Ответ YAO5.0 в «Сравнение скоростей автомобилей»
Вы забыли про капитана Улитку?)
https://youtu.be/iHDHK3CFd7Q?si=jf-2PrsV1WXZgOre
Вы забыли про капитана Улитку?)
https://youtu.be/iHDHK3CFd7Q?si=jf-2PrsV1WXZgOre
400 км/ч Bugatti Chiron на автобане
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
От самых первых изобретений до современных суперкаров
Одновременно с 75-м чемпионатом мира "Формулы-1" стартует еще одна серия, которая по составу участников вполне может составить конкуренцию "Королевским автогонкам". 2 марта в Катаре тринадцатый сезон начинает чемпионат мира по гонкам на выносливость - World Endurance Championship (WEC). Давайте перенесемся к истокам марафонских гонок и проследим их историю до наших дней.
Зарождение автоспорта
Изобретение паровых и бензиновых автомобилей в конце XIX века сделало революционные агрегаты не только мерилом достатка и предметом гордости. Появился повод определить, кто и на какой технике окажется быстрее и выносливее. Не прошло десяти лет с момента, когда Карл Бенц запатентовал Benz Patent-Motorwagen, как издателю парижской газеты «Le Petit Journal» Пьеру Жиффару пришла идея организовать первую автогонку. Экипажи должны были преодолеть 126 километров от Парижа до Руана, а победителем объявлялся тот, кто покажет "лучшую комбинацию экономии, безопасности и удобства в управлении". На старт гонки допустили всего 21 автомобиль, их которых всю дистанцию прошли 15 участников. Быстрее всех до Руана (примерно за 11 часов) добрался паровой "Де Дион-Бутон", но судьи посчитали пыхтящую технику слишком грузной и некомфортной и отдали победу машинам "Пежо" и "Панар-Левассор".
Перед стартом пробега Париж-Руан 22 июля 1894 года
Официальное начало история автоспорта получила в 1895 году, когда состоялся 1200-километровый пробег Париж-Бордо-Париж. Ожидалось, что время заезда составит до 100 часов, но на деле победивший Эмиль Левассор вернулся в Париж через 48 часов 48 секунд, показав среднюю скорость в 24.5 километра в час. После финиша Левассор воскликнул "Это было безумие! Я делал до тридцати километров в час". Эта фраза помещена на памятном знаке у финишной точки в Булонском лесу Парижа вместе с портретом пилота.
До конца XIX века подобные заезды прошли в Италии, Германии, США и Великобритании. Развитие техники в начале XX века пробудило интерес к автоспорту у многих обеспеченных любителей, зрителей и организаторов соревнований. Появлялись пробеги, получившие статус ежегодных. Самыми известными стартами стали трофей Британского Королевского клуба, проводившийся на острове Мэн, и итальянская гонка "Targa Florio", основанная любителем Винченцо Флорио.
Фото с гонки "Targa Florio" 1966 года. Обшарпанная машина и разрисованный жилой дом вдоль трассы
После Первой мировой войны рождались первые классические автодромы, которые стали аренами главных гоночных стартов той поры. Главным событием той поры стало создание кольца "Circuit de la Sarthe" в Ле-Мане. В 1923 году состоялась премьера 24-часовой гонки на выносливость, которая является самым престижным суточным марафоном в мире. Гонка во Франции предъявляла исключительные требования не только к скорости, но и к надежности, терпению и умению распределить ресурсы машины и человеческие силы. Одной из особенностей заезда было разделение машин на классы по их характеристикам.
Создание чемпионата мира по спортивным автомобилям
После Второй Мировой войны Международная федерация автоспорта разработала проект чемпионата, который бы объединял самые престижные мировые пробеги. В календарь были включены как кольцевые заезды - 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 километров Нюрбургринга, "Турист Трофи" на трассе "Дандрод" в Северной Ирландии, так и автопробеги по территории Италии и Мексики - "Mille Miglia", "Targa Florio" и "Carrera Panamericana".
Чемпионат привлек внимание ведущих мировых автопроизводителей. Ferrari, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Aston Martin - для компаний автомарафоны стали лучшей рекламой продукции. Гонки демонстрировали скорость и качество серийных машин, так что чемпионат мира по спортивным автомобилям был едва ли не важнее стартовавшей "Формулы-1".
