Москвич 408 в обработке
Москвич 408 новая жизнь после смерти :)
Москвич 408 новая жизнь после смерти :)
Girls end travel)
В эксплуатации с 8.12.22 (почти год, на момент написания нетленки). В работе сотня часов, это около 1000 км.
Аппарат не самоделка, выпускает вот эта команда https://vk.com/tdn400 (там же ссылка на сайт)
Почему тут, а не в ВК - собственно только из-за функционала соцсетей, ориентированного в основном на "даней милохиных" и обитателей "дома два". Пруф: - ну, самое простое, люди, примерно тыщ пять лет назад, таки додумались, что картинки, следует помещать там, где о них идет речь, а не где-то кучей в конце. В ВК и прочем ... гм.. - короче не додумались. Потом еще копию себе на форум кину (Вездеходы Странник).
Я бы отнес к каракатам, вологодским вездеходам... т.е. простым, относительно недорогим машинам, небольшой (до полутонны) грузоподьемности, на 4 колесах-ободрышах, без подвески, с китайским слабеньким движком (20-30 лс)...
Это не переломка (задний мост - качалка, передние колеса рулевые)
Это колесо в яме
А это на кочке.
При этом, все колеса еще на земле. Ход колеса - оценивайте сами, его диаметр 1200 мм. Собственно за год эксплуатации, вывесить колесо удалось один раз. Когда слетел в канаву метра полтора глубиной.
Худшая управляемость рамной. У переломки на повороте - две колеи, у рамной - четыре. Там, где на переломке проходишь поворот впритирку между елками, на рамной будет - ХРЯСЬ.
неповоротливость (бОльший радиус поворота)
меньшая скорость ползанья в торфяных/грязевых лужах (переломка ползет за счет складывания, как змея)
Устойчивость на склонах, рельефе, безопасность. Там, где в переломке секция уже кувыркается, рамная уверенно стоит.
Несравнимо устойчивей на воде. Впрочем, тут переломки приспособились блокировать секции от проворота по оси. Если не забудут...
Возможность скомпоновать единое обитаемое пространство
бОльшая грузоподъемность, большая общая прочность, жесткость, надежность, ресурс
бОльшая живучесть. Ну, например возможность вернутся из леса своим ходом на трех колесах
Несравнимо более высокая проходимость. Да, тут нет ошибки, несмотря на то, что в торфяном окне, переломка при прочих равных пойдет быстрее, проходимость выше у рамной. Поясню:
Это параметр, а любой параметр желательно измерять, сравнивать и пр.
Как измерить проходимость?
Да, очень просто, по времени прохождения маршрута. Кто быстрей прошел, тот и проходимей. Еще раз, время всего маршрута, а не время прохождения лужи возле вон той помойки. .
Скорость по помойкам - это для жиперов. Для вездеходчиков - маршрут.
.Смотрим на картинку ниже.
Представляем на месте этой машины, заднюю секцию переломки, на борту сидит мужик и переломка спрыгивает с пенька высотой 40 см. Мужик при этом говорит ..ять! А на рамной - ничего такого не говорит, там даже кузов не накренился.
На практике, относительно скорости переломки, еду на передачу быстрее. Чем ухабистей дорога, тем бОльший разрыв. Через поле поперек борозды - разница в (комфортных) скоростях, практически вдвое. Догнать эту машину на переломке - без шансов.
Собирают из НОВЫХ запчастей
Движок 20 лс. Лончин. В реале (и паспорте) это 10 кВт, т.е.14 лс, расчет по оборотам и моменту - тоже 10 кВт, но на всех сайтах, магазинах, эти китайцы стоят как 20 лс, не знаю почему 14 (13,6) округляется до 20, видать так солиднее :)
Расположение движка - посередине машины, можно нырять мордой, до движка не достанет.
Колеса - ВИ-З (КРАЗ -лапоть), 1300*520, ободранные 1200*530, давление 60-80 мм рт.ст. В снегу 20-60 мм рт.ст.
Трансмиссия: - движок-ремень-самопальный понижающий шестеренчатый редуктор - коробка 10-ки - карданы-мосты УАЗ.
Дифы коробки и переднего моста - заварены. Колеса переднего моста отключаются/включаются хабами. Т.е. два варианта:
недопривод (задние ведущие с дифом, как на легковушке)
полный привод с блокировкой межосевого дифа и дифференциала переднего моста).
Нет конечно. Всегда вопрос цены, собственного веса, грузоподъемности, местных условий, целей...
При этом, если речь идет о машинах с уазовскими мостами, на колесах размеров ВИ-3, весом за 800 кг и близкими ценами - есть простой критерий выбора:
Если примерно половину времени всех своих маршрутов Вы идете в режиме активного ползания "змеей", то Ваш выбор - переломка.
Если нет - рамная машина. На ней маршрут будет пройден быстрей.
Причем, если совсем тяжкие маршруты, болота категории III (желтый редкий мох, болото заполненное растекающимся торфом, плавающей торфяной коркой) - то в рамках караката, либо забываем про уазовские мосты, т.е. это колеса начиная от ВИ-3 (или больше), на жигулевских мостах, предельно облегченная техника с минимальной загрузкой.
Далее, будет собственно про эксплуатацию, поломки/ремонты/хотелки/доделки...
А пока, для пытливых: кто догадается, нафига две эти дырки в заднем борту? :)
У нас новая игра: нужно расставлять по городу вышки связи так, чтобы у всех жителей был мобильный интернет. И это не так просто, как кажется. Справитесь — награда в профиль ваша. Ну что, попробуете?
Земля наша велика и обильна. Это не я сказал — меня на тысячу лет опередили. Но с тех пор территория стала еще больше. И есть такие уголки, в которых нет дорог, а есть лишь направления. Бездорожье, тундра, зимники, тайга, болота, горы. Плюсом к этому экстремальные температуры и другие подарки от Матери-природы.
Пешком ходить в таких климатических условиях совсем на вариант, особенно учитывая расстояния между некоторыми объектами и населенными пунктами на Дальнем Востоке или Крайнем Севере. Обычные машины в таких местах совсем не помощники. Так что же делать? Правильно — использовать вездеходы. А где их взять?!
В Кургане.
Именно сейчас туда и направимся. Нам предстоит не только самим увидеть, как в России уже несколько лет производят 13 разновидностей вездеходов, но и прокатиться на одном из них.
Именно тут на заводе по производству «Бурлаков» их и собирают серийно. Конструкторское же бюро и опытное производство располагаются в Екатеринбурге, там разрабатывают новые модели и модификации.
Все начиналось семь лет назад, когда появилась идея создать машину для экспедиции (2800 километров из Свердловской области до Северного Ледовитого океана и обратно за 16 дней). В то время даже никто и не думал, что это станет крупным производством. Все скорее напоминало некоммерческий проект. После успешных испытаний, небольшой модернизации и изучения рынка решили попробовать выпустить несколько экземпляров.
Шаг за шагом масштабы росли. Сейчас в месяц выпускают 3, как только запустят новый огромный цех, то будут выпускать по 10. В перспективе мощность обновленного производства до 30 вездеходов в зависимости от модификаций вездеходов и 30 снегоболотоходов за 30 дней будет не предел.
Если вы любите характеристики, то у «Бурлака» они следующие:
- шестиколёсный вездеход-амфибия;
- скорость на твёрдом грунте на уровне 50 км/ч, максимальный разгон до 70 км/ч.;
- мощность турбодизельного двигателя 150 л. с.;
- объём топливного бака — 400 л, дополнительно можно установить ёмкость с 320 л топлива.
Высота базовой версии «Бурлака» — 3,2 м, длина — 7,38 м, ширина — 2,9 м.
Наружный диаметр колес — 1750 мм, ширина — 720 мм(вес каждого колеса 120 кг.)
Экспедиционный «Бурлак» вмещает до 15 посадочных мест. Грузопассажирская модификация «Бурлака» рассчитана на 6 посадочных мест.
По твердому грунту «Бурлак» перевозит две тонны груза, по слабонесущему (болота всякие, например) и воде — полторы тонны.
На внутреннем дворе завода нас встречают уже готовые вездеходы и даже один секретный образец.
Сейчас основное производство «ютится» на двух тысячах квадратных метров. Но уже заканчиваются строительные работы в новом здании на шесть тысяч квадратных метров.
Это полностью новое производство. Спасибо продвинутым собственникам, что не купили яхту размером с остров, а закупили и установили новое оборудование.
От первоначального помещения остались только стены. Все переоборудовали и сделали максимально комфортным и практичным. Теперь тут свое отопление и мощная вентиляция.
Процесс сбора вездехода состоит из нескольких этапов.
Из заготовленного металла сваривают раму будущего вездехода.
На других участках цеха в этот же момент происходит обработка металла, собираются раздаточные коробки, изготавливаются детали трансмиссии.
В уже готовую раму монтируют двигатель и трансмиссию (ну и все остальное).
Основные детали используются от распространенных автомобилей, так что в случае поломки не придется ждать детали с другой стороны земного шара.
Далее корпус будут обшивать металлом и устанавливать разнообразную электрику.
После сбора начнут проверять все основные системы будущего вездехода.
Все сделано таким образом, чтобы агрегаты можно было обслуживать из салона даже не выходя из снегоболотохода.
Я уже говорил, что в цехе устанавливают новое оборудование и стараются улучшать качество продукции.
Меня особо впечатлила шестиосевая координатно-измерительная машина саратовского производства. КИМ 1200 от компании «Лапик» используют для контроля параметров самых разнообразных изделий.
Внешне она словно доставлена с Марса из вселенной «Warhammer 40000». Пока она работала я оглядывался в поисках техножреца, читающего литании в честь Омниссии :)
Для Крайнего Севера такие машины рассматривают как альтернативу вертолетной технике. Именно поэтому и появляются в том числе такие модификации как вездеход скорой медицинской помощи.
Ремонт в новом здании уже скоро будет закончен. Впереди установка оборудования, новые рабочие места и качественное и современное оборудование.
Это будет не ветхий и грязный завод, клепающий устаревшие железячки, а современное производство, за продукцию которого будет не стыдно.
Никто не спорит, что в 90-е огромное количество предприятий закрылось и распилилось, но сейчас идет обратный процесс - люди вкладывают деньги в создание и развитие производств. И происходит это не только в городах-миллионниках или Подмосковье, но и по всей нашей стране. Даже в тех городах, которые максимально сильно пострадали в 90-е из-за уничтожения их основных фабрик и заводов.
Побывать на производстве вездеходов и не прокатиться на них?! Срочно отправляемся на тестовый полигон
Внутри очень комфортно. Ты словно свою квартиру поставил на колеса и мчишь на ней куда глаза глядят.
Когда мчишь по полю или подзамерзшей грязи, совсем не чувствуешь никаких ухабов и прочих трясок. Словно по водной глади идешь.
Лично для меня это первый подобный опыт. У меня была нива шевроле в прошлом, и на ней я рассекал по всей области и даже пару раз на ухабах номер терял, но даже она не прошла бы там, где «Бурлак» пролетал играючи. А тут для разных типов «дороги» можно не вставая с водительского места подкачать или приспустить шины.
P.S. Опять же хочется напомнить, что это не единственное новое и модернизированное производство в России.
Несколько примеров за последние год-два:
Пермский завод «Машиностроитель» организовал серийное производство узлов и комплектующих двигателя ПД-14 для оснащения российских среднемагистральных гражданских самолетов МС-21. «Брянский машиностроительный завод» завершил в этом году модернизацию производства маневровых тепловозов для РЖД, что даст возможность в скором времени начать выпуск новой серии тепловозов ТЭМ23. «Индустрия Сервис» из Тулы после модернизации увеличила выпуск запасных частей к экскаваторной технике и горнодобывающему оборудованию. Калининградский завод «Балтийская звезда» запустил собственное производство рам и вилок для велосипедов.
Никто не говорит, что по мановению волшебной палочки у нас все везде сразу появится и мы будем выпускать товары для всех галактик и двух соседних измерений. Но за последние годы процесс создания современных производств идет и даст Бог будет дальше развиваться.
И если вдруг вам кто-то в разговоре скажет, что у нас даже гвозди и спички не производят — расскажите им хотя бы про эти вездеходы. Ну или о своем производстве, на котором вы работаете.