-23

Зачем Домодедово танк?

Вы наверное уже видели новость о том, что аэропорт купил Брэм-1 (Бронированную Ремонтно-Эвакуационную Машину). Это военная инженерная машина сделана из танка Т-72. Из нее убрали все вооружение, но она все равно осталась танком.


Мы сегодня гадали всей редакцией - зачем аэропорту свой танк?


Начнем с плюсов:

+ Проходимая.

+ Умеет тянуть до 125 тонн (при условии, что на этих 125 тоннах есть колеса)

+ Установлен кран до 12 тонн и сварочный аппарат.

Плюсы кончились.


Минусы:

- По прожорливости сравним с Airbus A320. 250-500 литров топлива на 100 км.

- Обзор как у танка (читай не видно почти ничего).

- Работать на нем могут только специально обученные танкисты.

- Почти любой кран, который вы сможете представить поднимает 12 тонн.


Сложно представить в аэропорту ситуацию, в которой этот танк мчится по целине и экстренно поднимает или тянет что застрявшее в этой самой целине. Все-таки, Домодедово это не тайга.

Так зачем Домодедово танк?

Взято из телеграм канала про авиацию

Найдены дубликаты

+10
- Работать на нем могут только специально обученные танкисты.

Ребят, если от армии косили, то зачем это выпячивать? Любой нормально обученный тракторист справиться. Родственные гражданские специальности: водитель вездехода, машинист бульдозера, машинист скрепера, машинист экскаватора, тракторист, тракторист-машинист сельскохозяйственного производства, трелевщик (с сайта Министерства обороны).

- Обзор как у танка (читай не видно почти ничего).

Для открытого летного поля - нормально там видно. Вариант управления "по походному" никто не отменял.

раскрыть ветку 1
+2

любой чел с мозгом сможет его водить. это не так сложно.

+10

- Работать на нем могут только специально обученные танкисты.


соответствующая категория открытая в удостоверении тракториста-машиниста и запись соответствующая в особых отметках. ничего хитрого, обучение 15+12 тыщ

раскрыть ветку 2
+4
Блин, а ведь где-то дома валяется удостоверение тракториста-машиниста с категориями А и В
раскрыть ветку 1
+3

если это старые права, то можешь махнуть на новые. заморочек особо никаких. старое удостоверение, медсправка с отметкой что то типа "допущен к управлению самоходными машинами". если менять будешь не там где и старые получал, то точно понадобиться справка об обучении. хотя и так справку спросить могут.

в нынешних автоматом откроют категории B,C,E. нет, не все, а бэ цэ е :)

но эта брэм скорее всего на учете стоит как АIII, так что и категорию соответствующую дооткрывать придется

+7
- По прожорливости сравним с Airbus A320. 250-500 литров топлива на 100 км.

Эта БРЭМ не будет гонять тысячекилометровые марши, машину взяли для экстренных ситуаций, вместо старого тягача на базе Т-55 и работать стандартным аэродромным тягачом я подозреваю что она не будет, поэтому Домодедово не разорится на топливе

- Обзор как у танка (читай не видно почти ничего)

Работать она будет не в условиях боя, механ может сидеть по-походному, обзор замечательный

- Работать на нем могут только специально обученные танкисты.

Работать на нем может обыкновенный тракторист, после небольшого обучения

- Почти любой кран, который вы сможете представить поднимает 12 тонн.

И? А какой кран может тягать самолеты? Фишка то в совмещении функций в одной машине?


Это писала очередная ТП?

раскрыть ветку 1
+5

"Мы сегодня гадали всей редакцией - зачем аэропорту свой танк?"

Журналист мр.Боб, эксперт в области авиации, в военной технике, в ТБ при нештатных ситуациях, в погодных условиях, в космических войнах, т.д и т.п., одним ёмким словом

Иллюстрация к комментарию
+7
Так зачем Домодедово танк?

Так в Домодедово танка то и нет. Есть эвакуационная машина.

раскрыть ветку 1
+9

Ну дык одни журналисты ради рейтинга лепят кликбейтный заголовок, другие начинают делать "аналитику". Тьфу, убивал бы...

+8
Забыли главный плюс: возможность работы в очаге поражения во время ЧП.

Да и про аэродромную технику на базе МТЛБ не забывайте
Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
+3

В случае с данной единицей из топика: демилитаризированная военная техника обычно дешевле новой аналогичной изначально гражданской, а стоимость эксплуатации сопоставима. Вот и весь секрет.

+6

Все достаточно просто: мало кто знает, но практически все аэропорты у нас построены в низинах и на болотах. По весне и осенью, кроме как на гусянке съезжать с бетонки мягко говоря не рекомендуется. А инфраструктуру обслуживать надо. Кроме того БРЭМ не страшны такие чудные вещи как ледяной дождь и т.д., когда обычные колесные уборщики просто не могут с места тронуться. Вот и идут уступом - первая БРЭМ, а за ней по продранной полосе уступом колесники. Ну и ключевое - топливозаправщик при гололеде пробовали с места сдвинуть? Скажем ТЗА-60 или ТЗА-40. А самолет надо заправить быстро...

+7
Иллюстрация к комментарию
+25

Так зачем Домодедово танк?

На случай ЧП. Только подобной техникой можно спихнуть с полосы застрявший самолет, когда надо экстренно посадить другой, приползший на последних каплях топлива или быстро утянуть загоревшийся бензовоз подальше от людей, не отправляя экипаж тягача в последний путь.


Бывает масса гражданских ситуаций, где важно мощность и защищенность, но это для умных понятно. Альтернативно одарённым главное вбросить.

раскрыть ветку 19
+9
И что-то мне подсказывает, что там не одна аналогичная единица техники.
-20
только подобной техникой можно спихнуть с полосы застрявший самолет, когда надо экстренно посадить другой

Это же шутка была?

Такой приземляешься, только хлопать собираешься, тут тебе херакс, БРЭМ в бочину врезается и переворачивает на обочину с криком "с дороги суки, там самолет на последних каплях садится..."

раскрыть ветку 17
+3
Не забывай про возможность работать в очаге поражения при ЧП.
+2

Именно так , только мата будет больше

+8

Это же шутка была?

Это была не шутка. К примеру плохие погодные условия, несколько самолетов кружат над аэропортом, топливо кончается. Наконец одному из них дают добро, он садится, но не очень удачно. Все живы, людей эвакуировали, самолет стоит посередь полосы. А погода то плохая, а другие самолеты посадить тоже надо, у них тоже кончается топливо. А если на улице буран, сугробы и лед штатный тягач до такого самолета просто не доедет, они с низкой посадкой все. Вот тогда тягачем будет огражданеный танк, который в таких условиях отлично работает.

ещё комментарии
ещё комментарии
+4

Скорее всего пожарные танки уже есть там, а это техничка к ним. (не шутка)

+15

- По прожорливости сравним с Airbus A320. 250-500 литров топлива на 100 км.

ах да, чуть не забыл. Т-72 по нормативам потребляет примерно 120 литров 80 бензина на 100км, Айрбас 320 потребляет примерно 321 литр высокооктанового и значительно более дорого топлива на 100 км. Конечно же это соразмерно.


Проснись, ты обосрался.

раскрыть ветку 16
0
Реактивные самолёты летают на керосине. Он высокооктановый или дорогой?
-3

ну 120л и 321л цифры одного порядка, вполне сравнимо.

да и не смотря на многотопливность движек в-46 таки дизель, соответственно и соляра ему роднее. а так на керосине то ж может

раскрыть ветку 1
-1

Может, только без масла на керосине он будет ездить шустро, но не долго, как и любой дизель, где топливо еще и смазка

-3

80й бензин? Многотопливный дизельный двигатель семейства В-46 подразумевает его использование?

раскрыть ветку 6
+2

он же многотопливный. А во многих частях проще было достать 80, чем дизель.

раскрыть ветку 5
-11

А можно нормативы по танку сюда?

раскрыть ветку 5
+4

А ты от армии откосил что ли, не помнишь? Ну ок, для тех, кто празднует 8 марта:

Иллюстрация к комментарию
ещё комментарии
ещё комментарии
+7

Не понимаю таких вопросов "Зачем танк".  Мы в России, тут априори у каждого должен быть танк.

+2
Он милый. Я б взял.
0
Затем что росавиация обязала.
0

https://youtu.be/yxfhJyYfKus

-13

Это уёбищность однобокой экономики своего времени, ориентированной на ВПК, 50 лет готовились к войне, и 50 лет вместо гражданской техники использовали суррогаты на основе военной.


Теперь этот танк 50 лет бестолку возил десятки тонн высококачественной закаленной брони, сжигая за зря топливо и коптя воздух.


Вместо создания гражданской облегченной и приспособленной спецтехники


А таскать горящие бензовозы, та еще идиотская затея, только может усугубить ситуацию.

раскрыть ветку 2
+5
Таскать горящий бензовоз и утащить бензовоз/самолет подальше от очага возгорания (особенно если у бензовоза заглушен двигатель и по этой причине намертво заклинены тормоза) - это две разные вещи. Не знаю я гражданских тягачей, способных на это.
+3

Вместо создания гражданской облегченной и приспособленной спецтехники


А таскать горящие бензовозы, та еще идиотская затея, только может усугубить ситуацию.


что бы сдвинуть с места тяжелый бензовоз одной мощи движка мало, собственная масса тягача поважнее мощи будет.

а если бензовоз горящий как раз совсем неплохо утянуть подальше от другой техники и прочей легковоспламеняющейся фигни и очень даже неплохо находиться под какой либо защитой

-22

Как зачем? Блядей по сугробам катать. Горючку бочками списывать. Получать откат бабла за техобслуживание.

раскрыть ветку 1
0

Там Михалыч на техобслуживании всем рулит, можешь присосаться к кранику откатов, он и покатает тебя по сугробам.