Сначала зачет чемпионата велся только среди производителей. В течение первых десяти лет жаркая борьба велась между Ferrari и Maserati. Несмотря на множество побед машин с символом трезубца, звание лидеров среди итальянских марок всегда оставалось за Ferrari. Лишь дважды команда из Маранелло уступила титул. В 1955 году на коне был "Мерседес", но после знаменитой аварии в Ле-Мане, в которой погибло 83 человека, "трехлучевые" покинули чемпионат. В 1959 году настало время Aston Martin. Британская марка год за годом подбиралась к Ferrari, и в конце 50-х годов достигла успеха с помощью Стирлинга Мосса и Кэролла Шелби.
Кэрролл Шелби за рулем Aston Martin DBR1 на гонке в Ле-Мане в 1959 году
Развитие чемпионата мира
В 1962 году серия претерпела первые серьезные изменения. Приоритет чемпионата был отдан прототипам Gran Turismo, а не серийным моделям, а звание чемпиона мира присуждалось в каждом классе отдельно. В календаре осталась лишь одна гонка по общим дорогам - "Targa Florio". На смену "Mille Miglia" и "Carrera Panamericana" пришли гонки на автодромах в Спа, Монце и Реймсе, а общее количество зачетных этапов возросло до 10.
В новом формате чемпионат просуществовал всего 4 года. В 1966 году регламент упростили для общего понимания, оставив 2 главных класса - чемпионат прототипов с объемом двигателя до 3 литров и чемпионат GT с объемом двигателя до 5 литров и количеством серийных машин не менее 50. Те годы считаются лучшим временем серии - на трассах мира шла непримиримая гонка вооружений. Особо рьяно сражались Ferrari и Ford - Генри Форд II после конфликта с Энцо Феррари рьяно ввязался в марафонские гонки и трижды подряд, с 1966 по 1968 годы, отбирал у итальянской команды чемпионский титул, после чего ушел непобежденным.
Борьба прототипов Ford и Ferrari
Неудачи Ferrari заставили руководителя команды продать половину акций FIAT и начать разработку новой машины. Проблемами "Феррари" воспользовались Porsche, 3 года подряд доминировавшие в чемпионате. Прототипы 908 и 917 громили соперников, а в 1971 году установили сразу 4 рекорда "Ле-Мана" - быстрейший круг в квалификации, гонке, высшая максимальная скорость и самая длинная пройденная дистанция.
Пара Porsche 917, которые не оставляли шансов соперникам в 1970-1971 годах
Спад популярности, возрождение интереса и окончательный исход
В конце 1971 года чемпионат настигли очередные изменения. Группа 5-литровых прототипов была упразднена, оставив зачетным лишь 3-литровый класс. Из-за этого серия стала терять интерес производителей. Ferrari свернула программу спортивных автомобилей в 1973 году, сосредоточившись на "Формуле-1". Упадку серии способствовала и нестабильность правил - перемены заставляли участников постоянно корректировать производство спорткаров. Вместе к этому календарь "Королевских гонок" расширился до 15 стартов в год, из-за чего происходили накладки чемпионата по гонкам на выносливость на этапы "Формулы-1". Гонщики, которые раньше совмещали выступления в обеих сериях, отказывались от стартов спортивных автомобилей - в их контрактах появлялись запреты на участие в других соревнованиях.
Ferrari 312 PB - последний прототип итальянской марки в высшем классе перед 50-летней паузой
С началом 80-х годов чемпионат мира спортивных автомобилей пережил вторую молодость. В 1981 году впервые звание чемпиона мира стало присваиваться пилоту, а в 1982 году в серии появилась группа C, где двигатели не ограничивались по объему и мощности, а сравнивались по расходу топлива. Это создавало простор в выборе схемы мотора, что вновь привлекло мировых производителей. В чемпионат вернулись Mercedes, Aston Martin, состоялся дебют японских марок - Nissan, Toyota и Mazda. Расширение списка участников добавило и зрительского интереса. 1000-километровые и 12-часовые гонки собирали до 100 тысяч болельщиков, а марафон в Ле-Мане посещало вдвое больше желающих.
