацию в 1900 году после завершения строительства мостов. В августе 1918 года из Новороссийска в Туапсе прошла красная армия. Но шоссе представляло из себя скорее грейдер. Асфальт появился лишь в 30х годах. А в 70 годы даже был проект о запуске троллейбуса из Новороссийска в Геленджик по аналогии с Ялтой, но так и остался лишь на бумаге. Современная автотрасса повторяет голодное шоссе лишь частично. Часть же навсегда осталась укрыта в густых горных лесах где и по сей день можно найти остатки каменных мостов и других сооружений.
После завершения строительства огромное количество строителей, промышленников, торговцев стали переезжать на Кубань. Начало развиваться виноградство и аграрии, происходит становление курорта. Сегодня живописная трасса ничуть не поменяла своего негативного окраса и называется она "дорога смерти". Нет ни одного километра на трассе где бы не произошла автомобильная авария с трагическим концом. Считается она одной из самых сложных благодаря горному серпантину и практически идеальному полотну. Но именно вся ее красота даёт ей то самое название с другими оттенками "дорога к счастью".