ещё комментарии
Похожие посты
123

Что нового в Военном альбоме

Советские истребители ЛаГГ-3 5-го ГИАП перед взлётом с передового аэродрома. Калининский фронт. Зима 1941–1942 гг.


Автор: Ольга Игнатович

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Британский легкий авианосец «Колоссус» (HMS Colossus, 15), одноименного класса, направляется в корейский Инчхон (Incheon / 인천광역시, в годы японского владычества — Дзинсэн (Jinsen / 仁川)) для эвакуации британских и австралийских военнопленных. В передней части летной палубы припаркованы торпедоносцы Фэйри «Барракуда» (Fairey Barracuda). 25 сентября 1945 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Оттуда же. В передней части летной палубы и позади надстройки видны истребители Воут «Корсар» (Vought Corsair, американского производства). В хвостовой части — торпедоносцы-пикировщики Фэйри «Барракуда» (Fairey Barracuda). Снимок сделан в районе Вусуна (Woosong / 吴淞区, ныне в составе Шанхая).

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост
Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Немецкий транспортер боеприпасов на базе танка Pz.Kpfw. III Mun. Schl. III Ausf. G (Munitionsschlepper) из состава 505-го тяжелого танкового батальона (Schwere Panzer-Abteilung 505) на марше во время боев на Курской дуге. В качестве вооружения используется трофейное советское противотанковое ружье ПТРС.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Конвейерная сборка танков Т-34 на Уральском танковом заводе №183 (сейчас Уралвагонзавод) в Нижнем Тагиле. 20 октября 1942.


Автор: Иван Шагин

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Американские САУ M10 на марше по лесной дороге во время боев в Хюртгенвальде (Hürtgenwald). 18 ноября 1944

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Бойцы на броне танка КВ-1С 6-го гвардейского отдельного танкового полка прорыва в атаке. Командир танкового полка — гвардии полковник Моисей Овсеевич Каневский (1903 г.р.). Северо-Кавказский фронт.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Подводные лодки U-953 (тип VIIC) и U-861 (тип IXD2) на немецкой базе подводных лодок Dora I в Тронхейме (Trondheim), Норвегия, после капитуляции. 19 мая 1945.


Автор: Таннер (Tanner)

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Танк «Кромвель» (Mk.VIII «Cromwell») 1-й польской танковой дивизии (1 Dywizja Pancerna) на учениях в Скарборо (Scarborough) перед переброской на фронт во Францию. Снимок сделан в период между 14-м и 17-м июля 1944 г.


Автор: Автор: Чеслав Датка (Czesław Datka)

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Советские САУ ИСУ-152 на улице Берлина. Апрель 1945 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Члены экипажа американского бомбардировщика B-26C-6-MO «Miss Emily» (серийный номер 41-34719): пилот лейтенант Джеймс Дэвис (James H. Davis) и штурман лейтенант Том Трейнор (Tom Trainor) осматривают боевые повреждения своего самолета после возвращения из вылета.


Бомбардировщик B-26C-6-MO «Miss Emily» из 455-й бомбардировочной эскадрильи (455th Bomb Squadron) 323-й бомбардировочной группы ВВС США (323rd bomb group) был поврежден зенитным огнем во время боевого вылета над французской коммуной Мервиль (Merville). Разрывом снаряда у самолета снесло носовое остекление и осколками пробило фюзеляж в районе места второго пилота, которого спас противоосколочный жилет. Все члены экипажа остались живы.


Снято в Мэнстоне, Великобритания, 18 августа 1943 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Дети играют на советском танке Т-34 образца 1941 года, подбитом и брошенном на улице Львова. Октябрь 1942.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Немецкие танки Pz.Kpfw. III едут по проходу в минном поле у побережья Эгейского моря. 13 апреля 1941 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Советский истребитель Ла-5ФН 41-го Гвардейского истребительного авиаполка 8-й Гвардейской истребительной авиадивизии на посадке. Предположительно, на фото самолет Героя Советского Союза Гвардии капитана Александра Васильевича Лобанова (28.04.1917 — 04.10.1986). На дальнем плане виден ряд истребителей американского производства P-39 «Аэрокобра».


Фото из альбома офицера оперативного управления штаба ВВС Красной Армии подполковника Николая Сергеевича Швындина (06.05.1908 — 06.10.1964).

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Немецкий танк Pz.Kpfw. VI «Тигр» на выставке трофейного оружия в парке Горького в Москве. 1 марта 1944.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Автомобиль Wanderer W11 и колонна мотоциклистов из состава 12-й танковой дивизии вермахта (12. Panzer-Division) у дороги в ходе операции «Барбаросса». Июнь-июль 1941.


Автор: Моссдорф (Mossdorf)

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Его же снимок: Немецкий командирский танк Kl.Pz.Bf.Wg. I Ausf. A (Kleiner Panzerbefehlswagen) у дороги во время операции «Барбаросса». На заднем плане автомобиль Horch 901.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Трактор буксирует сбитый немецкий бомбардировщик Хейнкель He-111 на авизавод фирмы «Канлиф-Оуэн» (Cunliffe-Owen Aircraft), находившийся в Саутгемптоне (Southampton). Самолет из состава 6-й эскадрильи бомбардировочной эскадры люфтваффе KG 55 (6./KG55) был сбит и совершил вынужденную посадку 6 августа 1940 года в районе деревни Брамбер (Bramber) графства Сассекс, после чего был перевезен по дорогам на завод, находившийся почти в 100 км от места посадки. 11 сентября 1940 года завод подвергся немецкой бомбардировке, цех, в котором стоял бомбардировщик, был разрушен.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Советские автоматчики в маскировочных костюмах на фоне САУ СУ-85 из состава 1-й отдельной чехословацкой танковой бригады (1. československá samostatná tanková brigáda). Карпаты, Словакия, сентябрь-октябрь 1944.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост
Показать полностью 19
48

В войне все средства хороши

P-47 Thunderbolt работают своими 8х50cal. пулемéтами по тяжелым танкам (названы как Тигр в заголовке ролика, но Тигр I это или Кéниггстигр - не упоминается). На фоне объяснение от ветерана: основная цель - топливные цистерны, которые буксируют танки. Танки без прицепов, стоящие на дороге, можно было попробовать целенаправленно расстрелять в корму - днища тигров не бронированы, вполне пробиваются рикошетом пули от земли.

211

Судьба «красной баронессы». Часть 2.

Первая часть - тут!


Газогенератор или газген — это очень интересная штука. Он позволяет добывать из твёрдого топлива (угля или древесины) газообразное (тот самый генераторный газ), пригодное для использования в двигателях внутреннего сгорания.

Судьба «красной баронессы». Часть 2. Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Танки, СССР, Изобретения, Необычное

Принцип работы газогенератора.



Топливо, помещённое в генератор, подвергается пиролизу — горению при недостатке кислорода. При этом из всякой твёрдой ерунды, типа некондиционных дров, сосновых шишек, шелухи от семечек и прочего мусора выделяется горючий газ. Строго говоря, всем нам известные языки пламени в костре или мангале — это и есть место выгорания летучих веществ, выделяющихся из древесины. Ацетон, уксусная кислота, метанол — чего только не образуется из древесины при нагревании! Но, при грамотном использовании пиролитического процесса, основная горючая фракция в выделяющемся газе состоит из метана и непредельных углеводородов. А это уже полноценное топливо! Если, конечно, его остудить и очистить от всевозможных примесей.


Разумеется, такой процесс требует большого количества твёрдого топлива. Например, дров. А где их взять в окрестностях города-героя Караганды?


Да нигде. Зато там достаточно бурого угля, который не коксуется, так что его прекрасно можно использовать в качестве сырья для производства генераторного газа. Таким образом, можно обеспечить топливом сотни единиц техники. Это сулило колоссальную экономию! Вы только представьте, насколько «золотым» становился бензин, доставлявшийся в Караганду из Баку. А тут — кинул в газген пару вёдер угля, прогрел и поехал!


Именно так рассуждало лагерное начальство, ознакомившись с выкладками сотрудников ЦРМ. В считанные дни была организована Газогенераторная Экспериментальная Моторная Станция (ГЭМС) в Караганде. Туда откомандировали 14 человек из сотрудников и заключённых Долинки, в т.ч. Цителова и Пальмен.


Немедленно приступили к сборке стационарного газгена. Первые же опыты подтвердили все предположения — там, где уходило бензина на десятки рублей, газген сжигал угля на копейки. И вот уже 14 сентября 1936 года первый грузовик ЗИС-5, оснащённый газогенератором ГЭМС-1 отправился в восьмидневный пробег по карагандинской степи. Затраты на бензин за подобный маршрут, по расчётам Л.-М. Пальмен, должны были составить ок. 35 рублей. Угля же было потрачено на 1 руб. 36 коп.


Ещё несколько недель напряжённой работы привели к созданию установки ГЭМС-3. Грузовик, оснащённый таким агрегатом, преодолел почти полуторатысячекилометровый маршрут до Алма-Аты без единой поломки, используя в качестве топлива исключительно ветви саксаула. На финише участников пробега приветствовали высшие партийные функционеры республики. Интересно, знали ли они, что над удивительной машиной трудились заключённые? Сложно сказать. Ведь автором ГЭМС-3 официально значился «вольнонаёмный» инженер Жилкин.


25 октября, когда ЗИС-5 (ГЭМС-3) финишировал в столице Казахстана, Игорю Цителову, сыну Лили и Михаила, было уже четыре с половиной месяца. К тому моменту сотрудников ГЭМС разместили в одном из городских общежитий. Условия там показались Лили-Марии почти роскошными. Хотя имелся определённый недостаток мебели — например, по причине отсутствия детской кроватки, сына молодожёнам пришлось укладывать в большой чемодан…


Интересный факт. В одной только Германии на 1941 год было оснащено газогенераторными установками ок. 300 тыс. автомобилей и тракторов.


