Найдены возможные дубликаты

+83
Левая верхняя свеча не работает...
+53
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 4
+11
Ээм.. к чему это тут?
+1
3 коммента про испорченность! ЧТО?! Что вы здесь видите?
раскрыть ветку 2
+1
http://coub.com/view/ykkr

поставь руки в стороны и ноги по шире и повтори за ним - догадайся чем он вертит х)
раскрыть ветку 1
+32
раскрыть ветку 2
+76
Да детка зажигай!
раскрыть ветку 1
+27
Патрик танцует
+26
похоже на виляющую попой черепашку под душем)) только лап дохрена
раскрыть ветку 1
+1
ппц у тебя фантазия)
+23
почему я так испорчен
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 2
-4
потому что ты гумманитарий
раскрыть ветку 1
-2
такими низкими словами меня назвали в первый раз
+12
не работает цилиндр :(
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
+6
хуйня, ещё 6 осталось))
+3
гифка какая то ломанная вроде
раскрыть ветку 3
+3
У меня норм робит, вроде и страницу обновлял.
раскрыть ветку 2
+2
либо, как сказали ниже, зажигание барохлит
раскрыть ветку 1
+2
Как авиационный инженер, замечу, что радиальный более точное название.
+1
На военных судах похожего типа стоят, дизельные, Звезда М-503 самый известный.
0
Радиалка, ох помню после учебы на работе их переклепал, еб твою....)))
0
На верхнем левом и на нижнем правом пропуски зажигания, далеко не улетит
раскрыть ветку 3
+2
зажигание барохлит... а то, что он разрезан - так, фигня))
раскрыть ветку 1
0
Так конечно, главное зажигание
0
еще правая-средняя как-то непонятно работает)
0
я думал это роторный двигатель, или роторный еще сложнее?
раскрыть ветку 4
+12
Роторный сложнее в изготовлении, сама конструкция же проще и имеет грубо на 40-50% меньше деталей чем традиционный 4х цилиндровый двс.
Наглядный пример как оно работает "вживую" - http://youtu.be/RyLtu-pX1y8?t=1m35s (правда тут 4х секционный двигатель, обычно 2 секции)
раскрыть ветку 1
+5
И надежность меньше, зато оборотистый и забавный звук у него )
Владельцы rx7 rx8 катают в среднем на одном 70-80к км, так же ставили роторные движки на 2101, и ремонтировали их только в Тольятти
0
На роторном винт намертво прикреплён к двигателю и вращается не винт , а сам двигатель вместе с винтом
раскрыть ветку 1
+22
Извиняюсь, херню сморозил, спутал роторный с ротативным
0
Сразу вспомнил ту танцующую черепашку))
0
Скажите, а вот этот "молоточек" для чего нужен? Предположил, что для инерции - постепенного разгона и замедления при остановке подачи топлива.
раскрыть ветку 1
+5
Это кривошипно-шатунный механизм. Служит для преобразования поступательного движения во вращательное. А сам "кулачок" нужен для того чтобы центр тяжести оставался на оси вращения, чтобы не возникало биений.
0
УУУ ю тач май та-ла-ла!
0
О, я тоже вчера достиг 10к))
0
В таких движках жопа, масло стекается вниз и ебашит гидроудар. нужно сливать на стоянке и заливать потом опять
0
Думал гномы там (
0
от у людей достижения в жизни.. )
раскрыть ветку 1
0
не будьте так строги. я же на хвастаюсь этим направо-налево IRL =)
0
Я думаю у этого двигателя не хилая вибрация, исправьте, если ошибаюсь, по сравнению с V-образными или рядными двигателями.
0
Народ, а клапаны там за счет чего работают? Распредвал где? Где это все с краю-то находится?
раскрыть ветку 1
0
возможно распер или подобие находится у коленвала, а привод тягами) Как в обычных двс с нижним распредвалом)
0
Меня, когда был помладше, всегда интересовало, как самолет мог вести пулеметный огонь через лопасти.
раскрыть ветку 2
0
Синхронизация.
раскрыть ветку 1
+1
ну это понятно, что не сквозь лопасти, интересно было, как это устроено
0
интересно, а если на машину такой поставить, он же чуть эффективнее обычного должен быть...
раскрыть ветку 4
+1
на байки даже ставят
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 3
0
О_о херасебе, интересно какую максимальную скорость он развивает?
раскрыть ветку 2
-1
С ним надо как с девушкой. С начало медленно,ускоряешься,все быстрее и быстрее и пока не завизжит!
-6
У одного меня встал?
ещё комментарий
Похожие посты
737

Перемотали ротор и статор насоса 1915 года, можно пользоваться дальше

750 лошадей, 6250 вольт, 116 оборотов в минуту.


Находится в городе Мемфис (скорее всего, в штате Теннеси, США), насосная станция Гайосо.

43

Первое фоторужьё

13-го числа фотоисторик и коллекционер советской фототехники Сергей Зверев был в Левобережной библиотеке в Химках, изучал довоенные журналы. В выпуске "Техники Молодёжи" 08. 1936 нашёл кое-что интересное.

Первое фоторужьё Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Интересное, Познавательно, Пленка, Фотопленка, Длиннопост
Первое фоторужьё Фотоаппарат, Фотография, СССР, Ретро, Ностальгия, Техника, Интересное, Познавательно, Пленка, Фотопленка, Длиннопост
Показать полностью 1
48

Свап моторов в исторической авиации

Ирония судьбы: большая часть ныне летающих Fw. 190 использует моторы Швецов АШ-82 китайского производства. Впрочем, эти фоки являются новоделом, таким же, как и наши Як-3/Як-7/Як-9 производства ПО "Стрела". Кстати, кто-нибудь когда-нибудь видел Як-7 их выпуска? Я - нет.


Один из образцов такого немецкого народного творчества.

Собственно, об этих Як-ах и остальных V-образных Советах в принципе. Понятное дело, что надёжность и ресурс наших моторов геморно доводить до ума, чтобы ЛА вместе с такой силовой установкой вообще можно было зарегистрировать, и поэтому предпочтительнее какой-нибудь проверенный аналог. Оказалось проще закупать из Штатов Элисон V1710. Слабее, чем родной, зато с хранения, а не из болота. Но, бляха, в отличие от тех же Фок или японских Зеро, у нас нет вообще ни одного самолёта, который летал бы на родном ВК-105/ВК-107/АМ-35А/АМ-38Ф.

В США с незапамятных времён переделывают списанные истребители в гоночные болиды. Естественно, один из способов получения большей скорости на круге - свап мотора на более мощный/имеющий больший модернизационный потенциал. Вчера у меня был пост про Мустанг, в который вместо Мерлина впердолили Гриффон с соосными винтами, а сегодня пусть будет Як-11 "Czech Mate" с вкаченным по самые помидоры Pratt-Whitney R-2800.

Мессершмиты Bf.109 проще всего строить из испанских Бучонов. Достаточно перекрасить их в немецкую ливрею, и уже похожи на Эмиля, только крылья скругленные, и кое-какие детали морды лица выдают, что мотор там явно не перевёрнутый V12. До недавнего времени с Бучонами под переделку проблем не было - сколько-то лет назад нашли полный сарай фюзеляжей. Некоторым из них посчастливилось стать настоящими арийцами мессерами - они получили идеологически правильные моторы DB.605/605A, а вместе с ними и немецкий аэродинамический пакет по мотивам конкретных моделей, как правило, Густавов...

А6М Zero за отсутствием родных Сакае-31 обычно оснащаются двигателями Pratt&Whitney R-1830. Убогие реплики из Тексанов и Вибраторов Вэлиантов не в счёт.


В этом музее есть аж три оригинальных Зеро. Один из них - с Сакае, построенный на мощностях музея, и два - с Прэтт-Уитни, которые параллельно делались для них в России. На видео - "российский", коль речь про неродные моторы.

Показать полностью 3
2855

Если бы вы могли видеть насквозь

Термопот:

Если бы вы могли видеть насквозь Бытовая техника, Разрез, Насквозь, Наглядно, Познавательно, Устройство, Видео, Длиннопост

Бойлерная кофеварка:

Если бы вы могли видеть насквозь Бытовая техника, Разрез, Насквозь, Наглядно, Познавательно, Устройство, Видео, Длиннопост

Капельная кофеварка:

Если бы вы могли видеть насквозь Бытовая техника, Разрез, Насквозь, Наглядно, Познавательно, Устройство, Видео, Длиннопост

Утюг с паром:

Если бы вы могли видеть насквозь Бытовая техника, Разрез, Насквозь, Наглядно, Познавательно, Устройство, Видео, Длиннопост

Про термопоты я делал пост, а теперь и видео в формате разговора:

Пилил болгаркой и реноватором. На вопрос зачем:

Если бы вы могли видеть насквозь Бытовая техника, Разрез, Насквозь, Наглядно, Познавательно, Устройство, Видео, Длиннопост

Для вас работает инженер Павел Серков.

Мой сайт: http://serkov.me

Мой инстаграм: https://www.instagram.com/pavel.serkov/

Показать полностью 4 1
153

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Компания Universal Camera Corporation основана в Нью-Йорке в 1932 году Отто В. Гисенсом и Джейкобом Дж. Шапиро. Находилась она по адресу 521 South Avenue, позже 23 West Road. Они делали фотопленки, киносъёмочные аппараты, проекторы, фотокамеры и бинокли.


Собственно, в 30-е их основной продукцией были простейшие и наидешевейшие бакелитовые шкальные камеры.


Univex Model A обр. 1933 года

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Однако, вскоре выяснилось, что конкуренты из Германии придумали концепцию массового малоформатного фотоаппарата и постепенно начали захватывать своей продукцией мир. В том числе они успешно вторглись в США.


Ernst Leitz Leica I (Leica A) обр. 1925 года.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Ernst Leitz Leica Standart (Leica E) обр. 1932 года.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Ernst Leitz Leica II (Leica D) обр. 1932 года.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Ernst Leitz Leica III (Leica F) обр. 1933 года

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Zeiss Ikon Contax I, обр. 1932 года

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Zeiss Ikon Contax II обр. 1936 года.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Ой, бль, не то фото!

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Zeiss Ikon Contax III обр. 1936 года.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Что уж говорить про среднеформатные мехо'вые дальномерные фотоаппараты.


Zeiss Ikon Super Ikonta 531/2 обр. 1936 года.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Дешёвые шкальные фотоаппараты превратились в детские игрушки и удел бедняков. В Universal поняли, что надо срочно хватать коня за яйца, пока тот не перешёл с трусцы на галоп.


Полукадровый шкальный фотографический аппарат Univex Mercury был представлен в октябре 1938 года. Первая модель носила наименование Model CC, или просто Mercury I.


Кааакие наркотики?..

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Отлитый из алюминиевого сплава и обтянутый кожей, "Меркурий" не только не походил ни на что из того, что предлагала "Юниверсал" раньше, но и был поистине революционным достижением в этой отрасли. Я не буду вдаваться во все особенности, но две из них стоит отметить: во-первых, это уникальный поворотный затвор (именно из-за него камера имеет такой кокошник на верхней крышке), способный чрезвычайно точно развивать выдержки до 1/1000 секунды.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Во-вторых, Меркурий - первая камера, которая имела внутреннюю синхронизацию вспышки, известную сегодня как горячий башмак.


Немецкие фотоаппараты Leitz и Zeiss продавались за сотни долларов, что делало американский Mercury весьма привлекательной альтернативой всего за 25 долларов. Тем не менее, самая быстрая камера Дикого Запада США не удовлетворяла самих Юниверсалов - Цейсс Икон объявили о том, что они смогли разогнать жалюзи в Контаксе II до 1/1250 с. Американцы ответили, выпустив Модель СС-1500. Думаю, из названия понятно, до каких скоростей они раскрутили свой ротор.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Затвор Меркьюри после прокачки

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

СС-1500 - редкая находка для коллекционера, потому что их произвели всего около 3000 экземпляров при том, что всего СС-шек было сделано в районе 45000 штук.


Питалось это чудо техники нестандартной 35мм рулонной фотоплёнкой Univex #200.


Стандартная оптика: Wollensak f/3.5 Tricor или Hexar f2.0.


Теперь о Mercury II (Model CX)


Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Вторая инкарнация внебрачного сына Аргуса С2 и... Хрен знает, кого. В производстве где-то с 1945 года.


Во время войны Юниверсалам было не до камер, они выпускали продукцию для военных нужд типа биноклей. После войны решили не изобретать велосипед, а пойти проверенным путём, ибо Меркьюри, по их мнению, пользовался большим спросом, так что можно было доить эту франшизу дальше.


Основная особенность камеры заключается в том, что её наконец-то, бляха, перевели на 35мм перфорированную стандартную фотопленку типа Кодак. Из-за этого она стала на четверть дюйма (6,35 мм) длиннее и чутка шире, чем Меркюри СС.


Помимо добавления рулетки обратной перемотки и других очевидных отличий, есть пара проблемных косметических изменений: Меркьюри II делали из другого сплава, который быстро терял свой блеск, так что найти действительно блестящий, как яйца у кота, экземпляр, в наши дни затруднительно.


Меркьюри II в его типичном сохране.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Также использование искусственной кожи вместо натуральной в обклейке корпуса, по всей видимости, вынудило использовать другой клей, и этот самый клей нередко показывался из-под краёв, что также оставляло не лучшие эстетические впечатления.


Несмотря на это рукожопство, в своё время Меркьюри II был популярным фотоаппаратом, да и сейчас коллекционеры их любят.


Бонус:


Аксессуары для Меркьюри I: Рычаг быстрой транспортировки пленки, экспонометр с башмаком  и вставленный в его башмак дальномер.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Верх Меркьюри CC-1500.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Его низ

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Его же задняя стенка с лимбом-памяткой. Хах, шкалу ГРИП продублировали с обоих сторон кокошника! Мне кажется, достаточно было бы сделать её только сзади, ибо какой идиот будет держать камеру объективом к себе?.. А хотя, у него все органы управления на передней стенке. Может быть, по этой причине.

Один из самых упоротых фотоаппаратов, когда-либо созданных человечеством Фотоаппарат, Фотография, История, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Интересное, Познавательно, США, Упоротость, Техника, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Как вы можете видеть по логотипу Мешка, эта камера продаётся на этом аукционе. В объявлении сказано, что это вообще первый СС-1500 на постсоветском пространстве. Начальная цена назначена 35000 рублей, блиц - 50000, но ставок нет вообще. До конца торгов ещё час (на 18:30 27.08.2020), но что-то мне подсказывает, что он так и не уйдёт.

Показать полностью 20
42

Кусочек "Кометы"

На eBay всплыл прототип объектива ГОИ Меркурий-1 2/52. Был быстро продан всего лишь за 450 баксов.

Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост
Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост
Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост
Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост
Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост
Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Автоматических фотоаппаратов "Комета" на советском стенде Гран-При Брюсселя 1958 года экспонировалось аж два штуки. Одна из них, по легенде, бесследно пропала после возвращения в СССР. Другую, раздербаненную, без объектива и без задней крышки, нашли на просторах Красногорского механического завода и прямо в таком виде выставили в своём музее.

Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост
Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Объективов Меркурий-1 было произведено гораздо больше, в том числе не только прототипы Государственного оптического института, но и "предсерийные" красногорские.

Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост
Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Однако, о наладке производства "Кометы" речи уже почему-то не шло, хоть и аппарат был перспективным, а объектив - по крайней мере намного лучше, чем ближайший его советский конкурент Юпитер-8 (семь линз в пяти оптических компонентах против шести линз в трёх компонентах).

Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Что касается "бесследно пропавшей" Кометы - могу лишь похвастать, что видел её живой и здравствующей в каталоге одного европейского коллекционера. Какая же она необычайно цветастая для советских камер! Значки и шкалы прокрашены не только традиционными красными и чёрными цветами, но и имеют светло-жёлтые и салатовые элементы. К сожалению, распространять её фото владелец камеры запретил, поэтому вам придётся поверить мне на слово.


Но кое-какие неинформативные чёрно-белые снимки в сети есть.


Фото из музея КМЗ.

О, внезапно! Заглянул в архив завода. Раньше у них были только чёрно-белые фотографии и рисунки. Теперь же вы можете увидеть собственными глазами, что я имел в виду под цветастостью. Головка переключения выдержек покрашена в три цвета; сектор круга в форме пакмана на счётчике кадра, который находится на взводном рычаге, полностью покрашен красным; сама надпись "Комета" имеет цвет недозревшего мандарина.

Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

Это может быть тот же экземпляр, который сейчас лежит в музее, потому что по крайней мере передняя сторона камеры ему идентична. А может быть и совершенно другой - название "Комета" тут прокрашено красным цветом, а у музейной не окрашено.


