Боли и размышлений пост. Про цены на топливо.
Привет всем Пикабушникам. Наверное большинство зависающих здесь автолюбители и со слезами на глазах уже долгие годы наблюдают рост цен на топливо. Всем больно на это смотреть, но все ровно, вытирая слезы с глаз заправляем мы свой таз (вот такой каламбур получился), наверное вдвойне обидней тем кто хоть как то приближен к правде повышения цен и понимает, что что то тут не ладно. Я как человек с образованием технолога нефтепереработки и проработавший в этой сфере много лет (более 8), удивляюсь всему этому еще больше остальных. Так как рост происходил на моих глазах и ДТ я помню по 13 рублей и газ по 8, ну а бензин и тогда не дешевый был. Но давайте рассмотрим именно Дизельное топливо на котором держатся разные сферы промышленности и сельское хозяйство. Увеличение цены на ДТ ударило в первую очередь по сельскому хозяйству, которое и без того очень шатко стоит на ногах (и это громко сказано). Теперь обратимся в глубь вопроса давайте посмотрим на принципиальную схему работы НПЗ. На схеме ниже видим, что нефть приходит на АВТ, далее по средствам ректификации, нефть делится на более узкие фракции. Основные фракции Газ, бензин, ДТ-З, ДТ-Л, Тяжёлое ДТ (идет в ДТ-Л), Вакуумные газойли и гудрон. На разных заводах по разному, но в моем случаи керосин не вырабатываем, а отправляем его в ДТ-З. Как видно на схеме ДТ получают не только на АВТ, но и на вторичных процессах таких как Висбрекинг (около 10% от сырья), каталитический крекинг (выход около 25%), гидрокрекинг газойлей (выход до 70%). Цифры взяты по мин планке.
Далее возьмем материальный баланс для самой распространенной нефти в нашей стране сибирского месторождения (сильно углубляться не будем, а о сейчас коллеги начнут возражать, что мол не все написал).
Глядя на на фото выше, сразу поясню,
Фр. 28-180- бензин
180-240 ДТ-З (вырабатывается по заказу в зимнее время остальных случаях идет в ДТЛ)
240-350 ДТ-Л
Рассмотрим производство топлива в летнее время. Загрузка установки в сутки 10 000 тонн, что бы проще считать было.
Отсюда мы получаем:
28-180 - 1500 т (сумма бензиновых фракций)
180-240 - 2470 т
240-350 - 380 т
350-400 - УФС (Диз топливо утяжеленного фракционного состава, идет в ДТЛ) 720т
ЛВГ - 650 т
ВГ - 680 т
Гудрон - 3320
Сумма Диз топлив 35,7% = 3570 т
Эти 3570 тонн идут на процесс гидроочистки, но это будет в конце по этому цифру запоминаем.
Далее такие продукты как ЛВГ и ВГ сумма (1330 тонн) направляется на Каталитический крекинг (43-102) ибо ФСС есть не везде и гидрокрекинг гость тоже редкий. Получаем 332, 5 тонн ДТ и эту цифру тоже.
Вот и гудрон обрел свой путь на висбрекинг. Гудрон 3320 тонн из них получаем 332 тонны ДТ.
Вот и близится финал. Суммируем наше ДТ, 3570+332,5+332 = 4234,5 тонн ДТ от этой цифры отнимем 5% после процесса гидроочистки за счет удаления сероводорода и остальных не нужных примесей. Получаем 4023 тонн или 5436,5 метров кубических или 5 436 486 литров диз топлива в сутки. И в заключение, это все было написано и рассказано, что бы наглядно увидеть эти цифры. Дизельного топлива выпускается мин в 2 раза больше чем бензина и себестоимость его тоже ниже, т.к ДТ с установки АВТ выходит уже практически как готовый продукт. Цена на ДТ поднята искусственно, из за спроса на Дизельные двигатели. Ну и так сказать P.S что бы подлить еще масла в огонь и что бы у читателей отвод газов от кресел был как вот эта труба.
Добавлю чуть чуть экономики, цифры слегка устарели, но не сильно изменились.
Если было интересно ставим ˄ если нет то естественно ˅, если понравилось в след раз посчитаем бензин;). Коллеги технологи, данные книжные что бы слишком глубоко по факту не грузить читателей, а то так писать можно бесконечно. Прошу без оскорблений, уважайте друг друга. Всем спасибо.