10-летний рассвет серии сначала подтвердил успехи Porsche, затем отдал лидерство Jaguar, а к концу 80-х на первое место взобралась команда Sauber, использовавшая разработки Mercedes. Чемпионами в классе прототипов за это время стали такие известные гонщики как Жаки Икс, Штефан Беллоф, Мартин Брандл, Жан-Луи Шлессер.
В 1991 году чемпионат угодил в яму, из которой уже не смог выбраться. Производство машин категории C1 с каждым разом требовало все больше средств, а с наступлением 90-х регламент заставлял использовать двигатели "Формулы-1". Для частных команд затраты стали неподъемными, а большие производители стали уходить из чемпионата в "Королевские гонки", для которых у них уже было все необходимое. Например, Mercedes и Peugeot заключили договоры с командами "Формулы" о предоставлении двигателей. Другие производители, увидев отсутствие конкуренции, не стали заявляться в чемпионат. Сезон 1992 года стал последним в истории первенства по спортивным автомобилям - желающие разрабатывать такую технику просто закончились.
На перепутье
Возобновить мировые гонки на выносливость в 1994 году решили Юрген Барт, Патрик Питер и Стефан Ратель, которые организовали серию BPR Global GT Series. По замыслу партнеров к участию допускались серийные машины, доработанные до спорткаров. Формат гонок сделали единым для всех трасс - протяженность заездов составляла 4 часа. Инициатива прошла удачно - за год серия расширилась с 8 до 12 этапов и привлекла внимание концернов. Пик успеха наступил с выпуском Porsche 911 GT1, которая стала самой популярной моделью чемпионата. К 1997 году среди участников были McLaren F1 GTR, Ferrari F40, Jaguar XJ220 и другие известные спортивные машины. Международная Федерация автоспорта взяла на себя контроль серией, превратив Global GT Series в FIA GT Championship. Коммерческую деятельность чемпионата оставили в руках Стефана Рателя, которому удалось заручиться поддержкой телеканала Eurosport и продвинуть серию на экраны.
Гонка BPR Global GT на трассе "Поль-Рикар" в 1994 году
Главными категориями чемпионата сначала были прототипы GT1 и GT2, отличавшиеся степенью изменений серийных машин. В 2006 году был введен формат GT3, в котором участвовали практически конвейерные спорткары, из которых было изъято все ненужное. Такой подход привлек Aston Martin, Chevrolet, Dodge, Lamborghini, Ascari и Maserati, что сделало GT3 самым популярным классом серии.
Машины класса GT3
Параллельно с ростом GT Championship продолжался ежегодный марафон в Ле-Мане. Он проводился под эгидой Западного автоспортивного клуба Франции (ACO) и оставался самой престижной 24-часовой гонкой в мире. В 1999 году после неоднократных просьб автопроизводителей имя "Ле-Ман" вошло в название американских гоночных серий. Американская серия Ле-Ман (далее - ALMS) стартовала в том же году и была основана на правилах, которые применяются в "24 часах Ле-Мана".
Первый сезон ALMS прошел на 8 трассах. Основными этапами стали 12-часовой заезд в Себринге и 1000-мильная гонка на трассе "Роуд Атланта". Остальные гонки были ограничены 2 часами 45 минутами. В 2000 и 2001 году серия решилась на выезды в Европу и Австралию, но с 2002 года этапы ALMS проходили только в США и Канаде.
Фото с гонки American Le Mans series
Вместе с ALMS по трассам США колесила серия Grand Am. "Американский Ле-Ман" представляли в основном спортивные прототипы, скопированные с европейских. "Гранд Ам" давал больший простор для участия, допуская и серийные спортивные машины. Так или иначе, гонщики совмещали участие в двух достаточно схожих сериях, которые отличались между собой только владельцами и календарем чемпионата. В 2013 году американские шоссейные первенства перестали меряться престижностью и объединились в один большой чемпионат IMSA SportsCar.
Дорога к чемпионату WEC и старт первенства
Такое многообразие разрозненных туринговых серий подталкивало к воскрешению чемпионата мира по гонкам на выносливость. В 2010 году первый шаг был сделан при участии FIA и ACO. Был проведен первый Межконтинентальный кубок Ле-Мана, включавший всего 3 гонки - "1000 километров Сильверстоуна", 1000-мильный "Petit Le Mans" в США и 1000-километровый марафон в китайском Чжухае. Старт серии посчитали успешным и в 2011 году расширили календарь до 7 гонок, включив в него "12 часов Себринга", этапы в Спа и Имоле и присоединив жемчужину - "24 часа Ле-Мана". Несмотря на доминирование заводской команды Peugeot, чьи прототипы громили соперников на треках, интерес к чемпионату со стороны производителей был достаточно велик.
Peugeot 908 HDi V8
В 2012 году Межконтинентальный кубок был повышен в статусе до чемпионата мира и сменил название на "Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA". Изначально чемпионат включал в себя 4 категории машин - прототипы LMP1 и LMP2, отличавшиеся уровнем доработки, и туринговые машины GTE, разделенные на категории для профессионалов и любителей. Важное событие произошло в 2017 году, когда серия анонсировала новый класс гиперкаров. Популярность зачета LMP1 падала - из чемпионата уходили непобедимые на протяжении нескольких лет Audi и Porsche, оставляя в классе лишь одну заводскую команду - Toyota. Новшество должно было привлечь крупных производителей и расширить список участников чемпионата мира.
Затея сработала - чемпионат продолжил успешно жить, наблюдая одну за одной победу "Тойоты", но ожидая роста конкуренции через 4 года. Основная борьба велась в младших классах - в LMP2 соревновалось 8 экипажей на прототипах Oreca, Alpine и Dallara, оснащенных британскими двигателями Gibson, в зачете GTE воевали Ferrari, Porsche и Aston Martin.
В 2021 году стартовал класс гиперкаров, где за главный трофей боролись Toyota, Alpine c купленным двигателем и американский Glickenhaus. "Тойота" продолжала выигрывать, но все громче шли разговоры о возвращении в чемпионат команд других концернов. Свежая волна настигла чемпионат в 2023 году, когда на старт главного зачета вышли заводские Cadillac, Porsche, Peugeot и Ferrari. Гонки на выносливость стали соревноваться в престижности с "Формулой-1", обращая на себя все внимание не только "24 часами Ле-Мана", но и остальными этапами. Кульминацией чемпионата стал триумф Ferrari в Ле-Мане - после 50-летнего отсутствия в высшем классе итальянская команда с первой попытки выиграла знаменитый марафон. Несмотря на то, что титул оставила за собой Toyota, поражение в главной гонке года оставило японскому концерну неприятную рану.
Борьба Ferrari и Toyota
Чего ждать в 2024 году?
В этом году представительству чемпионата WEC позавидует любая гоночная серия. Среди гиперкаров будут уже опытные Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot, а компанию им составят прототипы Lamborghini, BMW, Alpine с родным французским движком и дебютант серии Isotta Fraschini. Не менее тесно будет во втором классе, LMGT3, где за победу поборются Aston Martin, BMW, McLaren, Ford, Lexus, Ferrari и Chevrolet.
Lamborghini SC63, которая дебютирует в чемпионате мира
Список производителей производит впечатление. Но главное, что известные марки магнитом притягивают именитых гонщиков. В этом сезоне на старт чемпионата WEC выйдут 13 экс-пилотов "Формулы-1", не считая спортсменов, бывших тест-пилотами. Конкурировать они будут с мастерами гонок на выносливость, побеждавших как в Ле-Мане, так и на других трассах мира.
Календарь чемпионата заставит серию поездить практически по всем частям света. Сезон стартует в тот же день, что и "Формула-1", да и совсем рядом - первый этап запланирован в Катаре. "1812 километров Катара" откроют сезон, а затем со средней периодичностью в месяц чемпионат посетит Имолу, Спа, Ле-Ман, Интерлагос, Техас, Фудзи и Бахрейн. Финальный акт состоится 2 ноября на автодроме "Сахир".
Календарь сезона
События автомира
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Последний базовый Bugatti Chiron сошел с конвейера
Компания Bugatti реализовала последнее базовое купе Chiron со 1500-сильным двигателем стоимостью $3 миллиона. Финальная цена стала таковой после того, как машина прошла через фирменное отделение персонализации Sur Mesure. Автомобиль примечателен еще и тем, что носит статус «условно последнего в роду».
Ранее в Bugatti уже прощались с гиперкаром Chiron: «прощанием» стало купе Profiléе – единственная версия с фиксированным спойлером. А вообще финальный тираж касается только базовой модели с мотором W16 8.0 мощностью 1500 лошадиных сил. Производство же других версий вроде Chiron Pur Sport будет продолжаться.
Судя по официальным фото, гиперкар получил незатейливую окраску в черный цвет Nocturne, сочетаемый с медными акцентами Copper. Автомобиль был сделан специально для президента канадской фирмы Inclusive Energy, которая производит нефтяное оборудование и осуществляет его сервисное обслуживание . Данное купе было заказано еще в ноябре 2021 года.
«Прощальный» Chiron разгоняется до первой «сотни» за 2,5 секунды, а до 300 км/ч – за 13,6 секунды. При этом максимальная скорость авто составляет 420 км/ч. Любопытно, что по предварительным данным серийный преемник Chiron лишится мотора W16 – вместо него под капотом нового купе будет гибридная силовая установка от фирм Rimac и Cosworth.
Hyundai разрабатывает электрическое аэротакси eVTOL
На выставке CES 2024 в Лас-Вегасе корейский автопроизводитель продемонстрировал прототип аэротакси – конвертоплан S-A2, оснащенный электрической силовой установкой распределенного типа. К работе над проектом были привлечены лучшие автомобильные дизайнеры и инженеры с опытом работы в авиационно-космической отрасли.
Компания Supernal, отвечающая в холдинге Hyundai Motor Group за направление Advanced Air Mobility, представила концепцию летающего такси S-A2. Так, eVTOL предназначен для полетов в черте города на высоте до 460 метров, для чего оснащен восемью поворотными винтами и распределенной электрической системой и способен разместить внутри до четырех пассажиров, кроме пилота. Коммерческая эксплуатация транспортных средств такого типа может начаться уже в 2028 году при условии подготовки соответствующей законодательной базы.
Судя по генеральной концепции, одного заряда S-A2 должно хватать на 40-65 километров полета. В отличие от уже существующих представителей малой авиации аэротакси eVTOL имеет низкий уровень шума (всего 65 дБ при взлете и посадке), модульный салон и функцию модернизации тяговой батареи путем замены отдельных элементов. Кроме того, к моменту выхода на рынок проект будет дополнительно оснащен резервными компонентами критических систем вроде авиационных приборов, органов управления и силовой установки и будет соответствовать действующим стандартам безопасности для гражданской авиации.
Учитывая, что над S-A2 работали лучшие дизайнеры Hyundai и инженеры по авиационно-космической технике, в eVTOL применялись лучшие практики с обеих сторон. Так, салон изнутри разграничен цветами на зоны пилотирования и пространство для пассажиров. В каркасы кресел также интегрированы энергопоглощающие элементы, а каждая фаза полета сопровождается световыми переходами.
Ключевым элементом индустрии воздушной мобильности Hyundai будут транспортные хабы или вертипорты. Их можно будет размещать в границах аэропортов, используя местную инфраструктуру, а также на крышах небоскребов, транспортно-пересадочных узлов, на береговой полосе и любых других открытых пространствах. Заниматься строительством вертипортов будет соответствующее подразделение Hyundai Construction and Engineering.
Honda презентовала новые модели электрокаров
Японский автобренд готовит к выпуску сразу две новинки: электроседан с необычным дизайном и практичный минивэн. Оба проекта дебютировали в Лаг-Вегасе на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепт-каров и входят в состав серии Honda Zero. Седан клиновидной формы получил название Saloon, его серийное производство начнется уже в 2026 году. А вот рыночный дебют минивэна Space-Hub еще под вопросом – вероятно, модель будет готова к реализации в конце нынешнего десятилетия.
На данном этапе оба концепта демонстрируют выбранное Honda направление для развития своих электрокаров. По этой причине Saloon и Space-Hub построены в едином дизайнерском стиле, сочетающем плавные линии, прямоугольные элементы, контурную подсветку и диодные панели.
Седан Saloon имеет футуристичный однообъемный кузов и две боковые двери, открывающиеся вверх по всей ширине, что позволяет попасть в салон пассажирам обоих рядов. Вместо привычного органа управления в машине используется штурвал, который может складываться под приборную сенсорную панель при активации беспилотного режима движения. Еще один тачскрин встроен в подлокотник, что разделяет передние кресла.
Особенностью же Space-Hub является полностью стеклянная крыша. Двери у минивэна сдвижные, салон трехрядный, а кресла вращаются. Руль в авто тоже выполнен в виде штурвала, который при необходимости можно убрать в переднюю панель при аналогичных с Saloon условиях.
Подробности технической начинки пока не раскрываются. Как правило, модели серии Honda Zero разрабатываются собственными усилиями японской марки в отличие от совместных проектов для конкретных рынков. Производитель обещает, что электрокары указанной линейки будут легче конкурентов за счет применения более компактной батареи, а пополнить заряд энергии до 80% можно будет всего за 10 минут.
В глобальные планы Honda входит разработка 30 новых моделей электрических авто к началу следующего десятилетия, а также их мировые продажи до двух миллионов единиц ежегодно. При этом в США к 2040 году бренд полностью откажется от машин с ДВС и будет продавать только электрокары и автомобили на водородном топливе.
GPS-навигаторы скоро исчезнут с рынка
Многие бренды, выпускающие GPS-навигаторы, пришли к выводу, что не могут конкурировать со смартфонами, в которых используются навигационные приложения. По этой причине они готовы прекратить борьбу и переориентироваться на другие секторы рынка, например, на выпуск видеорегистраторов и прочих специализированных устройств.
Другие производители уже выпускают собственные навигационные приложения для смартфонов. При этом некоторые бренды продолжили разработку новых GPS-навигаторов, в которых попытались минимизировать недостатки устройств с помощью bluetooth-технологий, связывающих гаджеты со смартфонами.
Среди главных недостатков классических GPS-навигаторов стоит выделить отсутствие получения данных о дорожном трафике в режиме реального времени, а также задержку обновления карт. Разработчики постарались решить последнюю проблему за счет связи навигатора со смартфоном, однако подобные схемы чаще всего оказываются слишком сложными для рядовых пользователей.
Кроме того, автомобилисты не хотят устанавливать на лобовое стекло или торпедо устройства с проводным подключением – это неудобно для них и небезопасно с точки зрения ПДД. Кроме того, смартфоны превосходят GPS-навигаторы по размеру экрана и качеству графики.
Kia представила новую коммерческую платформу
Еще один корейский автобренд разработал электромобиль со сменным кузовом. Модель PV5, презентованная на выставке потребительской электроники СES-2024 в статусе концепта, представляет собой кабину и шасси, на которое можно устанавливать разные кузовные модули, прикрепляемые при помощи механических защелок и электромагнитов.
Так, типичный электрокар можно превратить в бортовой грузовик или фургон разной вместимости. Помимо PV5 и его трех производных, Kia продемонстрировала более крупную версию грузовичка – модель PV7, а также субкомпакт PV1 для мегаполисов.
Модель PV5 может быть как грузовой, так и пассажирской, причем салон у последней тоже модульный и рассчитан на разное количество пассажиров, тогда как PV7 предназначена для перевозки крупногабаритных грузов, а компакт PV1 будет использоваться городскими курьерскими службами.
Все перечисленные модели построены на Platform Beyond Vehicle (PBV). Ожидается, что уже в 2025 году они станут серийными и войдут в экосистему для предпринимателей с собственными автопарками.
Производство коммерческого электрического транспорта на платформе PBV запустят на новом заводе Hyundai-Kia в Южной Корее, который начнет работу в 2025 году. Проектная мощность предприятия – 150 тысяч машин в год.
Появившийся в 2011 году гиперкар Huayra стал второй моделью компании сменив Zonda. Еще год назад была представлена третья модель - Utopia, однако Huayra до сих пор не спешит уходить на пенсию. Представлена еще одна ее разновидность — Pagani Imola Roadster.
Оригинальная Imola появилась еще три года назад: невзирая на отдельное название, это лишь модификация Huayra. Купе, построенное лишь в шести экземплярах (пять товарных плюс один персонально для Горацио Пагани) и названное в честь легендарного итальянского автодрома, по сути, представляло собой гоночный болид, допущенный на дороги общего пользования. Imola могла похвастать развитым аэродинамическим обвесом и форсированным битурбомотором AMG V12 6.0 с отдачей 838 л.с. и 1100 Нм. на 1246 кг сухой массы.
Pagani Imola
Новая модель Pagani Imola Roadster — это не просто открытый вариант того купе трехлетней давности. При создании родстера были использованы многие решения, опробованные на трековом гиперкаре Huayra R, который появился уже после базовой Имолы — в 2021 году. Например, по мотивам «эрки» переделано аэродинамическое оперение — в частности, боковые обтекатели.
Pagani Huayra R
Особенно выделяются гигантский задний диффузор во всю ширину автомобиля и боковые плавники, одновременно являющиеся стойками антикрыла. Хотя эти элементы перешли на родстер с базового купе Pagani Imola. На скорости 280 км/ч оперение способно создавать прижимную силу, эквивалентную 600 кг.
При изготовлении шасси использованы материалы Carbo-Titanium HP62-G2 и Carbo-Triax HP62 (то есть смесь углеволокна и титана), а для покраски применялось покрытие Acquarello Light, которое позволило выгадать еще 5 кг. Эффективное торможение на таких скоростях призваны обеспечить углерод-керамические тормоза Brembo. Колеса обуты в специально созданные для гиперродстера шины Pirelli P Zero Trofeo RS. Пиковые ускорения могут достигать 2,2g — как в поворотах, так и на торможении.
Как и купе, Imola Roadster имеет битурбомотор AMG V12 6.0, но еще чуть более мощный — 850 л.с. Крутящий момент — те же 1100 Нм в диапазоне от 3600 до 5600 об/мин. Этот могучий двигатель работает в паре с семиступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac. В итоге родстер сухой массой 1260 кг способен разогнаться до 350 км/ч (ограничена электроникой). Время разгона до сотни не сообщается.
Всего будет построено восемь гиперкаров Pagani Imola Roadster, и каждый из них окажется уникальным, ведь предусмотрена широкая индивидуализация силами подразделения Pagani Grandi Complicazioni.
Ferrari представила новый трековый гиперкар для избранных 499P Modificata. В 2023 году Ferrari после полувекового отсутствия вернулась с заводской командой в гонки на выносливость и с первой попытки покорила марафон «24 часа Ле-Мана». Культовую гонку во Франции выиграл «гиперкар» Ferrari 499P. В честь этой победы итальянская марка решила выпустить для избранных клиентов гиперкар 499P Modificata, который представляет собой экстремальную версию победоносной гоночной машины. Поскольку у неё нет необходимости соответствовать ограничениям технического регламента FIA WEC, Modificata получилась более мощной и более технологически продвинутой.
У 499P мощность бензинового турбомотора V6 от новой 296 GT3 в сочетании с 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач и 272-сильной системой рекуперации энергии ERS и батареей напряжением 900 вольт не превышает 680 лошадиных сил, а у Modificata мощность выросла до 710 сил. Функция Push to Pass позволяет получить дополнительно ещё 160 сил на семь секунд.
У автомобиля полностью перенастроены все электронные системы и блок управления двигателем, а также перекалибрована подвеска ради максимального удовольствия от вождения и обеспечения предсказуемого поведения автомобиля в любых условиях. Для сохранения контроля над машиной на пределе сцепных свойств шин изменили алгоритм работы трекшн-контроля и добавили новый ассистент помощи при старте с места.
Для 499P Modificata разработаны эксклюзивные шины Pirelli, обеспечивающие быстрый прогрев и стабильный уровень сцепления на протяжении нескольких кругов с максимальной производительностью. Кроме того, полный привод на передней оси подключается уже на малой скорости, тогда как на гоночном «гиперкаре» он активируется только после 190 километров в час.
Модель будет выпущена ограниченным тиражом, а покупатели не смогут забрать машину к себе. С 2024 года Ferrari откроет программу Sport Prototipi Clienti, в рамках которой владельцы Ferrari 499P Modificata смогут использовать свои гиперкары на специально организованных для них трек-днях — итальянский автопроизводитель будет привозить машины на гоночную трассу, обслуживать их, а потом забирать обратно в Маранелло на хранение.