Что касается той камеры, которую я видел, то она имеет небольшое, но значительное отличие. Её крышка экспонометра не абсолютно плоская. Она имеет прямоугольный рельеф, напоминающий аналогичную крышку Контакса/Киева III.

Кусочек "Кометы" Фотоаппарат, Фотография, История, Интересное, Познавательно, СССР, Продажа, Комета, Техника, Пленка, Фотопленка, Пленка не умерла, Хобби, Коллекционирование, Длиннопост

И, да, серийный номер объектива той камеры отличается на одну цифру, что говорит в пользу того, что эти два фотоаппарата собрали друг за другом.

Показать полностью 12
69

Столько разных способов запустить двигатель самолёта

Руками

Электростартером

Инерциальным стартером

Пускачом

Простой инициацией горения топлива (по крайней мере, у дизельных оппозитно-поршневых моторов, у которых инициация приходится на каждые 60 градусов).

Твердотопливным патроном ("с дробаша", стартер Коффмана, стартер Бриза и другие системы)

Сжатым газом

С ключа

И многие другие (там, сначала раскочегарить генератор, чтобы тот завёл пусковый двигатель, чтобы тот раскрутил основной, и прочая порнография).

Показать полностью 6
265

ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан"

Удивило, что есть довольно большое количество людей, кто не знал про его существование, хоть и казалось, что они есть в любом уголке России. Слышал мнение, что это самый массовый трактор СССР с 2,7 миллионами выпущенных экземпляров. Однако, в отдельных регионах, видимо, доминирует продукция ЧТЗ, ХТЗ, Кировского завода и прочих постсоветских производителей. Собс-но, небольшой ликбез по тому, как они выглядят.


Выпуск ДТ-75 был начат на Сталинградском тракторном заводе в 1962-1963 году. Разработан на базе ДТ-54.


ДТ-54

Ранние варианты ДТ-75 имели более округлый силуэт и дизель СМД-14 на 75 л. с. Впрочем, когда в 1968 году начался их выпуск на Павлодарском тракторном заводе, там уже чёрт ногу сломит все варианты комплектаций и дизайна отыскивать. В наши дни так вообще трындец - Волгоградского и Павлодарского завода уже нет, зато свой вариант его исполнения есть почти у любого из оставшихся тракторных производств на постсоветском пространстве.


Что-то похожее на ранний сталинградский или павлодарский ДТ-75/ДТ-75М

Вариант "Почтальон" - с вынесенным влево топливным баком. У этого экземпляра кабина уже более современная, угловатая и наклонная.

Его модернизированный вариант ДТ-175 "Волгарь", производившийся в 1986-1994 годах. Один из самых быстрых советских гусеничных тракторов. Двигатель СМД-66 на 170 л. с. Довольно редкий. По крайней мере, ВгТЗ успел сделать около 16000 штук.

Из павлодарских ДТ-75 самыми культовыми стали ДТ-75МЛ "Казахстан". В таком же виде они производятся некоторыми предприятиями и сейчас (по крайней мере, видел выпуски от 2019 года). В том числе и этот на мой взгляд выглядит нестарым. Может, его просто покрасили, ибо обычно их традиционный жёлтый цвет выцветает и превращается в грязную охру, и поэтому старый трактор ассоциируется у меня именно с выцветшей краской.

ДТ-75 производился в своё время и на Алтайском тракторном заводе, который существовал с 1963 по 2011 годы. На видео не нашёл, да и фотографий тоже нет, хоть и его называют в числе основных производителей. Единственное заметное для непрофессионального взгляда отличие - это эмблема АТЗ спереди. Но на более новых выпусках, я полагаю, она могла исчезнуть. Может быть, они носили название "Алтаец" на верхней крышке моторного отсека, но подтверждения не нашёл.


АТЗ ДТ-54

ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан" Трактор, Дт-75, История, Интересное, Познавательно, Техника, Волгоград, Казахстан, Видео, Длиннопост

А теперь некоторые современные модели, которые, соответственно, можно купить новыми в наши дни.


ДТ-75 "Почтальон" от Россельмаша, 2019. Забавно, что в целом сохранили ему старый дизайн

Какой-то волгоградский завод ВТГ, возникший после развала ВгТЗ, разработал на базе ДТ-75 новый трактор ВТГ-90. Также они могут называться Агромаш или Стройсельмаш-90ТГ.

Их же ДТ-75А

ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан" Трактор, Дт-75, История, Интересное, Познавательно, Техника, Волгоград, Казахстан, Видео, Длиннопост

Оказывается, они ещё и производят сейчас модернизированное самоходное шасси Т-16 - тот самый чебуратор. Прикольно!


Та же история с АТЗ - возникшее на его месте предприятие выпускает свои варианты, в том числе и классический ДТ-75


ДТ-70

ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан" Трактор, Дт-75, История, Интересное, Познавательно, Техника, Волгоград, Казахстан, Видео, Длиннопост

ДТ-75 похож у них на волгоградский

ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан" Трактор, Дт-75, История, Интересное, Познавательно, Техника, Волгоград, Казахстан, Видео, Длиннопост

А это челябинский ДТ-75 завода "Антей-Авто"

ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан" Трактор, Дт-75, История, Интересное, Познавательно, Техника, Волгоград, Казахстан, Видео, Длиннопост

Китайская народная республика может поставить в Россию свои ЮТО С-702 (YTO C702) и выросшие из него модели

ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан" Трактор, Дт-75, История, Интересное, Познавательно, Техника, Волгоград, Казахстан, Видео, Длиннопост
ДТ-75 "Болотоход", "Почтальон", "Казахстан" Трактор, Дт-75, История, Интересное, Познавательно, Техника, Волгоград, Казахстан, Видео, Длиннопост

Не удивлюсь, если их штампуют и в более удалённых странах.

Показать полностью 7 5
51

Mercedes будет ставить MGU-H на дорожные машины

Mercedes будет ставить MGU-H на дорожные машины Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Интересное, Техника, Мерседес, Двигатель, Длиннопост

Чтобы сделать гоночную технологию более доступной, узел придется уменьшить в несколько раз


Мотор-генератор MGU-H в ближайшие годы используют при создании новых двигателей для серийных машин. Такое заявление сделал Тобиас Моерс – руководитель подразделения Mercedes-AMG, которое занимается разработкой суперкаров немецкой марки, а также самых мощных и быстрых версий популярных моделей.


MGU-H представляет собой мотор-генератор, чей вал является продолжением вала турбонагнетателя.


Сама по себе турбина реагирует на работу педалью газа с определенной задержкой из-за того, что выхлопные газы «добегают» из цилиндра до нагнетателя не моментально. При сбросе газа нагнетатель какое-то время генерирует более высокое давление, чем требуется – а в начале разгона не сразу выходит на нужную эффективность.


MGU-H помогает избежать этого эффекта. При сбросе газа агрегат конвертирует «лишнюю» энергию вращения турбины в электричество, а на разгоне – переключается в режим мотора и использует электричество, чтобы вовремя раскрутить нагнетатель. Это улучшает разгонную динамику автомобиля.


Для серийных автомобилей немецкие инженеры разрабатывают узел, который будет отличаться от использующегося в Формуле 1. Сверхкомпактный мотор-генератор будет установлен непосредственно на рабочий вал нагнетателя между его холодной и горячей частью.


Турбонагнетатель Mercedes-AMG с интегрированным в его конструкцию MGU-H

Mercedes будет ставить MGU-H на дорожные машины Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Интересное, Техника, Мерседес, Двигатель, Длиннопост

Примечательно, что представители команд Формулы 1 в последнее время обсуждали идею через несколько лет отказаться от MGU-H и от турбонаддува вообще, снизив таким образом стоимость моторов. Однако переход на атмосферные двигатели внутреннего сгорания приведет к увеличению расхода топлива. Это не на руку автопроизводителям, стремящимся сделать любые двигатели более экономичными и экологичными.


https://ru.motorsport.com/f1/news/mercedes-budet-stavit-mgu-...

Показать полностью 1
84

Принцип работы спутниковой картографии в метеорологии!

Увидел этот ролик и подумал, почему-то про "плоскоземельщиков". Нелегко им приходится  видеть подобные наглядные примеры "шарика"! )))


Отсюда: https://m.9gag.com/gag/aeDp1wW

147

МиГ-9, да не тот

МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Не знал про этот пепелац.