А потом пришёл 1937 год. ГЭМС перевели в Долинку, где какая-то «добрая душа» донесла на Цителова — дескать, тот рассказывает анекдоты. Неслыханная вольность! Михаила Николаевича и ещё несколько сотрудников под конвоем отправили в спецотделение Дель-Дель, которое обычно использовалось в качестве «предрасстрельного» карцера. Их всех спасло лишь то, что сам стукач был на очень нехорошем счету у руководства лагеря и буквально на следующий день успел чем-то здорово «проштрафиться». К тому моменту Пальмен уже была руководителем ГЭМС, т.е. руководила всеми работами по газогенераторам в Карлаге.


После такого поворота судьбы Цителов добился свидания со своей матерью, бабушкой Игоря, и с ней тайком переправил сына из лагеря. Снова карцер, допросы, угрозы… Супруги стоически выдержали это новое испытание. Им придавало сил знание того, что их ребёнок уже через шесть дней был в Ленинграде.


В итоге Цителова направили трудиться на автобазу, а Пальмен осталась в ГЭМСе, где занималась переводом всё новой и новой техники на генераторный газ. Свидания супругов снова стали редкими. Тем не менее, 4 апреля 1940 года у них родилась дочь Галина. Лилия Яльмаровна была переведена в барак для «мамок».


Двухъярусные нары, работа по прополке овощей, раз в два дня суп на обед — вполне «щадящие» условия, по лагерным-то меркам! Три раза в день и один раз ночью — под конвоем в «ясли», кормить. Охранники матюками подгоняли тех «мамок», которые задерживались со своим ребёнком. Некоторые заключённые, которым ни к чему была вся эта морока, нарочно морили и душили детей…


Только к осени Михаилу Николаевичу удалось познакомиться с дочерью. Из Москвы прибыла делегация, членам которой предстояло «на месте» ознакомиться с работой карагандинских газогенераторов для внедрения лучших образцов в производство на автомобильных заводах. Пальмен пришлось срочно вернуться в ГЭМС. Разумеется, она была не против.

Судьба «красной баронессы». Часть 2. Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Танки, СССР, Изобретения, Необычное

ГАЗ-42. Хорошо видно газогенераторную установку.



Теперь супруги могли видеться почти каждый день и снова работали над одним проектом. К тому же на конец октября-начало ноября был назначен автопробег с участием пяти газогенераторных грузовиков ГАЗ и ЗИС разных моделей, каждая из которых требовала отличное от других оборудование. Его предстояло в самые сжатые сроки рассчитать, изготовить, смонтировать и испытать. Кроме того, для максимально эффективного использования газа требовалось модифицировать двигатели и трансмиссии автомобилей. За всё это перед начальством Долинки лично отвечала Л.-М. Пальмен.


И у неё получилось! Газгены в тяжёлых условиях центрального Казахстана ничуть не уступали, а по экономической эффективности — значительно превосходили своих «бензиновых» собратьев. Правительство Казахской ССР незамедлительно приняло решение о повсеместном внедрении автомобильных газогенераторов. С первого января 1941 года Карлаг начинает принимать заказы на переоборудование автомобилей и тракторов.


С началом войны было приказано форсировать работы по переводу автомобильного и тракторного парка на бурый уголь — фронт требовал бензина. 31 августа 1941 года А. Микоян издал распоряжение для наркоматов и совнаркомов союзных республик: «отремонтировать в течение месяца все неисправные газогенераторные автомобили… обеспечить газогенераторные автомобили запасными частями и автомобильными шинами в первую очередь».


Л.-М. Пальмен подсчитала, что каждый «угольный» грузовик позволял экономить до 7 рублей в день. В целом один только Карлаг за годы войны сэкономил на топливе почти полмиллиона. А ведь газогенераторы ГЭМС были установлены на сотни тракторов и автомобилей по всему Казахстану. Отдельные инженерные находки «шарашки» Карлага внедрялись заводами в Горьком и Москве, выпускавшими газогенераторные автомобили тысячами. До половины автотракторной техники в системе ГУЛага было переведено на газген, в т.ч. буроугольный, системы ГЭМС.


В один из дней июля 1942 года Цителов и Пальмен были вызваны в управление лагеря. Им объявили, что они освобождены досрочно, но их просят остаться при Карлаге в качестве вольнонаёмных, чтобы продолжить работы по газгенам.


Они согласились. Тут же послали вызов родственникам Цителова в Баку и Ленинград. Со своим шестилетним сыном им пришлось знакомиться заново…


Пришёл День Победы, принёс новые заботы. Вернуться в Ленинград Пальмен и Цителов не могли — их паспорта имели ограничения для проживания в ряде советских городов. С трудом удалось получить работу в Кутаиси, на строящемся заводе.


А тут подкатила новая волна репрессий, и Лилию с Михаилом успокаивало только то, что в случае повторного ареста о детях будет заботиться бабушка, а не воспитатели детдома.


Только после смерти Сталина им удалось переехать поближе к родным местам. Правда, не в Ленинград, а в Воронеж. Ну нельзя им было селиться в «городе трёх революций», как неблагонадёжным. Лишь в 1985 году Лилия Яльмаровна Цителова, урождённая баронесса Лили-Мария Пальмен смогла вернуться в город своей молодости. Что она чувствовала в тот момент? Как восприняла то, что её имя вычеркнуто из всех советских справочников?


Этого мы уж точно никогда не узнаем…

Судьба «красной баронессы». Часть 2. Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Танки, СССР, Изобретения, Необычное

Источник: Cat_Cat. Автор: Павел Заикин


Личный хештег автора в ВК - #Заикин@catx2

Показать полностью 2
102

Судьба «красной баронессы». Часть 1.

В двадцатые-тридцатые годы посёлок Кольчугино был одним из «мозговых центров» производства сплавов и цветных металлов в СССР. Например, именно там в 1922 году был создан знаменитый «кольчугалюминий» — советский вариант дюралюминия, ничуть не уступающий тому, который внедрил в 1917 году Гуго Юнкерс.


Но не кольчугалюминием единым жила советская металлургия в двадцатые годы. Когда в 1926 году была принята Трёхлетняя программа танкостроения, стальной сплав для брони будущей советской техники поручили изготовить Кольчугинскому заводу цветных металлов, при котором действовала лаборатория Высшего технического училища.


Вот в это училище и был направлен в командировку инженер-технолог Кольчугинского завода Михаил Цителов.


…В один из немногих своих выходных Михаил Николаевич вышел прогуляться, просто подышать воздухом и полюбоваться столицей. Однако, свернув на Садовое кольцо, он остановился, как громом поражённый. Буквально в паре метров от угла стоял танк. А за ним — ещё и ещё. Целая танковая колонна.


Танки в Москве, да и во всём Союзе тогда были в диковинку. И всё же не они так удивили инженера Цителова. Его внимание привлекла высокая статная светловолосая женщина в кожаном пальто, стоящая на броне головной машины. Она перекинулась парой слов с бойцами-танкистами, после чего ловко соскочила на мостовую, где её ждал автомобиль…


Эту женщину звали Лили-Мария, или (как её называли коллеги и подчинённые) Лилия Яльмаровна Пальмен.

Судьба «красной баронессы». Часть 1. Cat_cat, История, Длиннопост, Танки, Авиация, СССР, Изобретения, Необычное

Герб рода Пальмен



Шведская фамилия Пальмен известна в России как минимум с начала XIX столетия. Например, Хенрих Джоел Пальмен служил в Главном таможенном управлении при императоре Александре Павловиче, и даже как-то загремел в тюрьму за растрату. Его сын Иоган был вице-канцлером Гельсингфорсского университета, сенатором и вообще человеком незаурядным. В 1883 году он возведён в дворянское достоинство — ему и его потомкам высочайшим указом присваивается титул баронов Великого Княжества Финляндского.


Интересный факт. За последние десятилетия существования Российской империи фамилия Пальмен стала одной из виднейших в Финляндии. Общественные деятели, предприниматели, политики — отпрыски этой фамилии были успешны во всём. В т.ч. и в науке — например, профессор Иоганн Аксель Пальмен, член-корр. Императорской академии в Санкт-Петербурге, первым в России начал заниматься кольцеванием птиц для изучения путей их миграции.


Очевидно, что внучке Иогана Пальмена, Лили-Марии, прочили самое блестящее будущее. И первые годы её жизни, казалось, оправдывают самые оптимистичные прогнозы доброжелателей.


Она получила блестящее образование. В качестве средней школы родители избрали для неё элитарную гимназию княгини А.А. Оболенской. Это было единственное в столице женское учебное заведение, в котором можно было полноценно изучать точные науки — физику, химию, математику. И окончила она её с отличием. Аттестат за седьмой класс (а образование в ту пору было семилетним) включал, помимо прочего, такие слова: «Баронесса Лили-Мария Яльмаровна Пальмен... награждена правом на золотую медаль».


Но что ей та медаль, если своё будущее эта удивительная девушка решила связать с наукой?! Она поступает в восьмой, «необязательный» класс. Откуда же ей было знать, что буквально через год всё сильно изменится?..


Интересный факт. По окончании восьмого класса гимназии российская женщина в целом уравнивалась в правах с мужчинами. Ну, почти.


Тем не менее, в мае 1918 года ей выдают свидетельство о том, что она имеет «право поступления без дополнительных испытаний в высшие учебные заведения» страны. И талантливая девочка, которой едва исполнилось 18, старается по-максимуму реализовать это право.


Накануне нового, 1919 года, в голодном, занесённом снегом и подсолнечной шелухой Петрограде её зачисляют на первый курс Технологического института, а вскоре — ещё и в Консерваторию «по классу пения». Педагоги обоих учебных заведений пророчат ей блестящее будущее. Вот только высшее образование что при царе, что при Советах — штука затратная…


Пришлось продать часть вещей, оставшихся от папеньки. Будь он жив — может, и попытался бы как-то помочь дочери. Но он скоропостижно скончался в 1901 году. И в конце концов встал очевидный выбор — вокал или наука. Лили-Мария колебалась недолго — уже в 1920 году она оставляет занятия в Консерватории, желая целиком посвятить себя учёбе в Технологическом институте.


И это ей уже почти удаётся. Во всяком случае, до тех пор, пока её имущество, как «нажитое при царском режиме путём эксплуатации трудового народа» не конфисковывают в пользу того самого народа. Оставляют ей буквально одно платье, в котором она была на тот момент, пальто, смену белья и несколько пар обуви. Подруги и жёны «борцов за трудовой народ» имели слишком широкие ступни, не по ноге им были сапоги баронессы.


Пришлось срочно искать новое жильё и средства к существованию. Лили-Мария перебивается случайными заработками — трудится машинисткой, переписчицей, даже прачкой. И с фанатичным упорством продолжает посещать лекции в институте, несмотря на все трудности, которых меньше не становилось.


Выручил случай. В 1921 году в институте открылся факультет авиационного моторостроения. Студенты факультета поощрялись повышенными стипендиями и пайком. Среди отобранных для учёбы по новому направлению была и баронесса Пальмен. Бывшая баронесса, разумеется.


И она защитила-таки диплом. «Малогабаритный авиационный мотор» — так звучала тема её дипломной работы. Её расчёты оказались точными, а теоретические выкладки - блестящими. Настолько, что институт вместе с «корочкой» вручил соответствующую золотую медаль.


Да, именно с авиацией хотела связать свою жизнь Лиля Пальмен, советская баронесса. Однако Родина знает лучше — и талантливую выпускницу Технологического института 3 февраля 1925 года направляют на завод «Большевик». Там ей предстоит изучить возможность постройки танка с отечественным двигателем.


Работа эта оказалась сложной и не «кабинетной». Л.-М. Пальмен снова и снова выезжает на испытательные полигоны, чтобы лично наблюдать условия, в которых приходится действовать боевым машинам. Ей приходится лично участвовать в обмерах иностранных машин и даже в пробегах…


Вот во время одного из таких танковых пробегов её и увидел Михаил Цителов. Он частенько потом вспоминал удивительную незнакомку. Откуда же ему было знать, что они работают, фактически, над одним и тем же проектом? И главное,— что им ещё предстоит встретиться, причём в совершенно иной обстановке.


Но это всё было потом. Пока же Лиля Пальмен трудится, не покладая рук, над силовой установкой для первого по-настоящему советского танка. Но работа идёт медленно. Причин тому несколько. Это и недостаток элементарных расходных материалов — например, значительная часть чертежей выполнялась на газетной бумаге, да и её порой не хватало. И отсутствие элементарных навыков у многих сотрудников конструкторского бюро, из которых некоторые не умели и карандаша правильно заточить. И проблемы с оснащением — на весь завод в начале 1925 года было только два (в скобках прописью — два) арифмометра. Большинство расчётов приходилось вести «в столбик», что не слишком-то способствовало ускорению работ!


Интересный факт. На тот момент у советских конструкторов имелся очень небольшой опыт танкостроения. Единственным условно отечественным танком был «Рено-Русский» завода «Красное Сормово», выпущенный серией аж в пятнадцать машин.


И всё-таки небо звало… Поэтому, едва было объявлено о Всесоюзном конкурсе на лучший маломощный самолёт, Пальмен не задумываясь приступает к работе над двигателем для него. Трудиться приходилось в свободное от работы над танковым двигателем время. Однако его вскоре стало не хватать.


Дело в том, что Советский Союз в ту пору практически не имел полноценной авиационной промышленности. И, как только встал вопрос о налаживании серийного производства самолётов, оказалось, что моторов для них нет.


Поскребя по сусекам, сотрудники Наркомата обороны нашли-таки один трофейный двигатель «Либерти» — вполне удачный агрегат, модификации которого использовались авиа- и танкостроителями США и Европы фактически до конца Второй мировой войны. Инженеры А.Бессонов и М.Макарук детально изучили его и подготовили соответствующую документацию. Вот только наладить массовое производство было непросто…


Много бессонных ночей пришлось провести Лиле Пальмен за проверкой чертежей и уточнением расчётов своих коллег. Пришлось внести немало поправок в систему допусков и посадок, предложенную ранее. И всё это без отрыва от основной работы по проектированию двигателя для будущего танка!


В итоге к лету 1925 года новый мотор, получивший наименование М-5, стал соответствовать высшим требованиям надёжности. Это было подтверждено, например, перелётом советских лётчиков по маршруту Москва-Пекин. Самолёты Р-1, которые пилотировали М.Громов и М.Волковойников, были оснащены теми самыми двигателями М-5, над которыми корпела Л.Пальмен. Эти же М-5 впоследствии устанавливались на танки БТ.


Теперь экс-баронесса могла вернуться к своей мечте — начать работать над двигателем для малой авиации. Но времени до окончания конкурса на лучший маломощный самолёт СССР оставалось совсем немного. Буквально за пару недель она провела необходимые расчёты и изготовила комплект чертежей. И успела. 23 июня 1925 года комиссия конкурса решила выделить средства на изготовление и испытание двигателя её конструкции. Все остальные проекты были признаны недоработанными либо просто бесперспективными.

Судьба «красной баронессы». Часть 1. Cat_cat, История, Длиннопост, Танки, Авиация, СССР, Изобретения, Необычное

Л.-М. Пальмен и какой-то мужик на фоне двигателя АМБ-20.



Казалось бы — успех! Советская малая авиация получила двигатель отечественной разработки, которому было присвоено название АМБ-20 (авиамотор «Большевик», 20 л.с.). Оставалось построить аэроплан, которому этот двигатель будет «как раз». Однако работы затянулись, и лишь в 1928 году «Ленинградская правда» опубликовала заметку, в которой говорилось: «28 сентября в 6 часу вечера на Комендантском аэродроме состоялось испытание первой авиэтки с первым советским маломощным мотором... Лётные качества авиэтки превзошли ожидания». Авиэтками (авиетками) в ту пору называли лёгкие самолёты с двигателями небольшой мощности.

Судьба «красной баронессы». Часть 1. Cat_cat, История, Длиннопост, Танки, Авиация, СССР, Изобретения, Необычное

ЛАКМ-1, авиетка (лёгкий самолёт) с двигателем АМБ-20.



Как раз в конце двадцатых СССР переживал «авиационный бум» — один за другим устанавливались всё новые авиационные рекорды, фотографии лётчиков всё чаще украшали передовицы газет, молодёжь рвалась в небо! Студенты, а то и школьники при Дворцах пионеров собирают авиамодели и даже пробуют свои силы в постройке «настоящих» самолётов. Правда, мотоциклетные двигатели не слишком-то подходят для применения в авиации, пусть даже и лёгкой. А тут — такая удача, отечественный авиамотор, специально созданный для небольших самолётиков, которым надлежит стать «школьной партой» для сотен пилотов!


Но АМБ-20 так и не был запущен в серийное производство. Авиетки оказались не нужны Советской власти.


Зато нужны были мощные двигатели. Проект семисотсильного М-24 (АМБ-700), над которым пришлось немало поработать Пальмен, на разных этапах разработки неоднократно предоставлялся комиссии УВВС и в целом соответствовал тому, как авиационное начальство видело новую силовую установку. Но, как ни крути, АМБ-700 выходил слишком дорогим и сложным для достаточно скромных мощностей советской промышленности. Проект «завернули».


Сама Лилия Яльмаровна, занимаясь авиационными моторами, не переставала при этом трудиться над основной задачей, поставленной перед заводом «Большевик» — в кратчайшие сроки начать производство первого советского танка. Двигатель Микулина, который первоначально предполагалось использовать, был недостаточно мощным и надёжным, и силовую установку пришлось фактически создавать заново. Чтобы новая машина была достаточно компактной и подвижной, нужно было сделать всё возможное для уменьшения массы — и Пальмен с большим трудом, буквально по миллиметру «выгадывая» свободное пространство, размещает-таки мотор поперечно, а не вдоль продольной оси, да ещё объединяет с ним в один блок трансмиссию — так удалось выгадать ещё пару сотен килограммов.


Да, все эти ухищрения были нелишними. Несмотря на то, что двигатель удалось-таки избавить от большинства «детских болезней», типа проблем с охлаждением и надёжностью, он оставался маломощным и выдавал всего лишь 35 л.с. — в два раза меньше, чем у «жигулей»! Маловато для перемещения пятитонной машины?


Разумеется. И для Пальмен это было так же очевидно, как и для нас сейчас. Поэтому, не успели танки первой серии покинуть завод, она уже корпела над кульманом, пытаясь понять, как их усовершенствовать. В минуты, свободные от чертежей и расчётов, бежала то в один цех, то в другой, чтобы вести контроль за сборкой отдельных узлов и агрегатов. Ей удалось значительно улучшить культуру производства на заводе «Большевик» и добиться-таки прибавки мощности. Заодно получилось установить на танки последующих серий совершенно новую трансмиссию, что значительно улучшило подвижность машины, окончательно превращая её из экспериментальной в полноценную боевую.


Так появился «Малый танк сопровождения — Первый», или просто МС-1, также известный как Т-18. Эти аппараты здорово «дали прикурить» гукам в ходе сражений за КВЖД, а отдельные экземпляры «дожили» до начала Великой Отечественной.

Судьба «красной баронессы». Часть 1. Cat_cat, История, Длиннопост, Танки, Авиация, СССР, Изобретения, Необычное

Танки МС-1 (Т-18) на улицах Москвы.



Среди множества проектов по развитию конструкции Т-18 можно встретить не только заурядные по нынешним временам, как, например, «превращение» танка в САУ, бронетранспортёр или инженерную машину. Воплощались в металле куда более экзотические идеи. Например, 23 марта 1930 года на поле в подмосковной Кубинке выполз танк без экипажа. Он управлялся по радио.

Судьба «красной баронессы». Часть 1. Cat_cat, История, Длиннопост, Танки, Авиация, СССР, Изобретения, Необычное

Рисунок двигателя Т-18 из довоенной книги.



Лилия Яльмаровна была в курсе всех этих разработок и регулярно консультировала инженеров, которые их вели. Но перед ней уже были поставлены новые задачи. На базе Т-18 при её участии был разработан «основной танк сопровождения» Т-19, оказавшийся, однако, слишком дорогим и сложным для производства в СССР. Кроме того, силовые установки для средних танков Т-12 и Т-24 требовали доработки — пришлось нашей героине заниматься и ими. Помимо прочего, она рекомендует произвести перепланировку бронекорпуса Т-24, что впоследствии и было сделано. Наконец, легендарный танк Гротте, значительно опередивший своё время и потому «неподъёмный» для советской промышленности, оснащался авиационным двигателем М-6, адаптацией которого для «наземного» использования занималась Пальмен.


И всё-таки свою мечту о работе с двигателями для авиации она не забыла. Она получает место доцента в Ленинградском институте инженеров гражданского воздушного флота. Летом 1933 года в Пулково были сданы новые корпуса ЛИИ ГВФ и Л.-М. Пальмен предложили возглавить экспериментальную Лабораторию авиационных моторов. Она согласилась, не задумываясь.


Правда, сказать «да» было куда проще, нежели покинуть завод. Увольнения ей пришлось добиваться несколько дней. Когда же весть о её окончательном уходе в ЛИИ достигла руководства РККА, начальник Управления механизации Иннокентий Халепский тут же примчался на «Большевик» и устроил его директору великолепный разнос.


Интересный факт. Халепский был арестован в 1937 году по обвинению в участии «в военно-фашистском заговоре» и расстрелян. Реабилитирован спустя 20 лет.


Лили-Мария Пальмен была очень довольна положением дел в новой лаборатории. Уже с осени 1933 года она собиралась начать работу над новым двигателем для гражданских самолётов, а заодно заняться усовершенствованием сразу нескольких авиамоторов других конструкторов, в первую очередь — Микулина и Чаромского. А до того можно было позволить себе маленький отдых. Впервые за 8 лет напряжённой работы она взяла отпуск и уехала в Евпаторию.


Вернулась домой Лилия Яльмаровна восьмого сентября. Но даже вещи как следует разобрать не успела…


Она была арестована в тот же вечер. В чём была — в лёгкой юбке, авиационном кителе и лакированных туфлях-»лодочках» — в том и увезли. Только разрешили взять с собой пальто. Срезали нашивки с пуговицами и заперли в «одиночку». Почему? Что случилось?? В чём её обвиняют??? Этого она не знала.


С утра — фотографирование анфас и в профиль, снятие отпечатков пальцев. И ни один конвойный и словом не обмолвился о том, по какой причине оказалась в тюрьме на Шпалерной эта женщина.


Вечером — вокзал, вагонзак, а уже наутро наутро её доставили в Москву на Лубянку. Первый же вопрос следователя буквально ошеломил арестованную: «На какую контрразведку работаете?»


Этого она не понимала. То есть что такое «разведка» — это очевидно, но вот при чём здесь «контрразведка»?.. Откуда же ей в тот момент было знать, что полуграмотный следователь Барсуков и сам этого не понимал! Со всей пролетарской прямотой он рассуждал категориями «свой-чужой», «фас-фу». И если перед ним враг, «контра» (а кем же ещё могла быть эта женщина в кителе со споротыми пуговицами?), то и работает она не на нашу «разведку», а на иностранную «контрразведку».


Дико звучит? Вот и Пальмен так думала. Однако её злоключения только начинались…


Там же, на Лубянке, была своя тюрьма. Одиночные камеры располагались на самом верхнем этаже. В одной из них и заперли экс-конструктора «Большевика», а ныне — подозреваемую в шпионаже.


С утра — опять допрос. Барсуков орал, брызгая слюной, угрожал: «Я всё равно заставлю тебя сознаться! Учти, тебе грозит расстрел, а в лучшем случае — Соловки!..»


Единственным шансом на спасение, по его словам, было «чистосердечное признание». Стоило заключённой возразить — он тут же снова начинал кричать, размахивать кулаками. Правда, в один момент Барсукову это надоело и он объявил: «Не сознаёшься? Ну тогда мы устроим тебе «конвейер», как мужчинам». И снова стал требовать признания. Час, другой, третий, пятый. Устал, ушёл спать. А Пальмен осталась стоять в своих туфлях на каблуке. Ни присесть, ни даже опереться о стену не давал конвоир. Утром заспанный Барсуков вернулся и, с удовольствием рассмотрев измученную женщину, задал единственный вопрос: «Ну что, подумала?»


Получив отрицательный ответ, отправил в камеру.


Только после третьего такого «конвейера» принесли папку с делом профессора Бриллинга, арестованного незадолго до того. Следователь зачитал его признание: «Я, Николай Романович Бриллинг, был членом контрреволюционной вредительской и шпионской организации…»


Окончив чтение, Барсуков заявил: «Ну вот, я дал тебе шпаргалку. Теперь ты знаешь, что я хочу от тебя получить». И добавил: «Мы знаем, что ты хороший инженер —плохие нам не нужны, мы бы тебя тогда не взяли». Правда, кто такие эти «мы», он не уточнил.


Теперь было очевидно, что Пальмен арестовали по навету какого-то менее талантливого «доброжелателя» и пытаются подвести под «дело Промпартии». Этот громкий судебный процесс был сфабрикован в 1930 году. Когда оказалось, что производительность на советских предприятиях находится на средневековом уровне, а рабочие недовольны условиями труда и всегда готовы протестовать, срочно пришлось назначить виновных. И назначили.


Это было общеизвестно. Как и то, что вслед за собственно «делом Промпартии» снова и снова заводятся уголовные дела на квалифицированных работников и инженеров. Все они обвиняются в шпионаже, саботаже, диверсиях. Имели место даже приговоры к «высшей мере». Но при чём здесь профессор Бриллинг и она, Лиля Пальмен?


Ответа на этот вопрос она не узнала. Впрочем, и Барсуков не добился своего — она не подписала признания, даже не проронила ни слезинки за всё время допросов. И вскоре её перевели в новое место заключения.


Это был небольшой подвал в центре Москвы. К тому моменту там уже располагалось с десяток экс-сотрудников завода «Большевик». По утрам их под конвоем увозили на заводы и полигоны, а «новенькая» принималась корпеть над чертежами и книгами… В том числе, на английском языке.


Так уж вышло, что в Красной армии не оказалось специалиста, способного внятно составить инструкцию по эксплуатации танка Т-26, который незадолго до того пошёл в серию. Этим и пришлось заниматься арестованной Пальмен. Никто лучше неё не мог перевести с английского литературу, прилагавшуюся к танку «Vickers Mk. E», никто не мог разобраться в тонкостях работы его двигателя и трансмиссии.


При чём здесь «Виккерс», спросите вы? О, всё просто. Не имея возможности полноценно организовать разработку и производство нового собственного танка, Советы купили лицензию на производство английского, фактически скопировав его. Но, как оказалось, произвести машину — это ещё не всё. Надо научить бойцов и механиков как-то обращаться с ней.


Вот инструкцию к этой самой массовой советской боевой машине межвоенного периода и составила «шпионка» Пальмен.


Потом снова был вагонзак. Пересыльный лагерь в Сызрани. Камера с уголовницами. «Общественно-полезный труд» — сбор овощей на поле какого-то колхоза. Экс-баронесса не отказывалась от работы — так, по крайней мере, была возможность тайком съесть пару помидоров, которые казались настоящими деликатесами после баланды.


Снова поезд, теперь на восток. Челябинск. Только там она узнала свой приговор. После того, как всех заключённых выгнали из вагона и усадили на корточки, старший конвоир устроил перекличку и со смехом объявил «осуждённой Пальмен одна тысяча девятисотого года рождения», что она приговорена к расстрелу…


…с заменой десятью годами лагерей.


И опять тряская духота вагона, перегороженного решётками, из еды — чёрствый хлеб, несладкий чай, лишь в обед — «суп», состоящий из недосоленной воды, в котором плавают обрывки капустных листьев.


Прибыли в Караганду. Оттуда пешком до лагеря. Старший конвойный сразу предупредил — та из женщин, которая отстанет в пути или попытается присесть передохнуть, будет считаться «беглянкой», а в случае побега бойцы стреляют без предупреждения.


Шли полдня, почти без остановок. Уже в темноте Пальмен почувствовала, что силы окончательно оставляют её. Она бросила тощий тючок с вещами на землю и села сверху. Подбежал конвойный.


«Больше не могу. Стреляй!»


Тот рассмеялся. «Дура, вот же тюрьма! Мы уже дошли».


И действительно, буквально в сотне шагов светились какие-то огни, лаяли собаки. Это была Долинка — одно из «поселений» т.н. «Карагандинского совхоза-гиганта ОГПУ», больше известного как Карлаг.


Ей повезло в первую ночёвку сохранить свои личные вещи, на которые давно уже «точили зубы» уголовницы, а наутро «заключённую Пальмен» направили в Центральные ремонтные мастерские. Одним из мастеров ЦРМ был Михаил Цителов. И — да, он её узнал…


Потянулись дни. Михаил Николаевич редко встречал Лили-Марию — он руководил литейным цехом, а она трудилась в Конструкторском отделе. Жили они в разных бараках, пищу принимали хоть и в одной столовой (а при ЦРМ была полноценная столовая), но в разное время. Тем не менее, постепенно между ними наладились вполне дружеские отношения.


В начале зимы с «большой земли» дошла весточка об убийстве Кирова. Буквально на следующий день Пальмен узнаёт, что её направляют в Москву, на Лубянку. С трудом раздобыв через Цителова тёплые вещи (сотрудники Конструкторского отдела практически всё время проводили в помещении и валенок им не полагалось), она в сопровождении конвойного общим вагоном добралась до столицы.

Судьба «красной баронессы». Часть 1. Cat_cat, История, Длиннопост, Танки, Авиация, СССР, Изобретения, Необычное

А. Шанин, комиссар государственной безопасности 2-го ранга.



Там её «для приличия» денёк подержали в одиночке, а наутро вызвали в кабинет к Шанину — секретарю коллегии ОГПУ, заместителю Ягоды. В своих воспоминаниях Лилия Яльмаровна упоминает, что имела с ним «неприятный разговор» и «отказалась принять его предложение». Однако о сути этого «предложения» нам остаётся только догадываться — она никогда о нём не распространялась.


Интересный факт. По свидетельству современников, Александр Шанин был «уголовной личностью с садистскими наклонностями». Видимо, поэтому он был дважды награждён «Почётным знаком ВЧК-ГПУ» — высшей наградой органов госбезопасности. Расстрелян в 1937 году, под реабилитацию не попал.


И снова Карлаг. Михаил Цителов встретил её как родную и тут же предложил поселиться в домике возле ЦРМ, где он жил с ещё тремя коллегами. Обстановка там была почти семейная — имелась возможность даже приносить из столовой пищу и обедать за одним столом.


В один момент Михаил Николаевич и Лиля Яковлевна решили подать заявление на имя начлага с просьбой вступить в официальный брак. И разрешение было получено! Так Советская страна обогатилась новой ячейкой общества…


К этому моменту одному из сотрудников мастерских, тоже бывшему инженеру, пришло в голову перевести автопарк Карлага на газ. Разумеется, не на природный — где его тогда было взять? Газ предполагалось производить при помощи газогенераторов.


Газогенератор или газген — это очень интересная штука. Он позволяет добывать из твёрдого топлива (угля или древесины) газообразное (тот самый генераторный газ), пригодное для использования в двигателях внутреннего сгорания.


Извиняемся перед автором и читателями, но Пикабу не даёт нормально опубликовать статью. Продолжение - в следующей части.

Источник: Cat_Cat. Автор: Павел Заикин


Личный хештег автора в ВК - #Заикин@catx2

Показать полностью 5
1782

Запредельная перегрузка

21 мая 1986 года самолёт Ту-154Б-2 Абаканского авиаотряда (Аэрофлот) со 175 пассажирами на борту готовился к посадке в московском Домодедово. Погода не радовала: плотные облака, дождь, то тут то там наблюдались грозовые засветки. Управлял воздушным судном на этом этапе второй пилот.

Запредельная перегрузка Самолет, Полет, Авиация, Пилот, Домодедово, Ту-154, СССР, Длиннопост

Снизившись до высоты 3600 метров самолёт вошёл в плотные облака и тут же попал в зону ливневого дождя и обледенения. Видимость была нулёвой, внешние ориентиры пропали. Внезапно второй пилот обнаружил падение скорости. Для её набора он начал отдавать штурвал от себя, опуская нос самолёта вниз. Это не помогало. Даже когда штурвал был отдан до упора а двигатели переведены во взлётный режим, скорость продолжала падать, а затем и вовсе снизилась до нуля.


Вдруг на высоте 1800 метров самолёт вышел из облаков. Экипаж с ужасом обнаружил что машина на огромной скорости приближается к земле в почти отвесном пикировании. Командир тут же рванул штурвал на себя и вывел самолёт из этого пике. В процессе манёвра машина испытала перегрузку в 3,2 единицы, что значительно выше расчётной. Ту-154 чудом не разрушился.


Самолёт совершил успешную посадку. На борту никто не пострадал. Экипаж сначала попытался скрыть факт происшествия. Однако когда к самолёту подключили шланги заправки, из крыльев фонтаном начало течь топливо. Оказалось что по всей обшивке лайнера пошли гофры деформации, возникшие из-за запредельной перегрузки.

Запредельная перегрузка Самолет, Полет, Авиация, Пилот, Домодедово, Ту-154, СССР, Длиннопост

Самолёт был признан непригодным к дальнейшей эксплуатации. Он был перевезен в Шереметьево и много лет служил учебным пособием для студентов


Расследование установило что штурман забыл включить обогрев приёмников воздушного давления, а второй пилот его не проконтролировал. В процессе снижения в облаках самолёт вошёл в зону обледенения. Без обогрева датчики скорости стали покрываться льдом. Он постепенно забил входные отверстия трубок Пито, что и привело к падению показаний приборной скорости.


Неправильно оценив положение самолёта, экипаж перевёл его в крутое снижение с выдачей взлётного режима работы двигателей. Выход из пике привёл к нерасчётным перегрузкам.


Информацию о применении каких-либо мер к экипажу, в связи с происшествием, я не нашёл. Подписчики пишут что командир восстановил (видимо отобранное) свидетельство и продолжил летать.


Добавлю что схожие обстоятельства привели к катастрофе Ан-148, о которой я писал ранее.


(с) "Расследование авиакатастроф" в телеграме


https://t-do.ru/rumayday

Показать полностью 1
400

Военный музей в Сеуле. Часть 1.

Военный мемориал Кореи (War Memorial of Korea) находится практически в центре Сеула в районе Йонгсан. Размещен через дорогу от большой военной базы США. Представляет собой музейный комплекс, где часть экспозиции находится снаружи.

Вход для посетителей бесплатный. Платная только парковка.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Так же на территории есть различные памятники, символизирующие единство армии и народа.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Под открытым небом на довольно небольшой территории расположена выставка с авиацией, бронетехникой, артиллерией, ракетным вооружением. Часть экспонатов это списанная техника Южной Кореи и ее союзников, часть советская и китайская.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Больше всего внимание привлекает бомбардировщик B-52D.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Если подняться по лестнице можно разглядеть манекены пилотов.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Техника Южной Кореи и ее союзников имеет таблички с синим фоном. Советская и китайская красный фон.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Некоторые образцы, как этот китайский танк Т-59 были произведены уже позже событий войны 50-53 годов. Так что не совсем понятно, почему они тут оказались.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Отдельно за маленьким заборчиком стоит южнокорейская версия "Абрамса" танк К-1. Если кинуть монетку в 500 Вон (около $0.5), то танк начнет громко крутить траками и поворачивать башней.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

У некоторых машин открыто десантное отделение. Можно зайти во внутрь.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост
Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Ракетное вооружение и корабельные орудия. Места так мало, что уже все приходится ставить вплотную.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост
Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост
Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Танков Т-34 на территории музея находится аж сразу 3 штуки. Два на улице и один внутри здания.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

В кустах притаился AH-1J "Кобра"

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Зенитки и артиллерия.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Французский Alouette-III

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Громкоговорители для распространения пропаганды, расположенные на границе двух Корей.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

В пруду стоит реплика патрульного катера PKM-357 (Patrol Killer Medium). Оригинальный катер был потоплен северными корейцами в битве за Ёнпхёндо в 2002 году. Потом его достали со дна и установили как памятник на южнокорейской базе.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Музею в Сеуле же досталась только копия, но говорят все повреждения точно были переданы.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

На палубу можно подняться, погулять.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Заглянуть в рубку.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Под палубой, внутри катера размещены портреты и личные вещи погибших моряков.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Так же сделан небольшой кинотеатр, где каждые 20 минут показывается анимационный ролик с реконструкцией боя. В 2002 году два северокорейских катера нарушили границу, на перехват вышли южнокорейские катера, по итогу боя 1 южнокорейский катер затонул, погибло 6 человек, 19 ранено, у северных корейцев был поврежден 1 катер, 13 человек погибло, 25 было ранено.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

Рядом с катером стоит захваченная северокорейская полу-подводная лодка SP-10. Скоростная лодка практически не выделяется над поверхностью. Использовалась северокорейским диверсантами в 1983-85, 1998 годах.

Военный музей в Сеуле. Часть 1. Музей, Сеул, Корея, Танки, Авиация, Бронетехника, Армия, Оружие, Длиннопост

На этом лимит картинок в посте исчерпан. В следующей части обзора расскажу, что находится в самом здании музея.

Спасибо за внимание!

Показать полностью 24
853

В "Домодедово" заработали "алкорамки" для проверки сотрудников

В "Домодедово" заработали "алкорамки" для проверки сотрудников Авиация, Домодедово, Алкорамка, Проверка, Алкоголь, Персонал

В аэропорту "Домодедово" сотрудников начали проверять на опьянение с помощью бесконтактных устройств - рамок с алкотестерами. Обязательную проверку теперь проходят сотрудники, работающие в контролируемой зоне аэропорта, сообщил "Интерфаксу" представитель предприятия.


Рамки установили на контрольно-пропускном пункте на аэродроме.


Для экспресс-анализа сотруднику достаточно сделать выдох в сторону рамки на небольшом расстоянии от нее. Система моментально проводит анализ и выдает результат. Если сотрудник не пройдет тест, турникет для него не откроется.


Новое оборудование позволило аэропорту автоматизировать медицинский контроль без привлечения дополнительных ресурсов, отметил представитель "Домодедово".


О планах аэропорта установить алкорамки для сотрудников стало известно в декабре 2018 года. Компания разместила соответствующий заказ на сайте госзакупок. Цена контракта составила 34 млн рублей.

https://www.interfax.ru/business/665467

101

Первым делом самолёты

Первым делом самолёты Таможня, Коррупция, Самолет, Авиация, ОПГ, Домодедово, Уголовное дело, VIP

По многим СМИ молнией пролетела новость о том, что в аэропорту «Домодедово» была выявлена целая ОПГ, в которую входили сотрудники разных коммерческих фирм и даже таможенники.


В чём соль? На протяжении нескольких месяцев четыре воздушных судна, имеющих иностранную регистрацию, осуществляли перевозку пассажиров внутри нашей необъятной Родины. Без уплаты таможенных платежей такие перевозки осуществлять как бэ нельзя. Но вопреки установленным запретам, бизнес-джеты развозили VIP-персоны и приносили доходы владельцам российских компаний, которые взяли данные самолётики в аренду.


По факту уклонения от уплаты таможенных платежей в размере 636 миллионов рублей возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 194 УК РФ, а воздушные суда Gulfstream G150, Embraer Legacy 650, Bombardier GL300 и Gulfstream G450 были изъяты.


Некоторые издания отмечали, что сотрудники таможни и службы по организации воздушного движения никак не препятствовали полётам иностранных судов внутри страны. Как они должны это делать, не понятно. Законодательством не регулируется процесс ограничения перемещения временно ввезённых транспортных средств. Прописано, что нельзя осуществлять внутренние перевозки. А вот механизьм контроля за этими перевозками не проработан.


На самом деле, ежедневно по стране летают десятки таких бизнес-джетов. Бизнес авиация - весьма серьёзный и прибыльный бизнес. Самолёты прилетают в страну, таможня оформляет временный ввоз. Нельзя назвать редкостью ситуацию, когда железные птички, словно такси для солидных господ, совершают рейсы по аэропортам этой страны. И особо никто ничего не делает. Почему именно эти 4 бизнес-джета попали под прицел, загадочка...


© Злой таможенник

187

Упоротая летающая акула

Бразильская авиастроительная компания Эмбраэр сейчас активно продвигает свою новую модификацию Embraer E Series. Для того, чтобы привлечь к себе внимание, они перекрасили несколько самолётов - на носовую часть были нанесены морды животных -- и отправили их на гастроли по всему миру.


В октябре прошлого года один из таких аппаратов посетил Домодедово. Наверное, самый ржачный носовой рисунок из всех его собратьев.

Упоротая летающая акула Авиация, Техника, Самолет, Юмор, Фотография, Домодедово, Акула, Упоротость, Длиннопост
Упоротая летающая акула Авиация, Техника, Самолет, Юмор, Фотография, Домодедово, Акула, Упоротость, Длиннопост
Упоротая летающая акула Авиация, Техника, Самолет, Юмор, Фотография, Домодедово, Акула, Упоротость, Длиннопост

Фотки стырены с канала https://zen.yandex.ru/media/stashkevichv/ehali-snimat-embrae...

Показать полностью 2
51

Споттинг в DME

Приветствую уважаемых читателей и подписчиков :) Выпал на пару недель по причине планового отпуска. Ну а окончание отпуска совпало с очередным споттингом в Домодедово, сопряжённым с ещё одним мероприятием, о котором тоже кратко расскажу. Внизу будет много фотографий.


Вчера аэропорт Домодедово пригласил на перрон несколько десятков любителей авиации (небонутых людей), чтобы поснимать крылатых на закате. Но мы прибыли несколько ранее, чтобы снять вылет Airbus A350-900 авиакомпании Singapore Airlines. Рейсом Москва - Сингапур отправлялась на соревнования в сборная России по лыжному фристайлу. Ну а авиакомпания является её спонсором, поэтому мы в сопровождении представителей пресс-службы аэропорта Домодедово и авиакомпании отправились на перрон с флагами, чтобы проводить сборную в дальнюю дорогу аж в Новую Зеландию.


В первых постах я уже писал про данный тип воздушного судна, для тех, кто не видел, просим вот сюда:

https://pikabu.ru/story/a350xwb_shire_chem_konkurentyi_chast...

https://pikabu.ru/story/a350xwb_shire_chem_konkurentyi_chast...


Самолёт под загрузкой у международного терминала аэропорта:

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Провожали практически у полосы, где изумительный обзор на точку отрыва:

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

С привязкой к флагу с символикой Олимпиады

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Пока ожидали руления и взлёта Сингапурцев, пристреливали оптику по другим самолётам:

Boeing 777-200ER British Airways прибыл из  Хитроу

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Boeing 747-8F российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo с доготипом какой-то компании Pharma (увы, не в курсе, кто это и что это, надо понимать, фармацевтика)

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Привычный глазу Boeing 767-300ER чартерной авиакомпании Azur Air. Привычный, но с непривычной российской регистрацией RA-73030. Следуя своим обещаниям, авиакомпания переводит часть своего флота в российский реестр воздушных судов.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Следом прилетели гости из Японии на Дримлайнере (Boeing 787-8)

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Затем ненадолго мы прервались (заодно и перекусили). И присоединились к остальным на собственно сам споттинг.

Первая точка, куда мы приехали, находилась на перроне, прямо напротив терминала.

Вьетнамские друзья на Boeing 787-9 готовятся к отлёту домой.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Отражения галереи внутренних рейсов.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Руление Boeing 737-800 авиакомпании Сибирь (S7) в новой ливрее. С приветом от второго пилота и с привязкой к местности.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Boeing 777-200ER Thai Airways отправился домой в Бангкок.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Земляки пожаловали в Домодедово. Судя по флайтрадару, рейс чартерный, предположительно из Нальчика.

Тихо приземлились (на двигателях Д-36 в данном случае не предусмотрен реверс тяги, так как Як-42 имеет низкую посадочную скорость, около 205-210 км/ч, торможение производится за счёт интерцепторов и тормозов колёс основных стоек шасси) и свернули на рулёжную дорожку.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Шумно прирулили мимо нас :)

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Д-36,  3 штуки.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Boeing 737-500 Nordavia на подлёте. Кстати, модификация 737-500 является самой короткой в линейке 737 Classic.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Братья Белорусы торопятся домой на 737-300.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Red Wings на Ту-204-100. Понемногу выводят их из флота, заменяя на A320-321. Что поделать...

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Vietnam Airlines наконец вырулили на ВПП. Кстати говоря, обновлённая ливрея хорошо легла на 787.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Тихо пробежали мимо нас и оторвались от ВПП. Всё-таки новое поколение самолётов очень тихое даже по сравнению с ещё выпускаемыми ВС. Ну и изгиб крыла на 787, конечно, сумасшедший. Красивый элемент.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

И снова ижавиа на Як-42Д. Только в старом, белом варианте ливреи. Надо будет сделать пост с парой фотографий модели в 144 масштабе, недавно доделал.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Солнце было почти у горизонта и подарило просто офигенные фоновые цвета. Ну и что, что в контре? Наоборот, в таком случае даже лучше :)

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Чей-то BBJ-1 (Boeing 737-700 в бизнес исполнении) с регистрацией P4-LIG вырулил от Центра деловой авиации:

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост
Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Ну и под занавес прилетел Boeing 777-300ER авиакомпании Emirates в специальной ливрее в честь шейха Заеда, год которого сейчас празднуется в ОАЭ.

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

И совсем перед погрузкой в автобус проводка Сибирского Airbus A321 на 1/10 секунды :)

Споттинг в DME Споттинг, Авиация, Фотография, Самолет, Гражданская авиация, Домодедово, Длиннопост

Спасибо пресс-службе аэропорта Домодедово на возможность съёмок на перроне и вообще за организацию мероприятия. И за варенье спасибо :) Это приятно и неожиданно)

Ну а пресс-службе Singapore Airlines спасибо за приглашение на мини-мероприятие!


Всё-таки съёмки на закате почти всегда при такой погоде получаются сочные и интересные с точки зрения картинки, даже если трафик не обещает ничего интересного.

Показать полностью 24
150

Найдена собака, микрорайон Авиационный, Московская область, аэропорт Домодедово.

Около аэропорта Домодедово найдена собака. Есть ошейник, похожа на домашнюю. Взять не могу, т.к. на велосипеде. Распространите, где можете. Два коммента для минусов прилагаю.

Найдена собака, микрорайон Авиационный, Московская область, аэропорт Домодедово. Найдена собака, Помощь, Авиация, Домодедово, Московская область
Найдена собака, микрорайон Авиационный, Московская область, аэропорт Домодедово. Найдена собака, Помощь, Авиация, Домодедово, Московская область
Найдена собака, микрорайон Авиационный, Московская область, аэропорт Домодедово. Найдена собака, Помощь, Авиация, Домодедово, Московская область
329

Кто разрешает самолетам взлетать

Интервью с Натальей, авиадиспетчером Московского аэропорта Домодедово, она рассказала, что происходит за стеклом вышки, почему не стоит бояться грозы во время полета и куда стоит ехать, если вы любите небо и самолеты.

Кто разрешает самолетам взлетать Аэропорт, Dme, Домодедово, Авиация, Авиадиспетчер, Длиннопост, Текст, Интервью

- Наташа, расскажи про свое детство. Когда ты поняла, что хочешь связать свою жизнь с самолетами?

- Мое детство прошло в Челябинске, в непосредственной близости от местного аэропорта. Отец работал пилотом, мама — в медсанчасти. Школьниками мы часто прогуливались до аэропорта и забегали греться в залы ожидания — наше любимое место для встреч и разговоров. Все мои друзья были детьми авиаторов, так что, когда впервые задумалась о будущем, авиация стояла в приоритете. Помню, мама хвалила нашего соседа, он работал авиадиспетчером. Я класса с седьмого знала: авиадиспетчер — интересная работа с удобным графиком и стабильным доходом.


- То есть с раннего возраста ставили в пример серьезного специалиста. А какие у тебя самой были интересы?

- Я училась в математическом классе и собиралась на экономический факультет. Но заодно подала документы в университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге. В итоге поступила и туда, и туда. Но перспектива пойти по стопам родителей и учиться в Санкт-Петербурге манила сильнее. Тогда я и остановилась на специальности авиадиспетчера.


- Нравилось учиться? Было время, когда хотелось что-то переиграть?

- Очень нравилось. Я училась на факультете летной эксплуатации, вместе с пилотами и штурманами. Теперь многих из них «встречаю в эфире». Но тогда думала, не устроюсь по специальности. В Питере все выпускники идут в Пулково. Конкурс большой. С третьего курса я подрабатывала в аэропорту агентом по регистрации. Перебраться из терминала на вышку было нелегко. А тут родители переехали в Москву, и я подумала — почему бы не поехать с ними. По крайней мере шансов получить работу на целых два аэропорта больше. И еще — я по-настоящему полюбила свою профессию и очень хотела испытать себя в деле.


"Если ты готов учиться и совершенствоваться, тебя обязательно станут воспринимать всерьез."


- Как ты устроилась в Домодедово?

- Я приехала туда на летнюю практику. На вышке уже работала моя знакомая — на тот момент единственная девушка-авиадиспетчер в Домодедово. Она мне очень помогала, а я постоянно напоминала о себе руководителям — спрашивала: «Возьмете меня в штат?». Когда один из сотрудников собрался на пенсию, я была тут как тут. Так на вышке стало две девушки. Сейчас нас уже шестеро — по одной в смене.

Кто разрешает самолетам взлетать Аэропорт, Dme, Домодедово, Авиация, Авиадиспетчер, Длиннопост, Текст, Интервью

- Это правда, что профессия авиадиспетчера больше мужская, чем женская?

- Раньше девушки были большой редкостью в авиационных училищах. Да и сейчас многие скорее пойдут в бортпроводницы. Я тоже думала об этой профессии. Но вовремя поняла, что моя специальность гораздо перспективнее, солиднее и интереснее. Если ты готов учиться и совершенствоваться, тебя обязательно станут воспринимать всерьез.


- Помнишь свой первый день на вышке?

- Конечно! В голове кружились тысячи мыслей: справлюсь ли, вдруг что-то сделаю не так. Но стоило начать, и все пошло как нужно: с волнением, небольшими замечаниями от старших коллег, а потом — как будто уже давно была к этому всему готова.


- С чего начинается твой день?

- С медицинской проверки. Мы управляем самолетами, отвечаем за жизни людей. Поэтому состояние организма должно быть таким же, как у пилота: пульс ровный, сознание ясное, здоровье в норме. Затем идем на инструктаж, где представители служб аэропорта доводят до нас текущую обстановку на аэродроме, особенности предстоящей работы, а также метеорологические условия в период дежурства нашей смены. В общем, на вышку мы приходим с полным пониманием, что происходит в зонах взлета и посадки.


- Расскажи, что именно ты делаешь.

- В Домодедово две взлетно-посадочных полосы. Каждую полосу обслуживает один или два диспетчера в зависимости от обстановки и интенсивности движения. Принимая дежурство, я узнаю особенности работы полосы, анализирую воздушную и наземную обстановку, выясняю, какие воздушные суда находятся на связи, затем выхожу в эфир и руковожу движением. В зоне моей ответственности — предпосадочная прямая, взлетно-посадочная полоса и близлежащая к полосе рулежная дорожка.

Кто разрешает самолетам взлетать Аэропорт, Dme, Домодедово, Авиация, Авиадиспетчер, Длиннопост, Текст, Интервью

- Что в твоей работе тебе кажется самым интересным?

- Нравится, когда почти каждую минуту кто-то взлетает, кто-то садится. Нравится работать на полосе со смешанными операциями — на взлет и посадку. Так чувствую, что аэропорт живет. В часы пик — утром, с 8 до 10, и вечером, с 22 до полуночи, — единовременно на связи может быть до 15 воздушных судов.


"Я слежу за огромным пространством, в котором двигаются тяжелые крылатые машины. А в них сидят сотни людей. Что произойдет дальше — моя ответственность и забота."


- Бывают ли трудные моменты в работе и с чем они связаны?

- Сложные метеоусловия требуют повышенного внимания как со стороны диспетчерского состава, так и со стороны пилотов. Туман, ливневый дождь или снегопад могут сильно усложнить рабочий процесс.


- А если гроза?

- И за грозой следим. У нас на мониторах отражены грозовые очаги. Мы выбираем курс на взлет или посадку так, чтобы пилоты могли обогнуть их. Так что, если вы видите из иллюминатора молнию, это не значит, что она может навредить. Все рассчитано так, чтобы борт проходил ее на безопасном расстоянии. Если же грозовых очагов много в зоне полетов, тогда рейсы задерживают или отменяют.


- Что чувствуешь, когда получается разрешить сложную ситуацию на полосе?

- Чувствую одновременно волнение и радость. А еще в голове крутятся слова из старой песни: «Следить буду строго. Мне сверху видно все, ты так и знай». Это точно про мою работу. Я слежу за огромным пространством, в котором двигаются тяжелые крылатые машины. А в них сидят сотни людей. Что произойдет дальше — моя ответственность и забота.


"В Домодедово можно попасть на споттинг — вблизи понаблюдать за взлетом и посадкой самолетов."


- Ты профессионально следишь за самолетами с вышки. А знаешь такие места, где любой может наблюдать за взлетами и посадками?

- Конечно, рядом с аэропортами всегда можно найти такое место. Особенно интересно наблюдать за самолетами, которые летают на острова. Например, на Пхукете есть пляж, где открывается потрясающий вид на самолеты, заходящие на посадку.

Есть еще такое понятие, как споттинг. Это мероприятие организовывает аэропорт для любителей посмотреть на взлеты и посадки. Его проводят во многих аэропортах. В Домодедово тоже бывает. Чаще всего на споттинг приезжают фотографы. Но попасть на него может любой. Эти мероприятия сильно не афишируют. Стоит следить за новостями, чтобы вовремя отправить заявку на участие.

Кто разрешает самолетам взлетать Аэропорт, Dme, Домодедово, Авиация, Авиадиспетчер, Длиннопост, Текст, Интервью

- Тебе интересно, как работают авиадиспетчеры в других странах?

- Да. Когда прилетаю в новый город или страну, сразу глазами ищу вышку, рассматриваю ее внимательно. К сожалению, попасть внутрь сложно — нужен специальный пропуск. Внешне мне нравятся вышки в Бангкоке и Пекине — хотелось бы узнать особенности рабочего процесса. Еще нравится рассматривать аэропорты. Один из самых необычных на моей памяти — в Джакарте. Он оформлен сдержанно, в национальном колорите с деревянной рeзьбой.

Наш начальник смены — руководитель полетов — очень увлеченный человек. Вот ему удалось побывать на вышках в Праге, Лондоне, Майами и Франкфурте. Домодедово и Хитроу — подобные аэродромы. В чем-то мы учимся у англичан, перенимаем их опыт.


Аэропорт Бангкок:

Кто разрешает самолетам взлетать Аэропорт, Dme, Домодедово, Авиация, Авиадиспетчер, Длиннопост, Текст, Интервью

- Ты бы хотела поработать в других московских аэропортах — во Внуково или Шереметьево?

- Новый опыт — это всегда хорошо. Я была с экскурсией на вышке во Внуково, мне понравилось. Но все-таки предпочитаю работать в Домодедово. На мой взгляд, у нас самая логичная система аэродрома: есть две параллельные полосы, они работают независимо друг от друга. Во Внуково они пересекаются. Работать по такой схеме сложнее. Одну полосу обслуживают до четырех сотрудников. У нас же в основном справляется один диспетчер.

Я могу положиться на пилотов S7 — они всегда вовремя готовы к вылету, выполняют все четко и не теряют время на полосе.


- Какие самолеты тебе нравятся? Есть «любимчики»?

- Впечатляет Airbus A380 — огромный воздушный корабль более чем на 500 мест. Впервые в России его приняли именно в Домодедово. Почти два года сертификат на прием аэробуса был только у нас. Потом его получили в Толмачево и Шереметьево. Я и работала с ним, и была пассажиром. Сейчас он реже прилетает в Россию. Но когда прилетает, для меня это маленький праздник.

A380 собирают в Тулузе. Я была там на авиационном заводе, на экскурсии. Ты попадаешь в большой ангар и наблюдаешь непосредственно за процессом сборки — завораживает! При заводе есть сувенирные магазины с картами, игрушками, книжками про авиацию, а также тренировочный центр для пилотов. Знаю, что пилоты S7 Airlines иногда занимаются там.


- У тебя есть друзья-пилоты из S7 Airlines?

- Да, но дело даже не в дружбе. Я по-настоящему уважаю эту авиакомпанию за отношение к своим сотрудникам. У них отличная школа пилотов, собственная тренировочная база. Чувствуется высокий уровень подготовки. В штате компании много молодых активных ребят, которые работают с интересом и стремятся быть лучшими. Я сама могу положиться на таких коллег — они всегда вовремя готовы к вылету, выполняют все четко и не теряют время на полосе.

Кто разрешает самолетам взлетать Аэропорт, Dme, Домодедово, Авиация, Авиадиспетчер, Длиннопост, Текст, Интервью

- Ты много путешествуешь. Поделись, пожалуйста, своими любимыми маршрутами.

- Барселона. Была там не один раз. Люблю кататься на велосипеде по набережной, пробовать местную еду, рассматривать архитектуру. Тот случай, когда невозможно устать от города. Он найдет чем удивить.

Гринвич. Для меня, как человека, связанного с авиацией, это особенный город в Англии. Через него проходит нулевой меридиан. Можно сказать, там рождается время. Авиация работает по международному времени — UTC. Московское время на 3 часа опережает его.

Неаполь. Город, в котором нет места спешке и стрессу. Здесь живут счастливые люди. Да и как иначе, если жить у моря и так вкусно есть? Выбирая новый маршрут для путешествий, стараюсь побывать рядом с морем.

Сочи. Город до Олимпиады и после — это небо и земля. Сейчас морю и невероятно красивой природе подобрали достойную огранку. Есть где погулять и что посмотреть.

Камчатка и Сахалин. Это моя мечта. Надеюсь, скоро она превратится в еще одну историю удачного путешествия.


Автор фото с самолетами: Артем Каширин — @artemairplane

При подготовке поста использовались материалы сайта авиакомпании S7.

Показать полностью 5
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: