Автоспорт

Сегодня(20 мая), 3 года как не стало одного из лучших пилотов F1 - Ники Лауды. Он оставил неизгладимый след в истории автоспорта. Мы скучаем по тебе, Ники!

Конец мая традиционно ассоциируется в Ф-1 с гонкой по улицам средиземноморского княжества и, пожалуй, самым престижным Гран-При.
Вот и сорок лет назад "большой цирк" приехал в Монте-Карло для проведения 40-го ГП Монако в рамках ЧМ.
Атмосфера в эти майские выходные в Монте-Карло отвратительная. Конечно, все думают о прошлогоднем победителе Жиле Вильнёве, который трагически погиб двумя неделями ранее.

Но климат испорчен прежде всего раздорами между FISA и FOCA. Политический разрыв между разными командами теряет смысл. Таким образом, заводские команды отворачиваются от президента Балестра, который намерен сократить мощность турбин. С другой стороны, во время бойкота Имолы и FOCA далека от единства. По-прежнему официально призывая к запрету наддува, англичане тайно признают, что турбины выиграют технологическую битву против Ford-Cosworth V8. Берни Экклстоун понял это, связав Brabham с BMW. Теперь Williams, McLaren и Lotus тоже хотят свои турбины. Рон Деннис уже вступил в контакт с Porsche через компанию TAG Мансура Оджеха, для разработки своего турбо-мотора.

Ники Лауда, Нельсон Пике и Дидье Пирони рядом с Brabham BT50

Технические новинки были представлены в Ligier и Renault, но эффект от них был прямо противоположным.

Начало сезона для команды Ligier было провальным. Всего четыре очка набрал Эдди Чивер, а Жак Лаффита застрял на нуле. Но вот, наконец, Ligier JS19, плод размышлений Жан-Пьера Жабуйя. Этот удивительный автомобиль каким-то образом берет принцип Lotus 80, но адаптирован к нескользящим и наклонным юбкам. Задняя подвеска полностью заключена в очень удлиненные понтоны, образующие единое целое с задним крылом.

Тем не менее, эти новые юбки вызывают любопытство стюардов, которые тщательно изучают перед ГП. В среду вердикт - JS19 был признан незаконным, потому что регламентом было запрещено иметь юбки на уровне заднего крыла. Механикам пришлось спешно отпилить около шестидесяти сантиметров юбок... Лаффит взорвался, Лижье взорвался, более спокойный Жабуй защищает себя не меньше: «Правилам не хватает точности. Они не указывают, на какую длину разрешено навешивать юбки на боковые панели...» Тем не менее, этот недостаток во многом нарушает баланс нового шасси. После провальных испытаний Жак Лаффит рассказывает, что он думает о своем модифицированном JS19: «Эта машина по-прежнему неуправляема. Ладно, раз они этого хотят, мы собираемся участвовать в этой гонке, и при первой же проблеме я возвращаюсь в боксы. Я не хочу сажать себя в такую ерунду»

Доработанная задняя часть Ligier JS19, двигатель Matra MS81 3.0 V12. По окончании сезона в Матре решили не связываться с турбонаддувом и навсегда покинули чемпионат.

Еще одна замечательная новинка уик-энда — появление в Renault электронной системы впрыска, которая обеспечивает более высокий крутящий момент и большую гибкость турбодвигателя V6 при одновременном снижении его расхода топлива. Долгое время отклика и отсутствие прогрессивности турбонагнетателя на извилистых трассах теперь в прошлом. Это крупный технологический прорыв и, по словам Жерара Ларруса, ключ, который позволит Renault-Elf выиграть чемпионаты мира. BMW с Bosch и Ferrari с Magneti Marelli работают над аналогичными процессами.

Рене Арну на Renault RE30B завоевал поул в квалификации на пол секунды опередил ближайшего соперника

Scuderia Ferrari прибывает в Монте-Карло только на одной машине Дидье Пирони. Она действительно не нашла замену покойному Жилю Вильнёву. В качестве возможного напарника Пирони выдвигаются многие имена: Рик Мирс, Карлос Ройтеманн, Марио Андретти, Патрик Тамбей и даже Алан Джонс. Ради безопасности и эффективности Ferrari 126C2 Дидье Пирони усилен пластинами из углеродного волокна.

Единственная Ferrari на старте  - Ferrari 126C2. Уязвимое положение пилота, он сильно выдвинут вперед ради обеспечения работы "граунд-эффекта", что самым фатальном образом сказалось на судьбе Жиля Вильнёва и, в дальнейшем, Пирони.

Нельсон Пике стартует на  Brabham BT50 с турбомотором BMW M12/13 1.5 L4T. Двигатель чудовищно ненадежен, не смотря на победу в Канаде, за весь сезон две машины Brabham с моторами BMW только пять раз доезжают в очки

Квалификация

Столкнувшись с большим количеством участников и стартовой решеткой, ограниченной только двадцатью местами, предквалификационная сессия в четверг утром приобретает большое значение. Из восьми "лишних" гонщиков пятеро выбыли сразу: Фаби, Палетти, Бозель, Серра и де Вильота. Масс, Жаррье и Уорвик избегают этой участи и вылетают уже в квалификации. Тем не менее, квалификация Масса является чистой воды мошенничеством, поскольку немец использовал шасси, которое оснащено одним из тех знаменитых запрещенных пустых баков, которые заполняются водой перед взвешиванием. Несмотря на подачу жалобы Toleman,  никаких санкций не последовало.

С 1978 года и своего дебюта Renault традиционно слабо выступает  в квалификации в княжестве. В этом году все меняется благодаря новой электронной системе впрыска, установленной на V6 turbo. Результат потрясающий - Арну выигрывает свой двенадцатый поул и становится фаворитом гонки. К сожалению, Прост менее доволен: из-за проблем с надежностью он только четвертый. Прежде всего, на одном из этих последних быстрых кругов ему помешал… Арну. Между двумя членами команды следует жаркое объяснение.

Второе место у  Патрезе, чей Brabham BT49D с атмосферным Ford-Cosworth DFV V8 здесь достаточно проворный. Патрезе наверняка сохранил бы лучшее время, если бы его не заблокировал де Чезарис. Неудивительно, что Пике менее счастлив, чем его товарищ по команде на Brabham-BMW, и занимает лишь тринадцатое место. Третий ряд занимает Джакомелли, Де Чезарис - седьмой. Ferrari не хватало стабильности, и Пирони был доволен своим пятым лучшим результатом. У Williams FW08 также плохой баланс, Росберг  шестой (его первая квалификация в Монако!), а Дейли восьмой. Тирреллы разочаровывают: Альборето девятый, а Хентон семнадцатый. McLaren Уотсона (десятое место) и Лауда (двенадцатое место) страдают от недостатка мощности. У Lotus недостаточная поворачиваемость: Мэнселл — одиннадцатый, а де Анджелис — пятнадцатый. С другой стороны, в ATS удовлетворены результатами Винкельхока (14-е место) и Салазара (20-е и последнее). На JS19, преобразованном в спешке, Чивер (шестнадцатый) и Лаффит (восемнадцатый) довольствуются тем что есть. Наконец, Сурер занимает девятнадцатое место.

March 821 Йохена Масса. Еще один бесславный сезон некогда крепкой команды, которая после 1976 года не набрала ни одного очка. После сезона 1982 года March покинет чемпионат, вернувшись на короткое время в конце 80-х и подарив миру Ф-1 Эндриана Ньюи

Элио де Анджелис за рулем Lotus 87. Легендарная команда снова на спаде, де Анеджелис и Мэнселл изредка доезжают в очки, тем не менее Чэпмен пытается довести до ума свою очередную новинку - активную подвеску

Turrell 011 Микеле Альборето. Некогда чемпионская команда все сильнее погружается в многолетний кризис из которого так и не найдет выхода

Впервые в Монако Кеке Росберг пробился на старт

Джеки Стюарт и Ники Лауда, единственные из участников того сезона, кто ранее выступали вместе

Гонка

Гонка начинается под голубым небом, но к концу дня возможен ливень. Арну хорошо стартует и выходит в лидеры. Джакомелли очень хорошо начинает и опережает Патрезе. За ними следуют Прост, Пирони и де Чезарис. Пике с трудом стартовал и оказался на восемнадцатой позиции.

На 15-м круге Арну касается бордюра на выходе из первого поворота в бассейне и разворачивается. Ему удается уклониться от рельс и остановить «Рено». Увы, мотор глохнет. Мимо проносится весь пелотон, вперед выходит Ален Прост.

Разворот Рене Арну и эвакуация его машины с трассы. Мимо проезжает Рикардо Патрезе

В дальнейшем, в гонке уверенно лидирует Прост. Патрезе держится за ним в двух-трех секундах без особых шансов на обгон. По ходу гонки остановаются из-за поломок Элисео Салазар, Эдди Чивер, Жак Лаффит, Манфред Винкельхок, Джон Уотсон, Нельсон Пике, Ники Лауда, Кеке Росберг и Микеле Альборето.

Прост на пути к победе в ГП Монако 82, Патрезе без шансов второй... Или нет?

Приблизительно за 12 кругов до финиша начинается дождь, дальше события начинают развиваться совершенно неожиданном образом

64-й круг - над некоторыми участками трассы идет легкий дождь. Но в целом трасса еще сухая.

68-й круг -  дождь усиливается в верхней части трассы, и гонщики очень осторожны на сликах. Это не мешает Пирони подобраться к Патрезе, чьи шины начали изнашиваться.

69-й круг - Патрезе реагирует на приближение Пирони и показывает лучший круг гонки.

70-й круг -  Прост на пятый круг опережает Зурера, чей двигатель ужасно тарахтит. Часть трассы от казино до шиканы в порту теперь залита маслом и скользкая.

71-й круг - Прост жестом сообщает директору гонки, что трасса на вершине Монте-Карло слишком мокрая. Но дирекция гонки не реагирует, поскольку француз едет все еще относительно быстро. Из-за поврежденной юбки Альборето ударился о отбойник и остановился возле бассейна.

72-й круг - Дейли развернулся на выходе из "Бюро да табак" и ударился о рельс задним ходом. Он ломает свое крыло, но может продолжить движение. Однако картер и масляный насос его коробки передач повреждены, и он едет медленно.

74-й: круг - Дождь все еще сильный. Когда Прост выехал из шиканы, у Renault внезапно заблокировались колеса сзади, машину разворачивает и бросает на отбойник, затем следует удар задней частью машины о противоположный рельс. Одно из колес улетает, к счастью, никого не задев. Прост получил травму лодыжки в результате аварии и выбрался из своего автомобиля ошеломленным. Патрезе лидирует в Гран-при.

75-й круг -  На спуске к шпильке Loews Патрезе аквапланирует, разворачивается и зависает на отбойнике. Brabham цел, но его двигатель глохнет. Пирони выходит в лидеры, за ним следует де Чезарис. Невероятная концовка! Тем временем маршалы выталкивают Патрезе на трассу. Из-за крутого спуска машина едет накатом и Рикардо удается запустить двигатель и продолжить гонку на третьем месте!

76-й и последний круг: Пирони лидирует на этом последнем круге. Однако из-за дождя все сбавили скорость. Пирони также пропускает Дейли. Дидье едет очень медленно, когда под тоннелем его Феррари замирает: влажность вызвала короткое замыкание в зажигании и кроме того закончился бензин! Таким образом, де Чезарис возвращает себе победу? Нисколько! Итальянец остановился возле казино, и у него кончился бензин... Андреа бросила свою "Альфу" в слезах. Достанется ли победа Дейли с его травмированным Уильямсом? И снова нет, в его коробке передач закончилось масло, и Дерек бросает свою машину в Ла-Раскассе.

В итоге именно Рикардо Патрезе пересёк финишную черту победителем. Это его первая победа в Формуле-1, спустя пять лет после его дебюта на той же трассе. Мэнселл, де Анджелис, Хентон и Сурер - единственные гонщики, получившие клетчатый флаг.

Авария Алена Прост в порту, Патрезе проезжает мимо

Неразбериха полная. Патрезе думает, что выиграл, но не уверен. Некоторые считают, что победителем является Мэнселл, прежде чем понимают, что он все еще отстает. Тем временем Патрезе подвез Пирони автостопом на борту своего Brabham. Наконец, классификация следующя: победитель Патрезе с кругом впереди Пирони и де Чезариса. Это первый подиум пилота Alfa Romeo. Мэнселл занимает четвертое место, опережая Анджелиса и Дейли, которые набирают первое очко за Уильямс. Прост занимает седьмое место, опережая Хентона и Сурера.

Патреза ведут под руку через толпуна подиум, чтобы представить его принцу Ренье и принцессе Грейс. Ошибочно считающийся вторым, Элио де Анджелис находится рядом со своим соотечественником, чтобы послушать Fratelli d'Italia, когда прибывает Андреа де Сезарис. Он знает что он в первой тройке, но не знает на каком месте!

Риккардо Патрезе рано или поздно должен был одержать победу. Конечно, его успех в Монако вызывает споры, поскольку он снова стартовал на 75-м круге с помощью маршалов. Но его Брэбэм тогда был поперек трассы, и регламентом предусмотрено, что в этом случае официальные лица должны сделать все, чтобы расчистить траекторию. Потом трасса пошла под гору... Что мог с этим поделать Патрезе?

Ален Прост, с другой стороны, очень разочарован и недоумевает, почему гонка не остановилась раньше. Он клянется, что не ошибся на 74-м круге и что «Рено» внезапно ускользнуло от него. Удивительная гонка необычного сезона!

Как Шумахер был наставником Феттеля, так и Феттель сейчас помогает Шумахеру-младшему.

Наша команда на этапе в Рязани дошла до топ-8 - Илкин свой заезд в топ-8 начал с competition timeout, но боролся до конца💥

На стадии топ-16 Григорий Бурлуцкий показал отличный проезд, но Денис Сорокопуд все же оказался сильнее

Иван Пальмин не смог пройти в топ-16 из-за технического схода😔

В Телеграм-канале еще больше фото, видео и крутых конкурсов 🔥

Играл в Snowrunner, насмотрелся на Татры, захотел изучить историю марки. Вот зацепили меня чем-то эти грузовики. Я решил разобраться, что же такое Татра. Чтобы лучше разобраться, написал много текста и провёл акцию под названием #татранеделя у себя в телеграме. Если вас интересует подробная история бренда с разбором каждой марки, приглашаю в телеграм, а здесь я хочу поделиться историями нескольких экспедиций. После этих историй у меня возникло ощущение, что стоит чехам собраться в компанию из двух и более, дать им подготовленную Татру, они поедут в экспедицию. Чешский вариант #можемповторить.

Экспедиция в Ламбарене на Татра 138

История 148 модели тесно связана с Татрой. Татра 138 - необычно выглядящий грузовик 1959 - 1972 годов. Но история 138 модели переплетается с моделью 137.

В 1956 году были разработаны два прототипа капотных грузовика - T137 4x4 и T138 6x6. Оба отправились демонстрироваться на выставке в Германии. Показать было что: гидроусилитель руля, пневматический усилитель сцепления и коробка передач с электропневматическим управлением.

Интересно, что модель 137 выпускалась не очень долго и с перерывом. Дело в том, что грузоподъёмность этой модели была 7 тонн, а государственный план гласил: производить семитонные грузовики должна компания LIAZ. Но LIAZ не славился качеством выпускаемой продукции, поэтому его послали и вернули на конвейер славную Татру 137.

T138 сначала была заменена на модель 2-138, а потом полностью заменена моделью T148. В сущности это почти тот же грузовик, но с разными улучшениями надёжности, шумоизоляции и прочих подобных перков.

В 1968 году, 1 января, студенты из Чехословакии взяли доработанную Татру 138 и отправились в экспедицию в госпиталь Альберта Швейца в Ламбарене - это где-то в Габоне, в Африке. Хорошо быть таким студентом, я бы тоже не отказался.

Они взяли обычную Татру T138, доработали ходовую, перекрасили в серебристый, чтобы меньше грелась на солнце, добавили второй комплект педалей на случай, если кто-то уснёт за рулём, а вместо кузова поставили жилой модуль. Конечно, модифицировали они его не сами, а завод Татра, но это ещё более роскошно.

Круговое путешествие до Габона и обратно заняло у студентов 257 дней и более 35 тысяч километров.

А когда они доехали до самого Габона, местное правительство не разрешило им въехать в страну, так что до госпиталя Альберта Швейца они не доехали. Но в они всё же стретились с медиками во время остановки корабля в местной гавани.

Экспедиция из Праги в какой-то госпиталь в Габоне - самая бесполезная затея, которую можно придумать. Зачем? Экспедиция позиционировалась как гуманитарная.

Кругосветная экспедиция на Татра 815

Сначала Татра хотела выпускать T157 и даже выпустила несколько прототипов, но LIAZ начал протестовать, мол “вы воруете наш хлеб, это мы должны делать грузовик по характеристикам как ваша 157, идите отсюда, вы нам не нужны”. Татра решила не вмешиваться и переделала 157 в более тяжёлую 815 модель. Модель T815 производится по сей день, а LIAZ уже умер. Такие дела.

Суть та же как обычно у Татры: рама, двигатель, бездорожье, гражданские версии, модульная конструкция и бла-бла-бла.

18 марта 1987 года один из участников экспедиции в Ламбарене - оператор и фотограф Йиржи Штер - захотел вспомнить молодость и отправился в кругосветное путешествие на Татре. В этот раз парень решил играть по-крупному - транспортом выбрал Tatra T815 GTC - Grand Tourist Caravan - Большой фургон для путешествий.

Это была не просто Татра, а специально созданный и подготовленный дом на колёсах. В основе лежало трёхосное шасси Татра 815 6х6, на которое водрузили жилой модуль производства ж/д подразделения Татры, спроектированный другой ж/д компанией.

Характеристики Татры следующие:

- 10 метров в длину

- 2,5 в ширину

- 3,85 в высоту

- Вес грузовика при полной загрузке - 21 тонна,

- Максимальная скорость 95 км/ч.

В этот раз экспедиция была организована совсем не ради благотворительности. Целью была реклама продукции Чехословакии: грузовики Татра, чехословацкие фильмы и сериалы, которые везлись с собой. Надеюсь, это были не чешские фильмы и сериалы в жанре для взрослых.

Жилой модуль был разделён на три уровня.

Нижний уровень:

- Шасси,

- 2 топливных бака по 220 литров каждый (запас хода 1200 км без дозаправки),

- 400 (или даже 600 по разным источникам) литров бак для питьевой воды,

- Отсеки для запасных частей и инструментов,

- Дизельный генератор и прочая необходимая шушера.

Средний уровень - жилой:

- Кухонный блок,

- Жилое помещение,

- Туалет с душем.

- Причём туалет с душем при необходимости можно было превратить в фотомастерскую. Интересно, каково в такой фотомастерской работать.

Верхний уровень:

- Четыре спальных места,

- Парковка для небольшой техники: мопеда, моторной лодки, и мотодельтаплана. Естественно, техника была чехословацкая.

Экспедиция началась 17 марта 1987 года в Праге и закончилась 3 мая 1990 года. Татра проехала примерно 150 000 километров через 68 стран. Была даже остановка в Москве. По возвращении ребята оказались немного не к месту. В стране произошла революция, смена политического строя, полный хаос и раздрай. Их возвращение не освещалось в СМИ, все отснятые материалы на 56 серий оказались забыты на 30 лет. Часть отснятого материала увидела свет только в 2020.

Участники кругосветной экспедиции Tatra (слева направо): Далибор Петр, Франтишек Ениш, Станислав Синек, Петр Барта, Иржи Штёр и второй водитель Карел Валчарж

Кто-то вообще не вернулся из экспедиции. Франтишек Ениш - географ, геолог, фотограф, дайвер и пилот мотодельтаплана. Я честно не понимаю, нахрена в экспедици нужен пилот мотодельтаплана. Могу предположить, что для красивых воздушных съёмок. Источники говорят, что он собирал материалы для планировавшейся книги и погиб во время экспедиции. Можно подумать, что он так на дельтаплане так налетался и разился, но нет. Он сплавлялся по порогам бурной реки в Пакистане, лодка перевернулась, тело так и не нашли. Это уже какой-то трэш, но хоть второй пассажир лодки спасся.

Подробнее об экспедиции с воспоминаниями участников можно прочитать тут.

30 лет спустя два фаната этой экспедиции решили повторить кругосветку на Татре. Выбрали Татру 815 4x4 со всем оборудованием и поехали в путь 270 000 километров. Стартовали 22 2020 года в Праге, но потом стукнул ковид, и планы пришлось пересмотреть. 12 августа 2020 они прибыли в Иран, оттуда собирались ехать дальше в Азербайджан и Россию. Примечательно, что одним из спонсоров экспедиции был Росатом (а также Пражский филиал агентства Sputnik). Одним из условий контракта было посещение увлекательнейших мест: филиалов Росатома по всей России, завода по производству ядерного топлива в Новосибирске. Я нашёл карту маршрута с описанием каждого дня и каждой остановки. Карта вот здесь.

Экспедиция закончилась в Аргентине через 783 дня. Россию затронули только краем, в основном посещали памятники ВОВ. Были в Астрахани, Волгограде, Ржеве и Питере. Честно сказать, эта экспедиция выглядела более рекламной и лоббистской, чем первая. Имена не остались в памяти, да и ничего особенно выдающегося во втором путешествии уже нет. Кого удивишь подготовленным грузовиком в 2020-х?

Экспедиция на Татра 805

Татра 805 самая маленькая по сравнению с остальными моделями марки. Длина всего 4,72, ширина 2,192, высота 2,365. Маленькая, да удаленькая! Построена по той же схеме, что и все остальные Татры - хребтовая рама, хороший двигатель - V8 на 75 л.с. Для 1953-1960 это самое то.

Машина отлично справлялась с бездорожьем, могла возить почти 2,5 тонны груза и ехать с максимальной скоростью 75 км/ч. Только вот тормоза были гидравлические и без усиления, что немного ограничивало практичность.

В 1959 года Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд отправились в путешествие на специально подготовленной Татре 805. Татра была не то чтобы очень сильно подготовленная, но в прошлом ребята путешествовали на только лишь заднеприводной машине, а у 805 привод полный, плюс в команду им достался специально обученный человек с завода Татры - механик по имени Ольда и даже две Татры. Писатели написали книгу по мотивам своих путешествий - “Перевёрнутый полумесяц”. Вот, например, цитата из книги:

Еще до границы Большой Праги передки стало трясти как в лихорадке, руль невозможно было бы удержать в спокойном состоянии даже тисками. На средних скоростях передние колеса вибрировали так, словно хотели оторваться и улететь. Экспериментальные свечи отказывали, на красной машине погасли стоп-сигналы, на синей не горит лампочка маслоуказателя. Ольде нелегко. Он хорошо знает, что таких выносливых машин, как «татры-805», еще поискать надо, но кое-какие «детские болезни» они с собой прихватили. Знает он также и то, что дальше Албании везти их нельзя.

Отзыв не очень лестный, зато правдивый. Татра 805 была не очень комфортным или надёжным автомобилем, но обладала высокими бездорожными характеристиками, ремонтопригодностью и гениальной конструкцией. Как типичный советский автопром.

Подробнее о 805 и экспедиции можно почитать по ссылке. За всё время изготовили 13 625 805-х, что по тем временам довольно неплохо. Это в 17 с лишним раз больше, чем Татра продала машин в 2013 году.

Если пост понравился, буду рад, если вы заглянете ко мне в телеграм.

Объединение RDS Запад и RDS Юг подарило нам новый чемпионат RDS EUROPE. В этом году он включает 6 этапов, которые пройдут на 5 автодромах. Расскажем о каждом из них подробнее!

1 и 6 этап ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT, Рязань

Автодром в Рязанской области был открыт в 2015 году. На нем пройдет открытие и закрытие сезона РДС Европа 2022.

Трасса. “Атрон” отличается своим техничным характером и сложностью. За это ее любят как сами участники, так и организаторы РДС.

Чем же автодром примечателен? Именно здесь расположена знаменитая «стена-магнит»: участок бетонного ограждения, где можно либо сделать красивый kiss the wall, либо снести об стену бампер.

От «стены-магнита» успели пострадать машины разных пилотов: Евгения Лосева, Анатолия Щербака и Николая Горковенко, который в этом сезоне представляет нашу команду в RDS GP.

Протяженность дрифт трассы - 550м, средняя ширина - 16 м. Трибуны АСК вмещают около трех тысяч зрителей. На этапе RDS в 2018 году был установлен рекорд – автодром посетили больше 3000 болельщиков!

2 этап: ADM Raceway, Москва

ADM Raceway (Трасса Мячково, Автодром Москва) открыт в 2006 году. С трибун здесь открывается отличный обзор практически на весь участок трассы, и это отличительная особенность трассы в Мячково. В 2016 году автодром был закрыт на реконструкцию, а уже в 2018 он был открыт в обновленном виде.

3 этап, KazanRing Canyon, Казань

Строительство автодрома началось еще в 2006 году – тогда в его разработке принимал участие известный инженер-конструктор Герман Тильке, ведущий разработчик гоночных автодромов первой категории FIA. Первые соревнования на КазанРинг состоялись уже в 2011 году.

Одна из особенностей трека — движение на нём осуществляется против часовой стрелки, что среди трасс кольцевого автоспорта встречается относительно редко. Многие пилоты называли этот автодром лучшим этапом 2021 года: перепад высот до 28 м, слепая постановка в небо и бешеные скорости.

В прошлом году наш пилот Иван Пальмин, к сожалению, не смог принять участие на этом этапе по техническим причинам, но в этом году на этапе должны оказаться сразу три наших пилота –уверены, что ребята смогут покорить себе эту трассу!

4 этап, АСК «Вираж», Белгород

Особая гордость АСК "Вираж" - спортивная трасса, протяжённостью 1550 м., единственная в ЦФО магистраль, на которой можно проводить соревнования самого высокого уровня. От дрифтовых пилотов трасса требует серьезных скиллов: на изгибах трассы легко «пойти по грибы» и оказаться в клубах песка.

В прошлом году в РДС Запад наш пилот Иван Пальмин на трассе АСК «Вираж» впервые за свою гоночную карьеру прошел в топ-32. В роли лидера Иван показал отличный темп и превзошел свою лучшую квалификационную попытку.

Подробнее об этапе прошлого года здесь.

5 этап: NRING, Нижний Новгород

Нижегородское кольцо — стационарная трасса для проведения соревнований по кольцевым гонкам, мотогонкам, гонкам на картах и другим видам соревнований. Первая в РФ гоночная трасса, по международной классификации относящаяся ко II-й категории

По стандартам Международной автомобильной федерации (FIA), здесь можно проводить все виды соревнований, кроме Formula 1. Максимальная расчётная скорость на стартовой прямой — 233 км/ч, средняя расчётная скорость круга — 132 км/ч, направление движения — по часовой стрелке.

Нижегородскую трассы давно любят и фанаты дрифта, и сами пилоты: здесь можно показать красивый, дымный дрифт и как следует разогнаться.

Ждем всех на этапах РДС Европа 2022 и онлайн-трансляциях!

Трансляция первого этапа будет доступна на RDS TV для всех желающих.