МиГ-9 (И-210, И-211, ИХ, Изд. 65) был попыткой адаптировать МиГ-3 к радиальному мотору М-82А. Попытка была провальная, ибо расчётных характеристик так и не достигли, конкуренцию Лавочкину и Яковлеву составить не смогли, и аппарат получился требовательным к управлению. Тем не менее, 27 июня 1943 года три самолёта из тех, которые успели построить, были переданы в 260-ю смешанную авиадивизию 7-й армии Карельского фронта, где и провоевали до 1944 года, пока не выработали свой ресурс.

МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

Собственно, фоточки, которые я наковырял в том же airwar

МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост
МиГ-9, да не тот Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Интересное, Познавательно, Длиннопост

http://airwar.ru/enc/fww2/mig9-1.html

Показать полностью 9
63

Болид «Формулы-1» реально способен гнать по потолку! Максимально понятное объяснение от инженера «Мерседеса»

Но могут быть проблемы с мотором и трансмиссией.


Про болиды «Формулы-1» уже много лет ходит мозговзрывающая легенда, в которую редко кто-то всерьез верит: современная машина для Гран-при способна гнать по потолку. Такое заявление даже висело на официальном сайте серии в статье про аэродинамику до 2019-го! (Теперь весь раздел с объяснениями основ больше не доступен).


Естественно, никто и никогда не пробовал провести эксперимент – а потому опцию рассматривают исключительно в качестве мифа для демонстрации лоска, гламура и крутости болидов для Гран-при по сравнению с машинами из других серий.


И вот теперь, пока лучшие умы «Формулы-1» скучают на карантине по домам, директор «Мерседеса» по технологиям Майк Элиотт объяснил, как такое может быть с точки зрения аэродинамики – и с какими не самыми очевидными на первый взгляд проблемами можно столкнуться в процессе.

«Сперва нужно прояснить: что же такое прижимная сила? Можно объяснять это по-разному, но мне кажется, проще и понятнее всего – так: когда машина двигается, то проходит сквозь воздух. На нее действуют аэродинамические силы, как на самолет – только он генерирует подъемную силу, чтобы взлететь. Болид «Формулы-1» наоборот – прижимает к треку. Сила, которая это делает, и называется прижимной.


Фактически на наших машинах – те же крылья с самолетов, только перевернутые. Поэтому вместо того, чтобы поднимать в воздух, они вжимают болид в землю. Насчет прижимной силы есть несколько распространенных заблуждений. К примеру, если посмотреть, на распределение давлений по крылу – то при полной остановке воздуха с помощью крыла коэффициент динамического давления будет равен единице. Это будет максимальное положительное давление.


В то же время негативное давление, или высасывание из-под крыла (у самолета эта часть – верхняя) может быть в шесть раз сильнее. Вот как это примерно выглядит на диаграмме.

Болид «Формулы-1» реально способен гнать по потолку! Максимально понятное объяснение от инженера «Мерседеса» Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Техника, Интересное, Познавательно, Научпоп, Видео, Длиннопост

Именно нижняя часть крыла выполняет большую часть работы по генерированию прижимной силы.


Зачем это вообще нужно машине? Для сцепления на передних и задних шинах. В самых первых сезонах «Формулы-1» аэродинамических элементов не было, потому что люди не знали, что так можно ехать быстрее. Эта идея – не очевидная.


Конечно, главная причина скорости в поворотах – повышение сцепления шины с дорогой. Чем больше мы вдавливаем болид в асфальт – тем больше сцепления у него появляется. Итак, цель – вжимать машину вниз. Если бы мы делали это через повышение массы, то создавали бы больше сцепления, но двигателю пришлось бы разгонять больше веса в поворотах и на прямых – в итоге с ростом сцепления мы бы проигрывали в скорости все больше и больше.


Вывод: нужен способ нагружать машину без повышения массы. Тут-то на помощь и пришла прижимная сила: с ней можно повышать сцепление до тех же уровней, но в поворотах и на прямых нет дополнительного веса.

Болид «Формулы-1» реально способен гнать по потолку! Максимально понятное объяснение от инженера «Мерседеса» Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Техника, Интересное, Познавательно, Научпоп, Видео, Длиннопост

Наибольший эффект прижимная сила имеет совсем не в быстрейших виражах, а в медленных поворотах. Количество прижимной силы возрастает вместе со скоростью, так что большая часть времени проигрывается на медленных отрезках – просто потому, что ты едешь там дольше всего. Так что наибольший эффект прижимная сила имеет на переходе от медленного к среднескоростному повороту – в таких она помогает отыгрывать наибольшее количество времени на круге.


Болид «Формулы-1» генерирует намного больше прижимной силы по сравнению с собственным весом (mg – примерно 7350 Н). Правда, в зависимости от скорости. Но может ли наша машина проехать по потолку туннеля? Да. Вообще провернуть такое – немного сложнее, чем просто рассчитать необходимую прижимную силу для удержания веса болида на потолке, надо еще и понять, сколько нужно дополнительной прижимной силы для компенсации лобового сопротивления колес – чтобы они могли вращаться.

Болид «Формулы-1» реально способен гнать по потолку! Максимально понятное объяснение от инженера «Мерседеса» Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Техника, Интересное, Познавательно, Научпоп, Видео, Длиннопост

Если посчитать навскидку, то, выходит, на скорости 150 км/ч современный болид способен поехать по потолку. Да, на половине от максимальных возможностей. По крайней мере, в смысле требований от одной лишь прижимной силы. На самом деле, никому бы не хотелось на середине эксперимента остаться без мощности по любой причине. Топливо не будет нормально поступать в цилиндры в перевернутом моторе, коробка передач останется без нужной смазки, как и сам двигатель.


Да и про лобовое сопротивление нельзя забывать. У болида «Формулы-1» его безумно много. Одни лишь шины взаимодействуют с потоком так сильно, что создают больше лобового сопротивления, чем любая обычная дорожная машина. Ну, у обычных авто колеса закрыты, и покрышки намного уже – у них вообще не так много лобового сопротивления. А в болиде «Формулы-1» воздух с огромной скоростью разбивается о пятно контакта и создает огромное завихрение.

Болид «Формулы-1» реально способен гнать по потолку! Максимально понятное объяснение от инженера «Мерседеса» Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Техника, Интересное, Познавательно, Научпоп, Видео, Длиннопост

Весь вопрос заключается в другом: кто же рискнет попробовать проехать по потолку? Ответ: определенно нет, это слишком рискованно! Хотя бы не с моими гонщиками, пожалуйста.


Знаете, что самое смешное? Обычно я использую этот вопрос как финал для собеседований. Когда разговариваю с инженерами, предлагаю им рассчитать способ, проверяю, учли ли они лобовое сопротивление колес, а потом спрашиваю… А потом говорю: «Попробовали бы вы такое?» Чаще всего они отвечают: «Да!» А я: «Правда?» Просто чтобы увидеть, есть ли у них нужный практический склад ума, чтобы осознать: нет, лучше не стоит, это полное безумие».


https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2772792.html?utm_referrer=https://zen.yandex.com/?from=special&utm_campaign=dbr&utm_source=YandexZenSpecial

Показать полностью 4
93

Играем "Танец феи Драже" из "Щелкунчика" на исторически правильном инструменте

Чайковский под впечатлением от звучания стеклянной гармоники написал ряд партий в своих произведениях специально под неё. Впрочем, многие композиторы XVII-XX века тоже ею сильно увлекались.


Первые инструменты, работающие по принципу пачки стеклянных стаканов, которые окунаются в воду, появились в Великобритании в XVII веке. В современном варианте её изобрёл Бенджамин Франклин - тот самый чувачок с американских купюр. Посетив в 1757 году Лондон с рабочим визитом, он заметил это повальное увлечение "музыкальными стаканчиками", и позже разработал усовершенствованную конструкцию. Стаканы заменил на полусферические чашки, нанизанные на одну ось. Для их равномерного вращения применил педальный механизм, как в швейных машинках и ткацких станках. Под чашками была организована ванночка, в которую заливалась смесь воды и уксуса для лучшего смачивания инструмента. Сами чашечки могли быть покрашенными для удобства ориентирования в нотах.

Играем "Танец феи Драже" из "Щелкунчика" на исторически правильном инструменте Музыка, История, Культура, Интересное, Познавательно, Музыкальные инструменты, Техника, Изобретения, Видео, Длиннопост

Стеклянная гармоника Франклина быстро покорила весь мир... Ну, по крайней мере, цивилизованную его часть.

