Ответ на пост «Уровень богатства, к которому я стремлюсь»
Году эдак в 2010, возможно немного позже. На предприятии, на котором я в то время работал, сдавались в аренду предпринимателям и разнообразным фирмам помещения. С водителем одной из фирм у меня был тесный контакт. Он возил директора фирмы. Фирма вполне солидная и вроде в финансовом отношении была не на последнем месте. Так вот, водитель высадив своего директора у офиса, на территории предприятия, всегда подъезжал к мусорке и выбрасывал из багажника пакеты с мусором в мусорные контейнеры.
Я как-то спросил у него: " Мусор откуда возишь?"
Он мне и ответил: " Да это, мой директор, повесил обязанность на меня. Прежде, чем забрать его самого, я должен забрать пакеты с мусором из коттеджа его тещи и у его коттеджа и отвезти потом содержимое сюда. Они договор не хотят заключать на вывоз мусора, ведь за это надо деньги платить. Экономит, козел. Вообще стал мелочным. То ли дело, когда мы в девяностых только начинали бизнес. Такой хороший мужик был. Если где-то колбаски дефицитной достанет, арбуз либо какие другие продукты питания, всегда половину мне отдавал. Говорил, что я ему как брат, обещался, что на совершеннолетие моего сына, подарит ему квартиру. Да не тут то было. Годы прошли. Он сейчас богат. Приобрел пару квартир в центре города, построил два коттеджа, себе и теще. А я уже давно ему не как брат, а просто водитель, прислуга. Мусор забери, тещу в магазин свози и т.д. А больше всего бесит, когда звонит, старшую дочь из школы отвезти в парикмахерскую. Парикмахерская чуть ли не через дорогу от школы находиться. А я километров восемь еду, для того, что бы эту "принцессу", пять минут подвезти и потом еще выжидаю около часа, что бы назад в школу отвезти. Вот так люди меняются. Никогда бы не поверил, если бы сам не был свидетелем таких перемен. По зарплате правда, пока еще не обижает. Хотелось бы больше, но если я пытаюсь завести речь о повышении, он меня всегда осаживает средней зарплатой водителя по городу".
Самолёт? или Вертолёт? - "Johnson- Hamilton Gyroplane", 1929 год
в 1929 году инженер Джесси Джонсон (Jesse Johnson) приобрёл почтово-пассажирский самолёт "Hamilton" H-18 "Metalplane", для переделки в экспериментальный вертолёт "Johnson-Hamilton Gyroplane". Летал ли этот "Gyroplane"?
Предлагаю посмотреть небольшой ролик, посвящённый "Johnson-Hamilton Gyroplane". Он был снят 9 ноября 1929 года в Милуоки. Мы можем увидеть руление, взлёт и посадку этого летательного аппарата. И полёт явно не на несколько метров и не первый!
Внутри фюзеляжа стоял дополнительный мотор. В ролике хорошо виден его масляный радиатор, выступающий между лонжеронами над центральной частью фюзеляжа. Для взлёта "Johnson-Hamilton Gyroplane" понадобилось 10,6 м пробега на скорости 48,3 км/ч.
Хотя сам Джонсон и называл Gyroplane «вертолётом», я думаю, что корректнее использовать термин «автожир». (источник видео: "кинохроника", США, "Fox Movietone News; University of South Carolina")
Вот так вот с первых неудач и зарождалась мировая авиация
Неудача - это тоже результат! Главное в этом деле "не опускать руки" и не останавливаться на достигнутом, а продолжать... продолжать... и продолжать..., и тогда точно что-нибудь получится и будет результат!!!
Интересна история "винтокрылой" авиации? Присоединяйтесь! Телеграм-канал: https://t.me/vertoletomania Будем познавать её вместе!
Первый в мире вертолёт - амфибия
Думаю, многие даже не знают о существовании самолётов-амфибий (гидросамолётов), способных садиться на воду и соответственно с неё же и взлетать.
И вероятно ещё меньше ведающих, что также существуют вертолёты-амфибии. Да, конечно, их составляющая во много раз уступает вертолётам с классическими взлётно-посадочными устройствами. Но это не делает их менее востребованными.
Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый опытный вертолёт фирмы конструктора Игоря Сикорского. Номер 300 зафиксировал третий построенный Сикорским вертолёт, с учётом двух, построенных в Киеве.
14 сентября 1939 года Игорь Сикорский наконец оторвал VS-300 от земли. Полёт осуществлялся на привязи в нескольких метрах от земли. После переделки и ремонта, последовавшего после аварии (вертолёт опрокинулся), 13 мая 1940 года Сикорский впервые поднялся в воздух без привязи.
17 апреля 1941 года авиаконструктор Игорь Сикорский продемонстрировал ошеломлённой американской публике первый в мире вертолет-амфибию на поплавковом шасси. Это был модифицированный VS-300. Вертолет совершил взлет с воды и приземлился на сушу. Продолжительность полета геликоптера на поплавках составила 1 час 35 минут, а скорость достигала 100 километров в час.
К осени 1943 года VS-300 полностью исчерпал себя как экспериментальный аппарат. Всего за время испытаний VS-300 провели 18 крупных переделок машины, несколько сотен мелких изменений, ряд серьёзных ремонтов после аварий.
В октябре 1943 года VS-300 передали в музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Он находится там до сих пор, за исключением путешествия обратно на завод Sikorsky Aircraft для восстановления в 1985 году.
Вертолетный Ангар 16х18м и белые человечки...
Белые человечки..
В защитных костюмах, как в клипе «КРЕМ СОДА & ХЛЕБ»!
Даю задание белым человечкам!
Внутри ангара топпинг, снаружи нельзя нельзя топпинг, скользко и по технологии он не проходит. Поэтому осуществляется, шлифовка монолитной плиты под камень!
Так выглядел ангар на 3D картинке
Сейчас ангар выглядит вот так!
Прямое назначение площадки и ангара!