Зачем делается бизнес?⁠⁠

Это от Вашего неумения ни читать собеседника, ни думать. Я написал, что в ряде центральнорусских губерний был достигнут охват школами от 60% до 95% (Московская). При взятых темпах 100% обучение по всей стране было бы достигнуто примерно к 1924/5 учебному году. Вместо этого, как мы знаем, сначала была тяжёлая война, а потом две революции и гражданка, которые почти полностью уничтожили образовательную систему (подчас вместе с учителями-преподавателями — так что во второй половине двадцатых и тридцатые других учили зачастую не профессиональные педагоги, а те, кто, грубо говоря, сам вчера читать научился). А потом приходите Вы и задаёте "убойный вопрос", почему же в сороковые годы часть рабочих всё ещё бегло читать не могла. Наверное, злой царь виноват, не иначе :)

Статистике верить можно, а вот всяким Raciborам - нельзя.

Опять старая песня про авиационный бензин.

Наклепали кучу самолетов перед войной, быстрее плана развития нефтяной отросли.

СССР заложил кучу бензиновых заводов к концу 1941 г. но не успел.

Угадайте, что случилось? Напал Гитлер!

Что сделали неправильно, а как сделали-бы в Российсой Империи? Не надо делать пулеметы и самовзводящие наганы! Эти тупые солдаты, все патроны перестреляют! Не напасешься!

Но у нас для упоротых монархистов, не успел, значит ничего не-было, все это не считается.

Т-34 - мало сделали к войне? Совки-орангутаны булками не умели шевелить!

Линкоры Советский союз, не успели к войне - потому-что отсталые чурбаны!

Также велось строительство трех установок для процесса каталитической полимеризации в Уфе, Саратове и Грозном{293}. [222]
Согласно проекту плана развития народного хозяйства на 1941 г., прирост мощностей по крекингу должен был составить 600 тыс. т, по изооктановым установкам — 87 тыс. т, по алки-бензиновым установкам — 65 тыс. т. Должно было быть форсировано строительство III и IV очередей Уфимского, II и III очередей Московского, I очереди Комсомольского, I очереди Сызранского, II очереди Осипенского, II очереди Херсонского нефтеперерабатывающих заводов, а также заводов № 4 в Шаумянском районе, №9 и №11 в Баку, заводов №2, №3 и №9 в Грозном, завода №3 в Воронеже. Было запланировано начало строительства нефтеперерабатывающих заводов в Молотове, Армавире, Красноводске, Бутуруслане. Также в план капитального строительства на 1941 г. было включено строительство завода крекинг-оборудования в Сталинграде{294}.
Кроме того, планировалось развернуть производство искусственного жидкого топлива, причем преимущественно для обеспечения потребления горючего в военное время. В Германии программа строительства предприятий искусственного жидкого топлива начала реализовываться уже в конце 20-х годов.
В 1939 г. было принято решение о строительстве восьми заводов искусственного жидкого топлива мощностью 200 тыс. т бензина в год: во Владивостоке — производительность 30 тыс. т в год; Черемхово — 30 тыс. т в год; Гдове — 10 тыс. т в год; Сызрани — 10 тыс. т в год; Московской области — 30 тыс. т в год; Ивановской области — 30 тыс. т в год; на Колыме — 30 тыс. т в год; в Бурении — 30 тыс. т в год{295}.
На первый взгляд, решение о производстве искусственного бензина было несколько необычным для страны с высокими объемами нефтедобычи. Но оно объяснялось большой уязвимостью Бакинского и Грозненского нефтяных районов в военное время, а также удаленностью районов потребления от районов нефтедобычи. Производство синтетического бензина позволяло получать топливо на месте и меньше зависеть от кавказских нефтепромыслов.
Сложности при выполнении программы строительства заводов искусственного жидкого топлива привели к тому, что к 1941 г. ни одно предприятие так и не было пущено, продолжались работы по строительству лишь трех из восьми заводов.

и молочных реках и кисельных берегах при царе-батюшке

А покажите-ка пальцам, где я так писал. Было ли у Российской империи объективное отставание от Запада? Было. Были ли проблемы, подчас очень серьёзные? Были. Нюанс здесь том, что потом пришли большевики, перебили кучу народу, всё испохабили и в результате умудрились отстать от Запада ещё больше.

Нет, правда?

Ну, давайте приведём наглядный пример: производство высокооктанового бензина в СССР.

Из 883,4 тыс. т авиационного бензина, изготовленного в стране в 1940 г., подавляющий объём составлял авиабензин с невысоким октановым числом - от 70 до 74, предназначенный для устаревших типов отечественных самолётов - истребителей И-15, И-153, И-16, бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А. этого было почти достаточно. Однако потребность по авиационному бензину Б-78, в котором нуждались новые боевые самолеты Як-1, Як-3, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2, Су-2, была удовлетворена всего на 4%

Положение было таким аховым, что для создания стратегического резерва пришлось...принимать постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 1624-684 сс. «О сокращении потребления высокооктановых бензинов в ВВС КА» (от 16 июня 1941 г).

И это при том, что руководство ВВС неоднократно выступало с вопросами в духе "а как именно сталинские соколы будут учиться бить врага, если в период учебных полётов прекращается подача бензина?".

Да что там авиационный, если с автомобильным было вот так вот:

Снабжение автопарка Союза ССР горючим в первом полугодии 1940 г. производилось с большими перебоями и в количестве, не удовлетворяющем потребность. ...из-за недостатка горючего по-прежнему имели место простои автотранспорта. В хозяйствах имеет место применение суррогатов и заменителей бензина, главным образом бензола, пиробензола, лигроина, бутиловой смеси, метанола, керосина, отходов синтетического каучука, сивушных масел, анилокрасочных и сульфатного скипидара.

А так-то мы бы, конечно, шапками закидали немцев. Если бы американцы подарили нам достаточно шапок :)

Советские потребности в высооктановом бензине в ходе войны были закрыты 1) поставкой из США нескольких НПЗ "под ключ", 2) поставкой качественного бензина, 3) поставкой присадок, повышающих октановое число советских бензинов. Вот на этих трёх китах худо-бедно вытянули снабжение. Расплатившись, правда, качественными характеристиками топлива:

В США применение 100-октанового горючего позволило на 33,3% уменьшить пробег самолёта до отрыва от земли, на 40% ускорить подъём на 1 милю высоты, на 20‒30% повысить бомбовую нагрузку. Преимущество бензина-100 зримо подтвердилось в ходе воздушной битвы за Британию в 1940 г., когда английские «Спитфайры», летавшие на нём, показали значительно лучшие боевые характеристики, чем немецкие «Мессершмитты -109», заправлявшиеся бензином марки 87.

А в СССР 78-й был чаще всего, ЕМНИП.

И это только один пункт из множества, по которому СССР никак своими силами не смог бы решить проблему.