138

Зубчатая железная дорога в Будапеште.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Многие зубчатые железные дороги имеют в основном туристическое значение, так как они доставляют посетителей (туристов, лыжников, любителей прогулок на природе и т. д.) на вершины и склоны гор.

Однако есть и более утилитарные зубчатые железные дороги.

Например, в Будапеште.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Маршрут этот - самый что ни на есть обычный - 60й.

В трамвае действуют обычные билеты на общественный транспорт по 350 форинтов за поездку. Люди на нем ездят самые обычные - те, кто живёт на горе.

По пути трамвай делает несколько остановок.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Трамвай отправляется каждые полчаса, расписание висит на остановке.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Никлаусу Риггенбаху (конструктор первой европейской зубчатой железнодорожной линии ведущей из города Вицнау на вершину горы Риги, которая была открыта в 1871 году) со своими коллегами-представителями было поручено представить проект зубчатой железной дороги в городе.

Разрешение на строительство было выдано 3 июля 1873 года, строительство линии началось сразу же.


В эксплуатацию дорога была введена уже в следующем году.

Первый пробный поезд вышел из депо в 16:00 24 июня 1874 года, а регулярное движение началось на следующий день после этого.


Поскольку работа зубчатой железной дороги оказалась успешной, был поднят вопрос о продлении линии.

План продления был принят в 1890 году.

Линия была проложена дальше в сторону горы Сечени, и теперь её длина в целом составляла 3700 метров.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

В 1973 году на линии была проведена полная реконструкция, после которой вся она была переведена на зубчатое зацепление системы Strub, тогда же были поставлены новые трамваи.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Колея 1435 мм

Электрификация 1500 В постоянного тока

Рабочая скорость

в гору 30 км / ч

под гору 25 км / ч

Источник.

Конечная зубчатой железной дороги — детская железная дорога — узкоколейная железная дорога в Будапеште, знакомящая детей с железнодорожными специальностями.

От дня открытия до 1990 года называлась Пионерская железная дорога .

Ширина колеи — 760 мм.

Дорога была построена венгерской молодёжью в 1948—1950 годах, открытие состоялось 31 июля 1948 года, причём дорога продлевалась по 2-3 километра частями в течение 2-3 лет, и в итоге стала одной из самых длинных детских железных дорог в мире(11,2 км).

Всего на дороге 9 станций.

Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай
Зубчатая железная дорога в Будапеште. Железная дорога, Зубчатый рельс, Будапешт, Длиннопост, Трамвай

Найдены возможные дубликаты

+1
волна зубчатых железных дорог???
раскрыть ветку 1
0
Тоже заметил(а) ага?
+1

Сегодня чё, день рождения у шестерёнок?

раскрыть ветку 5
+1

Ага, 3 статья подряд, вы хоть договаривайтесь что ли, я теперь с неделю другую не захочу читать про ЖД шестеренки...

раскрыть ветку 4
+1

Зря, швейцарские так просто охуительные. Точнее дорога как дорога а вот виды...

раскрыть ветку 2
0

Договорился,тему закрыл. )

+1

Шумные ребята

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 7
+2

зубчатая передача)

раскрыть ветку 1
0

еще были ЖД где две звезды (тоже самое только одна отодвинута на пол зуба от другой),что бы не было такой вибрации

0
Шумные и тряские, при этом очень просторные, но ходят редко. Очень популярны у велосипедистов, есть вагоны специально для них (наверное для тех, кому лень в гору ехать)
раскрыть ветку 4
+1

Я только мимо проходила, ни разу не ездила. Может, сегодня в первый раз и прокачусь) .. Как раз на Нормафа хотели съездить. Пост в руку, так сказать

раскрыть ветку 3
0

Я таки прокатилась сегодня. Вот такие они внутри

Иллюстрация к комментарию
0
Иллюстрация к комментарию
0
Кто в курсе с чего это все началось про зубчатый способ передвижения? Просто стопитсот постов уже про это.
раскрыть ветку 5
0

это я виноват
#comment_149725181

раскрыть ветку 4
+1

Да,кстати,благодарю за идею.)

раскрыть ветку 3
0

Мои родители катались на этом трамвае. Назывался он "квадратные колеса"

0

Московскую ДЖД напоминает. Мне вот Сурская ДЖД больше нравится.

Иллюстрация к комментарию
0

Разные системы зубчатой передачи.

Слева направо:

Riggenbach, Strub, Abt and Locher

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 2
+1

Marsh )

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
0
С твоей лёгкой руки гуглил. Воистину Пикабу познавательный!
0

Под гору и в гору перепутаны?

раскрыть ветку 3
раскрыть ветку 2
0

И правда. Чего-то подумалось, что вниз должно быть быстрее.

раскрыть ветку 1
Похожие посты
798

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне

Являясь любителем железных дорог и как-то просматривая карту Коломны, наткнулся на интересный объект. Вроде как разворотный трамвайный круг с тупиком.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Совмещая фотосессию рельсового автобуса РА-3: Железнодорожная фотоохота на РА-3
отправился на эту локацию.

Оказалось все намного интересней. От главного железнодорожного пути идет ответвление. Оно сильно заросло.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

По стрелке путь идет влево в кусты. По состоянию рельсов видно, что движения по нему давно не было.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Далее путь пересекает грунтовую дорогу и упирается в нечто похожее на тупик.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Да это тупик, но необычный. Путь упирается в бетонный каркас, на котором на высоте 2х метров рельсы продолжаются дальше, но трамвайные!

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вот так это выглядит сверху.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Для чего это все нужно? Это железнодорожный гейт для перегонки и доставки трамваев на Коломенскую городскую трамвайную сеть. На железнодорожной платформе подвозили трамвай, его перемещали с платформы на эти пути на насыпи. Сверху уже шла контактная сеть и новый трамвай в сцепке с другим трамваем-буксиром мог быть отогнан в депо для расконсервации. Очень интересный объект, но видно, что давно не использовался. После этой эстакады уже начинаются заросшие трамвайные пути, которые соединяются с городской трамвайной веткой. По сути это своеобразный гейт сопряжения железной дороги и трамвайной линии Коломны.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

На фото видна городская трамвайная линия и ближние пути идущие от перегрузочной эстакады.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

А вот и место соединения жд гейта с городской трамвайной сетью. Стрелка, кстати ручная.

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт
Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Привод стрелки

Интересный железнодорожный артефакт в Коломне Трамвай, Железная Дорога, Коломна, Длиннопост, Фотография, Транспорт

Вид в сторону жд гейта. Очень живописное и интересное место. Трамвайный круг с эстакадой и тупиком в целости, но трамвайные пути так заросли травой, что их практически не видно. Но место достойно внимания любителям железных дорог!

Показать полностью 12
89

Зубчатая железная дорога в Татрах

Продолжение темы "Тетрапак" в Татрах.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

Зубчатая железная дорога Штрба - Штрбске Плесо (в народе просто Зубачка)  - узкоколейная зубчатая железная дорога в Словакии в Высоких Татрах .

Она была построена в 1896 году и реконструирована в 1970 году .

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

Колея: 1000 мм.

Зубчатая система: Риггенбах (первоначально, после реконструкции используется система Абта).

Длина трассы: 4,75 км

Длина зубчатой части: 4,05 км.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

Наибольший подъём: 15 %.

Электропитание : 1500 В постоянного тока.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

В 1970 году, после реконструкции железной дороги Штрба - Штрбске Плесо , было необходимо купить подходящие электропоезда, для чемпионата мира по лыжным видам спорта в 1970 году.

Поскольку подходящие поезда не производились в Чехословакии , было решено приобрести их у швейцарской компании SLM Winterthur .

Всего было закуплено три поезда из Швейцарии.

После перехода на новую маркировку эта серия называется 405.95.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

Максимальная скорость 20 км/ч.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

Со Штадлером заключён контракт на новые поезда на 2022 год.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

Само озеро.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Зубчатая железная дорога в Татрах Железная Дорога, Зубчатый рельс, Словакия, Татры, Штадлер, Видео, Длиннопост
Показать полностью 15 1
73

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Dolderbahn ( Db или DBZ ) -- зубчатая железная дорога в швейцарском городе Цюрих длиной 1,3 км.

Линия была открыта в 1895 году как фуникулер , а в 1973 году была переведена на зубья.

Из-за этой истории её иногда ошибочно называют фуникулером или канатной дорогой.

Вот так она выглядела фуникулёром.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Главная сложность на зубчатке - стрелки.

В конце есть видео с переводом стрелок.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Колея 1.000 мм.

Электрификация 600 В , постоянный ток.

Максимальный уклон 19,6%.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

Используется система STRUB .

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео

перевод стрелки 0.45

Источник.

Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром Железная Дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Швейцария, Цюрих, Фуникулер, Видео
Показать полностью 11 1
388

Ночная железнодорожная Москва

Москва-Сити

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Здание МИД, Киевский вокзал и станция метро Студенческая

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост

Ночной трамвай в Останкино

Olympus OM-D E-M1 II

Ночная железнодорожная Москва Фотография, Москва, Железная Дорога, Ночная съемка, Закат, Трамвай, Москва-Сити, Метро, Длиннопост
Показать полностью 2
26

Новый производитель "Синара - Шкода"

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Шкода, Длиннопост, Трамвай

Машиностроительный холдинг «Синара-Транспортные Машины» (СТМ), входящий в состав Группы Синара, и концерн Skoda Transportation подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству современного модельного ряда комфортных и экологичных видов городского транспорта, включая трамваи, троллейбусы, электробусы и вагоны метро.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Шкода, Длиннопост, Трамвай
Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Шкода, Длиннопост, Трамвай

Директором совместного предприятия стал Виктор Леш.

По его словам, первый подвижной состав будет произведен уже в 2020 году.

Где именно откроется производство на 1000 работников пока неизвестно, однако в развитие мощностей планируется вложить 1,5-2 млрд рублей.

У «Синары» уже есть опыт создания совместного предприятия с крупной международной корпорацией.

Например, завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме создан совместно с Siemens.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Шкода, Длиннопост, Трамвай

Несколько лет назад екатеринбургская группа Синара вела переговоры о покупке старейшего трамвайного завода Петербурга на Чугунной улице, однако в итоге выбрала площадку в Волгограде.

Кроме того, ранее в прессе сообщалось, что под её контроль перешел петербургский производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения ПАО «Звезда».

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Шкода, Длиннопост, Трамвай

В прошлом компания «Вагонмаш» из группы «Шкода Транспортейшн» поставила в Россию в общей сложности 24 состава марки НеВа для петербургского метрополитена.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Шкода, Длиннопост, Трамвай

Источник.

Новый производитель "Синара - Шкода" Железная Дорога, Санкт-Петербург, Синара, Шкода, Длиннопост, Трамвай
Показать полностью 5
242

Знаменитые трамваи Гонконга

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Это одно из чудес Гонконга, которое нельзя обойти стороной. И одна из главных заманух для туристов. После первой поездки в Гонконг, помнится, я сказал: "Сюда стоит поехать ради одних только трамваев!". Но эти разноцветные игрушки радовали меня и во время последующих посещений этого славного города.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Мне эти трамваи представляются отличными детскими игрушками. Может быть, потому что сам я в детстве играл гильзами. Ну, ещё был плюшевый медведь, набитый опилками. Других игрушек в те времена не было...

А тут смотрю - катятся великолепные детские игрушки! Когда трамвай останавливается, ожидаю, что из него выйдут сказочные персонажи. Какие-нибудь гномы, нимфы, Карабас-Барабас... Но нет, из транспортного средства выходят солидные люди в деловых костюмах, при галстуках, с кейсами... Контраст сносит крышу!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Такие трамваи производились в начале прошлого века. Но в конце того же века, при реконструкции, хитрые китайцы сообразили, что на эту приманку можно ловить иностранных туристов. Сработало! Современные вагоны сохранили прежний, первозданный вид.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Практически все вагоны украшены рекламой. В результате трамваи разноцветные и весёлые!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Заходить в трамвай можно только через заднюю дверь. Поэтому, если кто-то станет ломиться в переднюю дверь, скажите ему вежливо: "Господин, идите в зад!"

Туристы обожают кататься на втором этаже. Местным, по-моему, всё равно.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Проезд стоит 2,3 гонконгских доллара, примерно 19-20 рублей. Монеты бросайте в кассу. Готовьте мелочь заранее, ведь сдачи никто не даст. Выход через переднюю дверь.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Трамваи крохотные, но ходят часто, поэтому давки мы никогда не видели. Впрочем, трамваи ездят медленно. Остановки чуть ли не в каждом квартале. Если вы спешите - лучше ехать автобусом, получится примерно в два раза дороже и в три раза быстрее.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Трамвайная линия тянется вдоль всего Гонконга в одном-двух кварталах от пролива Виктория с запада на восток от Kennedy Town до Shawkeiwan. Она соединяет все основные районы острова.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Гонконгская система - единственная в мире, где эксплуатируются только двухэтажные вагоны. А всего систем с двухэтажными трамваями три в мире: ещё есть в Александрии и Блэкпуле (Великобритания).

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Большинство вагонов проходит только часть линии. Существует несколько конечных, где трамваи разворачиваются:

Shawkeiwan – начало линии в восточной части города.

North Point – интересное место, где находится самый дешёвый рынок в Гонконге.

Causeway Bay – конечная трамвая в одноимённом районе.

Happy Valley – это единственное ответвление от основной линии, правда совсем небольшое. Трамваи сюда могут заезжать с обеих сторон линии.

Western Market – конечная рядом со зданием бывшего западного рынка. Ещё тут рядом расположен порт, откуда отправляются суда в Макао.
Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Kennedy Town – конечная трамвая на западной оконечности Гонконга.

Часть вагонов также следует до одного из двух депо – одно расположено на западе, другое – на востоке.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Поразительны параметры трамвая. Высокий, но одновременно узкий - всего два метра в ширину! Кажется, вот-вот опрокинется на повороте.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Существует экскурсионный трамвай. Мы не стали выяснять, сколько стоит билет на такой. Нам достаточно и обычного вагона. Но не всякого. Самые лучшие места, на наш взгляд - впереди, на втором этаже. Поэтому мы стоим на остановке и ждём, когда подойдёт трамвай со свободными местами. Кстати, обычно это был уже второй, максимум третий трамвай по счёту.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Скорость трамвая словно специально рассчитана на туристов с фотоаппаратами. Можно успеть всё увидеть и всё запечатлеть!

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Мы делали так. Садились на свободные места на втором этаже, ехали наугад и смотрели, что там снаружи. Если что-то привлекало наше внимание, мы выходили, а потом ехали далее на другом трамвае.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

В этом и заключается преимущество по сравнению с организованной экскурсией. Там гид даёт вам в лучшем случае две минуты на фотографирование, а потом спешит. Сам-то он всё это много раз видел, ему уже неинтересно.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

В следующий раз мы непременно запланируем два дня на такие поездки: на восток и и на запад.

Знаменитые трамваи Гонконга Гонконг, Путешествия, Фотография, Прогулка по городу, Дикий туризм, Длиннопост, Железная Дорога, Трамвай

Ещё:

Просто перелёт в Гонконг

Город без неба - это пипец

Случай на детской площадке в Гонконге

Как мы боролись с демонами в Гонконге

Красота и ужасы Гонконга

Гонконг и юбилей

Люди Oriental Village

Показать полностью 16
147

Греческая горная зубчатая железная дорога.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Железная дорога Диакоптон – Калаврита — историческая железнодорожная линия в Греции с шириной колеи 750 мм между городами Диакоптон и Калаврита в Ахее на Пелопоннесе.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Эта зубчатая железная дорога была построена в 1896 году и восстановлена для туристов в 2009 году.

Название "зубчатая" получила из-за дополнительного зубчатого рельса, который расположен между рельсами и за этот зубец цепляется состав,оборудованный зубчатым колесом, преодолевая крутые подъемы и спуски.

Используется система Abt ,которая была разработана Карлом Романом Абтом , швейцарским инженером.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Длина дороги 22,346 км, высота над уровнем моря 720 метров.

Максимальный уровень наклона железнодорожного полотна 17,5%.

На всем протяжении линии существует три секции с установленным зубчатым рельсом.

Общая длина таких секций 3,8 км.

Максимальная скорость на линии 40 км/час, на участках с зубчатым рельсом – 12 км/час.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

На линии расположен мост через ущелье Вурайкос, а также многочисленные тоннели.

Депо и все техническое оборудование расположено в Диакоптоне.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео
Поезд то и дело ныряет в прорубленные в скалах тоннели.
Мы едем по узким мостикам,наблюдая то с одной ,то с другой стороны обрывы и вот-вот совсем рядом с обрывом - бегущую горную речку и небольшие водопады.
В некоторых местах скалы прямо нависают над крышей поезда.
Затем наша дорога пошла через каньон и речку Вурайкос по железным мостикам.
Поезд выезжал из одного тоннеля и въезжал в другой.
На пути насчитали около 16 тоннелей.
Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Дорога от Калаврита идущая вдоль ущелья к побережью проходит под монастырём Мега-Спилео и делает его доступным для посетителей.

Мега-Спилео («великая пещера») — православный монастырь в Греции, находящийся в 10 километрах от города Калавриты.

Построен на склоне горы Хелмос на высоте 940 метров.

Один из древнейших монастырей Пелопоннеса и всей Греции, отмеченный в истории страны на протяжении последних 17 веков.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Шесть паровозов были построены специально для этой линии по базовому проекту Cail (1891).

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео
Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Первая партия современных дизельных локомотивов для линии Диакоптон – Калаврита состояла из трех дизель-электрических поездов (класс 3001), построенных компанией Billard  в 1958 году.

Три аналогичных поезда (Class 3004) были построены компанией Decauville  в 1967 году.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Четыре новых дизель-электрических локомотива (класс 3107) были заказаны у компании Stadler Rail  и поступили в эксплуатацию в 2009 году.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео
Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Город Калаврита, куда прибывает поезд, хранит тяжелую память о войне.

13 декабря 1943 г. фашисты устроили бойню, в которой погибло 1436 мужчин и мальчиков старше 14 лет, город был выжжен дотла.

Стрелки часов на Митрополитской церкви остановились на отметке 2 часа 34 минут, именно в этот момент начались трагические события 1943 года.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео

Источник.

Греческая горная зубчатая железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Греция, Длиннопост, Видео
Показать полностью 13 1
62

Монорельс системы Лартига.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Монорельс системы Лартига (по имени разработавшего систему французского инженера Шарля Лартига (1834—1907) — один из первых монорельсов вообще и одновременно один из первых монорельсов, имевших практическое применение.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Первая система Лартига, работавшая без паровозов (на конной тяге) и протянувшаяся на 90 км, была построена в 1881 г. Алжире.

Также линия такого монорельса на паровой тяге, длиной 17 км, была построена во Франции в 1895 г. и соединяла Флюрс  и Панисьер.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В поперечном сечении путь был похож на букву «А» высотой около метра.

Поверху шёл основной (несущий) рельс, снизу по бокам шли два направляющих рельса.

Этот путь устанавливался на поверхности земли на шпалах.

Секции в форме буквы «А» устанавливались на расстоянии примерно метра друг от друга.

Так как длина «ног» секций может быть произвольной, то при строительстве нет необходимости выравнивать землю под путями.


Паровозы и вагоны, напоминавшие своего рода «сиамских близнецов», опирались на основной рельс и как бы подвешивались на нём.

У паровозов было две топки и два котла — справа и слева от рельса. Колёса и цилиндры располагались между котлами.


Кроме основных колёс, опиравшихся на верхний рельс, паровозы и вагоны имеют поддерживающие колёса, опиравшиеся на направляющие рельсы и предохранявшие поезд от опрокидывания.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В 1886 году система демонстрировалась в Лондоне (был построен отрезок пути Холмы Тотхилл - улица Виктории - Вестминстер, по которому ездил паровоз).

Демонстрация вызвала интерес, и Лартигу удалось собрать 30.000 фунтов стерлингов на строительство монорельса Listowel and Ballybunion Railway в Ирландии, между морским курортом Баллибанион (Ballybunion) и городом Листоуэл (Listowel), где кончалась обыкновенная железная дорога.

Проблемы, связанные с эксплуатацией поезда необычной конструкции (сложные переезды в местах пересечения с другими дорогами, составление поездов только с помощью поворотного круга), а также гражданская война в Ирландии, привели к тому, что в 1924 г. монорельс был закрыт.

Идея себя не оправдала, и хотя монорельс приобрёл характер аттракциона и привлекал многочисленных туристов, в связи с техническими трудностями дальнейшая его эксплуатация оказалась невозможна.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Важнейшим фактором при эксплуатации такой дороги было обеспечение равновесия поезда. Перед отправлением кондуктор следил за тем, чтобы количество пассажиров в половине вагона с одной стороны рельса соответствовало количеству пассажиров в половине вагона с другой стороны рельса.

При эксплуатации монорельса возникло множество проблем.

Вместо переезда, как на обыкновенной железной дороге, на пересечениях линии монорельса с дорогами приходилось устраивать конструкции, напоминающие подъёмные мосты.

Имеются также упоминания и о другом типе переездов.

На этих пересечениях часть линии монорельса, пересекавшая дорогу, делалась поворотной и при необходимости поворачивалась вдоль дороги на оси, закреплённой посередине дороги.


Проблемой было также составление поездов.

На обыкновенной железной дороге для этого производят маневровые работы, но на монорельсовом пути невозможно было сделать стрелки, поэтому составы можно было формировать только при помощи поворотного круга.

Поворотный круг системы, использовавшийся для формирования составов.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Подъёмные мосты для возможности переезда через монорельс.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

В 1988 году с связи со столетним юбилеем монорельса возродился интерес к этой необычной транспортной системе; этому способствовала публикация нескольких книг о нём.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Возрождённый монорельс был открыт в июне 2003 года.

Он имеет характер туристической железной дороги.

Длина линии составляет примерно 500 метров.

Имеется два пассажирских вагона третьего класса, рассчитанных на перевозку сорока пассажиров и являющихся копиями оригинальных вагонов (восстановленных по фотографиям и воспоминаниям бывших пассажиров оригинальной системы).

Единственный локомотив также внешне является точной копией оригинального паровоза (осевая формула 0-3-0), он даже едет с оригинальной скоростью (15 миль в час), но приводится в действие дизельным двигателем.

Путешествие по дороге начинается менее чем в ста метрах от места, в котором начинался оригинальный путь из Листоуэля.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Листоуэль - это небольшой живописный городок на севере Керри на юго-западе Ирландии.

Источник.

Неким конструкторским "продолжением"(в общем смысле ,конечно) служит система Транслор (или транслёр, фр. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу.

Разработан французской компанией «Lohr Industrie».

В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;

Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);

Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;

Заявлен меньший шум и вибрации при движении.

Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы».

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Минусы:

Эксплуатация транслора в странах со снегом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения, традиционный трамвай не имеет такого недостатка).


Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всем протяжении трассы движения.


Транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра, а также посторонние предметы в желобе рельса, могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео

Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне.

Технология довольно молодая, но используются в следующих городах:


Клермон-Ферран (Франция), с 13 ноября 2006

Падуя (Италия), с 24 марта 2007

Тяньцзинь (Китай), с марта 2007

Шанхай (Китай), с 1 января 2010

Местре (континентальная часть Венеции, Италия), с 20 декабря 2010

Париж (пригород Сен-Дени, линия Т5), с 29 июля 2013

Медельин (Колумбия), с 30 ноября 2015.

Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Монорельс системы Лартига. Железная дорога, Монорельс, Франция, Длиннопост, Англия, Паровоз, Ирландия, Трамвай, Видео
Показать полностью 18 1
115

Нижегородский музей городского электротранспорта.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Нижегородский музей гор.электротранспорта находится в трамвайном депо №1 города Нижний Новгород.

Расположен он по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, д.1.

Цена билета-70 рублей с человека (05.2019).

Вся экспозиция не слишком масштабная и находится под открытым небом.

На ней находится с десяток разных трамваев, начиная с дореволюционных и заканчивая теми, которые ездили по улицам в 70-80х годах.

Нижний Новгород — один из первых российских городов, в котором появился электрический трамвай.

Это произошло в 1896 году.

Пассажирский салон трамвайного вагона «Эрликон» с двухосным прицепным вагоном.

Вагоны данной модели были поставлены в Нижний Новгород в 1896 году фирмой «Фон Гартман и компания» (Бельгия).

(колея 1000 мм; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)

Эксплуатировались в городе до конца 20-х годов.

Вагон, представленный в музее, построен в 1929 году на Сормовском заводе.

Воссоздан в 1985 году на Горьковском вагоноремонтном заводе по старым чертежам.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон Х.

Выпускался Мытищинским машиностроительным заводом с 1926 по 1937 гг., а также Усть-Катавским вагоностроительным заводом с 1937 по 1941 гг.

В Нижний Новгород (г. Горький) с 1930 по 1940 гг. поставлено 99 вагонов, в том числе 13 — с УКВЗ. Эксплуатировался в сцепке с прицепом М до 1967 года.

Вагон инв.№75 построен в 1931 году и восстановлен в 1995 году Нижегородским вагоностроительным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон КМ.

Выпускался Коломенским машиностроительным заводом с 1929 по 1930 гг.,а впоследствии также заводом «Красное Сормово».

Поставлено этим заводом 20 вагонов в 1934 г., кроме этого, 23 вагона получены в 1950-51 гг.,из Куйбышева и Казани, 9 вагонов построил в 1958-59 г.г. Горьковский вагоноремонтный завод.

Тип КМ эксплуатировался в сцепке с прицепами различных моделей до 1972 г.

Вагон, инвентарный № 162, восстановлен в 1995 г. вагоноремонтным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон МТВ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1947 по 1949 гг., затем Рижским вагоностроительным заводом до 1961 года.

В г. Горький с 1949 по 1961 гг. поставлено 93 вагона.

Эксплуатировался до 1976 года.

В 1970-72 гг. 18 вагонов было переоборудовано Горьковским вагоноремонтным заводом в прицепные (МТП-82).

Вагон инв.№547 был построен в 1955 году и восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон ЛМ-49.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1949 по 1960 гг.

В г. Горький с 1958 по 1961 гг. поставлено 63 вагона.

Эксплуатировался до 1980 года.

Вагон инв.№687 восстановлен в 1996 году Нижегородским вагоноремонтным заводом.

За характерное выражение «морды» в народе его прозвали «слоном».

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон ЛМ-57.

Выпускался Ленинградским вагоноремонтным заводом с 1957 по 1969 гг.

В г. Горький поставлялся с 1961 по 1968 гг.

Поставлено 72 вагона.

Эксплуатировался до 1983 года.

У этого трамвая было прозвище «стиляга».

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон РВЗ-6.

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом с 1961 по 1988 гг.

В Горький с 1961 по 1980 гг. поставлено 262 вагона, в том числе РВЗ-6 и 6М — 193 вагона, РВЗ-6М2 — 69 вагонов.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Трамвайный вагон РВЗ-7 (71-217).

Выпускался Рижским вагоностроительным заводом, опытными партиями, с 1974 по 1978 гг.

С тиристорно-импульсной системой управления.

В г. Горький с 1974 по 1978 гг. поставлено 14 вагонов.

Эксплуатировался до 1982 года.

Вагон, представленный в музее построен в 1978 году.

Заводской номер вагона — 11.

Списан в 1981 году.

Реставрация вагона до ходового состояния практически невозможна: оригинальных запчастей к вагону нет.

Это единственный в мире вагон данной модели, сохранившийся до наших дней.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Троллейбус МТБ-82.

Выпускался Тушинским машиностроительным заводом (Москва) с 1946 по 1950 гг., затем заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Троллейбус ЗиУ-5.

Выпускался заводом имени Урицкого в Энгельсе с 1961 по 1972 гг.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео

Источник.

Трамвай 71-407 на Октябрьской улице. Нижний Новгород.

Нижегородский музей городского электротранспорта. Железная дорога, Нижний Новгород, Трамвай, Длиннопост, Музей, Видео
Показать полностью 22 1
877

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Тестовый проезд трамвая на водородном топливе состоялся на Московском проспекте в Санкт-Петербурге 20 октября.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Трамвай, созданный на базе трамвая ЛМ-68, с энергетической установкой на топливных элементах производства «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» осуществил движение из трамвайного парка № 1 по Московскому проспекту до Московских ворот, объехал триумфальную арку и вернулся обратно в трамвайный парк.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео
Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Движение было осуществлено с максимальной скоростью около 7 км/ч.


Установка на водородных топливных элементах вырабатывает около 80 кВт электрической мощности.

Достижение максимальной мощности в 200 кВт, необходимой при резком разгоне трамвая, обеспечивается за счёт молекулярных накопителей (суперконденсаторов).

Суперконденсаторы дополняют электрохимический генератор при резком разгоне, а также заряжаются при торможении за счёт рекуперации энергии.

Водородный трамвай вышел на маршрут в Петербурге. Железная дорога, Трамвай, Санкт-Петербург, Длиннопост, Видео

Преимуществом водородного трамвая является движение по городским улицам без токоприемника, то есть в перспективе можно будет избавить городскую среду от контактных трамвайных сетей.

Главная задача — «показать целесообразность и перспективность применения на городском электротранспорте (включая электробусы) энергоустановок на водородных топливных элементах».

Напомним, первый в мире водородный трамвай был запущен в Китае в марте 2015 года.

Источник.

Показать полностью 3 1
123

Трамвай-поезд.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Трамвай-поезд — концепция, в соответствии с которой трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Таким образом становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта (трамваев и поездов железных дорог).

В начале XX века в США железные дороги нередко использовались также междугородными трамваями, но позднее эта практика прекратилась.

Причина была двойственной: с одной стороны, были приняты новые стандарты безопасности, ограничивавшие или вовсе запрещавшие использование трамваев на магистральных железных дорогах; с другой стороны, сами междугородные трамваи постепенно исчезли уже в двадцатых-тридцатых годах.

Идея использования трамваями инфраструктуры железных дорог возродилась в конце XX века в Германии, в городе Карлсруэ.

В 1992 году после заключения договорённости между городским транспортным предприятием и Deutsche Bahn AG началось движение трамваев по маршруту Карлсруэ — Бреттен.

Бо́льшая часть трассы этой линии (21 км) приходится на железную дорогу, по которой сохранялось движение обычных грузовых и пассажирских поездов.

Ходящие в Бреттен трамваи могут работать как от трамвайной контактной сети (750 В, постоянный ток), так и от железнодорожной (15 кВ, переменный ток с частотой 16,7 Гц).

Колея 1435 мм.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Эксперимент оказался удачным — позднéе движение трамваев было открыто и по другим железным дорогам в районе Карлсруэ.


Позднее системы типа трамвай-поезд открылись и в других городах Германии (Саарбрюккен, Нордхаузен, Кассель) и в Париже во Франции.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Несмотря на то что названия «городская железная дорога» (нем. Stadtbahn) и S-Bahn имеют одинаковое происхождение («городской поезд»), сейчас их значение различно.

S-Bahn являются системами, обычно интегрированными в железнодорожную сеть и управляемыми Deutsche Bahn.

В России аналогом S-Bahn являются городские и пригородные электропоезда.

Городские железные дороги же представляют собой легкорельсовые системы, интегрированные в трамвайную сеть.

Аналогом штадтбана в России является система скоростного трамвая в Волгограде.

Системы S-Bahn и штадтбан различаются подвижным составам.

В системе S-Bahn используются электропоезда, а в штадтбане трамвайный подвижной состав.


Наиболее близкой к системе S-Bahn является штадтбан Карлсруэ.

В городах он использует трамвайную сеть, а между городами он использует железнодорожную сеть при этом используя трамвайный подвижной состав.

Маршруты данного штадтбана обозначаются литерой S и номерами то есть имеют такое же обозначение как и маршруты S-Bahn.

Таким образом штадтбан Карлсруэ занимает промежуточное положение между S-Bahn и штадтбаном, являясь фактически скоростным междугородным трамваем.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Так как во всех странах на трамвае и железной дороге используются разные системы электрификации, трамваи системы «трамвай-поезд» оборудованы довольно сложным электрооборудованием, позволяющим им работать на участках с разными системами электрификации.

Высота контактного провода на железной дороге может быть выше чем на трамвайных путях, соответственно пантограф должен обеспечивать возможность работы при значительных перепадах высот контактного провода.


В системах, где трамваи ходят по неэлектрифицированным железным дорогам, трамваи имеют дизельный двигатель с электрогенератором.


Несмотря на единую ширину колеи, трамвай и железная дорога имеют несовместимость по спецчастям - стрелкам и крестовинам.

Трамвайное колесо уже железнодорожного и имеет меньшую по высоте и ширине реборду, что при проезде стрелки на большой скорости может привести к сходу с рельс.

Для возможности безопасного проезда железнодорожных спецчастей трамвайные колеса должны быть доработаны.


Кроме того, железная дорога имеет подуклонку - небольшой наклон рельсов внутрь для повышения стабильности движения.

На трамвайных путях подуклонки может не быть.

Соответственно - профиль трамвайного колеса должен быть универсальным для работы как на пути с подуклонкой, так и без.

Граница между разными системами питания.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

Источник.

В Германии в регионе Гарц есть старинная узкоколейка.

Общая протяжённость сети составляет 140 км.

Ширина колеи — 1000 мм.

Она неэлектрифицирована и там ходят только паровозы.

И дизельные трамваи.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео

В 2002 году линия Нордхаузен-Ильфельд (7,5 км) была физически связана с сетью Нордхаузенского городского трамвая, который также имеет метровую ширину колеи.

С 1 мая 2004 года эта линия была включена в трамвайную сеть как маршрут № 10, и по ней стали ходить современные трамваи Combino.

При этом движение паровозов и автомотрис по линии не прекратилось, и таким образом она используется одновременно и трамваями, и железнодорожными поездами в соответствии с концепцией «трамвай-поезд».

Линия не электрифицирована, работающие на ней трамваи имеют гибридную энергетическую установку с дизельным агрегатом.


В 2005 году Harzer Schmalspurbahnen GmbH купили у Deutsche Bahn железнодорожную линию Кведлинбург — Гернроде (8,5 км).

Эта линия была перешита со стандартной (1435 мм) на узкую (1000 мм) колею,что удивительно.)


4 марта 2006 года она была присоединена к сети Гарцских узкоколеек.

Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Трамвай-поезд. Железная дорога, Трамвай, Поезд, Германия, Длиннопост, Видео
Показать полностью 11 1
165

Сноудонская горная железная дорога.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Сноудонская горная железная дорога (англ.: Snowdon Mountain Railway (SMR)) — узкоколейная (800 мм) зубчатая железная дорога системы Абта длиною в 7,53 км, соединяющая Лланберис в валлийском округе Гуинет с вершиной горы Сноудон.

Открылась для движения в 1896 году и функционирует по сей день как историческая железная дорога.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Высота горы 1085 метров.

Стоит отметить, что если вы соберетесь по этому маршруту, рекомендуется озаботиться покупкой билетов заранее.

На официальном сайте горной ж/д дороги билет на вершину с возвратом стоил 27 фунтов(2015 год).

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Дорогу при строительстве оборудовали зубчатой рейкой системы Абта, а в Швейцарии, на «Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik», закупили танк-паровозы, приспособленные для работы с такой рейкой.

В 1895—1896 годах швейцарцы построили для линии 5 локомотивов, первый из которых в качестве названия получил аббревиатуру имён супруги владельца земли: «L.A.D.A.S.» — Laura Alice Duff Assheton Smith (Лора Алиса Даф Эсшетон Смит), а второй — имя его дочери: «Enid».

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

4 апреля, во время пробной поездки, поезд из паровоза и двух вагонов врезался в скатившийся на рельсы валун и сошёл с рельсов.

Авария произошла на подходе к вершине, рабочие смогли поставить вагоны на рельсы и поезд продолжил путь.

6 апреля состоялось открытие дороги и в этот день произошла новая авария: теперь уже локомотив сошёл с рельс и опрокинулся со склона вниз, сработали вагонные тормоза, но погиб один из пассажиров, неудачно выпрыгнувший из вагона.

После этого линию закрыли, провели расследование, показавшее, что использовать следует более лёгкие вагоны, а вдоль зубчатой рейки установить тормозные захваты.

В апреле 1897 года дорогу вновь открыли и с тех пор происшествий на дороге не было.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Вагон в составе всего один и имеет столько же дверей, сколько и рядов сидений.

Это связано с безопасной эвакуацией в случае аварии.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

SMR является единственной общественной зубчатой железной дорогой в Соединенном Королевстве ,  и после того, как более 100 лет эксплуатации она остается популярной туристической достопримечательностью , перевозящая более 130.000 пассажиров в год.

Котлы локомотивов установлены под углом 9 °, чтобы поддерживать уровень воды над трубами, когда локомотив поднимается в гору.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео
Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Пассажирское движение по Сноудонской дороге осуществляется сезонно: с мая по октябрь, что связано с сильными ветрами, поднимающимися зимой, и периодически возникающими снежными заносами.

Вагоны не прицеплены к локомотиву, а покоятся на его переднем буфере так, что при подъёме паровоз или тепловоз выталкивает вагон наверх, а при спуске сдерживает его движение вниз.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Поездка туда-обратно занимает 2-2,5 часа, если пассажир едет до конечной «Вершинной» станции.

Есть и более новые тепловозы.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео
Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Сноудонская горная железная дорога послужила прообразом выдуманной Калдифельской железной дороги, появившейся в книге "Mountain Engines", части "Железнодорожных историй" Уилберта Оудри, которая в свою очередь послужила основой мультсериала "Томас и его друзья".

После аварии в 1896 году большая часть линии была оснащена «захватными рельсами» L-образного профиля.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео
Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

Стрелочный перевод.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео
Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео

13 августа 2019 года железная дорога объявила, что заказала два новых гибридных тепловоза с аккумуляторной батареей у Clayton Equipment Ltd для введения в начале сезона железной дороги 2020 года.

Двигатели локомотивов, которые будут соответствовать стандартам выбросов EU Stage V , могут быть менее мощными, чем двигатели на существующих локомотивах, обеспечивая таким образом техническое обслуживание и экономию топлива, более тихую работу и более низкие выбросы.

Источник.

Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео
Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео
Сноудонская горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, Горная дорога, Англия, Длиннопост, Видео
Показать полностью 17 1
237

Железная дорога Горнерграт.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

Железная дорога Горнерграт (нем. Gornergratbahn) соединяет Церматт в кантоне Вале, Швейцария (высота 1 604 м) с горным отрогом Горнерграт (высота 3 089 м).

Вторая по высоте (после Юнгфрау) железная дорога в Европе.

Одна из основных туристических достопримечательностей Церматта.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

В 1990-е годы на гостиничных башнях была устроена обсерватория с двумя телескопами.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

Строительные работы начались в 1896 году, и дорога открылась 20 августа 1898 года.

Дорога с самого начала была построена как узкоколейная, с шириной колеи 1000 мм, электрифицированная на переменном токе.

Горнерграт — первая электрифицированная зубчатая железная дорога Швейцарии.

Так как максимальный уклон составляет 20 %, полотно дороги и подвижной состав были оборудованы реечной передачей системы Романа Абта.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

Это одна из четырех линий в мире, использующих трехфазный ток.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

На линии существует четыре тоннеля (самый длинный —  179 метров), два виадука и крытая галерея длиной 770 метров, появившаяся в 1940-е годы на наиболее лавиноопасном участке.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

У поезда есть два пантографа для трехфазного электропитания,725 В , 50 Гц.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

На станции Риффельальп действует самая высокогорная линия трамвая длиной 675 м, связывающая станцию и отель Риффельальп.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео

Источник.

Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Железная дорога Горнерграт. Железная дорога, Зубчатый рельс, Швейцария, Длиннопост, Видео
Показать полностью 16 1
93

Первая зубчатая горная железная дорога.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Первой в мире зубчатой горной железной дорогой в Новом свете была «Маунт Вашингтон» (Mount Washington), построенная Сильвестром Маршем (США).

Уроженец Кемптона, Марш сделал своё состояние в Чикаго на упаковке мяса.

Однажды Сильвестр поднялся на гору Вашингтон в Нью-Гемпшире, где попал в сильную

бурю, которая заставила его провести ночь на склоне горы.

Этот почти фатальный опыт побудил его изобрести систему, с помощью которой поезд мог бы безопасно доставлять пассажиров на вершину.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Проект Марша назвали в шутку «Железная дорога на Луну», потому что во время прений один законодатель штата заметил, что Маршу следует дать разрешение на строительство не только на

гору Вашингтон, но и на Луну.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Марш получил разрешение на строительство дороги 25 июня 1858 года, но из-за гражданской войны работы пришлось отложить до мая 1866 года.

Он разработал прототип локомотива и короткую демонстрационную часть трека, нашёл инвесторов и начал строительство.

В 1861 году автору проекта был выдан патент Соединённых Штатов Америки на создание зубчатых железных дорог, а в январе 1867 года – на постройку зубчатой дороги на гору Вашингтон.

Первое публичное испытание было проведено 29 августа 1866 года, когда проложили лишь 402 метра пути.

Зубчатые колёса Марша обладали глубокими зубьями, которые гарантировали, что, по крайней мере, два зуба всегда будут в зацеплении с железной дорогой; такая мера безопасности сокращала вероятность того, что поезд сойдёт с рельсов.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

14 августа 1868 года, несмотря на то, что дорога ещё была не достроена, она приняла первых платных пассажиров.

Строительство достигло вершины горы только через год, в июле 1869 года.

В августе месяце президент США Улисс С. Грант посетил Новую Англию, спасаясь от жары.

Во время своего тура он поднялся по железной дороге Марша на вершину горы Вашингтон.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Паровоз Марша, которому приходилось ездить только вверх или вниз (на снимках - его реплика, сделанная в 1929 году), выглядел весьма оригинально.

Его паровой котел с топкой имел качающуюся подвеску на боковых цапфах и при любом уклоне пути всегда принимал вертикальное положение как маятник.

В дальнейшем от качающейся подвески котла отказались, поскольку относительно небольшие отклонения от вертикали никак не влияли на его работу.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Эта дорога протяженностью 4,8 километра действует до сих пор, доставляя туристов и экскурсантов на вершину горы Вашингтон - высочайшую точку северо-востока США.

В своем коротком пути паровоз с одним вагоном взбирается на высоту более километра.

Для перевозки туристов используются ретро-поезда с паровозами или экологически безвредные поезда с локомотивами, которые работают на биодизеле.

Поезд поднимается на гору со скоростью 4,5 км/ч и опускается со скоростью 7,4 км/ч.

Средний уклон дороги составляет 25 процентов, максимальный - 37.

Дорога построена по проекту Сильвестра Марша, которого многие считали сумасшедшим, однако вопреки их прогнозам, она довольно быстро себя окупила за счет большого числа желающих по ней прокатиться.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Почти на всем протяжении дорога - одноколейная.

Частично она проходит по деревянным и металлическим эстакадам.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Ширина колеи 1422мм (4 фута 8 дюймов).

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Это вторая самая крутая зубчатая железная дорога в мире после железной дороги Pilatus в Швейцарии.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео
Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Источник.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео
Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео
Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

В первые дни строительства железной дороги рабочие хотели минимизировать время при подъеме и спуске по пандусу, поэтому они изобрели полозья, подходящие к зубчатой рейке и обеспечивающие достаточно места для себя и своих инструментов.

Эти доски изготовлены из дерева с кованым железом и с двумя длинными ручками из твердой древесины.

Среднее время спуска с горы с использованием этих досок составило около 15 минут.

Рекорд был 2:45, средняя скорость выше 62 миль в час (100 км / ч).

«Черепица дьявола» (такой машинный перевод) была запрещена в 1908 году после случайной смерти работника.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео
Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео

Умудрялись спускаться даже по зубчатому рельсу Абта.

Первая зубчатая горная железная дорога. Железная дорога, Зубчатый рельс, США, Длиннопост, Видео
Показать полностью 16 1
40

Первая в мире железная дорога.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Мидлтонская железная дорога (англ. Middleton Railway) — старейшая в мире общественная железная дорога, без перерывов работающая с 1758 года.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Дорога осуществляет пассажирские перевозки в выходные и праздничные дни по линии протяжённостью приблизительно в 1,6 км (1 миля) между станциями Мур-Роуд, южном районе Лидса (Англия), и Парк-Халт на окраине Мидлтонского парка.

Мидлтонская дорога стала первой, утверждённой парламентским актом.

Дешёвый уголь из Мидлтона начал поступать к причалу Стейт у Кассон-Клоуз в Лидсе.

Изначально для перевозки использовались лошади, таскавшие вагоны по деревянным рельсам.

Примерно в 1799 году были проложены железные рельсы с шириной колеи 1245 мм (4 фута 1 дюйм).

В 1812 году Мидлтонская железная дорога стала первой коммерческой дорогой, успешно перешедшей на использование паровой тяги.

Однако управлявший шахтами Джон Бленкинсоп считал, что сравнительно легкая, чтобы не сломать чугунные рельсы, паровая машина не будет обеспечивать достаточное трение, чтобы тянуть тяжелые вагоны в крутой подъём железнодорожных путей.

Соответственно, он добавил с одной стороны дороги зубчатый рельс, который запатентовал в 1811 году (так дорога стала первой зубчатой железной дорогой в мире).

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Паровоз Catch Me Who Can.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Мюррей взял за основу конструкцию паровоза «Поймай меня, кто сможет»(англ. Catch Me Who Can) Ричарда Тревитика, приспособив её к Мидлтонской дороге.

Считается, что локомотив получил название «Саламанка».

Появившийся в 1812 году, он стал первым в мире двухцилиндровым локомотивом.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Но не всё было гладко.

Первым представителем общественности, погибшим под колёсами локомотива, стал, по всей видимости, 13-летний мальчик по имени Джон Брюс, сбитый поездом в феврале 1813 года во время бега вдоль путей.

28 февраля 1818 года на «Саламанке» взорвался котёл, убив машиниста, которого силой взрыва отбросило в поле «на сотню ярдов».

Собственно говоря,первое нарушение ТБ на железной дороге.

Причиной стали манипуляции машиниста с предохранительными клапанами.

Следующий взрыв произошел 12 февраля 1834 года, и вновь погиб машинист.

На этот раз причиной, скорее всего, был сильный износ котла, который ремонтировали кустарно и без достаточного понимания.

Печально.

Погибшим оказался Джеймс Хьюитт, первый в мире профессиональный машинист.

После этого на следующий год дорога перешла на конную тягу.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Паровозная тяга была восстановлена в 1866 году, когда в эксплуатацию поступили танковые паровозы(паровоз, не имеющий тендера: вода и топливо хранятся в танках (ёмкостях), установленных на самом локомотиве)местной фирмы Manning Wardle.

В 1881 году дорога была переведена на стандартную колею 1435 мм.

Паровоз 1310 NER Class H / LNER Class Y7 0-4-0T.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Паровоз 1544 Slough Estates No. 3 0-6-0ST.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Паровоз 1601 Matthew Murray L Class 0-6-0ST.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Источник.

В коллекцию локомотивов Мидлтонской железной дороги вошли экземпляры, построенные на Джек-лейн в районе Ханслет в южной части Лидса компаниями John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. и Manning Wardle.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия
Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия

Музей Бимиш - это музей под открытым небом, расположенный в Бимише , недалеко от города Стэнли , в графстве Дарем , Англия.

Первая в мире железная дорога. Железная дорога, Длиннопост, Зубчатый рельс, Паровоз, Англия
Показать полностью 10
160

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии.

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео

Шафбергбан существует еще с 1893 года.

Здесь до сих пор курсируют 6 паровых локомотивов тех времен.

Поездка по этой железной дороге считается одной из самых красивых в Европе.

Длина маршрута 5,85 км, время в пути около 35 минут.

Перепад высот около 1200 м.

По пути вы проедите через два тоннеля и, наконец, достигните вершины горы Шафберг, откуда открывается отличный вид на озёра Зальцкаммергута.

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео

При этом, уклон дороги достигает 26%: обычным "незубчатым" поездам с ним не справится.

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео

Колея составляет 1.000 мм , используется система Abt .

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео

Эта система была разработана Карлом Романом Абтом, швейцарским инженером-паровозостроителем.

Когда-то Абт работал на Никлауса Риггенбаха, но в 1885 году он решил основать свою строительную компанию.

В это же время, так получилось,он продолжил заниматься улучшением системы зубчатой железной дороги, которая могла исправить недостатки системы Риггенбаха.

Строительство и обслуживание зубчатой железной дороги Риггенбаха обходилось слишком дорого и там была слишком сложная система стрелочных переводов.

В 1882 году Абт разработал новую зубчатую железную дорогу, использующую массивные рейки с встроенными в них вертикальными зубьями.

Две или три рейки устанавливались посредине между рельсами с расположенными под углом зубьями.

Применение нескольких одинаковых реек со встроенными зубьями под углом гарантировало, что зубья колёс поезда постоянно находятся в зацеплении с рельсами.


Строительство железной дороги по системе Абта обходилось дешевле, так как на заданном пути ставились зубчатые рельсы меньшего веса.

Роман Абт создал ещё и систему плавного перехода с трения на сцепление, используя секцию зубчатого рельса с пружинным амортизатором для того, чтобы зубья колёс постепенно входили в зацепление с рельсом.

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео

Наклон паровозов,думаю,обусловлен уровнем воды(чтобы не обнажать топку).

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео

Есть,конечно,и более современные локомотивы.

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео

Источник.

Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Шафбергбан: самая крутая зубчатая железная дорога в Австрии. Железная дорога, Австрия, Длиннопост, Паровоз, Зубчатый рельс, Видео
Показать полностью 13 1
390

Каталонская кремальера.

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео
Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Слово "кремальера" "crémaillère"  имеет французские корни и возникло оно в далекие средние века на знаменитой французской кухне.

В то время в каждом доме был очаг-камин.

У него грелись, здесь же и еду готовили.

Мясо жарили на вертеле или на решетке.

Похлебку же варили в котле, который подвешивали над костром.

Ясно, что в процессе варки котел должен был опускаться ближе к огню или подниматься повыше, чтобы повар мог без опаски перемешать еду или добавить какие-либо составляющие. Для этого котел подвешивали на металлический стержень с крюком, укрепленный на специальной стойке (une crémaillè).

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Стойка была снабжена зубцами и несложным устройством, кремальерой, которое позволяло легким поворотом рукоятки перемещать стержень с подвешенным к нему котлом по вертикали.

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Котел выше — температура снижается, можно открыть крышку и попробовать, готово ли варево. Котел ниже — температура повышается, варка продолжается.


Современная хозяйка для этого поворачивает ручку на газовой или электрической плите. Средневековая повариха — крутила кремальеру.

Закрепление кремальеры было последним действием, которое совершали в доме строители, для того, чтобы дом можно было считать жилым.

После этого кремальеру проверяли — на очаге готовили праздничную трапезу.

Поэтому по-французски новоселье называется «подвешиванием кремальеры».

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Поэтому слово это легко «сбежало» с кухни на механическое производство и на транспорт. Кремальерами стали называть механические реечные передачи.

Эти передачи преобразовывали вращательное движение шестерни в поступательное движение рейки, находившейся с этой шестерней в зацеплении.

Или наоборот, перемещая зубчатую рейку туда-сюда, можно было поворачивать шестерню.


По-французски, по-испански, по-каталонски и по-итальянски горная железная дорога так и называется, «кремальера».

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

На всю очень не маленькую и очень горную Испанию, а заодно и Португалию (то есть, на весь Пиренейский полуостров) приходится лишь две кремальеры: Cremallera de Montserrat и Cremallera de Nuria - и обе эти зубчатых железных дороги находятся в Каталонии.

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Кремальера Монсеррат наиболее доступна для большинства туристов: как явствует из её названия, расположена эта зубчатая дорога на знаменитой одноименной горе, всего лишь в 50-км от Барселоны, и позволяет преодолеть путь от подножия горы до уровня знаменитого монастыря Монсеррат, где хранится образ почитаемой во всем мире Мадонны Монсерратской.

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Монсерратская кремальера была открыта б октября 1892 года и первоначально обслуживалась паровозами с зубчатой передачей.

После постройки канатной дороги Aeri de Montserrat в 1930 году и аварии в 1953 году, дорогу было решено закрыть, что было и сделано в 1957 году.

Однако позже её было решено восстановить, так как канатная дорога просто не справлялась с пассажиропотоком.

В 2003 году состоялось повторное открытие зубчатой железной дороги.

Длина Cremallera de Montserrat составляет 5 километров, которые поезда преодолевают за 15 минут и включает 3 станции.

Около километра железной дороги проходит по равнинному участку и не имеет зубчатой передачи.

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео
Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Ширина колеи - 1000 мм.

Максимальный уклон - 15.6%.

Напряжение в контактной сети - 1500V постоянный ток.

Скорость - 30 км/ч на зубчатом участке, 45 км/ч на обычном.

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Вторая из каталонских кремальер: Cremallera de Nuria - помоложе, покруче, подлиннее.


Эта дорога открылась в 1931-м году и с самого начала своей эксплуатации работала на электрической тяге.

Протяженность кремальеры Нурия - 12, 5 км, и за эти двенадцать километров вас поднимут более чем на километр по вертикали.

Колея 1000 мм.

Электрификация 1500 В постоянного тока.

Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео
Каталонская кремальера. Железная дорога, Зубчатый рельс, Длиннопост, Каталония, Видео

Источник.

Показать полностью 11 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: