Авария

Все наверное наслышаны о нашем казахстанском правосудии. Хочу поделиться очередной историей, которая произошла в г. Шымкент. Придумывать ничего не буду, просто выложу хронологию событий.

Для начала фотография героя:

Было это в 2015 году, так что какие-то детали мог позабыть, будет немного фото и текст.

Итак, как я уже упомянул действие происходило в мае 2015 года. Ехал я на свой "зеленый" и вдруг водитель автомобиля, поворачивающего со встречки налево, то ли не заметил приближающегося меня, то ли думал, что проскочит.. Не проскочил. Кроме меня в машине была супруга и двое детей-сын 5-ти лет и дочь 3 года. Мы с женой не пристегнуты, дети, как и положено в креслах пристегнутые. Супружница моя, после столкновения сразу же встретилась лбом с передней панелью, в моей памяти это четко отложилось, дети, как выяснилось, тоже лбами достигли спинок передних сидений, на спинках ручки вот такие 

В результате имеем три шишки, более повреждений никто не получил, а раз медицинская помощь никому была не нужна, то семья отправилась домой,  я остался оформлять ДТП.

Автомобиль Ниссан Максима 2003 года выпуска, на первый взгляд повреждения не выглядят серьезными. Фара, капот, крыло и бампер

Стали известны новые обстоятельства смертельного ДТП с участием несовершеннолетней жительницы Красноярского края. Напомним, трагедия произошла в ночь на 12 августа в деревне Новоникольск Манского района (около 50 км от Красноярска).


Изначально в ГИБДД сообщили, что 17-летняя девушка шла по левому краю проезжей части и ее сбил 39-летний водитель. От полученных травм пострадавшая скончалась на месте. Виновник аварии пытался скрыться, но его удалось задержать. Водитель был пьян — прибор показал 0,41 промилле.


Позже в социальных сетях появилась информация о том, что
девочка училась в красноярской школе и являлась дочерью водителя
. Источники в правоохранительных органах подтвердили сообщения о родстве автомобилиста и погибшей.

Водитель автомобиля МАЗ, предназначенного для перевозки скота, выезжая со второстепенной дороги на главную, не заметил двигавшийся по главной дороге автомобиль Ауди, и совершил столкновение – «немец» на всей скорости проехал между осями прицепа.

Лишь по чистой случайности никто не пострадал, водителю легковушки удалось во время «трюка» пригнуть голову между сиденьями, когда прицепом скотовоза у Ауди сорвало крышу и машина буквально улетела в кювет.

Так вот...

Продолжу. Кому интересна полная история событий - см. мои предыдущие посты, а кому лень или кто подзабыл вкраце напомню

в августе 14 года я ехала по главной и со второстепенки ко мне в бок прилетела девушка на лексусе (далее ДЛ). Вину она свою не признала, сказала, что в момент, когда она выезжала на главную меня там не было  и что у меня была настолько бешеная скорость, что я появилась буквально из ниоткуда, попыталась ее обогнать, выехала на встречку и чтобы уйти от лобового столкновения подрезала ее лексус. Ситуацию усугубил тот момент, что после удара мы немного проехали вперед и встали параллельно друг другу -в итоге от начала перекреста 18м. Тормозного пути нет - я увидела ее, когда тормозить было уже поздно, попыталась уйти от удара, но она даже не стала тормозить. Кто не в курсе - тормозной путь авто на скорости 60 км/ч составляет 20-140 м в зависимости от состояния дорожного покрытия - это я сообщаю для того, чтобы отмести сарказм по поводу того, что я летела.

Нарисовала схему - смотрите, возможно немного нарушены пропорции, но суть ясна.

Я подала в суд, суд вызывал эксперта-трасолога, который сказал, что моя теория вероятней чем ее. Самое главное, что она ни на один суд не явилась - ей было отправлено 8 писем и 1 телефонограмма, письма вернулись, в телефонограмме стоит отметка, что приняла она ее лично. Тонкости судебного процесса - судился хозяин машины (я просто водитель) со страховой, т.к. был "хитрый" доп.полис к ОСАГО, по которому страховая выплачивает деньги владельцу машины, а потом сама трясет их с виновника ДТП. ДЛ была третьим лицом, а я свидетелем.

Спустя 2,5 года страховая таки стала требовать деньги с ДЛ, и она подала в суд на восстановление сроков апелляции, т.к. по ее словам о прошедшем суде ничего не знала.

И суд сроки восстановил. Мы подали частную жалобу, но при ее рассмотрении судья задалась вопросом, почему я была привлечена в качестве свидетеля, а не в качестве третьего лица и отменила решение самого первого суда полностью и оставила дело у себя для повторного разбирательства.

ДЛ ликует, я в шоке.

Сегодня первое новое рассмотрение этого дела. Куда оно заведет теперь не понятно.

ДЛ очень наглая и самоуверенная

Я боюсь. Только никаму не говорите. Перед мужем и хозяином машины (по совместительству моим папой) стараюсь быть уверенной, а внутри все трясется от страха и негодования.

Деньги от первого суда все отдала папе на ремонт машины.

Вот собственно сама картинка. Нарисовала для суда - скажите, может еще к ней какие-то пояснения нужны. Будет ли вообще суд ее рассматривать?

Нанять адвоката можете не советовать - он есть, просто эту картинку он увидит непосредственно перед началом суда и вносить в нее изменения будет сложно.

Увидел на риа интересную статью, решил с Вами поделиться)
https://ria.ru/analytics/20170810/1500109220.html

В этот день 32 года назад — 10 августа 1985-го — на судоремонтном заводе в бухте Чажма (Приморский край) взрыв на атомной подводной лодке К-431 Тихоокеанского флота унес жизни 10 военных моряков, еще сотни людей пострадали от радиации. Это своего рода "предупреждение свыше" скрыли от охваченной перестройкой страны, и похожая катастрофа, но уже совсем иного масштаба, вскоре произошла в Чернобыле. Удивительно, что во многом поучительная история К-431 остается малоизвестной даже через 32 года.

Субмарина К-431 проекта 675 (с крылатыми ракетами) была построена в Комсомольске-на-Амуре в 1965 году. За два десятилетия совершила семь автономных походов, оставила за кормой более 180 тысяч миль. Обычная боевая судьба. У пирса судоремонтного завода в бухте Чажма на субмарине К-431 квалифицированные специалисты-атомщики, офицеры береговой технической базы производили плановую перезарядку активных зон двух реакторов типа "ВМ-А" (мощностью 72 МВт).

Собственно, перезарядку завершили 9 августа, но тяжелая верхняя крышка реактора легла негерметично, и при гидравлических испытаниях начала пропускать теплоноситель (причиной оказался забытый под прокладкой огарок электрода). В субботу 10 августа ее начали переустанавливать — с нарушением ряда технологических требований. При подъеме на стропах крана реакторная крышка немного перекосилась и зацепила компенсирующую решетку реактора, потянула вместе с ней тепловыделяющие элементы. А тут еще мимо прошел на скорости в 12 узлов катер-торпедолов — волной качнуло плавмастерскую с краном, крышка на стропах пошла вверх, в реакторе началась самопроизвольная реакция деления урана (пусковой режим). Тепловой взрыв с уровнем радиации в эпицентре около 90 тысяч рентген в час отбросил многотонную реакторную крышку. Находившиеся в реакторном отсеке восемь офицеров и два матроса погибли мгновенно. На подводной лодке начался пожар с мощными выбросами радиоактивных пыли и пара. В образовавшуюся трещину прочного корпуса стала поступать забортная вода, К-431 осела на корму.

 

Ликвидаторы

Тушение пожара и спасение лодки от затопления заняло несколько часов. Кроме аварийной К-431, пострадали стоявшие рядом атомная субмарина К-42 "Ростовский комсомолец" (проекта 627А) и плавмастерская (ПМ-133).

"Ростовский комсомолец" так и не вернулся в строй, однако его экипаж первым приступил к ликвидации последствий аварии. Вокруг были разбросаны взрывом останки погибших, росло огромное облако черно-желтого дыма, и все же ликвидаторы не до конца понимали опасность происходящего. После замеров радиации морякам запретили приближаться к лодке, пожар тушили брандспойтами издалека. К месту аварии в Чажме подтягивались силы личного состава береговой базы, соединения подводных лодок, военно-строительных отрядов. Две тысячи человек противостояли разрушительной радиации в течение нескольких дней.

Уцелевших членов экипажа подлодки К-431 эвакуировали в соседнюю бухту Конюшкова. Всех ликвидаторов проверили на степень облучения. Серьезно пострадавших отправили на лечение в госпиталь. Значительные дозы радиации получили 290 человек, у десяти из них зафиксировали острую лучевую болезнь, у 39 — лучевую реакцию. Тогда всех удалось спасти, но к середине 1990-х число официально выявленных пострадавших превысило 950 человек.

Ядерную аварию на восемь лет просто засекретили, а затем она "проходила" только по линии Министерства обороны. Это означает, что компенсацию за подорванное радиацией здоровье смогли получить не все ликвидаторы. Установить причинно-следственную связь заболевания с переоблучением в августе 1985 года можно лишь после получения удостоверения участника действий подразделения особого риска. Впрочем, для местных жителей причинно-следственная связь очевидна, на эту тему много информации в местных СМИ. Часть рабочих и служащих судоремонтного завода после трагедии в Чажме навсегда уехали из тех мест и, наверное, правильно сделали.

Локальные аномалии

Авария произошла с новыми, а не старыми топливными стержнями. Это уберегло от значительного выброса особо опасных изотопов, генерируемых в ходе длительной эксплуатации ядерных установок — стронция-90 и цезия-137. И все же практически вся активная часть реактора была выброшена за пределы субмарины. По оценкам специалистов, около 75 процентов радиоактивного выброса осталось на дне бухты Чажма.


В день аварии склоны окрестных сопок локализовали распространение радиации, а вечером прошел почти тропический ливень, пыль прибило. Расположенный в 2 километрах от места трагедии прибрежный поселок Дунай (с населением около 10 тысяч человек) и другие населенные пункты от взрыва реактора пострадали в меньшей степени, чем могли бы. На побережье были выявлены лишь локальные пятна с опасными для людей радиоактивными аномалиями. Кстати, мой дом тогда находился в 8 километрах по прямой от бухты Чажма.

Через 2 месяца после аварии содержание радионуклидов в морской воде снизилось до нормальных фоновых значений. Через 7 месяцев радиационная обстановка была нормализована на всей территории судоремонтного завода.

Высокорадиоактивные останки погибших моряков захоронили на мысе Сысоева, на большой глубине, под толстым слоем бетона. Аварийную субмарину отбуксировали в бухту Павловского (предварительно реактор залили бетоном). И лишь через четверть века, в 2016 году подводный ракетоносец К-431 отправили на утилизацию.

Расследованием катастрофы занималась комиссия Главного технического управления ВМФ, которая пришла к выводу, что причиной трагедии стало нарушение руководящих документов и отсутствие должного контроля за проведением перегрузки.

Многие специалисты-атомщики считают: чажминская и чернобыльская катастрофы имеют общую причину — опасное привыкание высококвалифицированных специалистов к реакторам и нарушение инструкций. Непредвиденная цепь событий никогда не бывает случайной. И если бы после радиационной аварии на субмарине К-431приняли жесткие меры на уровне правительства (проверили все ядерные объекты страны), возможно, катастрофы в Чернобыле удалось бы избежать.

Однако и сегодня специалистам-атомщикам расслабляться не стоит.

Еду сегодня по дороге никого не трогаю, предвкушаю завершения рабочего дня. Остановился на пешеходном переходе, как вдруг в меня сзади кто то влетел. "Ну всё, дома я буду поздно" - проскочило в голове. Выхожу из машины в надежде хорошенько так поскандалить... От увиденного я передумал ругаться.

Парень только, только купил новенькую машину, ехал с салона и въехал в меня. Ни страховки, даже номера ещё не получил. Чтож жаль чувака :)