С тегами:

Иван Кожедуб

Любые посты за всё время, сначала свежие, с любым рейтингом
Найти посты
сбросить
загрузка...
118
Моя первая колоризация. Кожедуб Иван.
20 Комментариев  

Решил попробовать колоризацию. Тема авиации мне близка и по этому решил начать с фотографии Кожедуба.

Моя первая колоризация. Кожедуб Иван. колоризация, моё, фотография, Иван Кожедуб, ссср в цвете
Моя первая колоризация. Кожедуб Иван. колоризация, моё, фотография, Иван Кожедуб, ссср в цвете
Показать полностью
290
Остановите землю...
180 Комментариев  
Остановите землю... бандеровцы, Шостка, Иван Кожедуб, Украина

В моем родном городе Шостка (Сумская обл. Украина) недавно какая-то радикальная партия повесила билборд с гандоном бандерой (специально пишу с маленькой буквы). Новость неприятна сама по себе, но...
Повесили рядом с музеем трижды героя ВОВ Ивана Никитовича Кожедуба (на фоне висят фото героев войны).
В группе Шостки ВК был нехилый срач. Три дня провисел - неравнодушные облили краской, а затем вообще сорвали. Что будет дальше - не знаю.
_________________________________________________________
(не плюсов ради, а справедливости для)

63
Первым делом самолёты. Кожедуб против Хартманна.
79 Комментариев в Чтобы помнили  

Написать на эту тему я решил после того, как меня (причём много раз), спрашивали - а кто, собственно говоря, был всё-таки сильнее? Непобедимые лётчики-асы Люфтваффе или же сталинские соколы? Правда ли, что советские лётчики не умели воевать и каждый сбитый немецкий самолёт обходился ценой гигантских потерь? Ну и, наконец - почему у Кожедуба - самого результативного лётчика союзников - всего 64 победы, а у ряда немецких асов - более трёхсот? И наконец - кто всё-таки был лучшим асом Второй Мировой - Покрышкин, Кожедуб, Гюнтер, Хартманн, Новотны или Бонг?

Собственно говоря, после этого я и решился на написание. Я не буду пытаться отобразить здесь исторические воздушные бои, я не буду пытаться дать единственный и неповторимый верный ответ. Я просто попытаюсь рассказать побольше об этих лётчиках, а уже после рассказа попытаться их сравнить и сделать несколько выводов. Итак, рассказывать (и соответственно сравнивать), я буду по нескольким разделам:

Начнём с техники.

Начну я с техники Люфтваффе. И Хартманн, и Новотны, и Ралль хотя бы немного летали на истребителе Bf-109 фирмы "Мессершмитт" На фото - Bf-109 (Me-109) G, о котором тот же Хартман отзывался так:

Это был очень маневренный самолет и к тому же простой в управлении. Набирал скорость он очень быстро, особенно если перед этим немного спикировать. В ходе высшего пилотажа на 109-м можно было спокойно входить в штопор, а затем легко выходить из него. Единственной проблемой был взлет. Самолет имел очень мощный мотор и узкую колею шасси. Если слишком рано отрываться от земли, то машину могло развернуть на девяносто градусов. Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших летчиков.

Первым делом самолёты. Кожедуб против Хартманна. длиннопост, советский, Авиация, Иван Кожедуб, эрих хартманн, лётчики, асы

Летали немецкие лётчики - тот же Вальтер Новотны - и на FW-190:

Показать полностью 8
52
Первым делом самолёты. Часть заключительная, но, надеюсь, не последняя...
13 Комментариев в Чтобы помнили  

Заранее извиняюсь перед всеми, кто подписывался на меня, за долгое отсутствие. ТехВУЗ расслабляться не позволяет ) Ну а я возвращаюсь к тому моменту, на котором остановился в прошлый раз - зиме 1944/45 годов. Ранее союзнички наконец-то соизволили открыть Второй фронт и люфтваффе, и без того изрядно измотанные на Восточном фронте, были вынуждены перебросить часть сил ещё и на Западный. А ведь на Западном фронте были не PZL-24 (при всём моём уважении к польским авиастроителям), на которых немцы разминались в сентябре 1939 года. Там были самые настоящие "Мустанги", "Лайтнинги" и "Тандерболты". А ещё там были "летающие крепости" - бомбардировщики В-17. Впрочем, лёгкой прогулки у союзников особо не получилось - в гости к "крепостям" прилетели "ласточки". Речь идёт о реактивных истребителях Ме-262, которые умудрились настолько потрепать нервы нашим заклятым друзьям, что те сначала создали "крепость" без бомб, но вооружённую до зубов, специально для защиты бомберов, названную YB-40, но уже в боевых условиях выяснилась одна вещь - тяжёлый YB-40 не мог банально сопровождать отбомбившиеся В-17-е. Пришлось перейти к ночным рейдам, где "ласточки" были чуть менее активны.

Первым делом самолёты. Часть заключительная, но, надеюсь, не последняя... длиннопост, советский, Авиация, Иван Кожедуб, Александр Покрышкин

Много пушек. Очень много. Но и Давид Голиафа побеждал...

Показать полностью 1
72
Первым делом самолёты. Чудо-чудное, диво-дивное...
29 Комментариев в Чтобы помнили  

1 октября 1942 года на аэродроме в немецком Лехфельде было тихо. Фронт был там, далеко, на Волге, а здесь, в глубоком-глубоком тылу к вылету готовили новый опытный самолёт. Это был истребитель - одноместный, с акульим телом, он явно выглядел созданным по последнему слову науки и техники. Вот только воздушного винта у него не было. Ни спереди, ни сзади. Вместо винта под плоскостями были закреплены 2 "сигары" - 2 турбореактивных двигателя. Так начиналась история оружия, которое позже, во время краха Третьего Рейха будет названо "чудо-оружием", "оружием возмездия" (интересно, возмездия за что? За то, что не дали всех заключённых концлагерей в костную муку переработать?). Пока же новый, экспериментальный реактивный самолёт назывался просто "Мессершмидт Ме-262". (На фото трофейный британский экземпляр)

Первым делом самолёты. Чудо-чудное, диво-дивное... длиннопост, советский, Авиация, вундерваффе, Иван Кожедуб, Лавочкин

Изначально самолёт задумывался как поршневой, но с дополнительным "ускорителем" в виде установленных под крылом турбореактивных двигателей (ТРД). Сами ТРД на тот момент были недостаточно мощными и не могли поднять самолёт в воздух самостоятельно. А вот с тремя двигателями первый самолёт мог летать и имел неплохой потенциал истребителя. Но ТРД оставались очень и очень ненадёжными, и в первом же полёте 25 марта 1942 года оба ТРД отказали и пилот чуть не отправился в мир иной вместе с машиной. Проект был под вопросом. Но тут появился ОН. Двигатель Jumo-004, сложный, но крайне перспективный для своего времени. Теперь уж поршневой мотор убрали и добавили переднюю стойку шасси - изначальная двухстоечная схема с опорой на хвост не годилась - поток от ТРД "затенял" стабилизатор, и пилот испытывал трудности со взлётом. Так же носовая стойка защищала самолёт от капотирования - цепляния земли носом. Летали на велике через руль? А теперь представьте полёт через руль на скорости в 150 км/ч...  Вылеченная от некоторых "детских болезней" в течение 1943 года машина пошла в серию под названием Ме-262 А-1. Ниже - схема раннего "мессера".

Показать полностью 4
395
Моя колоризация " Трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб"
30 Комментариев  
Моя колоризация " Трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб" колоризация, Photoshop, Иван Кожедуб, Великая Отечественная война, летчик, длиннопост
Показать полностью 1
457
Граффити Иван Кожедуб в Люблино
30 Комментариев  
Граффити Иван Кожедуб в Люблино Иван Кожедуб, граффити, люблино, длиннопост
Граффити Иван Кожедуб в Люблино Иван Кожедуб, граффити, люблино, длиннопост

Волей случая попал в один из самых дальних от меня концов своего района - Люблино и наткнулся на это граффити, не смотря на то что ему вроде бы чуть больше полугода на Пикабу вроде похожего не нашел. Находится по адресу г.Москва, ул. Маршала Баграмяна, д.3, если верить интернету художники - Алексей Крючков (Cru) и Евгений Должанский (Ches).

Снято на honor 7


Решил погуглить что к чему и как оказалось это граффити входит в целую серию приуроченную к обороне Москвы в 1941 и нарисованы при поддержке российского военно-исторического общества все остальные граффити из серии - http://rvio.histrf.ru/activities/projects/item-2049

Показать полностью 2
448
Иван Кожедуб и Сидор Ковпак.
24 Комментария  
Иван Кожедуб и Сидор Ковпак.
437
«Черный четверг» для ВВС США
69 Комментариев  

65 лет назад наши летчики одержали блистательную победу. Увы, о ней сегодня мало кто знает. Но Родина должна знать своих героев. Которые 12 апреля 1951 года в небе Кореи устроили разгром американских ВВС. Сто пилотов США попали в плен.


Вот как это было. Об этом рассказ постоянного автора ресурса nstarikov.ru (сайт источник, не реклама) Артема Кривошеева.

«Черный четверг» для ВВС США История, политика, авиация, Иван Кожедуб, Россия, корея, США, длиннопост

12 апреля – «черный четверг» ВВС США


12 апреля во многом удачный день для России. В этот день в космос отправился Юрий Алексеевич Гагарин. Это был триумф советской экономической и образовательной модели. Триумф ее промышленности, науки, народного просвещения, конструкторской мысли. В этот же день 52 года спустя была официально зарегистрирована Партия Великое Отечество. Положившая начало приходу во власть патриотов-государственников.


Однако мало кто знает, что 12 апреля еще и день блестящей победы Советских ВВС, одержанной в…1951 году. То есть ровно 65 лет назад. За десять лет до полета Юрия Алексеевича. Дело было во время Корейской войны. Наряду с Южной и Северной Кореей, в ней сошлись в схватке с одной стороны США, с другой Китай и СССР. СССР участвовал в войне крайне ограничено – осуществляя авиационное прикрытие и материально-техническое снабжение. Причем авиационный контингент был относительно немногочисленным на фоне военной мощи СССР и противостоящих американских сил. Интересно, что бы сказали тогда эмопатриоты? Что это военная авантюра Сталина (По аналогии с операцией ВКС в Сирии – что «одним авиаполком ничего решить нельзя»)? Впрочем, результаты боев показали, что советская авиация была очень эффективна.


Американцы действовали по их излюбленной тактике – вбамбливали противника в каменный век. Выжигали населенные пункты напалмом, в общем показывали жителям Северной Кореи все прелести «демократии» в ее американском понимании. Когда в дело вступил советский 64-й авиационной корпус, ситуация начала меняться. На первом этапе боев корпус прикрывал от американской авиации города Северо-Востока Китая и мосты и переправы через пограничную реку Ялуцзян. Именно по этим мостам осуществлялось снабжение корейских и китайских войск. Американцы всеми силами стремились разрушить их. Один из основных каналов снабжения проходил по мостам в районе Аньдун-Синыйджу. 12 апреля 1951 года именно на них нацелились почти 200 американских самолетов. Из них – около 50 машин были бомбардировщиками B-29, остальные 150 – истребителями F-80, F-84, F-86. Вся эта армада шла, чтобы уничтожить мосты.


Район мостов Аньдун-Синыйджу прикрывала советская истребительная авиадивизия из состава 64-го авиакорпуса. В тот момент могли взлететь 36 самолетов МиГ-15. Казалось бы, превосходство американцев подавляющее. Однако, на мой взгляд, они не учли несколько важных факторов. То, что советские летчики имели опыт войны с гитлеровскими «люфтваффе», имели передовую технику и то, что этой дивизией командовал…трижды Герой Советского Союза, полковник Иван Никитьевич Кожедуб, сбивший в годы Великой отечественной войны 64 вражеских самолета и…два американских истребителя P-51 «Мустанг», по ошибке атаковавшие его, приняв за немецкий самолет. То, что произошло в районе Аньдун-Синыйджу прекрасно описывает в своих воспоминаниях участник того боя летчик-истребитель Герой Советского Союза Сергей Макарович Крамаренко:


«12 апреля мы, как обычно, с рассветом прибыли на аэродром. Осмотрели самолеты. Дежурное звено было в готовности № 1 (4 летчика в самолете в готовности к немедленному вылету), остальные летчика расположились у самолетов или отдыхали в непосредственной близости от аэродрома. Внезапно поступила команда: всем быть готовыми к взлету. Не успели сесть в самолеты, как последовала команда: «Всем запуск и взлет».


Один за другим «МиГи» начали выруливать на взлетную полосу. Взлетела первая эскадрилья, затем вторая, потом наша, третья. Я во главе шести самолетов находился в группе прикрытия. Наша задача – не дать вражеским истребителям атаковать две передние эскадрильи, составляющие ударную группу, основная задача которой – атаковать бомбардировщики и штурмовики противника.



Набрав высоту, стремясь догнать переднюю эскадрилью, я увеличил обороты. Идем с набором высоты на север. Под нами горы, справа – узкая голубая лента воды. Это река Ялуцзян. За ней – Северная Корея. Высота 5000 метров. Полк начинает плавный разворот вправо. Я увеличиваю крен, срезаю разворот, за счет меньшего радиуса догоняю переднюю группу и занимаю свое место примерно в 500–600 метрах сзади ударной группы.


Пересекаем реку и идем на юг. С командного пункта передают, что навстречу в 50 км идет большая группа самолетов противника. Высота 7000 метров. Я набираю на всякий случай еще 500 метров над ударной группой. Боевой порядок занят.


Вскоре ведущий нашего полка передал: «Впереди слева внизу противник». Смотрю влево вниз. Навстречу, слева и ниже, летят бомбардировщики – две группы огромных серых машин. Это знаменитые американские «летающие крепости» Б-29. Каждая такая машина берет на борт 30 тонн бомб, имеет на вооружении 8 крупнокалиберных пулеметов. Бомбардировщики летят ромбами из 4 звеньев по 3 самолета, всего 12 самолетов в группе. Затем еще 3 ромба. За ними сзади на 2–3 км и чуть выше нас летят десятки истребителей, целая туча серо-зеленых машин. Около сотни «Тандерджетов» и «Шутинг Старов».


Командир полка дает команду: «Атакуем, прикрой!» – и начинает левый разворот с резким снижением. Ударные группы – восемнадцать «МиГов» – устремляются за ним вниз. Истребители противника оказываются сзади и выше наших атакующих самолетов. Самый опасный момент. Настало время и нам вступить в бой.


Группе прикрытия надо сковать истребителей противника и, связав их боем, отвлечь от защиты своих бомбардировщиков. Даю команду ведомым: «Разворот влево, атакуем!» – и начинаю резкий разворот влево с небольшим набором высоты. Оказываюсь сзади и ниже ведущего группы американских истребителей, в самой их гуще. Быстро прицеливаюсь и открываю огонь по переднему самолету группы. Первая очередь проходит чуть сзади, вторая накрывает его. Он переворачивается, из сопла его самолета идет сизо-белый дым. «Тандерджет», крутясь, уходит вниз.


Американцы от неожиданности, не понимая, кто их атакует и какими силами, опешили. Но это продолжалось недолго. Вот один из них дает по мне очередь, трасса проходит выше самолета, но устремившиеся за мной Родионов и Лазутин со своими ведомыми, видя, что я в опасности, открывают по нему и другим самолетам огонь. Видя перед собой трассы, американцы отворачивают, и я получаю возможность стрельбы по следующему самолету, но в этот момент впереди меня проходит трасса. Смотрю назад: один из «Тандерджетов» стреляет метров со ста. В этот момент через него проходит трасса снарядов авиапушки Лазутина. Несколько снарядов взрывается на самолете. «Тандерджет» перестает стрелять, переворачивается и уходит вниз.


Перед носом самолета новая трасса. Я резко хватаю ручку на себя. Самолет выполняет что-то немыслимое, то ли виток скоростного штопора, то ли бочку, и я оказываюсь внизу и сзади под «Тандерджетом». Атакую этот «Тандерджет» снизу, но он уходит резким разворотом влево. Проскакиваю мимо двух «американцев». Родионов стреляет по ним. Они резко разворачиваются и уходят вниз. Мы выходим над ними вверх. Смотрю вниз. Находимся как раз над бомбардировщиками. Наши «МиГи» расстреливают «летающие сверхкрепости». У одной отвалилось крыло, и она разваливается в воздухе, три или четыре машины горят. Из горящих бомбардировщиков выпрыгивают экипажи, десятки парашютов висят в воздухе. Такое впечатление, что выброшен воздушный десант.


А бой только набирал обороты. Вишняков выбрал себе целью самолет ведущего группы, но при сближении со строем бомбардировщиков попал под огонь пулеметных установок, шедших сзади нескольких ведомых бомбардировщиков. Его самолет буквально столкнулся со стеной из трасс, и он вынужден был выйти из атаки. Между тем отвлечением огня всей группы бомбардировщиков по самолету Вишнякова воспользовалась пара «МиГов» Щеберстова и Геся, следовавшая за парой Вишнякова. Их «МиГи» почти беспрепятственно сблизилась с ведомыми бомбардировщиками первого звена, и с дистанции примерно 600 метров Щеберстов открыл огонь из всех трех пушек по крайнему бомбардировщику. Разрывы снарядов накрыли бомбардировщик. Поскольку это были снаряды фугасного действия, то их взрывы причиняли большие разрушения самолетам. Особенно огромными, по несколько квадратных метров, были дыры в плоскостях от снарядов 37-миллиметровых пушек.


Несколько снарядов попали в моторы бомбардировщика. Из них потянулись длинные языки пламени и дыма. Бомбардировщик резко развернулся, вышел из строя со снижением и, объятый пламенем, начал снижаться на юг. Из него стали выпрыгивать люди. Вторая пара Геся атаковала крайний самолет второго звена. Несколько очередей прошили «крепость». Самолет загорелся и устремился вниз.


Вторая эскадрилья атаковала замыкающие самолеты первой группы бомбардировщиков. Действовала она в более благоприятных условиях, так как строй бомбардировщиков был нарушен. Два самолета Б-29 горели на глазах у летчиков всей группы. Сучков, эскадрилья которого шла немного правее командира, атаковал правое звено. Стараясь открыть огонь с минимальной дистанции, Сучков не торопился и нажал на гашетку, когда крылья бомбардировщика почти закрыли весь прицел, и сразу начал резкий отворот. Бомбардировщик вспыхнул, начал переворачиваться. От него отлетела часть крыла, и он, горящий, ушел вниз.


Милаушкин, следовавший парой за основной группой, несколько отстал, и в этот момент был атакован подошедшим к бомбардировщикам звеном «Сейбров». Пропустив начало атаки нашей группы, они теперь пытались отыграться на замыкающих. Выйдя косой петлей из-под огня «Сейбров», Милаушкин продолжал преследовать группу «крепостей» и, увидев, что одно из звеньев отстало от группы, атаковал его, передав ведомому – Борису Образцову:


– Атакую ведущего, ты бей правого.


Сближение происходило стремительно, в прицеле быстро вырастал бомбардировщик. После открытия огня на фюзеляже и моторах «крепости» появились разрывы снарядов. «Крепость» задымилась и стала снижаться. Вторая «крепость», по которой стрелял Образцов, загорелась также.


Экипажи подбитых самолетов стали выпрыгивать, остальные повернули назад. Потом еще 4 подбитые «летающие крепости» упали по дороге домой или разбились на аэродромах. Тогда были взяты в плен около 100 американских летчиков.


После боя почти в каждом нашем «МиГе» нашли по 1, 2, 3 пробоины. У одного было 100 пробоин. Но больших повреждений не было, в кабину ни одна пуля не попала.



У американцев потом еще долго не проходил шок от того, что их бомбардировщики, которые считались самыми мощными, самыми неуязвимыми, оказались беззащитными перед советскими истребителями. А мы после первых боев стали называть «летающие крепости» «летающими сараями» – так быстро они загорались и ярко горели». (http://soviet-aces-1936-53.ru/korea/aces/kramaren.htm )


В том бою ВВС США потеряли 12 B-29 и несколько истребителей. Мосты остались целы. Американцы назвали этот день «черным четвергом» своих ВВС. В плен попало около 100 американских летчиков. После этого, американские B-29 над мостами больше не появлялись. Все советские самолеты вернулись на аэродром с минимальными повреждениями.


Вообще результаты воздушных боев в Корее показали, что американские планы атомных бомбардировок советских городов труднореализуемы. Мощь советских ВВС ими была явно недооценена. И это было еще одним аргументом в невозможности военного нападения на СССР.


Кандидат исторических наук

Кривошеев Артем Яковлевич


Источник: https://nstarikov.ru/blog/65087

Показать полностью
349
Их восемь, нас двое – секреты воздушной охоты от Ивана Кожедуба
61 Комментарий  
Их восемь, нас двое – секреты воздушной охоты от Ивана Кожедуба Великая Отечественная война, Иван Кожедуб, Герой Советского Союза, Лига историков, длиннопост

Прославленный летчик, трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб - человек-легенда. О нем, кажется, известно все: 62 сбитых немецких самолета, летчик-виртуоз, получивший после войны заслуженное им на все сто процентов высочайшее звание – маршал авиации. На самом деле, о настоящем Кожедубе мало кто знает.



Украинский паренек, рост ниже среднего, с незаконченным средним образованием. Даже его первая любовь Вера Евдокименко-Пророк отказалась увидеть в нем своего будущего мужа и перестала писать солдату на фронт. Уже во время обучения летному делу про него стали поговаривать: неудачник. А он выдержал все и всему миру смог доказать, что советские военные летчики - лучшие в мире. о «настоящем» Кожедубе рассказали его друзья –

Их восемь, нас двое – секреты воздушной охоты от Ивана Кожедуба Великая Отечественная война, Иван Кожедуб, Герой Советского Союза, Лига историков, длиннопост
Показать полностью 11
93
8 июня 1920 года родился советский ас Иван Никитович Кожедуб
1 Комментарий  
8 июня 1920 года родился советский ас Иван Никитович Кожедуб
332
Трижды герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб с питомцем своего полка. Великая отечественная война.
Видимо хорошо кормили собак в его полку)
12 Комментариев  
Трижды герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб с питомцем своего полка. Великая отечественная война. Видимо хорошо кормили собак в его полку)
1368
Вот кем надо гордиться Украина!
124 Комментария  
Вот кем надо гордиться Украина!
517
Иван Кожедуб - трижды герой Советского Союза
27 Комментариев  
Показать полностью 1 Иван Кожедуб - трижды герой Советского Союза
160
Поднимем его в топ чтобы сбить этот самолёт!
Он совершил 330 вылетов и 120 боёв!
16 Комментариев  
Поднимем его в топ чтобы сбить этот самолёт! Он совершил 330 вылетов и 120 боёв!


Пожалуйста, войдите в аккаунт или зарегистрируйтесь