Одним из первых композиторов, обратившихся к новой диковине, стал Йоханн Адольф Хассе (в кантате "L'armonica"). Слепая музыкантша Марианна Кирхгеснер, посетив в 1791 году Вену, так пленила своей игрой Моцарта, что он тут же написал сочинение для стеклянной гармоники, флейты, гобоя, альта и виолончели. Для этого инструмента писали Бетховен и Рихард Штраус, его небесным звучанием восхищались Паганини и Гёте.

В начале 20 века этот инструмент резко исчез. Причина: старые добрые предрассудки. По воспоминаниям современников, в предсмертном бреду многие музыканты порывались поиграть на нём. Часть музыкантов и слушателей "сходили с ума" под его звуки.  Хоть и времена были уже далеко не тёмные, но народ начал подозревать, что через гул стекла с людьми общается что-то сверхъестественное. Более того, всякие Кашпировские и Чумаки XVIII-XIX века использовали музыкальные чашечки в своих сеансах, что также настроило людей против стеклянной гармоники. В ряде городов её использование запретили.


Сейчас-то уже ясно, что многие обладатели сего инструмента травились парами уксуса и краской, которой окрашивались чашечки - в ней было много свинца. Также диапазон звучания инструмента "благотворно" влиял на тех людей, у которых были проблемы с кукухой, поэтому при звуках стеклянной гармоники у кого-то вполне могли начаться припадки. Однако, некоторые психиаторы, наоборот, применяли её для того, чтобы успокоить своих пациентов.


В наше время про этот инструмент постепенно начали вспоминать. Современные реплики вместо педального привода имеют бесшумные электромоторы. Полусферы из стекла с повышенным коэфициентом смачиваемости не требуют постоянного погружения в воду, достаточно периодически мочить пальцы. Покрашены чашки безопасной краской.


Интересно, а его уже оцифровали в VST? Я б збацал на нём что-нибудь из дискотеки 80-х!


Вильям Цейтлер косит под Бенджамина Франклина играет "Танец феи Драже"

Показать полностью 1
29

Чьих самолётов Второй мировой войны сейчас летает больше всего

Точными цифрами по всем моделям и спецификациям я, конечно, не интересовался, но слежу за количеством экземпляров той техники, которая мне нравится. Уже этого достаточно, чтобы оценить масштабы и причины.


На первом месте, очевидно, США. Если вдруг вся послевоенная техника исчезнет, то одних только американских транспортов можно будет поднять в воздух под 1000 штук.


Где-то среди них тусит один Ли-2...

Около 600 Скайтрейнов, Скаймастеров, DC4 и Дакот бороздят мировые просторы, сотни стоят в запасниках и валяются по лесам и горам в ожидании своего часа. Кроме них, есть ещё куча всяких Бичей и Коммандо. Плюс более редкие типа DC2, Тримоторов (самые старые авиалайнеры в мире, кстати - с конца 20-х годов летают), разных Электр, Лодстаров, Констеллэйшнов, легкомоторных типа Fairchild С-24, и так далее.


Насчёт Констеллейшнов чутка ошибся... Сейчас летают только две послевоенные СуперКонни, плюс ещё три будут отреставрированы. Но всё равно эпичные летаблы.

Также имеется порядка 70 средних бобров, большая часть из которых - Митчеллы, а остальное - всякие редкости типа Дрэгонов (B-23), Хавока, Хадсонов, Инвейдеров, Мородеров, Вентуров и прочих влажных мечт коллекционеров военных авиации.


К слову, на Митчеллов есть дохрена запчастей. Около сотни самолётов разной степени комплектности валяется по музеям, лесам и горам. Да и Прэтт-Уитни и прочие причастные к этим самолётам компании ещё не забыли, как выпускать для них запчасти и накатывать новые скелеты, ибо у них есть 45 активных пользователей B-25 по всему миру и, бляха, 600 вышеназванных Дакот чего только стоят! И ещё несколько сотен других самолетов. Ради такого стоит держать подразделения для старых ЛА, как Истман Кодак производят фотоплёнку и фотобумагу наравне с цифровой продукцией. Также много "частных" заводов, готовых выпустить под заказ специфические узлы и комплектующие типа проводки, нестандартных резервуаров, покрышек с исторически правильным рисунком протектора, и так далее...


Из фильма Catch 22. 17 Митчеллов в одной сцене.

Лёгких бомберов тоже хватает. 40 штук торпедоносцев Эвэнджер, из пикирующих - шесть Бесстрашных, два Апача и один Хеллдайвер.

Американских тяжей тоже сохранилось больше всего в мире. Девять Летающих крепостей, две Суперкрепости, два Либерэйтора и два Прайвитира.


Представляю, если б такие "истребители сопровождения" с пулемётами в руках были во Вторую мировую войну. XD

Морских самолётов тоже осталось полно. Основная часть - конечно, Каталины (сейчас летает 20 штук). Сюда же можно записать Прайвитиров и патрульные модификации вышеназванных бобров. Кроме них, есть Гуси, Утки Даки, Виджоны/Гослинги, Марс, древний Сикорски S-38, один Кингфишер под реставрацией для дяди Керми в Новой Зеландии...


Из фильма Always

Что касается истребительной авиации, то у них этого добра просто завались! От убогих драндулетов, которые продавали странам третьего мира или сплавляли в армию как УТшки, до вершин инженерной мысли того времени типа Republic P-47 Thunderbolt


О, рядовой Snafu! Situation normal, all is fucked up! Главное, на этом самолёте не fucked up-нуться, а то они большие любители падать в последние годы.

Разнообразие такое, что у авиагонщиков после войны разбегались глаза, когда всё это добро распродавали направо и налево. Перечислить даже основные модели из тех, что использовались в годы войны, будет затруднительно, но попробую...


P-35 - адын штук

Пишутер - адын, но реплика

Хоук - 2 штук

NA-50/NA-68/P-64 - адын

Ворхоук/Киттихоук/прочие P-40 - 28 штук.

Лайтнинг - 10 штук

Тайгеркэт - 8 штук

F3F - 4 штук

Дикий кэт - 17 штук

Адский кэт - 7 штук

Бэээкэт - 15 штук

Тандерболт - 17 штук

Аерокобра - 4 штук

Кингкобра - 5 штук

Корсар - 32 штук (ещё 20 под реставрацией до лётного состояния)

Мустанг - 174, C*oeuf*КА, ШТУК!!! И десятки под реставрацией до лётного состояния.


Кто-то буквально понял шутку про запасной аэродром.

И сотни всяких многоцелевых лёгких самолётов и УТ.


Пятнадцать Aeronca L-3, например, дохренища всяких Стинсонов, тринадцать Отважных Вибраторов (Вэлиант), как минимум восемь Стаггервингов, сколько-то Рирвин Спортстеров, более 31 Стирманов, аж 69 Цессна Эйрмастер. Тексанов настолько много, что в Википедии даже не стали их перечислять. Пайпер вообще производит свои Кабы по сей день, и так далее...


Откуда в 40-е годы знали про вибратор?..

О причинах такого многообразия я оговаривался выше. Поршневые транспортные самолёты выгодно использовать для ближнемагистральных перевозок. Бомберов и истребителей столько навосстанавливали просто потому, что могут.


В послевоенные годы, когда США срочно обновляли парк авиатехники, сотни тысяч самолётов оказались на свалках, десятилетиями ожидая очереди на утилизацию. За это время все, кто хотел, успели затариться ими по полной. Кроме того, многие детали к ним оставались на хранении и имеются в наличии до сих пор. Тысячи двигателей Эллисон, Мерлин, всякие Прэтт-Уитни... Прэтт-Уитни, может, до сих пор их производит. Их настолько много, что дрыгатели свободно продаются для использования по непрямому назначению. В тракторпуллинг, например, и для постройки всяких бешеных корчей


Блин, этими моторами можно было бы поднять в воздух три Мустанга/Як-3/Як-7/Як-9/МиГ-3/Ил-2! Или полтора Лайтнинга. Если, конечно, у Лайтнингов моторы в одну сторону работают, а не навстречу, как у P-82.

Что касается остальных стран, то... На втором месте, наверное, Великобритания. Они не так активно продавали свои старые самолёты частникам, зато сплавляли их отстающим странам, поэтому их летаблов много за пределами Соединённого королевства. По этой причине бритты долго держали часть самолётов в хранилищах (мои любимые MU-шки), откуда всякие реставраторские конторы могли их выкупить в порядке аукциона. В то же самое время они просрали несколько массовых и культовых машин. Например, они утилизировали все Вирлвинды до единого. Мест их падения известно мало, так что и запчастей, соответственно, немного. Уже много лет энтузиасты строят реплику из овна и палок, чтоб хотя бы было, что поставить в музей.


Помимо восстановления самолётов с хранения, британские, канадские, австралийские, новозеландские и другие реставраторы преуспели в ремонте сбитых экземпляров. Например, ещё недавно в Великобритании был только один летающий Спитфайр первой модели, который пережил Битву за Британию и был сохранён для истории (но зато один из самых старых, 14-й по счёту из произведённых в Касл-Бромвич), а сейчас таких Mk. Ia уже три штуки. Один из них провалялся в песках на побережье Кале до 80-х годов, пока его не заметили после очередного отлива. Самолёты с историей


Всего Спитфайров в лётном состоянии, кстати, осталось штук 60.

Немного более редких семейств родом из туманного альбиона: палубные истребители Сифайр, Си Харрикейн; собственно, Харрикейны; поздние истребители типа Файрфлая, Фьюри II и Си Фьюри II; торпедоносцы Фэйри Суордфиш. И совсем уж раритеты - устаревшие истребители типа Нимродов (о-о-о, привет, War Thunder!), Фьюри, Хартов, Гонтлета, Гладиэйторов, Альбакора, и так далее...


Авоська

Также некоторые британские самолёты под оригинальными названиями производились в Канаде. Канадцы подарили миру немало летающих экземпляров того, что в небольшом количестве представлено в Великобритании, в частности учебно-тренировочные и истребители-бомбардировщики Москито (большая часть послевоенных T.4 и FB. 26, которые вы обычно видите на авиашоу), истребители Харрикейн, один из двух ныне летающих тяжёлых бомбардировщиков Avro Lancaster.


Две сестры с разных континентов встретились под одним небом над Дервентской долиной. Интересно, Вера на своих моторах добиралась, или кораблём привезли?

Со средними бомбовозами у британцев пока что напряг. Пара Ансонов, один Болингброк, один сделанный из Болингброка Бленхейм... Но есть несколько ныне нелетающих самолётов под реставрацией до лётного состояния. Бофорт, например.


Зато неплохо дела обстоят со всякими межвоенными драндулетами, частично заставшими войну. Есть с десяток транспортных самолётов Дрэгон, Дрэгон Рапид и Дрэгонфлай, пять монопланов Лисандер, несколько легкомоторных Майлз - Фалкон, Мэссенжер, Уитни Стрейт; восемь Фокс Мот(з)ов, сколько-то Леопард Мот(з)ов, сколько то Пусси Мот(з)-ов, сколько то Джипси Мот(з)ов, около шести Мот(з) Миноров, и так далее... А, и куда же без самой главной моли в истории британской авиации - Тайгер Мот(з), примерное количество которых в лётном состоянии оценивается в 250 экземпляров.

Следующей страной в списке я бы поставил Германию. Во многом это, конечно, не их заслуга, потому что немецкие самолёты и их реплики строят преимущественно за рубежом и зачастую из испанских клонов. Однако, и сами немцы этим тоже занимаются. В Hangar 10 построили трёх Густавов с родными движками. Где-то в Германии до недавнего времени обслуживались Танте Ю, но после частых фатальных аварий их количество в авиакомпаниях сократилось. Также один авиазавод наподобие нашей ПО "Стрелы" наклепал кучу реплик Focke-Wulf 190 на американских моторах.


Из немецкой авиации Второй мировой войны на данный момент летают только некоторые одномоторные истребители и легкомоторные тренировочные, а также Швальбы и Тётушки Ю. До 2004 года был один Хенкель-111, который на самом деле перекрашенная CASA 2.111. И обратная история - в 2019 году во время реставрации CASA 2.111 реставраторы Kent Battle Of Britain Museum внезапно обнаружили, что это на самом деле Heinkel He. 111 H-16 с британскими движками.


В Великобритании есть комплектные Мессершмитт Bf. 110, Me. 210, Me. 410, которые ешё 70 лет назад летали своим ходом. Me. 410 даже зачем-то откапиталили двигатели в 1986 году. Так как в мире их остались единицы, очень маловероятно, что эти самолёты поднимутся в небо вновь. То же касается Пфейлев и последнего летавшего Юнкерса 88.


C другой стороны, в США вдруг решили поставить на крыло Юнкерс-87, которых осталось в мире три Штуки.


Мессер ннада?

Далее я бы поставил СССР. Нашу прежнюю страну представляют более шести И-16, три И-153, сколько-то И-15/И-15бис, два МиГ-3, два Ил-2 и куча Як-ов, из которых настоящие, наверное, только те, которые летают в Нормандии-Неман (но, естественно, не на советских моторах), и один в Штатах (тоже имеет отношение к Нормандии-Неман - друг проживающего в США французского ветерана нашёл в России Як-3 и восстановил для него). Яки серийно производились в ПО "Стрела" в 90-е годы, так что не удивляйтесь, если будете встречать их в любой точке мира. Они даже представлены в американских авиагонках в классе Unlimited, причём как с "родными" Эллисонами, так и свапнутые на звёзды. Знаю по крайней мере три гоночных болида на базе Як-3, в один из которых впихнули Pratt & Whithey R2000 Twin Wasp от DHC-4 Карибу. Теперь он больше похож на поздние истребители Лавочкина. XD Кстати, есть один летающий Ла-9, 120 летающих Як-11 (СКОЛЬКО, БЛ@#$?!!), но это уже послевоенные самолеты. Як-11, должно быть, тоже популярная платформа для постройки гоночных болидов при таком количестве.


Ну, и по мелочи - 20+ По-2 и польских клонов CSS, один Ли-2 в Венгрии, один УТ ДиТ-1 в России. В ближайшие несколько лет полетит первый со времён Корейской войны средний бомбардировщик - Ту-2, а также будет доведено до лётного состояния ещё больше Ил-2 (как минимум один одноместный в СибНИА, а там, может, и кто-нибудь из долгостроев отелится).


Гооонщик нееелегааальный!

Особенность реставрации самолетов СССР заключается в том, что приходится иметь дело в основном с копаными экземплярами. Выкупить старую военную технику было сложно, но некоторые бывшие лётчики смогли забрать те экземпляры, на которых воевали. Также некоторые богатеи типа Берии могли позволить себе купить несколько самолётов. Всю воевавшую технику поспешно утилизировали.


К счастью, есть ещё хранилища, в которых можно откопать советские самолёты военного периода. В Китае, например. Собственно, они и поделились с нами парой Ту-2.


Следующей, думаю, будет Япония. Многообразие, мягко говоря, невелико, но зато почти все самолёты культовые и узнаваемые. Оригиналы можно пересчитать по пальцам рук, остальное всё - американские реплики для съёмок фильмов.


Пилотажная группа "Tora! Tora! Tora!" Ну, хоть Летающая крепость настоящая...

Забавно, что самыми оригинальными Зеро являются те, которые реставрировались в России на ПО "Стрела" (дьва штуки), и ещё один из той же партии, который параллельно делали в США. Один из них летает на родном моторе Sakae. Кстати, Митсубиси Зеро ннада? Сколько всего наклепали реплик, даже Википедия не решается посчитать. Кроме нулей, из более-менее оригинальных машин я видел в полёте только Ki-43, Ki-84 и D4Y Suisai (почему-то с радиальным двигателем, но зарегистрирован как D4Y). А, Ki-84 больше не летает, потому что ныне уже несуществующий музей в Арашияме запустил его и не следил за посетителями, которые растаскивали его на сувениры. Сейчас выставлен в токийском музее... Прикольно! И стоило ради этого его восстанавливать?


Тем временем в Planes of Fame пытаются построить по японским чертежам D3A2. Уже 20 лет строят, и, по их оценкам, работа завершена только на 15%. Надеются достроить к 2025 году. Они же в своё время построили неплохую реплику Вэла из Отважного Вибратора Вэлианта для съёмок в фильме "Перл-Харбор".


Целых торпедоносцев B5N и B6N нет даже в музеях, так что всё, что летает под их видом - реплики.


Многомоторных самолётов и многоцелевых кукурузников, по ходу, не осталось вообще... А, не, по крайней мере фюзеляжи бомберов есть, и кое-какие бипланы стоят в музеях. Впрочем, ещё много этих самолётов валяется в непролазных джунглях на тихоокеанских островах.


G4M1 Адмирала Ямамото

Дошли до французов. В тот период Франция была страной с мощной авиационной промышленностью, но нацисты уничтожили всё подчистую, за исключением, может быть, каких-нибудь гражданских драндулетов. Естественно, сначала поизучали, потестили, а потом пустили на слом. Кое-какие более-менее оригинальные образцы сохранились в тех странах, которые покупали у Франции самолеты.


Что касается летающих экземпляров, есть несколько близких к оригиналам реплик истребителей MS. 406. Где-то были Dewoitine D. 520  и Caudron C. 714 неизвестного мне происхождения, полёты которых есть только на старых VHSных роликах. Реплики Caudron C. 460 и СR. 760, два Dewoitine D. 26, как минимум один Dewoitine D. 27, один Сaudron C. 270, один Caudron C. 272. Это всё, что удалось найти.

Австралия... У населения этой эпичной во всех смыслах страны зарегистрировано 10 учебно-тренировочных Вирравеев, плюс несколько можно найти летающими в зарубежных музеях. Из истребителей, пошарив по миру, можно надыбать два летающих Бумеранга, а также узнать, что ещё четыре реставрируются до лётной кондиции. Даже средний бомбер есть. Вернее, будет в ближайшие годы - в Австралии один Бофорт местного производства восстанавливают.


Может, ещё что есть по мелочи, но, насколько я помню, только зарождавшаяся тогда кенгурятская культура авиастроения не могла выдать большого многообразия моделей. Только что они занимались сборкой американских NA-16 и британских Бофортов, как вдруг им приспичило создать собственный истребитель, а конструкторов и оборудования нет. Так и пришлось сношать Вирравей с Бофортом, пока Бумеранг не родился.


Бумеранг и Вирравей в одном ролике. Большая редкость.

Следующей, внезапно, я бы поставил Швейцарию. Их авиационная промышленность в предвоенные годы, конечно, была убогой (да и потом не очень), и значительная часть техники покупалась за рубежом, но из того немногого, что они производили, выжило несколько самолётов. Как минимум один многоцелевой EKW C-36 и два истребителя D-3801 (клоны французских MS. 406).


Собственно, клон MS. 406

Потом в нашем списке будет Италия, потому что по крайней мере известно об одном истребителе Велтро, который летал до 1986 года и потом был поставлен в музей. Также есть послевоенного выпуска Fiat G.59, который в лётном состоянии прямо сейчас, находится всё в том же музее Planes of Fame. В The Fighter Collection в Новой Зеландии реставрируют J-11 шведских ВВС, который является экспортным CR. 42 Фалько. Кстати, Фалько - последний биплан, одержавший воздушную победу во время Второй мировой войне - 8 февраля 1945 года в составе Люфтваффе.


В мире есть учебно-тренировочные и другие лёгкие итальянские самолеты 30-х годов, причём нигде не указано, сохранились ли они вообще, и увидеть, летает конкретная модель или нет, можно только в Ютубе, вбивая название каждого в поиск. Многомоторные машины остались только в качестве статичных экземпляров в музеях.


Последний Кентавр

Потом скандинавские страны со всякими Саабами и Виимами, потом Польша с единственным сохранившимся летающим самолётом того периода - истребителем PZL P.11с, и дальше по убыванию.

Показать полностью 20
96

Агрегаты техники Второй мировой войны в действии

Турель M45C Quadmount для бронетехники и стационарных точек с четырьмя HB Browning M2

Танковый двигатель Continental R975-C4

Задняя турель AGLT (FN-121) для британских бомбардировщиков

Магнетто производства Bosch для танковых двигателей Maybach HL120

Электроника в башне Т-34-85

ПУВРД Argus AS-014 для летающих бомб V1

Показать полностью 3
118

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

В 1989 году конструкторы Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо, покинувшие Ferrari, начали работу в команде Кена Тиррела. Итогом их трудов на новом месте стала модель 019. Эту машину отличало необычное решение носового обтекателя. Вскоре вздернутый нос скопируют все участники Ф1.


Радикальный новый регламент, переход на который недавно перенесли на 2022 год, изменит привычный нам вид автомобилей Формулы 1. Среди прочего, передние крылья теперь вновь будут крепиться напрямую к носовому обтекателю безо всяких пилонов. Болельщикам со стажем это наверняка напомнит конструкции конца 80-х и начала 90-х.


А вот с точки зрения специалистов по аэродинамике это означает потерю очень эффективного инструмента. Конструкция, которую запретят в 2022-м, позволяла генерировать прижимную силу, пропуская воздушные потоки под днище машины вдоль осевой лини.


Этот прием впервые использовали в 1990 году. Именно тогда команда Tyrrell подготовила модель 019, дебютировавшую на третьем этапе чемпионата в Имоле. Эта машина не принесла громких побед – не считая второго результата Жана Алези в Монако, все ограничилось несколькими финишами на шестом месте.


Но вот заложенная в нее концепция задала вектор развития всей Формулы 1 на несколько десятилетий вперед. Речь о приподнятом носовом обтекателе. В Ф1 он получил прозвище «вздернутый нос».


Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо покинули Маранелло после смерти Энцо Феррари – новые руководители команды решили обновить кадры. У обоих за время работы на Скудерию скопилось немало интересных идей, которые невозможно было реализовать из-за консерватизма Ferrari.


Как вспоминал Мижо, самые первые мысли о возможности приподнять «нос» машины пришли к нему еще во время работы в Renault. Тогда даже удалось провести испытания.


«Кажется, это была последняя идея, которую я опробовал в Renault, – рассказал конструктор. – Это было в 1985 году. Мы отрезали большой кусок в нижней части монокока – и увидели кое-какое улучшение даже в той ужасной аэродинамической трубе, которую я до сих пор не могу забыть. Впрочем, вскоре команду закрыли, и мне пришлось искать другую работу».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Мижо продолжил: «В то время мое имя едва ли было хоть кому-то известно. Невероятно, но мне позвонили из Ferrari. Там я и познакомился с Харви Постлтуэйтом. После этого мы работали вместе на протяжении доброго десятка лет, сменив несколько команд».


Когда два инженера оставили Скудерию и перебрались на базу Tyrrell, которая располагалась в старых дровяных складах в Суррее (заготовка и продажа топлива была семейным бизнесом Кена и его братьев в послевоенные годы), то первым делом взялись за разработку модели 018 для сезона-89.


Конструкторы решили отталкиваться от набросков того шасси, которым занимались перед уходом из Ferrari. Они упростили его, сделали более обтекаемым, а также изменили переднюю подвеску.


Результат оказался вполне позитивным: в Мексике Микеле Альберето финишировал третьим, принеся команде первый поул с 1983 года (когда сам же победил в Детройте). Кроме того, опыт итальянского пилота стал хорошим подспорьем в работе по развитию машины.


Правда, вскоре Микеле пришлось уволить – Тиррел прямо по ходу сезона пригласил в свою команду восходящую звезду по имени Жан Алези. Кроме скорости у тогдашнего лидера Формулы 3000 была спонсорская поддержка табачного гиганта R.J. Reynolds – на машине появились логотипы Camel.


Француз закончил первую же гонку четвертым, а в Суррее тем временем уже началась работа над моделью 019. Ее задняя часть осталась практически неизменной, а вот передняя…

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

С самого начала Мижо и Постлтуэйт работали с использованием данных из аэродинамической трубы, договорившись с университетом Саугтемптона. Но в первый год время для экспериментов еще не пришло. А вот при создании 019 Жан-Клод решился использовать концепцию поднятого носового обтекателя, который открывал воздуху прямой путь под днище.


«Жан [Алези] мгновенно нашел общий язык с 018, – объяснил Мижо. – Это стало для нас еще одним аргументом в пользу того, что мы делаем все правильно.

Я целый год ждал возможности продуть в трубе модель с высоким носом. Но в результате все едва не сорвалось, так как потребовалось проверить пару срочных вещей. В итоге все это дошло до Кена, который был не в восторге: «Послушай, французский ты умник, я плачу тебе не за то, чтобы ты тут делал глупости. Что это за штука, которую я видел в мастерской?»

Я мог лишь ответить: «Пожалуйста, капельку терпения, мы хотим все протестировать уже в ближайший уик-энд». У нас была стабильная задняя часть, а первая версия крыла была похожа на ту, что в Benetton сделали годом позже – с вертикальными пилонами, что было структурно проще.


Но в итоге мы все же остановились на диагональных пилонах. Никакого выигрыша они не давали, выбор был сделан из эстетических соображений.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Поначалу у нас был еще горизонтальный элемент между пилонами. Как-то раз зимой мы попробовали отказаться от него и сразу увидели серьезную прибавку. Прижимная сила резко выросла, и я сказал: «Похоже, в трубе что-то сломалось. Давайте все проверять». Но все было в полном порядке. Вместо проблем мы получили большой выигрыш.


Думаю, что если бы я работал не с Харви, а с любым другим главным конструктором, то тот назвал бы идею приподнять ноги гонщика полным безумием. Ведь это перемещает вверх центр масс, шасси становится выше и все такое. Мне бы просто сказали выкинуть подобное из головы. Но Харви ответил, что если в трубе есть результат, то надо проверить на трассе».


Уже позже, на презентации машины, Постлтуэйт лично встал на переднее крыло машины, чтобы продемонстрировать его прочность – слухи о хлипкости конструкции пошли после того, как она сломалась на первом же быстром круге тестов в Сильверстоуне.


Кроме того, сплиттер (передний элемент днища под обтекателем) был смещен вперед, чтобы не нарушать правила FIA на геометрию днища. Позже этот же прием стали активно использовать и в других командах, перенявших концепцию Tyrrell.


Новая машина дебютировала только на третьем этапе сезона-90. Правда, еще до этого оставшийся в команде Алези наделал много шума, когда за рулем старой 018 долгое время лидировал в американском Финиксе. Городская трасса с множеством медленных поворотов компенсировала слабость мотора Ford. Лишь после упорной борьбы француз пропустил Айртона Сенну на McLaren, завоевав первый в карьере призовой кубок.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Первая гонка 019 также вышла вполне успешной: в Имоле Жан стартовал седьмым и финишировал шестым. Впереди был этап на еще одной медленной трассе в Монако.


Благодаря эффективной аэродинамике и передней подвеске Алези мог очень точно управлять машиной, что позволило ему стать в квалификации третьим, а в гонке, как и в Финиксе, уступить одному лишь Сенне.


Схема подвески с единственным амортизатором была не самой лучшей в скоростных виражах, но на медленных участках позволяла предельно точно направлять машину. Это идеально совпало со стилем пилотирования француза, который до самого завершения карьеры предпочитал именно такое поведение автомобилей.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Но самое интересное, что в передней подвеске Tyrrell было еще одно революционное решение, которое даже лидеры Ф1 из Williams внедрили только через два года – на своей невероятной модели FW14B.


«Думаю, этого вообще никто не знал, – рассказал Жан-Клод Мижо. – Дело было еще до появления активной подвески. У нас в передней части машины стоял электрический механизм, позволявший гонщику поднимать или опускать нос машины в пределах пары миллиметров перед каждым поворотом. Это обеспечивало нам гибкость при выборе настроек.


В единственном амортизаторе тоже были свои хитрости. Мы могли менять его жесткость в зависимости от нагрузки, делать характеристики прогрессивными или регрессивными. На медленных трассах вроде Монако или Финикса подвеска работала просто изумительно».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Также Tyrrell помогали квалификационные шины Pirelli: по субботам они были грозным оружием. Увы, гоночная спецификация смотрелась не столь здорово на длинной дистанции, вынуждая Алези регулярно с боем защищать те позиции, которые он отбирал у более быстрых соперников в квалификациях.


Вторым пилотом в сезоне-90 был Сатору Накаджима. Тиррел взял японца в команду, чтобы договориться с Honda о поставках моторов. Накаджима тоже пару раз зарабатывал очки – главным достижением Сатору, конечно же, стало шестое место на «Сузуке» (которое, увы, оказалось глубоко в тени подиума другого кумира трибун Агури Сузуки из Larrousse).


Финал сезона принимала австралийская Аделаида, где медленные повороты вновь позволяли 019 проявить свои лучшие качества. Но Алези очень некстати свалился с гриппом. И хотя француз стартовал пятым, на дистанции Жан терял позиции и в итоге едва финишировал восьмым с судорогами в правой ноге. А у Накаджимы на второй части дистанции не осталось тормозов.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

К следующему году Tyrrell подготовила модель 020, ставшую развитием идей Мижо и Постлтуэйта. Главные изменения коснулись задней части, куда потребовалось установить двигатель Honda.


Однако сам создатель «высокого носа» покинул команду в конце 1990-го. Одновременно с французским инженером из Tyrrell ушел Алези, получивший приглашение от Ferrari. Следующим летом из Суррея уехал и Постлтуэйт – он присоединился к Sauber, которая на тот момент была лидером гонок спорткаров и готовилась к дебюту в Ф1.


Как бы то ни было, дело было сделано. Уже на следующий год после появления 019 аналогичные по концепции машины построили в Benetton, Jordan и Footwork/Arrows. А к сезону-96 в пелотоне не осталось никого, кто использовал бы прежнюю схему.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Вся эта история получила весьма любопытное продолжение спустя почти десять лет. К тому времени Жан-Клод Мижо успел вернуться в Ferrari, перейти оттуда в компанию Fondmetal Technologies будущего владельца Minardi Габриэле Руми – а затем поработать техническим консультантом в нескольких командах, включая Tyrrell, Benetton и Minardi.


В последней конструктору не смогли заплатить по контракту. Тогда владелец коллектива Пол Стоддарт отдал французу одно из шасси 019. Глава Minardi выкупил большую часть активов Tyrrell, когда та покидала Формулу 1, так что та самая машина оказалась именно у Стоддарта. И спустя столько лет вновь попала к своему создателю.


«Я догадывался, что они не заплатят мне, – объяснил Мижо. – И такой вариант стал хорошим выходом. Мне было известно, что у Стоддарта находится много всего из Tyrrell, включая все оставшиеся машины. Я сказал ему: «Знаю, как тебе не хочется платить, но у тебя есть кое-что, что позволит нам ударить по рукам. У тебя есть машина, которую я бы хотел иметь у себя. Она называется 019.


Так я получил ту машину. Более 15 лет она стояла у меня дома, я мог рассматривать ее каждое утро. Но пару лет назад я все же продал ее Алези. И когда приезжаю к нему в Авиньон, то вижу ее там. Жан также заполучил у Ди Монтедземло F92 (модель Ferrari, созданную Мижо и оказавшуюся неудачной – прим.ред.), когда уходил из Скудерии. Получается, он собрал у себя целую коллекцию построенных мной машин».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/rozhdenie-vzdernutogo-nosa-etot-bolid-ne-vyigral-ni-odnoj-gonki-zato-navsegda-izmenil-oblik-formuly/4771095/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 12
88

Роскосмос сообщил о старте испытаний нового двигателя для "Союза-5"

Роскосмос сообщил о старте испытаний нового двигателя для "Союза-5" Космос, Союз-5, Двигатель, Испытание, Роскосмос, Техника, Технологии

Перспективная ракета-носитель "Союз-5" получит новый двигатель РД-0124МС, который начали разрабатывать на Воронежском заводе. Планируется, что силовая установка будет применяться на второй ступени "Союза-5".


"Союз-5" — разрабатываемая двухступенчатая ракета среднего класса с последовательным расположением ступеней", — поясняют специалисты.


"В рамках выполняемых опытно-конструкторских работ по данной теме на огневом стенде предприятия проведены два успешных огневых испытания первой энергетической установки с укороченным соплом. В ходе испытаний подтверждена устойчивость работы камеры сгорания при пониженном давлении. Данный режим работы предусмотрен при эксплуатации двигателя РД-0124МС в составе ракеты-носителя", — говорится в сообщении Роскосмоса.


Как пояснили в госкорпорации, сейчас экспериментаторы тестируют вторую энергоустановку. Планируются испытания всего многоступенчатого двигателя после его сборки.


https://www.pravda.ru/news/science/1474051-roskosmos_sojuz_5...

2186

Коленвал

Это коленвал с двигателя для самого большого в мире контейнеровоза. Объём цилиндров двигателя 1810 литров, мощность 108 920 лошадиных сил при 102 оборотах в минуту. Вес коленвала 300 тонн.

Коленвал Техника, Двигатель, Картинка с текстом
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: