Путь ненависти
Случайно наткнулся на эту короткометражку, вот это экшн сцены скажу я вам! Вот это детализация! А саундтреки какие, просто браво!
Случайно наткнулся на эту короткометражку, вот это экшн сцены скажу я вам! Вот это детализация! А саундтреки какие, просто браво!
Время прочтения около одной минуты
Первый прототип Bell Boeing V-22 Osprey
19 марта 1989 года совершил первый полет прототип Bell Boeing V-22 Osprey в вертолетном режиме.
Это первый и единственный серийный конвертоплан на сегодняшний день.
Свое название конвертоплан получил от хищной птицы отряда ястребиных, которая умеет зависать на месте в воздухе.
Скопа
При нормальной посадке тормоза самолета нагреваются до 300-400 градусов. При экстренном торможении, в случае если пилот прекращает взлёт или при посадке с максимальной массой на короткую полосу, тормоза могут нагреться до температуры более 900 градусов. В этом случае специальные предохранители на колесах плавятся и давление в шинах стравливается, предотвращая взрыв покрышки.
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику. Пожалуйста, пройдите небольшой опрос и поделитесь своим мнением!
Вертолёт некоторое время эксплуатировался авиакомпанией Transport Helicopters Inc. в качестве грузового и пассажирского.
В этой статье хотелось бы рассказать одну из страниц истории нашей вертолётной авиации. Немного предыстории: в 1959 году состоялся официальный визит советского лидера Н.С. Хрущёва в США. Президент США Д.Д. Эйзенхауэр продемонстрировал советскому лидеру пассажирский вертолёт компании Sikorsky Aircraft.
Вертолёт с бортовым номером № 74056 выпущен в 1958 году, первоначально в грузо-пассажирском варианте как Model 44A.
И в результате переговоров двух президентов, Советский Союз заказывает в США партию из 4-х вертолётов: двух вертолётов S-58 от компании Sikorsky Aircraft и двух вертолётов Vertol Model 44 (гражданской версии военно-транспортного СН-21) от компании Vertol Aircraft Corporation. Одна из этих машин Vertol с бортовым номером № 74056 проходит глубокую модернизацию с целью обеспечить перевозку высших лиц государства. Именно этот вертолёт предназначался, как специальный борт для Н.С. Хрущёва. Эта улучшенная версия вертолёта была построена в единственном экземпляре и получила наименование Model 44C.
вертолёт с бортовым номером № 74056 перед отправкой в СССР. Распоряжение Совмина СССР о закупке образцов американской техники, было выпущено 18 ноября 1959 года. Зимой 1961 года 4 закупленных вертолета были доставлены в СССР.
Вертолёт Vertol Model 44C получил новый салон на 8 пассажиров, увеличенные иллюминаторы,новую противопожарную систему, дополнительный багажный отсек, возможность совершать аварийную посадку на водную поверхность, улучшенное пилотажное оборудование. В ноябре 1960 года в США для знакомство с вертолётами прибывает делегация советских специалистов.
делегация советских специалистов в США, 1961 год.
В составе делегации был лётчик-испытатель Юрий Александрович Гарнаев. Он проходит полный курс обучения пилотирования вертолётов произведённых компанией Vertol Aircraft Corporation.
слева: лётчик-испытатель А.С. Гарнаев и делегация советских специалистов в салоне вертолёта.
До конца 1960-х годов вертолёт Vertol 44C № 74056 проходит полный комплекс испытаний в Лётно-Исследовательском Институте (г. Жуковский). Лётные испытания вертолёта проводили лётчики Ю.А. Гарнаев и Е.Ф. Милютичев из ЛИИ имени М.М. Громова, а также П.И. Шишов и А.Г. Солодовников из НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. Американские вертолёты немало удивили наших специалистов. Например: системы их автоматической стабилизации позволяли летать без вмешательства лётчика. Для замены двигателей и главного редуктора требовалось около трёх часов, а ресурс лопастей НВ достигал 1500 лётных часов, что в несколько раз превышало отечественное достижение.
вертолёт Vertol 44
Лётчик-испытатель А.Г. Солодовников в воспоминаниях о вертолёте рассказывал: "....В первом же полёте на высоте чуть больше 100 м остановился двигатель и пришлось садиться на режиме авторотации. В том полёте, я находился на правом сидении, а Павел Иванович Шишов - на левом. Следует отметить, что на американских вертолётах правое кресло предназначено для командира, а левое для его помощника (второго пилота). На отечественных летательных аппаратах - всё наоборот. Перед приземлением, обнаружили невдалеке лощину, напоминавшую овраг, но для выбора другого места не было ни высоты, ни времени. Непосредственно перед приземлением, для сокращения пробега., пришлось взять ручку управления на себя. Посадка произошла почти без пробега, но лопасти переднего несущего винта задели фюзеляж машины. В итоге лопасти оказались разбиты, сильные повреждения получила и обшивка фюзеляжа вертолёта. При опробовании двигателя после посадки - он работал нормально. Причину его остановки выяснить, так и не удалось...." На отечественных вертолётах связь между командными и исполнительными органами управления - механическая, а на американских - электродистанционная с помощью "сельсинов" (датчиков следящей системы). При управлении вертолётом - лётчик практически не ощущал никаких усилий, разве, что передавались силы трения, но они были настолько малы, что просто не ощущались. Первоначально пилотирование вертолёта из-за отсутствия усилий на ручке управления вызывало странное ощущение, но через минуту-другую к этому привык и пилотирование без усилий становилось даже приятнее, чем с усилиями. Если сравнивать вертолёты V-44 и Ми-4, то никто из них особых преимуществ не имел. Общее впечатление сложилось такое: V-44 предназначался для эксплуатации в тёплых районов с мягким климатом, а Ми-4 - в суровых условиях севера с его морозами и непогодой".
Вертолёт V--44 на испытаниях в ЛИИ. В СССР вертолёт был перерегистрирован и получил бортовой номер Л-27494. автор фото: Е. Лебедев.
В начале 1970-х годов вертолёт перекрашивают для съёмок фильма "Если хочешь быть счастливым".
В начале 1970-х годов вертолёт передают на киноплощадку для съёмок фильма "Если хочешь быть счастливым". Перед съёмками вертолёт перекрашивают. После окончания съёмок в 1975 году вертолёт по воздуху (военно-транспортным вертолётом Ми-6) перевозят из Жуковского в Центральный Музей ВВС в Монино.
Ми-6 на внешней подвеске транспортирует вертолёт V-44 из Жуковского в Центральный Музей ВВС в Монино. (источник фото: Авиация мира)
Монино, конец 1970 годов, перекраска вертолета после киношников. Фильм: " Если хочешь быть счастливым"
В начале 1980-х годов вертолёт проходит косметический ремонт, его ещё раз перекрашивают и переставляют на задворки экспозиции, подальше от глаз посетителей. (Судьба трёх других американских вертолётов сложилась не так удачно... После испытаний - они были утилизированы....).
Начало 1980-х годов Музей ВВС Монино.
В 2013 -2015 годах этот вертолёт попытались отреставрировать группой волонтеров под руководством с Дмитрием Осминским, но процесс так и не был завершён и тому были свои веские причины......
2013 год начало реставрационных работ....
На данный момент вертолёт находится в разобранном состоянии в одном из ангаров музея ВВС в Монино.....
Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр", посадка на Сейшельских островах. Всегда любуюсь, глядя на это чудо советской инженерной мысли.
Что такое помпаж?
Это нерасчетный режим работы двигателя,при котором происходят срывные явления с рабочих лопаток турбины
Объясню простыми словами физическую сущность помпажа:в результате каких-либо явлений(например,увеличение углов атаки,полет на сверхзвуковых скоростях и т.д.),угол набегания воздуха на лопатки компрессора увеличивается,в результате происходит срыв потока на рабочих лопатках
(как на крыле самолета) из-за чего появляется "воздушная перегородка",препятствующая протеканию достаточного количества воздуха в камеру сгорания двигателя в результате чего в топливо-воздушной смеси воздуха становится меньше необходимого.Такая смесь (насыщенная)горит дольше,пламя увеличивается и достигает лопаток турбины двигателя,температура растет ,а это опасно для целостности двигателя. Давление в камере сгорания также сильно скачкообразно увеличивается,и воздух начинает двигаться из области повышенного давления в область пониженного,и в какой-то момент прорывает эту самую "воздушную перегородку" , воздух поступает в насыщенную топливо-воздушную смесь из чего происходит пламя,которое мы наблюдаем.
На самолетах как правило есть антипомпажная (АПЗ)защита.Если появляются звуковые явления в районе воздухозаборников или двигателей, а также продольные толчки из-за резких изменений тяги двигателей;падение оборотов двигателя с возможным ростом температуры газов за турбиной при неизменном положении РУД,то срабатывает АПЗ,как правило это:отсечка топлива в камеру сгорания,регулировка воздухозаборника(дополнительно выдвигается клин);увеличение диаметра раскрытия сопла,автоматический запуск спомпировавшего двигателя и т.д.