Дубликаты не найдены

Отредактировал DoooMM 1 месяц назад
+5

Вообще не понимаю как это можно не плюсануть! ))


Хочется даже сказать как Сухоруков в Брате-2 : "Во были времена..."

раскрыть ветку 2
0

  я тоже  иногда удивляюсь минусам.  За  что минуса- непонятно. 

0
Такую страну проебали...
+1
Хороший человек, герой советского союза. Молодец!
+1

Улыбка… душу трогает

0
Грамотно как говорит
0
Юра, прости, мы всё проебали...
Похожие посты
174

Как погиб первый космонавт в истории - вспомним собаку Лайку

Первый советский космический спутник (он же первый искусственный спутник Земли) назывался просто – Спутник-1. Он представлял собой шар диаметром 58 см и весом 83,5 килограмма. Внутри находились два радиопередатчика и источник питания.


Спутник-1 запустили на орбиту 4 октября 1957 года с космодрома Байконур. Эта дата в России ежегодно отмечается как памятный день Космических войск. В честь первого искусственного спутника Земли названа равнина на поверхности Плутона.


3 ноября 1957 года, к 40-й годовщине Октябрьской революции, Советский Союз запустил в космос второй спутник – что характерно, назывался он Спутник-2. Это был первый в мире биологический спутник. Внутри находилась собака по кличке Лайка. Вообще, ее настоящая кличка – Кудрявка, но персонал переименовал её в Лайку из-за звонкого лая.


Рассматривался вариант запусков с обезьянами, но выбор пал на собак, так как они лучше поддаются дрессировке и спокойнее, чем обезьяны.


Второй спутник в высоту был 4 метра, в диаметре у основания 2 метра и весил полтонны. Внутри было много аппаратуры и герметичная кабина для собаки. Еда и вода подавались ей в виде желе.


В принципе, эксперимент подтвердил, что живое существо может пережить запуск на орбиту и невесомость. Но, к сожалению, Лайка погибла от перегрева через 5-7 часов после старта. Из-за ошибки в расчётах площади спутника и отсутствия системы терморегулирования температура поднялась до 40°C.


Спецкомиссия из ЦК и Совета министров не поверила, что Лайка умерла из-за конструкторской ошибки, и приказала провести эксперименты с похожими условиями на Земле. В результате которых погибли ещё 2 собаки.


Предполагалось, что собака проживёт на орбите около недели. Именно столько должно было работать устройство регенерации воздуха. Возвращение живой Лайки на Землю конструкцией космического аппарата не предусматривалось.


Спутник-2 совершил 2370 оборотов вокруг Земли. Он сгорел в атмосфере 14 апреля 1958-го – то есть, находился на орбите почти полгода.

Показать полностью 1
12146

Парень, получивший титул "железные яйца" в межпланетном зачёте и титул "максимальное доверие к инженерам, построившим эту хреновину"

В 1984 году американец Брюс МакКэндлесс вышел в открытый космос из корабля "Челленджер". И врубил ранец на жидком азоте (устройство называется Manned Maneuver Unit). С его помощью он сумел улететь в открытый космос на расстояние 97 метров от корабля. Этот момент запечатлён на фото. Брюс не был пристёгнут и совершал этот трюк без страховки.

Если бы ранец вышел из строя,  у него не было бы ни единого технического способа вернуться обратно на корабль.

Парень, получивший титул "железные яйца" в межпланетном зачёте и титул "максимальное доверие к инженерам, построившим эту хреновину" Reddit, Космос, История, Космонавты, Скафандр, Челленджер
274

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

На сайте «Комсомольской правды» появился фоторепортаж о многофункциональном лабораторном модуле (МЛМ) международной космической станции «Наука», готовящемся к скорой отправке на космодром «Байконур» с завода им. М.В. Хруничева:

https://www.kp.ru/putevoditel/nauka/modul-nauka-dlya-mks/

В этом посте - фотографии оттуда с некоторыми пояснениями над ними. Сначала внешние особенности, потом интерьер.


Многое оборудование модуля, как внутреннее, так и наружное, будет установлено только на космодроме, так что пока он имеет незаконченный вид.

Конструктивно модуль состоит из приборно-герметичного отсека с основной цилиндрической частью диаметром 2,9 м и конической задней частью с максимальным диаметром 4,1 м и переднего герметичного адаптера с конической и сферической частями.


Вид на заднее коническое днище. На нём расположен стыковочный агрегат, предназначенный для стыковки МЛМ с МКС. Закрытые округлыми красными защитными чехлами - солнечные датчики. Также днище усеяно местами установки различных антенн. По шпангоуту наибольшего диаметра модуль соединяется с ракетой-носителем.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

На стыке конической и цилиндрической обечаек - один из двух двигателей коррекции и сближения, закрытый металлическим кожухом; можно разглядеть срез сопла, окружённый красными лентами. (Второй расположен диаметрально противоположно.) Слева - шар-баллоны для гелия системы наддува топливных баков. Белым матом закрыто место установки дополнительной раскрываемой радиаторной панели. По бокам от него - места установки датчиков ориентации на Землю.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Один из двух задних блоков двигателей причаливания и стабилизации и двигателей точной стабилизации.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Два топливных бака, накрытые панелью радиатора. Всего у МЛМ шесть баков, по три для горючего и окислителя.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Закрытая белой крышкой базовая точка робота-манипулятора ERA (European Robotic Arm), созданного под руководством Европейского космического агентства. На модуле три таких точки, ERA может переходить с одной на другую.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Справа, прямо посередине радиатора - место установки солнечной батареи, над и под ним - базовые точки ERA. Слева - блок двигателей управления ориентацией МКС по крену (чему способствует местоположение МЛМ в составе станции). Выше - фермы для закрепления ERA в стартовой конфигурации.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Гермоадаптер. Один из двух передних блоков двигателей причаливания и стабилизации. На куполе сверху иллюминатор, он у МЛМ всего один.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Передний стыковочный агрегат. Нетрудно увидеть, что он отличается от заднего. Дело в том, что он предназначен и для приёма кораблей «Союз» и «Прогресс», и позднее для пристыковки узлового модуля «Причал». Однако диаметр стыковочных агрегатов, используемых для соединения модулей российского сегмента МКС, больше, чем диаметр стыковочных агрегатов кораблей. Поэтому МЛМ оснащён отделяемым переходником.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

На гермоадаптере есть ещё один боковой стыковочный агрегат, почти такой же, как два других. Но он нужен для присоединения автоматизированной шлюзовой камеры. Сама шлюзовая камера, а также раскрываемая радиаторная панель и переносное рабочее место для работы в открытом космосе уже на станции и закреплены на малом исследовательском модуле «Рассвет»; они должны быть перенесены на МЛМ с помощью ERA. (А ещё на МИМ1 запасной локтевой элемент ERA.)

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Вид внутрь модуля из люка заднего стыковочного агрегата. Справа - мастерская. Слева - туалет. Ассенизационно-санитарно устройство такое же, как два других, уже имеющихся на МКС. Рядом с ним под полом - система регенерации воды из урины.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Вид на то же место из модуля. Сверху - многозонная вакуумная печь для проведения экспериментов в области материаловедения.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Ещё дальше вглубь модуля. Справа вблизи - рамы модуль-полок для сменного научного оборудования; за ними - место установки перчаточного бокса. Слева - пост управления внекорабельными операциями.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Рамы модуль-полок слева, пост управления справа. Между ними под полом - место установки поворотной виброзащитной платформы. На потолке дальше - каюта для одного космонавта.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Вверху дверь каюты. Под ней в стенке справа - ещё рамы модуль-полок и места установки двух высокотемпературных биотехнологических термостатов, слева - одного низкотемпературного термостата.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост

Вид на основной объём модуля из гермоадаптера, они разделены переборкой с люком.

Модуль «Наука» перед отправкой на космодром Млм, Наука, МКС, Космонавтика, Космос, Роскосмос, Длиннопост
Показать полностью 15
537

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс

«Марсианское лето» 2020 года закончилось: к Красной планете только что улетел американский ровер «Персеверанс», чуть раньше состоялись пуски китайского «Тяньвэня-1» и арабского «Аль-Амаля». Прошло полвека с высадки человека на Луну, а на Марс все еще летают только роботы. При этом детальные проекты пилотируемых полетов туда были уже в середине ХХ века. Почему они до сих пор не воплотились?

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

В 2010 году Рэй Брэдбери сетовал, что человечество предпочло покорению космоса потребление: айфоны, сериалы и костюмы для собак.


Некоторые скажут, что на момент интервью писатель находился уже в том самом возрасте, когда людям просто свойственно брюзжать: на соседей по подъезду, «химию» в еде, молодежь и эпоху. Легендарному фантасту, однако, вторят многие: Washington Post обвиняет NASA в недостатке амбиций, неэффективности и отсутствии прогресса, журнал Air & Space считает, что по сравнению с шестидесятыми годами космические агентства разучились рисковать и из новаторов превратились в бюрократов.


Развитие пилотируемой космонавтики будто и правда сбавило темп, а местами и вовсе откатилось назад. «Роскосмос» дальше орбиты людей не запускает. Американцы вовсе все начинают с начала: с недавним запуском Crew Dragon на МКС они просто вернулись туда же, где были 60 лет назад. И собираются теперь на Луну — но Армстронг и Олдрин были там полвека назад, о каком прогрессе вообще речь?


Производство Уолта Диснея


Еще в конце 40-х годов XX века Вернер фон Браун описал пилотируемый полет на Марс и предложил техническую концепцию корабля в книге Das Marsprojekt. Надо сказать, что в ту эпоху, задолго до первого спутника, сама идея космических полетов воспринималась обществом скорее как научная фантастика. В 1952 году фон Браун совместно с редакцией журнала Collier’s издает серию материалов на тему космических исследований. В секции вопросов и ответов ключевым был «Действительно ли возможны межпланетные путешествия?». Там же была опубликована серия красочных иллюстраций: флот гигантских кораблей на фоне Красной планеты и люди на ее поверхности. Вскоре после этого фон Браун консультирует устроителей тематической выставки «Страна будущего» в Диснейленде: в центре парка устанавливают макет ракеты. Отец американской лунной программы занимается популяризацией.

Проект выставки «Страна будущего»

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

На выставке «Страна будущего» в Диснейленде

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

Но помимо обогащения популярной культуры 50-х мечтой о колонизации Марса, фон Браун занимался и изучением технической составляющей этой самый мечты. В книге «Исследование Марса» он описывает полет на Марс на двух кораблях массой 1800 тонн каждый, которые собирали десятки рабочих на орбитальной станции.


Если представить реализацию такого проекта сейчас, то только для поднятия на орбиту материалов для кораблей потребовалось бы 180 рейсов Falcon 9 — в два раза больше, чем их было запущено за всю историю. Оценить трудоемкость и стоимость постройки такой станции и вовсе невозможно, но и не нужно — фон Браун и коллеги рассчитывали, что человечество достигнет подобного развития «лет через сто», а на момент публикации даже Гагарин еще не произнес свое «поехали!».

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

На иллюстрациях тех лет можно заметить большие крылья у марсианских посадочных аппаратов. Согласно проекту, посадочные модули садились в марсианской пустыне подобно самолетам, после чего экипаж демонтировал крылья, и аппарат превращался в ракету. Сейчас мы точно знаем, что совершить аэродинамическую посадку на Марс невозможно из-за его чрезвычайно разреженной атмосферы, но фон Браун ни о чем подобном и не подозревал.


Одна из иллюстраций в «марсианском» выпуске Collier's

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

Ранний проект фон Брауна не реализуем технически, и никогда этого исполнения в буквальном виде не подразумевал. Однако он был ярким и поражал воображение, а аудитория одного только Collier’s, с которым сотрудничал немецкий инженер, оценивалась в 15 миллионов человек, не говоря о многочисленных книгах и телепередачах. Возможно, именно эта мечта отложилась в памяти у Рэя Брэдбери, создав впечатление, что все было готово «еще тогда».


Звездный крейсер «Галактика»


Эскизы, которые делал фон Браун в качестве частного лица и публициста, а также труд многих других энтузиастов, впрочем, сделали свое дело. В 50-60-х годах значительная часть человечества начала по-настоящему жить космосом — почти так же, как последнее десятилетие современный мир следил за новинками робототехники и искусственного интеллекта. Джон Кеннеди в своей знаменитой речи назвал космос величайшим вызовом в человеческой истории, на который Америка, если она хочет быть мировым лидером, обязана ответить. А коль скоро это вызов, то от эскизов и художественных проектов необходимо было перейти к чертежам.

Как туда долететь


Главный вопрос, который имеет значение при планировании миссий в дальний космос — до какой скорости сможет разогнаться корабль? В разговоре об орбитальной механике скорость имеет совсем другое значение, нежели при путешествии по Земле. Быстрый транспорт на планете позволяет преодолеть расстояние за меньшее время. Если же мы говорим об орбитальном движении, то скорость — это просто параметр орбиты, связанный с ее высотой.

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

Чтобы орбиту (1) превратить в орбиту (2), необходимо в нижней точке на картинке добавить аппарату скорость, и наоборот.


Поэтому основной параметр для космического аппарата, который собрался до Марса долететь — это то, какую дельту (прирост) скорости он сможет обеспечить. Константин Циолковский вывел формулу зависимости дельты скорости от массы топлива: Δv = I × ln(M1/M2), где Δv — изменение скорости, I — удельный импульс (эффективность) двигателя, M1 — масса аппарата с топливом, а M2 — без него.


Практический смысл этой формулы прост: если для перевода десятитонного корабля с земной орбиты на простейшую отлетную траекторию к Марсу (Δv ≈ 3 500 метров в секунду, в зависимости от орбиты) потребуется примерно 20 тонн топливной пары кислород-водород, то для совершения одного только обратного перехода с марсианской орбиты на траекторию отлета к Земле (7 000 м/с в сумме) без учета торможения, нам бы с самого начала пришлось бы запастись 70 тоннами горючего. Эффективность каждого следующего килограмма топлива падает (ведь вместе с ними растет и общая масса), для полета туда и обратно потребуется корабль с поистине колоссальным запасом горючего.

Удельный импульс — это характеристика эффективности реактивного двигателя. Представим, что в нашей ракете один килограмм топлива, а сама конструкция ничего не весит. Двигатель запрограммирован так, чтобы при работе поддерживать постоянное ускорение равное g, то есть 9,8 м/с2. Если заправить баки содовой шипучкой, то такое ускорение ракета сможет поддерживать совсем недолго, предположим, пару секунд, из чего следует, что удельный импульс шипучего двигателя — две секунды. Но если вместо нее залить ту же массу топливной пары водород-кислород, то полет продлится уже около 400 секунд, в зависимости от конструкции двигателя, и это близко к пределу возможностей химического топлива. У ионных или плазменных ракетных двигателей удельный импульс измеряется тысячами секунд, что означает, что с их помощью можно было бы долететь до Марса используя совсем немного топлива. Их минус — большое потребление электричества, около 40 киловатт на ньютон тяги у самых современных моделей.

Первые реалистичные проекты пилотируемых миссий на Марс были разработаны в 60-х годах в США (проект EMPIRE, Early Manned Planetary-Interplanetary Roundtrip Expeditions). Вариант проекта, предложенный компанией General Dynamics, предполагал использование корабля c массой около 800 тонн, который бы собирался на орбите за несколько запусков ракеты Saturn V.


По минимальным грубым расчетам, для старта с земной орбиты, перехода на марсианскую и возврата назад кораблю нужны не менее 10 000 м/с запаса дельты скорости. По формуле Циолковского, при использовании водород-кислородных двигателей, из 800 тонн массы корабля на полезную нагрузку пришлось бы всего 50 тонн. Все остальное — топливо.


Сразу хочется уточнить, что за фразой «собрать корабль на орбите» скрывается не работа отверткой и не LEGO, а колоссальная эпопея. Сборкой модульных станций на орбите занимался СССР, и это был, с одной стороны, инженерный подвиг, а с другой — сплошная головная боль. Советские «Салюты» горели, разгерметизировались, не могли провести стыковку, а про «смерть» «Салюта-7» и миссию по его «реанимации» сняли целый фильм. Первую многомодульную станцию, «Мир», запустили лишь в 80-х, а ее эксплуатация также не обошлась без существенных происшествий: однажды станцию даже протаранили кораблем снабжения при стыковке.


Модуль «Спектр» после столкновения с «Прогрессом»

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

Кроме того, корабль массой 50 тонн (с учетом посадочного модуля и вычетом топлива) едва ли бы смог довезти астронавтов до красной планеты. Станция «Мир» была первым космический объектом, на котором люди находились более года. Масса рассчитанной на трех человек станции была чуть больше 120 тонн, и это при отсутствии серьезной защиты от радиации и полной зависимости от поставок продовольствия и запасных частей с Земли.


Обходные пути


Можно увеличить полезную нагрузку без использования дополнительного топлива, если поднять эффективность двигателя, то есть увеличить его удельный импульс. Он будет больше, если, например, не окислять водород, а нагревать его ядерным реактором до тысяч градусов. За всю историю космической техники лишь один ядерный ракетный двигатель был готов к установке на корабль — NERVA. С водородом в качестве рабочего тела, он обеспечивал удельный импульс около 850 секунд, что примерно вдвое выше чем у топливной пары водород-кислород.


Именно его предполагалось использовать на ракете Saturn S-N (nuclear) для марсианской миссии. Разработку отменили в 1970-м году по финансовым соображениям, но проблем с ней было полно и без денег. В первую очередь, ядерные двигатели весят десятки тонн, сжирая объем полезной нагрузки. Во-вторых, ядерный реактор — сложное устройство, которое невозможно включить и выключить нажатием кнопки, а управлять им могут только узкие специалисты. В-третьих, двукратного увеличения эффективности все равно недостаточно для отправки на Марс значительного груза без использования гигантских топливных баков.


С учетом всего этого цена любой миссии, подобной EMPIRE, становилась сопоставима с американскими затратами на Вторую мировую войну. В 90-х годах XX века конгрессмены и чиновники отказывались даже рассматривать марсианские мегапроекты и окрестили их «Звездный крейсер „Галактика“» — из-за огромных размеров и массы корабля.


Почти все проекты наших дней предлагают уменьшить массу корабля за счет использования местных ресурсов: не брать с собой то, что можно найти на месте. Едва ли людям удастся найти на Марсе провизию, зато там точно есть вода. А это не только питье, но и потенциальное сырье для топлива. Пропустив через подсоленную воду ток, можно получить водород и кислород — ту самую пару, которую используют многие ракетные двигатели.


В 90-е годы на этой идее был основан проект Mars Direct, а прямо сейчас аналогичный реализует Илон Маск. Он строит систему Starship-Superheavy, которая за счет дозаправок на низкой околоземной орбите позволит забрасывать на другие планеты около сотни тонн полезной нагрузки, без учета самого корабля и топлива. Несмотря на то, что проект непрерывно меняется, общее представление об идее можно прочитать в материале «Большая странная ракета». На данный момент прототипы еще взрываются на испытаниях, но Маск верит, что в 2022 году ему удастся отправить на Марс припасы и топливный завод, а в 2024 — астронавтов.

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

В защиту айфонов


Масса корабля — не единственная преграда, которая стоит на пути человека к Марсу. Космос преподнес человечеству множество сюрпризов, но и без них техника 70-х годов едва ли была готова к межпланетным путешествиям.


Об уязвимости космических полетов той эпохи можно судить по полетам людей на Луну. У «Аполлона-13» взорвался бак с кислородом, повредив аккумуляторные батареи. Сам факт аварии можно оставить за скобками, поскольку происшествия случаются даже на таких привычных и отработанных видах транспорта как корабли и поезда, примечательно другое. При возвращении на Землю командир миссии вручную удерживал ориентацию корабля, наводя «мушку» в иллюминаторе корабля на терминатор Земли, а другой член экипажи по наручным часам отсчитывал секунды до включения двигателя. На ручное управление экипаж перешел для того, чтобы сэкономить энергию, так как «Аполлон» полагался на вращающиеся механические гироскопы, а его управляющий компьютер потреблял энергию, как современная видеокарта под нагрузкой. Механические гироскопы обладают и другим недостатком, помимо высокого энергопотребления: со временем они теряют выставленное изначально направление, а корабль с ними на борту не может совершать произвольные маневры во избежание складывания рамок — полной потери ориентации.


Были и другие проблемы. На «Аполлоне» не было радиационной защиты, и никто не знал, какой она должна быть, чтобы выдержать солнечную вспышку, поэтому полеты были возможны лишь во время спокойного Солнца. Двигатель посадочной ступени лунного модуля мог повторно включаться не позднее, чем через 50 часов после первого запуска, поскольку топливо в него подавалось вытесняющим газом, давление которого постоянно росло, и в конце концов вызывало разрыв предохранительной диафрагмы. Полеты к Луне были с самого начала спланированы так, чтобы учесть эти уязвимости, но у людей не было особенной свободы для маневра.


Попутчики


Пионеры космонавтики ни за что бы не поверили, что большой проблемой на орбите станет плесень. Замкнутая влажная атмосфера и отсутствие солнечного света являются идеальными условиями для грибков, к тому они, судя по всему, приспособились к радиации и оборачивают ее себе на пользу. Плесень была настоящим бичом станции Мир: вопреки мифам, она не стала причиной затопления станции, но космонавты регулярно жаловались на запах тухлых яблок и заросшие стены.

Станция «Мир», пятна плесени на поручнях и стене, где космонавты вешали одежду после тренировок

Марсианская илиада. Почему нога человека до сих пор не ступила на Марс Космос, Марс, Колонизация Марса, Космонавтика, Вернер фон Браун, Длиннопост

С запахом и испорченным внешним видом еще можно было бы смириться, но на этом проблемы от плесени не заканчиваются. В 1997 году на «Мире» вышло из строя устройство для связи с Землей. У космонавтов имелось резервное, и потому это событие нельзя считать аварией, но анализ показал, что причина поломки — плесень, которая съела пластиковую изоляцию. Несколькими годами позже, уже на МКС, вышел из строя датчик дыма — тоже из-за грибка. Плесень распространяется по воздуху при помощи спор, и фильтры против них почти не помогают. На данный момент самый действенный способ борьбы с ними — прокачивать воздух через прибор с электрическим полем, которое разрушает попавшие в него клетки.


Кроме хорошо знакомых землянам заплесневелых стен, невесомость создает новые типы проблем. Например, на том же «Мире» космонавты обнаружили сферу воды за панелью. Оказалось, что в этом месте из-за потока холодного воздуха из кондиционера выпадал конденсат, который не мог вытечь или высохнуть, и просто копился. Все перечисленные выше события познавательны и интересны, но только потому, что их обнаружили недалеко от Земли. В случае атаки плесени на пути к Марсу неизвестно, справились ли бы с ней астронавты без изучения опыта околоземных космических станций.


Передача и хранение данных


Нельзя точно сказать, будет ли толк на Марсе от костюма для собак, но без айфона пришлось бы тяжело. Еще десять лет назад здесь было бы уместным пространное описание того, как нашу жизнь меняет мобильная техника, сейчас же неуместна даже такая постановка вопроса. Вместо этого можно представить, с какими бы тривиальными, на наш взгляд, трудностями столкнулись бы астронавты.


Взять самый простой вопрос — ведение лабораторных записей. До появления компьютера они велись от руки, а значит, чтобы поделиться ими с Землей их необходимо было бы надиктовывать по радио или посылать по факсу. И тот и другой способы очень медленны, особенно если учесть огромное расстояние между планетами, которое затрудняет радиосвязь, не говоря уже о том, что ответа на самый простой вопрос придется ждать от трех до двадцати минут.


Куда хуже трудностей при связи с ЦУПом — скудный набор знаний, который можно увезти с собой в бумажном виде. Любая исследовательская работа требует сверки с соответствующей литературой, причем чем менее знакомой темы касается ученый, тем больше он вынужден читать. А поскольку до посадок автоматических аппаратов на Марс люди вообще не знали, чего там можно ожидать, то в экспедицию пришлось бы взять с собой целую библиотеку весом в несколько тонн — по физике, химии, геологии, медицине, инженерии и так далее — все то, что сейчас помещается в устройство размером с ладонь.


Еще не одиссея


Люди достигли Южного полюса Земли в 1911 году, не имея никакой особенной цели, помимо самого достижения. При этом экспедиция Скотта погибла на обратном пути, а группа Амундсена буквально кормила собак собаками — явно не штатный метод путешествовать в высоких широтах. Почти полвека на Южном полюсе больше никто не бывал, пока в 1956 году там не высадился инженерный корпус ВМФ США и не построил постоянную базу. Трудно выделить какую-то конкретную технологию, которая это им позволила: от развития авиатранспорта до появления консервных банок, которые не трескаются на морозе.


Запуск человека в космос был безусловным прорывом для середины XX века. Однако сам орбитальный полет — лишь первая, и самая простая ступенька на пути к освоению Солнечной системы, а полеты «Аполлонов» к Луне — пятая. И если Луна это Южный полюс, куда люди слетали ради рекорда в 1969, а теперь возвращаются спустя 50 лет, то Марс — существенно более трудная цель.


Скорее всего, если бы в 60-80-х годах какая-то из сверхдержав решила отправить людей на Марс любой ценой, то полетел крохотный кораблик, без какого-либо исследовательского оборудования и жилым пространством размером с ванную комнату. Причем если говорить о технической возможности отправки такой миссии еще можно, то шансов у ее пилотов долететь до места назначения живыми и уж тем более вернуться назад было бы примерно столько же, как у человека на надувном матрасе совершить кругосветное плавание.


Путешествия зачастую сравнивают с «Одиссеей», античным эпосом о долгом пути изобретательного грека на родную Итаку после взятия Трои. Но в случае с Марсом до одиссеи еще далеко, и сцена куда больше напоминает «Илиаду». Долгая осада, невозможность сдвинуться с мертвой точки и поиск нестандартных путей. Штурм еще впереди, и на деревянном коне в марсианский город точно не въехать.


автор статьи Василий Зайцев | источник nplus1

Показать полностью 8
130

9 необычных предметов, отправленных в космос

С того момента, как первый космический аппарат покинул атмосферу Земли, прошло немало времени, но процесс запуска до сих пор крайне тяжёл. Логично предположить, что на борту шаттлов, ракет и станций находится лишь самый необходимый груз. Тем не менее, это не совсем так. Человечество отправляло в космос множество самых необычных вещей.

Конечно, большая часть подобных предметов не занимала лишнего места, выполняя при этом символическую или рекламную роль. Но беглый взгляд на список всё равно вызывает непроизвольное удивление. Серьёзно, алюминиевые фигурки LEGO? Клюшка для гольфа? Неужели в космосе без этого не обойтись?

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Фигурки LEGO. 5 августа 2011 года NASA запустили автоматическую межпланетную станцию «Юнона» с миссией изучения Юпитера. Фигурки LEGO, изображающие Юпитера, Юнону и Галилея были помещены туда по договору между NASA и LEGO, чтобы воодушевить детей на занятие наукой. Для изготовления LEGO-человечков использовали алюминий, иначе условий полёта они бы не выдержали.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Золотые пластинки. В 1977 году были запущены два знаменитых зонда — Вояджер-1 и Вояджер-2. Оба аппарата несли футляры с позолоченными пластинками и инструментами для их воспроизведения. На пластинках — приветствия на 55 языках, музыка разных народов, голоса людей и звуки природы, 116 фотографий и изображений. Послание предназначено для любой внеземной цивилизации, способной перехватить зонды.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Свинцовая табличка с надписью «Yames Towne» была помещена на борт шаттла «Атлантис» в 2007 году и успешно доставлена на МКС. Её обнаружили во время археологических раскопок Джеймстауна — первого британского поселения в Новом Свете.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Почтовые марки. Экипаж Аполлона-15, запущенного в 1971 году для четвёртой высадки на Луну, оказался вовлечён в крупный скандал. Астронавты тайком провезли с собой около 400 конвертов с марками, которые планировалось продать по окончанию миссии. Все члены экипажа получили дисциплинарное взыскание, а NASA ужесточили правила, связанные с провозом вещей в космос.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Оригинальный световой меч из «Возвращения джедая» отправился в космос на борту шаттла Дискавери STS-120 в 2007 году, в честь 30-летия «Звёздных войн». После доставки на МКС его вернули на Землю и поместили в музей Космического центра в Хьюстоне.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Десятицентовики Гриссома. В 1961 году астронавт Гас Гриссом участвовал в проекте «Меркурий» — первой американской программе пилотируемых космических полётов. Он взял с собой 50 монет по десять центов, чтобы затем раздарить их своим детям и друзьям. Его 15-минутный полёт прошёл успешно, но при посадке в Атлантический океан космический корабль пришлось оставить тонуть. Спустя 30 лет его подняли со дна вместе с монетами.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Клюшка и мячи для гольфа доставили на Луну во время миссии Аполлона-14 в 1971 году. Астронавт Алан Шепард уведомил об этом NASA уже по факту посадки, с некоторым трудом отправив мяч для гольфа в полёт «на многие и многие мили». По возвращении на Землю Шепард пожертвовал клюшку гольф-клубу, а копия была выставлена в Национальном музее авиации и космонавтики Вашингтона.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Семейное фото. Продолжая славную традицию приносить на Луну странные вещи, астронавт Чарльз Дьюк во время миссии Аполлона-16 оставил на её поверхности семейное фото. На обратной стороне снимка, изображающего Дьюка, его жену и двух сыновей, он написал: «Это семья астронавта Дьюка с планеты Земля. Высадка на Луне, апрель 1972 года.»

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

Фигурка астронавта Базза Лайтера из «Истории игрушек» отправилась в космос в 2008 во время миссии Дискавери STS-124. Пробыв на МКС полтора года, Базз вернулся на Землю в сентябре 2009-го. Это событие было приурочено к открытию новых аттракционов в Диснейуорлде и Диснейленде.

9 необычных предметов, отправленных в космос Космос, Луна, LEGO, Космонавтика, Интересное, NASA, Длиннопост

источник популярная механика

Показать полностью 8
66

Создан "солнцезащитный крем" для использования в космосе

Разработка средств для защиты от радиации — одно из наиболее приоритетных направлений исследований в космической отрасли.

Создан "солнцезащитный крем" для использования в космосе Космос, Космические исследования, Радиация, Космонавтика

Синтезируя новую форму меланина, обогащенную селеном, команда американских химиков разработала биоматериал под названием селеномеланин, который мог бы защитить человеческие ткани от воздействия ультрафиолета.


Во время лабораторных экспериментов клетки, обработанные таким «кремом», демонстрировали нормальные жизненные процессы даже после получения смертельной дозы радиации.


Тесты показали, что человеческий организм может самостоятельно производить селеномеланин, если клетки получают определенные питательные вещества.


Образцы меланина в настоящее время находятся на Международной космической станции, где исследовательская группа изучает реакцию материала на радиационное облучение.


Недавно были проведены исследования с феомеланином, содержащим серу, однако, по словам ученых, новое вещество синтезировать проще.


Результаты исследования опубликованы в Journal of the American Chemical Society.

источник vokrugsveta

42

Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии

Астронавты тренируются в том числе с использованием шлема виртуальной реальности (VR). В этой подготовке симулируется выход в открытый космос, новые технологии помогают лучше отработать командную работу и придать уверенность экипажу.

Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост

Майкл Хопкинс

Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост

Виктор Гловер

Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост
Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост

Но и обычную подготовку к полёту никто не отменял, экипаж проходит заключительные физические и медицинские тесты перед запуском своей миссии на корабле Crew Dragon в сентябре этого года.

Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост

Виктор Гловер

Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост
Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост
Члены экипажа миссии Crew-1 проходят заключительные тренировки в рамках подготовки к своей миссии NASA, Астронавт, SpaceX, Dragon 2, Космос, Космонавтика, Тренировка, Длиннопост

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

источник / твит

Показать полностью 7
430

Не радиация и не холод: главная незримая угроза для человека в космосе

Когда речь заходит о космических путешествиях, как правило, представляются бравые пилоты и инженеры, которые отважно преодолевают технические трудности, самоотверженно подвергают себя повышенным дозам ионизирующего излучения и постоянно занимаются научной работой. Но скорее всего немалую долю своего времени они будут тратить на борьбу с микробами, потому что в космосе эти микроскопические организмы становятся настоящими смертельно опасными монстрами, гораздо более страшными, чем на Земле.

Не радиация и не холод: главная незримая угроза для человека в космосе Космические исследования, Микробиология, Космос, МКС, Космонавтика, Исследования, Длиннопост

Большое количество исследований за последние три десятилетия были посвящены тому, как микрогравитация и среда космических лабораторий влияют на микроорганизмы. Например, еще в 2013 году группа немецких ученых установила, что стафилококки и энтерококки побывавшие в космосе становятся гораздо более устойчивыми к антибиотикам. В этой же работе было отмечено, что аналогичный эффект был обнаружен и в культурах, выращиваемых на антарктической исследовательской станции Конкордия.


Иными словами, жизнь в экстремальных условиях заставила эти бактерии не только приспособиться к ним в общем, но и повысить защитные механизмы против антибиотиков. Что еще более пугает, микроскопические вредители сохраняют свои «улучшенные» свойства по возвращении на Землю. Не насовсем, но на достаточный срок, чтобы успеть навредить людям или другим организмам.

Не радиация и не холод: главная незримая угроза для человека в космосе Космические исследования, Микробиология, Космос, МКС, Космонавтика, Исследования, Длиннопост

Кроме того, как выяснили американские биологи в 2017 году, бактерии в космосе мутируют заметно быстрее. Это касается, в первую очередь, механизмов приспособления, но и на заразность с тяжестью вызываемых заболеваний может повлиять. Понятное дело, что для некоторых такие выводы могли показаться очевидными, но, вообще-то именно этим наука и занимается — регулярно проверяет гипотезы и теории, пусть даже самые очевидные. Вдруг они на самом деле окажутся когнитивным искажением и полной ложью?


Условия среды на орбитальных станциях так сильно влияют на любые организмы не столько из-за повышенной дозы радиации (это важный фактор, но не ключевой), а из-за практически полного отсутствия силы притяжения. Микрогравитация заставляет многие базовые для жизни физические процессы протекать совершенно иначе. Например, в космосе, даже при наличии стабильной атмосферы, оседание частиц в растворах, их равномерное растворение, конвекция жидкостей и газов, а также плавучесть — минимизированы.

Не радиация и не холод: главная незримая угроза для человека в космосе Космические исследования, Микробиология, Космос, МКС, Космонавтика, Исследования, Длиннопост

Формируя биопленки бактерии начинают вести себя так, будто являются не отдельными организмами, а тканью (в биологическом смысле). Их функции дифференциируются, они начинают «общаться» и производить ряд специальных веществ, не свойственных для них в «индивидуальном полете». В итоге это приводит к гораздо более деструктивному поведению такой колонии, чем если бы на ее месте было аналогичное количество «отдельных» бактерий.

Зато такие явления, как поверхностное натяжение жидкостей и капиллярные силы проявляются сильнее и начинают играть гораздо более важную роль. Все это приводит к тому, что бактерии начинают вести себя несколько иначе. Например, у них чаще наблюдается групповое поведение — формирование биопленок. Это также повышает их устойчивость к антибиотикам и способствует росту на поверхностях внутри космических лабораторий.


Недавнее исследование микроскопических обитателей МКС подтверждает вышеуказанные выводы. В качестве заключения индийские ученые предлагают разработать и применять на станции новые уникальные обеззараживающие средства на основе благородных металлов, к которым бактерии не смогут выработать устойчивость.

Не радиация и не холод: главная незримая угроза для человека в космосе Космические исследования, Микробиология, Космос, МКС, Космонавтика, Исследования, Длиннопост

Отдельная проблема — бактерии угрожают людям не только напрямую, но и ускоряя износ оборудования. Образуемые ими биопленки провоцируют коррозию металлов и других материалов, из-за чего такое критически важное оснащение станций, как системы жизнеобеспечения и электроснабжения могут выйти из строя раньше заложенного в них ресурса. Такие эффекты были обнаружены еще отечественными космонавтами на орбитальной лаборатории «Мир».


Это не означает, что исследования в космосе для человечества заказаны — нет, ученые обязательно найдут решение. Тем более, что постоянное присутствие обитаемых станций на орбите Земли или других планет позволяет проводить уникальные исследования, пока еще недоступные роботам. Однако этот простой пример наглядно показывает, какие неожиданные неприятные сюрпризы способна преподносить жизнь на новых рубежах познания мира и вселенной.

Не радиация и не холод: главная незримая угроза для человека в космосе Космические исследования, Микробиология, Космос, МКС, Космонавтика, Исследования, Длиннопост

источник Василий Парфенов | популярная механика

Показать полностью 4
115

Приближается запуск следующего американского марсохода

На этой неделе к Марсу отправится третья за последний месяц исследовательская автоматическая станция. Американская миссия «Марс-2020» (марсоход Perseverance) будет запущена в четверг 30 июля в 14:50 мск (11:50 UTC) на ракете-носителе «Атлас-5».

Приближается запуск следующего американского марсохода Марсоход, Космос, Марс, Atlas V, Perseverance, Космонавтика, Космические исследования, Видео, Длиннопост

Перед марсоходом, как и перед его предшественником Curiosity («Любопытство»), стоят задачи по изучению геологии Марса и истории его эволюции. Если предыдущий аппарат, все еще работающий на поверхности планеты, должен был изучить возможность существования жизни на древнем Марсе, то Perseverance («Настойчивость») будет искать следы такой жизни. Помимо этого, он соберет образцы грунта для доставки их на Землю последующими миссиями, а также проведет несколько технологических экспериментов.


Одним из важных инструментов марсохода станет камера Mastcam-Z – улучшенная версия камеры Mastcam, примененной на Curiosity. Она будет делать панорамные снимки поверхности (в т. ч. стереоскопические) с возможностью оптического увеличения. Также камера будет использоваться для определения минералогического состава пород на поверхности Марса. Помимо нее, марсоход несет SuperCam – камеру-спектрометр для определения химического состава пород на поверхности планеты. Более детальный анализ элементного состава будет проводиться при помощи рентгеновского флуоресцентного спетрометра PIXL.

Приближается запуск следующего американского марсохода Марсоход, Космос, Марс, Atlas V, Perseverance, Космонавтика, Космические исследования, Видео, Длиннопост

Для поиска органических примесей в грунте и уточнения его минерального состава будет использоваться рамановский спектрометр с ультрафиолетовым лазерным излучателем SHERLOC, включающий камеру высокого разрешения. Также на марсоходе установлена климатическая станция MEDA, предназначенная для измерения температуры воздуха, атмосферного давления, скорости и направления ветра, относительной влажности и размера и формы частиц пыли в воздухе. Наконец, на Perseverance есть радар сверхбольшого диапазона RIMFAX (150 МГц – 1,2 ГГц), предназначенный для обнаружения ближайших подповерхностных слоев пород с шагом 10 см и на глубину до 10 м.


MOXIE – технологическая экспериментальная установка, которая должна подтвердить возможность производства кислорода из углекислого газа, содержащегося в марсианской атмосфере. В дальнейшем эта технология может применяться для снабжения кислородом пилотируемых экспедиций. Другие эксперименты найдут применение на будущих марсоходах. Их список включает отработку автоматического обхода препятствий, новую систему сбора данных при посадке и обновленную систему навигации, которая позволит с увеличенной скоростью перемещаться по пересеченной местности.


Наконец, на борту Perseverance находится экспериментальный вертолет Ingenuity:

Perseverance построен на той же платформе, что и Curiosity, а потому его внешний вид и технические характеристики заметно не изменится. Марсоход имеет массу 1025 кг и размеры 3 x 2,7 x 2,2 м без учета руки-манипулятора. В качестве источника энергии используется радиоизотопный генератор на плутонии-238 мощностью 110 Вт. Он будет заряжать две литиево-ионные батареи: они будут служить источниками энергии при выполнении научных операций, когда потребление марсоходом энергии может возрастать до 900 кВт*ч.


Основным средством связи с Землей станет ультра-высокочастотная антенна, которая будет передавать сигнал через спутники на орбите Марса (MRO, MAVEN и TGO). Обеспечиваемая ей скорость передачи данных – до 2 мбит/с. Также на марсоходе есть узконаправленная антенна для прямой связи с Землей в периоды видимости. Ее скорость составит до 160 бит в секунду на Землю и до 500 б/с с Земли. Третья антенна является малонаправленной. Она предназначена для приема простых сигналов с Земли.


Рука-манипулятор с пятью степенями свободы имеет длину 2,1 м. Помимо спектрометров, на рабочей головке манипулятора установлен небольшой бурильный механизм, способный создавать отверстия диаметром 27 мм и глубиной до 60 мм.

Perseverance доберется до Марса 18 февраля 2021 года и сразу выполнит посадку в кратере Джезеро на западном склоне равнины Исиды – огромного ударного бассейна на севере от экватора Марса. Диаметр кратера составляет 45 км.


Западная часть равнины Исиды сложена древними породами, которые отличаются высоким геологическим разнообразием. Поверхность Марса в этом региона сформировалась 3,6 млрд лет назад. По мнению ученых, в кратере Джезеро располагалась дельта древней марсианской реки. Таким образом, в нем должны находиться речные отложения, принесенные водным потоком со всего бассейна реки.


Обратной стороной геологического разнообразия кратера Джезеро является неровный рельеф. На поверхности кратера находится много булыжников, камней и уступов, которые затрудняют посадку.


Для доставки Perseverance на поверхность Марса будет использоваться не классическая посадочная платформа, а «небесный кран» – устройство, зависающее в воздухе на реактивных двигателях и спускающее марсоход к поверхности на тросе. Для миссии 2020 года точность посадки была увеличена на 50% по сравнению с «краном», использованным для доставки на Марс Curiosity в 2012 году. Район посадки представляет собой эллипс размером 25x20 км. Кроме того, навигационная система «небесного крана» была модернизирована. Теперь он сможет анализировать поверхность перед посадкой, чтобы избегать опасных участков.

источник kosmolenta / nasa / твит

Показать полностью 1 2
67

Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась

Корабль Go Navigator покинул порт Канаверал и отправился в Мексиканский залив в один из районов вероятного приводнения корабля Crew Dragon с западной стороны Флориды у Пенсаколы. Это одно из двух главных мест посадки миссии Demo-2 во время возвращения на Землю, другое находится у Канаверала.

Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась SpaceX, Dragon 2, Мыс Канаверал, Космос, Тренировка, Космонавтика, Длиннопост

Ещё 3 резервных района запланированы в Мексиканском заливе и 2 в Атлантическом океане. Если в основных районах погода будет неблагоприятная, посадка будет проводиться в резервных районах.

Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась SpaceX, Dragon 2, Мыс Канаверал, Космос, Тренировка, Космонавтика, Длиннопост

А в порту Канаверал уже готов к своей важной миссии брат близнец Go Navigator - корабль - Go Searcher.

Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась SpaceX, Dragon 2, Мыс Канаверал, Космос, Тренировка, Космонавтика, Длиннопост

Посадка корабля с астронавтами Дагом Хёрли и Бобом Бенкеном планируется 2 августа в 21:42 МСК (18:42 UTC).

Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась SpaceX, Dragon 2, Мыс Канаверал, Космос, Тренировка, Космонавтика, Длиннопост

Также астронавт JAXA Соити Ногути поделился в твиттере фотографиями:

- Экипаж мисcии Crew-1 провёл тренировку эвакуации из корабля Crew Dragon после приводнения

Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась SpaceX, Dragon 2, Мыс Канаверал, Космос, Тренировка, Космонавтика, Длиннопост
Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась SpaceX, Dragon 2, Мыс Канаверал, Космос, Тренировка, Космонавтика, Длиннопост

- Тренировки на манекене по оказанию первой помощи

Операция SpaceX по спасению корабля Crew Dragon в миссии Demo-2 началась SpaceX, Dragon 2, Мыс Канаверал, Космос, Тренировка, Космонавтика, Длиннопост

источник / источник / твит / твит / твит

Показать полностью 5
77

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5»

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос


С двух ног в прыжке в историю врывается проект "Союз". 51 год промелькнул как один день. Самая сложная на тот момент операция в космосе – первая стыковка многотонных кораблей при скорости 30 тысяч километров в час - стала очередной победой советской космонавтики. Это был очередной этап советской лунной программы. Без навыков стыковки кораблей в космосе с Луны невозможно вернуться. Эта статья про скафандры, с помощью которых осуществился переход космонавтов из одного космического корабля в другой.


В соответствии с Постановлением Правительства от 16.04.62 г. и ТЗ ОКБ-1, полученным еще в ноябре 1961 г. уже в 1962 году на Звезде началась проработка спасательного скафандра, системы удаления отходов, а так же легкой катапультной конструкции для космического корабля 7К, предназначаемого для облета Луны (проект «Союз»). Были проведены исследования на макетах и разработан эскизный проект изделий.


В сентябре 1962 года в связи с изменением конструкции корабля (вместо облета Луны корабль 7К-ОК предназначался для решения проблем стыковки и сближения на ОИСЗ) от ОКБ-1 были получены новые ТЗ, кардинально изменившие направления работ. Вместо спасательного скафандра было получено ТЗ на специальную полетную одежду.


После объединения усилий ОКБ-1 и фирмы В.Н. Челомея по созданию системы для облета Луны (программа Л1) и в 1965 году появилась модификация пилотируемого корабля 7К-Л1, которая по составу систем Звезды была аналогична 7К-ОК. 27.04.66 г. по этому вопросу было выпущено соответствующее Решение.


Скафандр «Ястреб» для программы «Союз»


В конце 1964 года С.П. Королёвым было принято решение о стыковке на орбите двух кораблей «Союз», а в начале 1965 года Научно-технический Совет Министерства общего машиностроения по его предложению принимает решение о переориентации кораблей 7К на орбитальные полеты. При этом в соответствии с проектной документации ОКБ-1 спасательные скафандры для защиты экипажа в случае разгерметизации кабины также не предусматривались (несмотря на настоятельные просьбы специалистов Звезды и ВВС).


После успешного выхода А. Леонова 18 марта 1965 г. в июне того же года от ОКБ-1 получено техническое задание, а 18 августа 1965 года было выпущено правительственное Решение об отработке на кораблях «Союз» возможности перехода экипажа из одного корабля в другой через открытый космос. Эта операция требовалась по одной из схем облета Луны — пересадке на орбите ИСЗ из транспортного корабля типа «Союз» в корабль, направляющийся к Луне.


Основные отличия в требованиях к скафандру КК «Союз», которому было присвоено имя «Ястреб» — это использование скафандра только для выхода в космос с его одеванием в корабле непосредственно перед выходом в открытый космос, а так же увеличение времени работы в нем до двух часов.


Как обычно в то время сроки создания скафандра были ограничены (применение скафандра планировалось на 1966 год), поэтому проработка началась с оценки наиболее простой системы открытого типа, подобной применяемой на КК «Восход-2».

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид скафандра «Ястреб» с ранцем РВР-1

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид скафандра «Ястреб» с ранцем РВР-1П


Следует отметить, что параллельно с работами по созданию скафандров по программе «Союз» на Звезде велись экспериментальные работы и по другим скафандрам и системам, связанным и полетами на большие высоты. В частности, это спасательные скафандры с регенерационной системой для ракетоплана (1962 год), прорабатываемого предприятием ОКБ-52 (главный конструктор В.Н. Челомей) и скафандр СК-III для самолета-разведчика ЯСТРЕБ (1962-63 гг.), скафандр СКВ с регенерационной системой и возможностью выхода в открытый космос для тяжелого спутника (1961-65 гг.). В 1965 году начались работы и по созданию изделий для Лунной программы Л-3 (предусматривающей посадку лунного корабля с человеком на поверхность Луны).

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид спасательного скафандра СК-III

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

В.Н. Челомей


Поэтому, учитывая имеющийся задел разработок по схемам и отдельным элементам перспективных систем в дополнение к схеме открытого типа были рассмотрены еще три варианта схем скафандра для выхода из КК «Союз»: замкнутая система с использованием костюма водяного охлаждения (КВО) и 2 замкнутые системы с охлаждением вентилирующим газом, с обеспечением циркуляции газа с помощью вентилятора или с помощью инжектора.


Схема открытого типа на время работы порядка двух часов оказалась неприемлемой из-за очень большой массы, так как требовала для обеспечения необходимых тепловых условий космонавту значительного увеличения величины подачи кислорода по сравнению со схемой СОЖ КК «Восход-2». С этой точки зрения оптимальной была бы схема с использованием КВО, однако она требовала довольно длительной отработки и с учетом относительно небольшого времени работы космонавта в скафандре было решено отложить начало ее применения до разработки скафандра по программе Л-З.


К разработке были приняты оставшиеся два варианта ранцевых систем со снятием тепла с человека вентилирующим газом. При этом вариант ранцевой СОЖ с вентилятором в качестве источника циркуляции под названием РВР-1 разрабатывался Звездой, а вариант с инжектором под названием РИР — в основном СКБ-КДА.


Были изготовлены и испытаны макеты обоих ранцев. На основании проведенного анализа основным вариантом был принят РВР-1 как более перспективный в случае необходимости дальнейшего увеличения времени работы. Схема РИР'а более простая, однако из-за необходимости расходования большого количества кислорода ее применение было целесообразно только в случае использования бортового запаса газа с подачей его в СК по шлангу, наличие которого на КК «Союз» не предусматривалось.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РВР-1П

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РВР-1П с открытой крышкой ранца

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РИР


Значительные трудности возникли при применении впервые в Советском Союзе давления кислорода в баллоне величиной 42 МПа и соответствующего оборудования под него. Необходимо было создать новые конструкции и провести их окончательную сертификацию.


При системе вентиляции и регенерации газа основные проблемы касались вновь создаваемого патрона для поглощения углекислоты и вредных примесей и разработки центробежного вентилятора, работающего в кислородной атмосфере скафандра, при высокой влажности и со значительными колебаниями давления окружающей среды. В целях пожаробезопасности для вентилятора по ТЗ Звезды Всесоюзным НИИ электромеханики был специально разработан безколлекторный электродвигатель, хотя исследовался и специальный вариант щеточного электродвигателя.


В качестве вещества, поглощающего углекислоту, была выбрана гидратированная гидроокись лития, прессованного в виде блоков. Она по сравнению с другими известными веществами имела наилучшие массовые характеристики и меньшее выделение тепла. Использование веществ, одновременно выделяющих кислород, в данном случае не имело смысла из-за необходимости все равно иметь постоянную подачу кислорода для поддержания избыточного давления в СК. Разработка поглотительного патрона осуществлялась по ТЗ Звезды сначала в филиале НИИ-404 в г. Электросталь, а позднее — в ТамбовНИХИ.


При выборе системы терморегулирования анализировалась целесообразность использования всех проработанных к этому времени на Звезде способов отвода и уноса тепла от человека и возможность их реализации в поставленные сроки.


В частности рассматривались способы удаления тепла с помощью радиатора, установленного на скафандре, аккумулятора холода, различного типа охлаждающих панелей с испарением влаги в вакуум, испарительного или сублимационного теплообменника и даже с использованием полупроводниковой холодильной установки. В конечном счете с учетом сравнительно ограниченного времени работы в космосе и планируемой физической нагрузкой космонавтов была выбрана схема уноса тепла вентилирующим газом с использованием в ранце испарительного теплообменника. Разработка его, работающего в условиях невесомости и имеющего минимальные габариты, потребовала проведения большого объема экспериментальных работ и анализа, особенно в части разделения жидкости и пара в условиях невесомости, предотвращения возможности замерзания жидкости на выходе из испарителя в вакуум. Схема испарителя была предложения и отработана Р.Х. Шариповым с группой инженеров.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Испытания испарительного теплообменника в барокамере


Электропитание, радиосвязь и контроль телеметрических параметров осуществлялось с помощью бортовых систем кораблей по электрофалам. Электросхема СК, ранца и фала давала возможность вести непрерывную радиосвязь при очередной перестыковке электроразъемов с одного фала на другой. Для этого был разработан специальный электроразъем, который легко стыковался и расстыковывался космонавтом в скафандре, находящимся под избыточным давлением. Предложенная оригинальная схема перестыковки электрофалов позволила иметь лишь 1 длинный фал для перехода двух космонавтов.


Оболочка скафандра ЯСТРЕБ была спроектирована на базе СК БЕРКУТ, но с рядом существенных отличий, учитывающих опыт, полученный при выходе А.А. Леонова, а также вызванных изменением методики использования СК и применением замкнутой схемы СОЖ.

Для облегчения одевания в условиях невесомости в бытовом отсеке корабля, имеющего ограниченный объем, оболочка СК имела раскрой для положения «стоя». Вентиляционный костюм был постоянно закреплен на оболочке СК, герметичные манжеты рукавов, как и перчатки, были выполнены съемными, вместо кожаных ботинок использовалась мягкая обувь. Был проведен и ряд других изменений: разработан новый светофильтр, который в отличие от светофильтра СК БЕРКУТ размещался снаружи шлема, улучшена подвижность рук, разработан малогабаритны разъем коммуникаций (устанавливаемый на оболочке СК), на корпусе СК установлен аварийный баллон. Основное рабочее давление в СК — 400 гПа. Так же, как и в БЕРКУТе имелась возможность перехода на пониженное давление 270 гПа, однако схема размещения регуляторов давления на оболочке СК была выполнена по-другому.


Отработка скафандра потребовало большого объема испытаний и тренировок; в термобарокамере Звезды ТБК-30, в термобарокамере ГК НИИ ВВС совместно с макетом бытового отсека КК и на летающей лаборатории Ту-104. Для облегчения прохода космонавтов в скафандре через выходной люк КК оказалось целесообразным закрепить ранец с СОЖ не на спине, а спереди на ногах космонавта. Это потребовало соответствующей переделки подвески ранца на скафандре. Модификация получила индекс РВР-1П (поясной).


Решением Правительства от 27.04.66 г. скафандры ЯСТРЕБ с ранцем РВР-1П были заказаны и для программы Л-1 (для пересадки на орбите из транспортного корабля 7К-Л1 в корабль, летящий к Луне).


Позже в том же году новым «Решением» было предусмотрено изготовление СК ЯСТРЕБ и РВР-1П и для пилотируемого корабля, разрабатываемого предприятием В.Н. Челомея также для облета Луны, а позднее и для орбитальной станции «Алмаз».


Был проведен ряд экспериментальных работ и примерок СК ЯСТРЕБ на этих кораблях,однако из-за перехода к работам по программе Л-З вариант использования скафандров для программы Л-1 не получил дальнейшего развития. Использование СК ЯСТРЕБ на ОС «Алмаз» также не состоялось, так как в 1969 г. он был заменен на СК ОРЛАН.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Одевание скафандра ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Регулировка длины рукава СК ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Вентиляционный костюм СК ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Е. Хрунов и А. Елисеев после очередной тренировки беседуют с Ю. Гагариным, В. Комаровым и В. Быковским


Полет кораблей «Союз-4» и «Союз-5»


К запуску готовились сразу 2 корабля: на первом должен был лететь один космонавт, на втором 3 космонавта, двое из которых должны были в скафандрах перейти в первый корабль через открытый космос.


В связи с серьезными замечаниями, выявленными в полете на борту «Союза-1», 23 апреля 1967 г. было принято решение о его досрочном спуске и отмене полета второго корабля.


Как известно, космонавт В.М. Комаров погиб при спуске корабля «Союз-1» 24.04.1967 г. из-за неполного раскрытия парашюта. После устранения причин аварии и проведения нескольких беспилотных запусков кораблей, а также только после полета Г.Т. Берегового на корабле «Союз-3» со стыковкой с беспилотным кораблем «Союз-2» 25-30 октября 1968 г. была подготовлена вторая пара кораблей «Союз-4» и «Союз-5», на которых планировалось провести ранее несостоявшийся эксперимент по переходу космонавтов из одного корабля в другой через открытый космос.


14-18 января 1969г. полет был успешно выполнен. 17 января 1969 г. космонавты А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов перешли из КК «Союз-5» в КК «Союз-4» через открытый космос и затем спустились на землю. Время пребывания космонавтов в открытом космосе составило 37 минут.


Руководство операциями по стыковке кораблей и выходу в открытый космос осуществлялось на этот из из Центра управления, размещенного вблизи города Евпатория в Крыму. Туда сразу после запуска корабля «Союз-5» переместилось руководство полетом и группа специалистов. Там же сосредотачивалась телеметрическая информация о работе систем кораблей, а также скафандров.


Переход экипажа из корабля «Союз-5» в корабль «Союз-4» проходил в соответствии с программой с некоторой задержкой по времени. Как объясняли космонавты после полета, дефицит времени возник из-за того, что некоторые операции в условиях невесомости в полете выполнять труднее, а также из-за повышения эмоциональной напряженности при выходе в космос. Кроме того, выход был начат на 11 минут позже запланированного времени из-за того, что Е. Хрунов, выходящим первым, при перестыковке на длинный фал ошибочно подсоединил к бортовой системе электропитание не своего СК, а А. Елисеева. Почувствовав снижение вентиляции, Е. Хрунову пришлось вернуться в корабль для повторной перестыковки разъемов.


Перемещение космонавтов по внешней поверхности кораблей осуществлялось по специальным жестким поручням с помощью рук. Эта методика в дальнейшем использовалась и используется до сих пор при ВКД на орбитальных станциях, хотя в ряде случаев космонавты жаловались на усталость кистей рук и трудность выполнения тонких координированных движений. Были также затруднения в конце выхода с закрытием люка КК «Союз-4» из-за попадания в него плохо закрепленных плавающих элементов.


Во время перехода из-за того, что портативная камера не была закреплена, она уплыла от космонавтов. В связи с этим фотографий из космоса процесса ВКД не имеется.


Этот полет дал возможность приобрести дополнительный опыт работы космонавтов в открытом космосе и оценить работоспособность СОЖ скафандров регенерационного типа в натурных условиях.


Кроме того, переход двух космонавтов через открытый космос подтвердил как возможность такого способа пересадки экипажа из одного корабля в другой, в частности, по программе Н1-ЛЗ, так и возможность проведения спасательных операций в открытом космосе.

После этого Советы решили, что пора пилить что-то еще более грандиозное. Подготовка к проведению лунной программы Н1-ЛЗ набрала максимальные обороты, про скафандры этой программы я расскажу в следующей части.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка скафандров ЯСТРЕБ в ТБК-30 на Звезде

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка скафандров в барокамере в макете бытового отсека КК «Союз» на базе ГК НИИ ВВС

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка перехода в скафандрах из одного корабля «Союз» в другой на Ту-104 ЛЛ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_182196

Автор: Юрий Игнатов.

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)
Показать полностью 16
44

"Союз - Аполлон" — 45

Фильм РКК "Энергия", о том как шли разработка и подготовка стыковки космического корабля "Союз" и "Аполлон".

В самый разгар «холодной войны», в 1975 году, две мировые противоборствующие державы

отправили навстречу друг другу два космических корабля.

"Союз-Аполлон" - совместный советско-американский проект вошел в историю как первое потепление политического климата на Земле после Второй мировой войны.

Соединённые штаты и Советский союз имели свои собственные космические программы, в которых инженеры абсолютно по-разному решали возникавшие технические проблемы. Потому не удивительно, что корабли «Союз» и «Аполлон» были несовместимы.

Реализация проекта стыковки кораблей ставила перед советскими и американскими инженерами-конструкторами сложнейшие технические задачи. Необходимо было решить проблему, связанную с взаимным поиском и сближением космических кораблей, их стыковкой и системой жизнеобеспечения космонавтов и астронавтов. Необходимо было установить взаимодействие систем связи и управления полётом, организационной и методологической совместимости наземных сегментов.

Это была подготовка к стыковке, не просто двух разных механизмов, это была стыковка двух разных культур, двух разных мировоззрений.

130

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»


Шесть полетов пилотируемых кораблей «Восток» в 1961-1963 гг. показали, что корабли и их оборудование обладают высокой степенью надежности. Успешно выполненные научно-технические и медико-биологические исследования продемонстрировали, что возможности этого типа кораблей а плане дальнейшего развития работ по освоению космического пространства еще далеко не исчерпаны. Поэтому в 1963 году началась постройка еще 4-х кораблей «Восток», и обсуждался вопрос о дополнительном заказе на данный тип КК.


Для расширения функциональных возможностей новой партии кораблей Восток был рассмотрен ряд изменений их конструкции, часть из которых непосредственно касалась СОЖ. В частности, планировалась проведение «мягкой» посадки спускаемого аппарата, то есть без катапультирования космонавта, а так же осуществления ВКД (внекорабельной деятельности). Осуществление этих мероприятий имело большое значение для отработки предстоящих полетов уже строящихся в то время кораблей «Союз».


Модифицированным на базе КК «Восток» кораблям было присвоено название «Восход». В октябре 1964 года на таком корабле был осуществлен полет 3-х космонавтов, а в марте 1965 года на корабле Восход-2 двух космонавтов с выходом А. Леонова в открытый космос (первоначально этот корабль имел условное наименование «Выход»). На этих кораблях с целью снижения влияния перегрузок, действующих на космонавтов при отказе системы мягкой посадки, были впервые амортизационные кресла.


Следует отметить, что из-за дефицита объема и массы в связи с переходом на трехместный вариант корабля Восход, а впоследствии и на КК «Союз», специалисты ОКБ-1 отказались от применения скафандров в качестве аварийного средства спасения на случай разгерметизации кабины. Возражения оппонентов не возымели действия, тем более что проектанты ОКБ-1 ссылались на успешный опыт полетов кораблей «Восток».

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Сам КК Восход-2.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Амортизационное кресло «Казбек».


После успешного завершения полета КК «Восход-2» планировалось изготовить еще пять таких кораблей, в том числе для проведения выходов в открытый космос. На этих кораблях предполагалось использовать вновь создаваемые ранец с СОЖ регенерационного типа и установку для перемещения и маневрирования в космосе (о ней будет отдельная заметка). Однако вскоре, в связи с расширением работ по лунной программе и созданию кораблей «Союз», работы по кораблям «Восход» были прекращены.


Оборудование для первого выхода в открытый космос.


Применительно к выходу из корабля в открытый космос необходимо было срочно решить ряд совершенно новых задач, связанных с защитой человека и скафандра от неблагоприятных условий открытого космического пространства. Кроме того, заказчиком (ОКБ-1) были поставлены также такие задачи, как обеспечение выхода из спускаемого аппарата корабля без его разгерметизации, применение по возможности уже имеющегося оборудования, требующего минимальных доработок корабля, использование оборудования с минимальными массо-габаритными характеристиками. Правда, задача упрощалась тем, что первый выход из корабля планировался лишь на короткое время.


После проработок всех вариантов компоновки корабля и возможности осуществления выхода, окончательное предложение Звезды было принято на совещании у С.П. Королёва в апреле 1964г. (в январе этого года на должность главного конструктора НПП Звезда пришел Гай Ильич Северин), в котором от Звезды принимали участие Г.И. Северин, И.П. Абрамов и Н.Л. Уманский. 13 апреля 1964 года вышло Постановление правительства о сроках изготовления кораблей Восход (ЗКВ) и Выход (ЗКД).

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Титульный лист технического задания на разработку шлюзовой камеры и системы шлюзования, утвержденного С.П. Королёвым и заместителем Г.И. Северина С.М. Алексеевым.


Шлюзовая камера Волга корабля Восход-2 состояла из верхней жесткой части с люком для выхода в открытый космос и нижнего монтажного кольца, состыкованного с фланцем корабля. Они были соединены между собой гермооболочкой и силовым каркасом, состоящим из системы продольных аэробалок в виде надувных резиновых цилиндров, на которые был надет чехол из прочной ткани. Шлюзовая камера в сложенном виде крепилась снаружи спускаемого аппарата корабля над люком для выхода в космос. В камере размещались системы, обеспечивающие развертывание оболочки на орбите за счет наддува аэробалок, система регулировки давления в ШК при шлюзовании, пульт управления, элементы страховки и фиксации космонавта при выходе и ряд других элементов.


В течение 1964-65 гг. было изготовлено 7 комплектов ШК, два из которых были использованы при беспилотном и пилотируемом полетах корабля Восход-2. Остальные 5 изделий использовались в процессе испытаний ШК на Звезде и в качестве запасных.


В настоящее время 3 из них находятся в музее Звезды, РКК «Энергия» и мемориальном комплексе космонавтики в Москве. Другие два изделия находятся в частном музее фонда Тесса в Денвере (США) и в одной из частных коллекций за пределами РФ.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Конструктивная схема шлюзовой камеры КК Восход-2: 1 — крышка люка для выхода в открытый космос, 2 — приводы открытия люков, 3 — светильник, 4 — кинокамеры, 5 — мягкая оболочка, 6 — гермооболочка, 7 — аэробалки, 8 — элементы крепления оборудования внутри шлюза, 9 — пульт управления, 10 — система наполнения газом аэробалок, 11 — страховочный фал со шлангом подачи кислорода, 12 — система наполнения воздухом шлюзовой камеры, 13 — механизм отстрела шлюзовой камеры после эксперимента, 14 — люк спускаемого корабля Восход-2.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Внешний вид шлюза без теплозащитной оболочки.


Скафандр «Беркут»


При выборе конструкции и концепции работы скафандра на основании проведенного анализа и с учетом ограниченного объема было принято решение использовать скафандр (условное обозначение «Беркут») как в качестве спасательного (на случай резгерметизации СА), так и для входа в открытый космос. В более поздних разработках (для орбитальных станций) для этих целей использовались два разных СК. При этом во главу угла ставилось безусловное обеспечение надежности изделий, безопасность космонавта и создание ему возможности эффективно выполнять в скафандре поставленные задачи.


Основная часть агрегатов бортовой СОЖ была размещена в СА и скомпонована в двух блоках: по одному справа и слева от кресел. В отличие от бортовой системы КК Восток на борту корабля Восход-2 запас газа был рассчитан на 3 часа работы в аварийной ситуации.


Основная часть ранцевой системы (условное наименование КП-55) разрабатывалась в СКБ-КДА. Ранец одевался космонавтом в спускаемом аппарате корабля перед выходом в открытый космос и крепился к СК с помощью ременной системы.


Запас кислорода в ранце хранился в 3-х двухлитровых баллонах под давлением 22 МПа. Подача кислорода включалась самим космонавтом с помощью дистанционного управления. Кислород поступал в шлем, после чего попадал под оболочку скафандра и далее выбрасывался через регулятор абсолютного давления. в окружающую среду. Расход кислорода от ранца был рассчитан на обеспечение наддува СК, кислородное питание и удаление углекислого газа в течение 45 минут. Фактически продолжительность выхода А. Леонова в открытый космос равнялась, как известно, 12 минут. Время его пребывание в вакууме — около 23 минут.


Ранец имел 3 режима работы: штатный с величиной расхода 16-20 нл/мин (приведенных к нормальным условиям), режим подачи в процессе шлюзования величиной 25-30 нл/мин (при окружающем давлении порядка 550 гПа) и аварийный величиной до 30 нл/мин. Аварийная подача включалась автоматически при падении абсолютного давления в СК ниже 270 гПа. Было также предусмотрено дублирование подачи кислорода в СК по шлангу от запаса газа, имевшегося в шлюзовой камере.


При выборе концепции системы и величины подачи кислорода были проведены эксперименты, показавшие, что даже при полном отсутствии отвода тепла через оболочку скафандра, человек в течении часа не терял работоспособности (тепло накапливалось в организме, что было допустимо при заданном времени выхода).

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Блоки с бортовыми агрегатами СОЖ скафандров Беркут.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Ранцевая система скафандра Беркут.


Скафандр Беркут А. Леонова был разработан с использованием конструктивных решений, отработанных на предыдущих типах авиационного и космического снаряжения и , в частности, скафандра СК-1 (оболочка корпуса с силовой системой, рукава, перчатки), экспериментального СК-10 (оболочка ног, система внутренней вентиляции).


Оболочка «Беркута» состояла из четырех слоев: силового — из прочной капроновой ткани, двух герметичных (основного и резервного) — оба из листовой резины, и капроновой прокладки с системой внутренней вентиляции, СК «Беркут» в отличии от ранее применявшихся скафандров был снабжен специальной верхней одеждой с многослойной экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ).


Шлем скафандра был создан на базе авиационного гермошлема ГШ-8. Это был легкосъемный неповоротный шлем, имеющий металлическую каску и открывающийся (сдвижной) иллюминатор. Внутри шлема размещался светофильтр, управляемый от специальной ручки вручную.


Страховка космонавта в открытом космосе осуществлялась специальным фалом длиной 7 метров, в состав которого входили амортизирующее устройство, стальной трос, шланг аварийной подачи кислорода и электрические провода, по которым на борт корабля передавались данные медицинских и технических измерений, а также осуществлялась телефонная связь с командиром корабля.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

СК «Беркут» без теплозащитной оболочки и со снятым ранцем.


Полет корабля Восход-2


Полету корабля Восход-2 предшествовал полет 22 февраля беспилотного корабля Космос-57, на котором были установлены ШК и имитатор скафандра «Беркут». Программой полета предусматривалось осуществить на орбите полную имитацию работы шлюза, системы шлюзования и наддув СК по команде с Земли. За несколько дней до этого полета при проверках летного шлюза корабля «Восход-2» на космодроме было обнаружено, что выходной люк ШК при отсутствии перепада давления может быть не плотно закрытым, что было определено по размыканию контакта, контролирующего его закрытие. В результате в программе, управляющей работой шлюза, мог произойти сбой (неоткрытие люка). Об этом представителями Звезды было доложено С.П. Королёву, который тут же собрал совещание заинтересованных специалистов. Было предложено на всякий случай подать дополнительную команду на закрытие люка с одного из дальневосточных командно-измерительных пунктов и продублировать ее со следующего ближайшего пункта. Это решение было принято 19 февраля 1965 года, несмотря на возражения некоторых представителей службы управления полетом, которые опасались вносить какие-либо изменения в программу работы всего за несколько дней до пуска.


Во время испытательного полета Космоса-57, когда половина программы была выполнена, связь с кораблем была потеряна. По результатам последующего анализа телеметрии было выявлено, что при одновременной подачи одинаковой команды на закрытия люка ШК с двух пунктов на борт прошла другая команда — на его аварийный подрыв. Хотя программа полета не была полностью выполнена, основная часть операций по ШК и скафандру была проведена, что явилось подтверждением работоспособности изделий. Было решено проверить только операцию по отстрелу шлюза, которая не была выполнена в полете Космоса-57. Это было выполнено на макете ШК, установленном на подготовленному к полету корабле Космос-59 7 марта 1965 года. После этого полет КК «Восход-2» был разрешен.


Утром 18 марта 1965 года А.А. Леонов и П.И. Беляев в лаборатории Звезды на Байконуре были облачены в скафандры Беркут и отвезены на старт для посадки в КК «Восход-2».


Проведение операций по выходу в открытый космос было запланировано буквально на следующий виток после выведения корабля на орбиту 18 марта 1965 года. С.П. Королёв придавал очень большое значение этой операции и с целью оперативного решения вопросов (при необходимости) просил Г.И. Северина вместе с И.П. Абрамовым находиться на стартовой позиции в бункере в помещении рядом с пунктом управления запуском корабля. Там же в это время находился и Председатель Госкомиссии Г.А. Тюлин.


Следует отметить, что в то время еще не было Центра Управления Полетами в том виде, который он сейчас, поэтому вся поступающая с пунктов слежения важная информация немедленно передавалась в виде докладов руководству полета.


Выход в космос осуществлялся полностью в соответствии с подготовленной программой. На основании последующего анализа телеметрии и доклада экипажа можно отметить лишь следующие особенности: значительное повышение ЧСС у А. Леонова в связи с возникшими у него трудностями при обратном входе в шлюз. Некоторые журналисты, описывая эту ситуацию, говорят о сильном раздутии СК, что неверно. Скафандр при рабочем избыточном давлении 400 гПа имеет определенные размеры, одинаковые как в вакууме, так и в наземных условиях. А. Леонов для облегчения входа в шлюз правильно снизил давление до 270 гПа, что несколько уменьшило усилия для сгибания оболочки СК.


В целом же возникшие трудности можно объяснить тем, что методика входа в шлюз была недостаточна отработана в наземных условиях (ведь при тренировках на самолете невесомость длилась всего несколько десятков секунд, а тренировки в СК в гидролаборатории тогда еще не проводились). Кроме того, как неоднократно рассказывал после полета сам А. Леонов, он пытася войти в шлюз вперед головой, а не ногами как отрабатывалось на Земле, в результате чего ему пришлось уже внутри шлюза переворачиваться для входа в СА. Эти затруднения могут быть объяснены необычными условиями отрытого космоса и невесомости, которых не было при наземных испытаниях. Леонов также доложил о трудностях при перемещении, держа в руках кинокамеру.


Комбинацией необычных условий невесомости и открытого космоса, отсутствующих при наземной отработке, можно объяснить и тот факт, что А. Леонов не сумел дотянуться до тросика включения фотоаппарата, размещенного на скафандре (это хорошо видно на кадрах киносъемки, сделанных киноаппаратом, смонтированном на шлюзе. Этот аппарат Леонов снял и вернул на землю).


Следующая нештатная ситуация: уже после осуществления выхода в открытый космос один из космонавтов при перемещении внутри СА случайно включил подачу воздуха из автономного запаса газа в скафандр, что привело к значительному росту давления в кабине. На Земле была некоторая паника, пока не разобрались, в чем дело.


И, наконец, из-за сбоя в системе ориентации корабля космонавты были вынуждены вручную посадить корабль и, как известно, попали в заснеженную тайгу. При этом экипаж на деле использовал СК и носимый аварийный запас для обеспечения своей жизнедеятельности в течение почти двух суток.


В целом же на корабле «Восход-2» был успешно осуществлен первый в мире выход человека в открытый космос, что было выдающимся достижением и дало толчок дальнейшим исследованиям в области создания средств для внекорабельной деятельности космонавтов. В частности, были получены ценные данные по двигательной деятельности человека в безопорном пространстве, что было учтено при подготовке экипажей для следующего полетов.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

С.П. Королёв дает последние указания А.А. Леонову перед стартом.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Ю.А. Гагарин провожает в полет экипаж КК Восход-2.


В следующей части цикла я расскажу про скафандр для выхода в открытый космос из КК «Союз-4» и переход в «Союз-5».


Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_171939

Автор: Юрий Игнатов.

Личный хештег автора в ВК - #Игнатов@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Показать полностью 10
139

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Начало работ.


После запуска в 1957 году первого ИСЗ в ОКБ-1 начались предварительные проработки вопроса о создании космического аппарата для полета человека в космос.


По указанию С.П. Королёва в ОКБ-1 под руководством М. Тихонравова и К. Феоктистова в августе 1958 года была подготовлена первая концепция полета человека в космос. Был выпущен отчет ОКБ-1 под названием «Материалы предварительных работ по проблеме создания спутника Земли с человеком на борту».


В январе 1959 года вышло постановление Правительства и соответствующий приказ Министра авиационной промышленности с указанием начать работы по подготовке полета человека на ИСЗ.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

М.К. Тихонравов

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

К.П. Феоктистов


17 апреля 1959 года Звезда (тогда завод №918) получила от ОКБ-1 техническое задание на разработку и изготовление скафандра с аварийной системой кондиционирования воздуха, а 22 мая вышло Постановление правительства, определившее основных исполнителей работы и поставщиков отдельных изделий. Эти документы положили начало работам по созданию космических скафандров в Советском Союзе.


В течение 1959 года на Звезде было разработано и создано два первых прототипа космического скафандра для первого полета человека в космос, они получили обозначение С-10. В те времена на заводе не было медицинского отдела для испытаний, поэтому они проводились на базе ГНИИИАиКМ (Государственном научно-исследовательском институте авиационной и космической медицины).


Конструкция скафандра и СОЖ должны была обеспечить спасение человека в самых различных аварийных ситуациях: при разгерметизации кабины на орбите, нарушении в ней газового состава, при катапультировании, при попадании в воду, в том числе в бессознательном состоянии, и т.д.


Оболочка скафандра С-10 была разработана на базе оболочек предыдущих авиационных скафандров. Шлем СК имел новую конструкцию и был снабжен системой автоматического закрытия смотрового стекла.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Общий вид макета космического скафандра С-10 (1959г.)


Был разработан вариант объединенной подвесной и привязной системы парашюта и кресла, используемой одновременно в качестве силовой системы скафандра, а также специальный объединенный разъем коммуникаций (ОРК).


Скафандр предполагалось использовать в комплекте с регенерационной системой, бортовая часть которой была частично заказана в ОКБ-124 (ныне ПАО НПО Наука) и частично (кислородная часть) СКБ-КДА (ныне АО «КАМПО»).


По ТЗ планировалось обеспечить вентиляцию СК кабинным воздухом с расходом от 50 до 150 л/мин до 10 суток при давлении в кабине 100кПа по открытой схеме и до 14 часов по замкнутой схеме от аварийной системы. При спуске корабля с орбиты до момента катапультирования и после катапультирования для кислородного питания использовались специальные кислородные приборы.


В связи с тем, что температура в кабине могла достигать 40 градусов по Цельсию, была разработана система вентиляции скафандра и оригинальная система впрыска воды в скафандр для охлаждения космонавта в аварийной ситуации.


Впервые был создан кислородный прибор КП-50, обеспечивающий автоматическую продувку скафандра кислородом (для удаления из СК азота) в случае падения давления в кабине.

Прорабатывались варианты обеспечения дыхания космонавта после приземления или приводнения в бессознательном состоянии. Этому вопросу придавалось важное значение, так как в то время было неизвестно, как человек перенесет космический полет.


В начале 1960 годы работы по отработке С-10 продолжались, однако в феврале того же года ОКБ-1 выдало Звезде новое ТЗ на защитный костюм (взамен скафандра). Отказ от скафандра был вызван несколькими причинами. Это прежде всего дефицит массы космического корабля, а так же негативное отношение к необходимости со стороны проектантов ОКБ-1 во главе с их руководителем К.П. Феоктистовым. Их логика исходила из того, что вероятность разгерметизации кабины гораздо меньше, чем появление в полете других аварийных ситуаций, которые так же могут иметь катастрофические последствия. Эта логика существовала до катастрофы корабля Союз-11 в 1991 году.


Защитный костюм — условное название «костюм В-3» — разрабатывался до конца августа 1960 года. Ему в то время было дано то же обозначение, что и космическому кораблю. Первая версия для корабля типа Восток была Восток-3 (или В-3), В-1 и В-2 были беспилотными версиями.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Испытания защитного костюма В-3 в зимних условиях.


Основное назначение костюма В-3 — защита космонавта после приземления или приводнения, особенно при попадании в холодную воду.


В качестве водонепроницаемой оболочки использовались элементы морского спасательного костюма летчика. под него одевался специальный теплозащитный костюм (ТЗК) с системой вентиляции, которая осуществлялась от автономной вентиляционной установки кабинным воздухом в течение всего полета. Туловище ТЗК выполнялось из стеганного поролона, рукава и штанины — из шерстяного трикотажа.


Всего было изготовлено 8 испытательных макетов костюма В-3. Часть из них была направлена в ГНИИИАиКМ, часть — в ЛИИ и последняя часть осталась на Звезде. На каждом из предприятий проводились свои типы испытаний. В первом — физиологические, во втором — прыжки с парашютом, а на «родине» В-3 — испытания в воде и на холоде.


После начала работ над защитным костюмом не прекращались дебаты о возврате к скафандру. Особенно настойчиво это требование выдвигали представители ВВС (начальник отдел Управления ВВС В.А. Смирнов и ГК НИИ ВВС С.Г. Фролов). Их поддерживали медики и специалисты Звезды.


К лету 1960 года эти дебаты достигли апогея. Снова предлагались варианты скафандра с СОЖ замкнутого типа. Проектанты ОКБ-1 говорили, что для этого нет веса. Споры продолжались пока решение не принял лично С.П. Королёв. На Звезде в конце лета 1960 г. было организовано совещание с участием представителей всех заинтересованных организаций.


Учитывая намеченные сроки первого полета человека, были рассмотрены различные варианты схем скафандра, в том числе система, замкнутая на регенерационную систему кабины. После заявления Г.И. Воронина (главный конструктор ОКБ-124), что бортовая система для регенерационного скафандра будет готова не ранее конца 1961 года, С.П Королёв заявил, что согласен выделить хоть 500 кг массы, но скафандр с соответствующей системой должны быть готовы к концу 1960 года. В результате, учитывая исключительно сжатые сроки поставки, был принят к разработке компромиссный вариант упрощенной автономной системы СОЖ скафандра с максимальным использованием имеющегося опыта создания высотных скафандров и уже отработанных элементов скафандра С-10 и костюма В-3.


В сентябре 1960 года было окончательно подписано ТЗ на скафандр (индекс СК-1), рассчитанный всего на 5 часов работы в разгерметизированной кабине, работающий по открытой схеме с использованием бортовых запасов сжатого кислорода и воздуха.


Первые космические скафандры кораблей Восток.


Первый в мире пилотируемый космический полет на корабле Восток был осуществлен Ю.А. Гагариным 12 апреля 1961 года в скафандре, разработанным Звездой, и получившим индекс СК-1.


В скафандрах СК-1 совершили свои полеты космонавты последующих кораблей Восток, а так же В.Н. Терешкова (в модификации этого скафандра СК-2)


Скафандр СК-1 совместно с СОЖ обеспечивал выполнение следующих основных требований:


• нормальные гигиенические условия космонавту в загерметизированной кабине в течение 12 суток.

• безопасное пребывание в разгерметизированной кабине до 5 часов на орбите и в течение 25 минут при снижении спускаемого аппарата.

• защиту при катапультировании на высотах до 8 км. и скоростном напоре до 1800 кг/см в кубе

• обеспечении кислородом для дыхания при спуске на парашюте.

• сохранение жизни космонавта при пребывании в холодной воде (после приводнения) в течение 12 часов (вне лодки) и в течении 3 суток после приземления или при нахождении в лодке при температуре до -15 градусов Цельсия


В случае разгерметизации кабины в скафандре поддерживалось рабочее давление 270-300 гПа, что способствует барометрическому давлению на высоте 10 км.


В комплект скафандра СК-1 входили система штатной вентиляции, а также система аварийной вентиляции и кислородного питания, разработанные с участием предприятий Наука и СКБ-КДА.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

СК-1


Собственно скафандр включал: оболочку (двухслойную с раздельными силовой и герметичной оболочками), шлем с двойным остеклением и устройством для автоматического закрытия иллюминатора, съемные перчатки и манжеты, внутренний ТЗК с системой вентиляции, верхнюю защитную одежду, ботинки, спасательный плавательный ворот с системой наполнения от углекислородного баллончика, ОРК, шлемофон.


Кроме того, скафандр был укомплектован аварийной радиостанцией и предметами первой необходимости на случай приземления в необитаемом районе (нож, пистолет, зеркало, сигнальные устройства и т.д.).


Масса скафандра составляла 23 кг.


Скафандр СК-1 был спроектирован, изготовлен, испытан и подготовлен к штатной эксплуатации в рекордно короткий срок, практически за полгода. Это стало возможным благодаря тому, что для создания скафандра были привлечены ведущие специалисты по авиационному снаряжению и были использованы отдельные конструктивные элементы и узлы авиационных скафандров, а так же СК С-10 и костюма В-3. В частности, от костюма В-3 был заимствован ТЗК с системой вентиляции, шлем СК был разработан на базе шлема СК С-10, снабженного устройством для автоматического закрытия.


Основной узел скафандра — оболочка, была выполнена по схеме оболочки авиационного скафандра Воркута, про который можно прочитать в предыдущей части цикла. Оболочка состояла из двух раздельных слоев: наружного — силового, сшитого из прочной ткани «лавсан» и внутреннего — герметичного из листовой натуральной резины толщиной около 0,6 мм (в отличие от скафандра Воркута, в котором гермооболочка выполнялась из толстой резины с герметичными порами)


Так же у скафандра Воркута мягкие шарниры были выполнены ро типу шарниров с «корочками», силовая система рукавов и оболочек ног была изготовлена из шнуров, длина которых могла регулироваться, в силовой системе корпуса использовался стальной трос, который проходил по бокам от подмышечных зон к «бедрам», а затем на полужесткий разрезанный спереди и сзади пояс. Трос замыкался на расположенном спереди барабане с храповиком. С помощью барабана регулировалась длина троса при подгонке корпуса по росту космонавта.


На опасных участках полета, во время взлета и посадки, СК должен был находиться в герметичном состоянии: шлем закрыт, перчатки надеты. После выхода на орбиту можно было открыть шлем и снять перчатки. В таком положении космонавт мог выполнять все работы по управлению системами корабля, принимать пищу и справлять естественные надобности, для чего на СК имелся т.н. «малый аппендикс», расположенный в нижней части распаха, через который внутрь скафандра вводился специальный приемник ассенизационной системы. В течение всего полета распах бфл зашнурован, аппендикс завязан.


В случае падения давления космонавт должен был закрыть шлем и надеть перчатки.


Приземление космонавта производилось на парашюте после автоматического катапультирования кресла на высоте около 8 км.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Космический скафандр СК-1 кораблей Восток.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Скафандр СК-1 без защитной верхней одежды.


Скафандр СК-1 безмасочный, вентиляционного типа. Объем его шлема был отделен от объема корпуса резиновой шторкой, на которой были установлены клапаны выдоха и подсоса воздуха. При открывании иллюминатора шторка автоматически оттягивалась от шеи, создавая космонавту необходимый комфорт.


Для повышения надежности и устранения запотевания иллюминатор шлема имел двойное остекление с зазором 8 мм между стеклами.


На оболочке скафандра были установлены регуляторы абсолютного давления, а так же предохранительный клапан, который открывался при повышении избыточного давления в скафандре выше 285 гПа.


Поверх скафандра надевалась верхняя декоративная одежда в виде комбинезона, изготовленного из оранжевой капроновой ткани. На ней был установлен спасательный плавательный ворот с системой наполнения от углекислотного баллончика. Ворот так же мог поддуваться через специальную трубку с мундштуком.


На верхней одежде имелись карманы для пистолета, ножа, радиостанции, датчиков измерения уровня радиации.


Оранжевый цвет одежды был выбран для облегчения поиска космонавта в случае его приводнения или приземления в безлюдной местности.


Следует отметить, что созданию СК-1 в заданные предельно сжатые сроки способствовало то, что работы по проектированию, изготовлению летных изделий и испытаниям проводились практически параллельно.


Так в ноябре 1960 года в ОКБ-1 уже были начаты комплексные испытания летных образцов СОЖ скафандра корабля Восток. К этому времени были проведены лишь лабораторные испытания изделий, а зачетные испытания скафандра только начинались.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Испытания скафандра СК-1 с плавательным воротом.


Испытания СК-1 включали в себя такие виды, как: прочностные, на динамическое воздействие с имитацией взрывной декомпрессии от давления 1013 гПа до 41 гПа, испытания на механические воздействия на вибростенде и центрифуге, испытания в барокамере с кислородным оборудованием, летно-прыжковые на сушу и в море, тепловые (в том числе 11-суточные в кабине космического корабля и в бассейне с холодной водой), ресурсные испытания, натурные морские испытания при штормовых условиях.


Перед первым полетом корабля с человеком в 1 квартале 1961 года были осуществлены два полета с манекеном, с легкой руки журналистов названный «Иван Иванович». При этом скафандры и его бортовые системы готовились аналогично пилотируемому варианту и были готовы работать в случае разгерметизации кабины.


Антропометрический манекен «Иван Иванович» с регистрирующей аппаратурой был спроектирован в 1960 году. Собственно манекен был разработан с помощью Московского научно-исследовательского института протезирования. Для обеспечения возможности надевания скафандра на манекен и его размещения в кресле Востока он был снабжен подвижными конечностями, для которых были использованы протезы рук и ног, имевшие шарнирные соединения в суставах. Внутри манекена имелись полости, в которых размещалась контрольно-измерительная аппаратура для регистрации перегрузок, угловых скоростей, уровня космической радиации и проверки радиосвязи путем ретрансляции на Землю звуков через микрофон. Для этого использовались записи популярных русских песен.


Конечный участок полета — катапультирование и спуск на парашюте — прошли штатно, что явилось окончательным подтверждением работоспособности всех систем. Для опознавания одетого в СК манекена на его лице уже на космодроме была сделана надпись «макет».

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Манекен «Иван Иванович»

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Надпись «макет», сделанная на манекене «Иван Иванович»


Следует отметить, что перед первым полетом еще была недостаточно изучена способность человека сохранять работоспособность в процессе космического полета, в связи с чем скафандр был насыщен рядом автоматических систем.


Несмотря на это, у многих специалистов сохранялась обеспокоенность за результат полета. Даже в последние дни и часы перед полетом продолжались дискуссии на эту тему. Так родилась идея прикрепить на подвесную систему парашюта табличку с рисунком, как открыть шлем скафандра, если космонавт не сможет сделать этого сам.


В день старта работы в лаборатории Звезды на Байконуре были начаты более чем за 5 часов до пуска. Примерно за 4 часа прибыли Ю.А. Гагарин и Г.С. Титов вместе с сопровождающими их инструкторами и руководством. Они прошли медицинский осмотр , после чего началось одевание скафандров.


Звезда оборудовала специальный автобус для доставки космонавтов на стартовый стол. Это был обычный пассажирский автобус, но салон его был доработан с целью размещения в нем двух сидений для одетых в скафандры космонавтов. К сидениям были подведены линии вентиляции, в которых подавался воздух из баллонов, закрепленных в задней части автобуса.

А что было дальше, всем известно. СССР, да и все человечество в целом, вступило в эру пилотируемых полетов. Этот полет состоялся благодаря всем, кто участвовал в этой программе.

От начальства то простых токарей, которые делали регуляторы давления для СК-1. Я выражаю признательность и бесконечное уважение всем этим людям.


Скафандр СК-2.


Для полета женщины-космонавта Валентины Терешковой была разработана специальная модификация скафандра, получившего индекс СК-2.


СК-2 отличался от СК-1 в основном раскроем оболочки, отвечавшим особенностям женского телосложения. В частности, была уменьшена ширина плеч и увеличен обхват по бедрам, уменьшено отверстие в шейной шторке.


Кроме того, было изменено положение положение силового троса, удерживающего шлем спереди. Он был смещен с груди вниз. Были доработаны перчатки: уменьшена толщина теплозащитного слоя, увеличена подвижность большого пальца. Для улучшения досягаемости и удобства управления были доработаны рычаг открытия клапана дыхания и рукоятки на иллюминаторе.


Необходимые изменения внесли и в конструкцию приемника ассенизационного устройства.


Следующим этапом космической программы СССР был выход человека в открытый космос, о чем я расскажу в следующей части.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Скафандр СК-2.


Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_160882

Автор: Юрий Игнатов.

Личный хештег автора в ВК - #Игнатов@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Продолжение: История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос

Показать полностью 11
132

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

В начале 1950-х на волне эйфории от "приручения атома" знаменитый советский учёный генерал, поклонник идей Циолковского Георгий Покровский придумал, как улучшить жизнь на Земле.

Он предлагал установить на Южном полюсе или на экваторе атомные станции, которые столкнули нашу планету с орбиты и отправили бы её в свободный полёт.


"Зарядившись энергией и полезными ископаемыми, взятыми с других планет, можно обеспечить освещение и отопление Земли помимо Солнца и направиться к отдалённым звёздным системам для их изучения и использования на благо безгранично развивающегося человечества", - писал Покровский.


Георгий Иосифович Покровский родился в 1901 году. В середине 1920-х он - заведующим кафедрой физики Московского инженерно-строительного института и одновременно поклонник идей Циолковского и евгеники. В 1928 году он принимается в Германское общество физиков. В 1932 году переводится в РККА начальником кафедры физики Военно-инженерной академии. Получает звание генерал-майора инженерно-технической службы. Доктор технических наук.

С 1936 года Покровский - член редколлегии журнала "Техника молодёжи". Он считался негласным куратором советских писателей-фантастов со стороны наркомата, а затем Минобороны. Покровский также сам пишет фантастические рассказы под псевдонимами, а также автор более ста фантастических картин и иллюстраций к книгам и статьям в научно-технических журналах. В некрологе в журнале "Техника молодёжи", №3, 1979 говорилось:

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

(Георгий Покровский)



"Скоропостижно скончался Георгий Иосифович Покровский, член редколлегии журнала с 1936 года. Профессор Покровский известен многочисленными работами в области технической физики, он является одним из основоположников теории центробежного моделирования, получившей международное признание. От нас ушёл чрезвычайно разносторонний, увлекающийся человек, энергия которого поражала его соратников и близких. Он был автором первых в истории журнала научно-фантастических иллюстраций. Именно благодаря зоркому взгляду Георгия Иосифовича Покровского, его удивительному чувству нового читатели журнала смогли зримо представить себе космическую архитектуру будущего, первый реактор, ракетный вокзал, неповторимые и странные для своего времени тонкоплёночные сооружения".


С начала 1950-х Покровский - фанат использования атома в мирных целях. В частности, он предлагал делать водохранилища с помощью взрывов атомных бомб, направленными взрывами срывать горы. В 1954 году в "Технике молодёжи" он предложил ещё более фантастический вариант - задействовать атом в движении Земли. Приводим в сокращении эту его заметку:

Человечеству грозит "тепловая смерть" — бубнили когда-то пророки конца света. Когда-нибудь Солнце остынет, все источники-энергии будут использованы, жизнь замёрзнет в холодном космосе, наступит гибель человечества.

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

Можно ли при современных знаниях решить задачу бесконечного развития человечества? На такой вопрос мы можем ответить ясно и твёрдо. Да, уже при современных наших знаниях можно ставить такую задачу. И решение этой задачи грядущего можно было бы осуществить несколькими путями. Первый путь состоит в том, чтобы когда-нибудь обеспечить освоение людьми других планет при помощи космических ракет или других космических кораблей.

Этот способ, несомненно, можно будет применить для освоения планет солнечной системы. Полёт отдельных ракет на другие звёздные системы хотя в принципе и возможен, но, ввиду исключительно большой дальности, будет весьма длительным. Люди могли бы путешествовать на таком корабле только при условии смены многих поколений. Попробуем найти другой путь. На первый взгляд он покажется слишком смелым. Но при высоком развитии техники далёкого будущего такое решение в принципе осуществимо.

Это решение состоит в том, чтобы превратить всю нашу планету целиком в гигантский космический корабль, который будет двигаться не по орбите, а по пути, намеченному человеком. (Прим. Пример от Шумеров - Нибиру)

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

Для управления движением Земли есть возможность сообщить земному шару некоторое ускорение при помощи огромного реактивного двигателя, ось сопла которого совпадает с осью Земли. Очевидно, что такой двигатель удобно расположить в Антарктике, в районе Южного полюса, совместив его ось с осью Земли. Условия космической навигации будут сильно ограничены такой установкой двигателя, но зато окажется возможным легче приспособить поверхность земного шара к тем изменениям, которые возникнут при ускорении движения Земли. Эти изменения проявятся в форме мощного прилива в южном полушарии и такого же мощного отлива в северном полушарии.

При помощи двигателя, установленного на оси земного шара, нельзя направить Землю по любому заданному направлению. Установка получится недостаточно маневренной. Другой, более гибкий способ управления движением Земли состоит в том, чтобы установить множество реактивных двигателей в полосе тропиков. При этом двигатели смогут работать попеременно; в каждый данный момент включится тот двигатель, который имеет ось, совпадающую с направлением движения Земли по её орбите.

Весьма серьёзной задачей является сохранение атмосферы Земли от её затягивания и выбрасывания в пространство реактивными струями двигателей. Сама конструкция таких двигателей, которые должны работать на основе термоядерных реакций представляет собою, несомненно, сложнейшую проблему.

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

При приближении к той или иной планете необходимо установить режим движения Земли и другой планеты около общего центра тяжести таким образом, чтобы избежать разрушения планет от действия сил взаимного притяжения (приливные волны), а также их столкновения друг с другом. При этих условиях Земля и планета будут кружиться одна возле другой на сравнительно большом расстоянии. Через этот промежуток можно будет передавать на Землю тяжёлый водород (тяжёлую воду), уран и другие полезные ядерные ископаемые.

Зарядившись энергией и полезными ископаемыми, взятыми с других планет, можно обеспечить освещение и отопление Земли помимо Солнца и направиться к отдалённым звёздным системам для их изучения и использования на благо безгранично развивающегося человечества.

От первой атомной электростанции до проектов космического масштаба лежит очень длинная дорога. Но нет границ для могущества человеческого разума.

В "Технике молодёжи" №4 за 1959 год Покровский продолжает свои идеи. В статье "Лифт" в космос" он предложил соорудить башню высотой 160 км, которая из условий прочности и устойчивости должна была иметь рупоровидную форму, с диаметром у Земли 100 км и в космосе 390 м. Верхняя площадка башни, выполненной из полимерного материала и заполненной водородом, могла бы нести нагрузку в 260 тысяч тонн. Основным назначением такой башни Покровский считал установку астрономических и астрофизических приборов за пределами атмосферы.

В заключение он писал: "Если башню заполнить гелием, то в ней могли бы на большую высоту подниматься аэростаты, заполненные водородом. Это могло бы заменить различные виды лифтов".

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

Под конец жизни Покровский перешёл на более приземлённые идеи. Например, он сконструировал на бумаге ядерный вездеход массой 1000 тонн, предназначенный для Арктики. Последним проектом генерала стали гигантские дирижабли для Сибири грузоподъёмностью 300-350 тонн. Они должны были связать самые отдалённые уголки северной Евразии в единую транспортную сеть.


Источник

Показать полностью 5
160

Краткая история алкоголя в космосе или что пьют космонавты

Космонавты рискуют жизнью в космосе на благо человечества. Разве они не заслуживают того чтобы пропустить бокальчик чего-нибудь космическим вечером? Официально, потребление алкоголя на МКС запрещено, так и содержащие спирт продукты, например, жидкость для полоскания рта или после бритья. В НАСА тоже придерживаются этой политики. Но так было не всегда…

На фото астронавт Базз Олдрин

Краткая история алкоголя в космосе или что пьют космонавты Коньяк, Алкоголь, Космос, Космонавты, Астронавт, История, Гифка, Длиннопост, Яндекс Дзен

Когда Нил Армстронг и Базз Олдрин приземлились на Луну в 1969 году, прежде чем Армстронг сделал свои знаменитые первые шаги, Олдрин налил себе вино и оно стало первым лунным алкоголем. Это было частью церемонии причастия, которую он совершил, как способ поблагодарить за успешную миссию. Позже он описал событие: «Я налил вино в чашу, которую дала мне наша церковь. В одной шестой гравитации луны вино медленно и грациозно свернулось вверх по краю чаши». НАСА предпочло не транслировать это событие из-за его религиозного характера, но против вина оно особо ничего не имело.


Персонал Food Lab. тестируют пакеты с едой на самолете с нулевой задержкой (НАСА)

Краткая история алкоголя в космосе или что пьют космонавты Коньяк, Алкоголь, Космос, Космонавты, Астронавт, История, Гифка, Длиннопост, Яндекс Дзен

А наоборот, было решено добавить алкогольные напитки в меню, чтобы повысить боевой дух экипажа. Херес был предпочтительным напитком, потому что содержание алкоголя и сахара, помогает сохранить его лучше. Это был херес Paul Masson California Rare Cream Sherry. Астронавтам было разрешено выпивать четыре унции каждые четыре дня. Но все кончилось очень неожиданно и быстро. Он был выведен из космического меню из-за «ужасного зловония», которое он испускал (на испытаниях в условиях искусственной невесомости) и это «вызвало общественную критику и насмешки».

Игорь Волк, космонавт-исследователь, член экипажа космического корабля Т-12.

Краткая история алкоголя в космосе или что пьют космонавты Коньяк, Алкоголь, Космос, Космонавты, Астронавт, История, Гифка, Длиннопост, Яндекс Дзен

С другой стороны, наши, выпустили космонавтов на космическую станцию Мир с небольшим количествах коньяка. Российские врачи рекомендовали его, чтобы расслабиться и стимулировать иммунную систему. Но некоторые космонавты, провозили его тоже. Например, космонавт Игорь Волк в 1984 году провез коньяк и соленые огурцы. Он описал это так: «Невозможно взять на борт больше веса, чем может выдержать выравниватель кресла. Мы, с Володей Джанибековым, за неделю до запуска ничего не ели, кроме хлеба и чая, и потеряли почти два килограмма. Упаковали все в маленькие целлофановые пакеты и поместили в скафандры. Вот так я провез соленые огурцы на животе».


Космонавты наслаждаются коньяком. НАСА

Краткая история алкоголя в космосе или что пьют космонавты Коньяк, Алкоголь, Космос, Космонавты, Астронавт, История, Гифка, Длиннопост, Яндекс Дзен

Хотя российские космонавты, по собственным заверениям, регулярно пьют на орбите, они делают это в крайне малых дозах, которые можно измерить в граммах. Для таких порций даже придумали название - булька (примерно 20гр.). Возили на орбиту коньяк разных стран и марок, но, по общему мнению, лучше всего идёт армянский.

Краткая история алкоголя в космосе или что пьют космонавты Коньяк, Алкоголь, Космос, Космонавты, Астронавт, История, Гифка, Длиннопост, Яндекс Дзен

Ну, а пока, компания Budweiser объявила о своем стремлении стать первым пивом на Марсе. Компания проводит на МКС эксперименты, чтобы выяснить, как невесомость влияет на рост ячменя. Это исследование может помочь в разработке новых сортов и, в последствии, варить пиво на Марсе. Хотя, производство пива довольно замороченная занятие и для Земли, а на Марсе в ней вообще не будет смысла - слишком много возникает проблем. Чистый маркетинг - ничего личного...

Крис Берглунд из Мичиганского государственного университета решил, что лучше всего для производства крепких напитков в космосе подойдет рис. Проблему брожения в условиях микрогравитации, которая может легко убить дрожжи, предполагается решить с помощью специальной центрифуги. Дистилляция же будет использовать обратный осмос и вакуум космического пространства.

Марсианский виски из центрифуги! Вот ради чего, в действительности, стоит колонизировать красную планету.


Про всякое другое из мира алкоголя и виски в частности, Вы можете прочесть тут или в telegram. Если есть интересно, конечно...

Всем удачи! Берегите себя

Краткая история алкоголя в космосе или что пьют космонавты Коньяк, Алкоголь, Космос, Космонавты, Астронавт, История, Гифка, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 5
288

День, когда не стартуют ракеты

Автор: Александр Старостин.


История отечественной космонавтики пестрит заслуженными и великими достижениями. Славные даты 4 октября 1957 года и 12 апреля 1961 года золотыми буквами вписаны в память человечества. Цена этих достижений - тяжёлый круглосуточный труд, непоправимый вред здоровью, разрушенные семьи и даже лишение заслуженной славы (ведь о Королёве мир узнал лишь после его смерти). Во имя покорения космоса свои жизни на борту спускаемых аппаратов отдали четыре космонавта. Но круглосуточная работа на Байконуре, Плесецке, Восточном над космосом никогда не затихает, а пуски осуществляются в любой требуемый день. Кроме одного. 24 октября.


В центре парка имени Шубникова в городе Байконур стоят два мемориала, а также расположены братские могилы тех, чьи жизни преждевременно оборвались в результате аварий ракет для ракетных войск стратегического назначения в этот день в 1960 и 1963 году. Не всех, конечно, но многих.


24 октября 1960 года готовился пуск межконтиненатльной баллистической ракеты Р-16 конструкции Михаила Янгеля. Ключевая особенность этой ракеты относительно уже стоявшей на вооружении Р-7 - знаменитой "семёрки" - состояла в применяемом горючем, состоящем из сверхтоксичных амила и гептила, которые при контакте загорались, в то время как Р-7 работала на кислороде и керосине. Благодаря этой особенности время подготовки Р-16 к пуску сокращалось, а боевые характеристики значительно улучшались.

День, когда не стартуют ракеты Cat_cat, История, Космонавтика, Байконур, Несчастный случай, Видео, Длиннопост

Р-16 на стартовом столе.


Для Р-16 в тот день должен был состояться первый испытательный пуск, поэтому на Байконуре присутствовали высокопоставленные лица, в числе которых были в частности сам Главный, а также главнокомандующий РВСН маршал Митрофан Неделин. По плану ракета должна была взлететь ещё 23 октября, однако из-за неполадок в электрической схеме пуск был перенесён на следующий день.

День, когда не стартуют ракеты Cat_cat, История, Космонавтика, Байконур, Несчастный случай, Видео, Длиннопост

Маршал Неделин


Сотрудники Байконура накинулись на заправленное изделие и взялись за работу. Ко второй половине дня недостатки в основном были исправлены, была объявлена 30-минутная готовность, но предстояло осуществить ещё несколько доработок, призванных довести до ума систему отделения первой ступени. Маршал Неделин и ещё более 200 человек (большая часть из которых были попросту там не нужны) находились на так называемой "нулевой отметке" - под или рядом с ракетой. В 18:45 электрические схемы были обнулены, и в этот момент на заправленной ракете ошибочно сработала резервная команда на запуск двигателя второй ступени. Спустя несколько секунд топливный бак первой ступени прогорел, и произошёл взрыв.


Те, кто был рядом с ракетой, включая и маршала, почти сразу сгорели в факеле температурой в 3000 градусов. Те, кто был чуть подальше, побежали, но горящие компоненты топлива, разбрызгивающиеся при взрыве, догнали их. Люди загорались прямо на бегу.


Спустя два часа пожар был потушен. От Неделина осталась только звезда Героя, часы и погон. Многих опознали только благодаря каким-то приметам. Так, главный конструктор системы управления Борис Коноплёв был опознан по своему гигантскому росту. При взрыве погибли 74 человека, ещё четверо скончались позже в госпиталях. По другим данным, погибли от 92 до 126 человек. Янгель и несколько его коллег спаслись, так как в момент взрыва находились в курилке на отдалении.


Аварийная комиссия во главе с Брежневым не стала никого наказывать - непосредственные виновники аварии сгорели на площадке.


Спустя три года на Байконуре проходили очередные испытания МБР Р-9А, на сей раз уже разработки королёвского ОКБ-1. Девятка летала на кислороде и керосине. В тот день испытывался шахтный вариант.

День, когда не стартуют ракеты Cat_cat, История, Космонавтика, Байконур, Несчастный случай, Видео, Длиннопост

ТТХ Р-9, она сама и её шахта


В шахте в тот день стоял макет, на котором отрабатывалась заправка боевой ракеты горючим. Во время заправки произошла утечка, и в шахте вместо 21% кислорода его уровень составлял 32%, о чём не было известно.


На одном из нижних уровней перегорела лампочка. Рядом с ней находилось три офицера, самый молодой из которых - Лейтенант Щербаков - вызвался её поменять, не обесточив предварительно плафон. Лампа дала искру в отравленном кислородом воздухе.


Лейтенант мгновенно вспыхнул, и попытавшийся его потушить представитель промышленности Кулагин повторил судьбу военного. Третий - майор Ковальский - в панике убежал в лифт и сообщил о пожаре. Внизу остались ещё трое бойцов со станции сжатых газов - капитан Котов, мл.сержант Соннов и рядовой Гудимов. Они погибли.

вот тут.

Ковальский, выбравшись, приказал рядовому Бабкину снять электропитание с нижних уровней, однако рядовой по ошибке отключил также и лифт. В результате этой ошибки погибли ещё трое - полковник Жаров, сержант Соловьёв и рядовой Муртазин, спускавшиеся в низ для тушения пожара.


24 октября остаётся одним из самых чёрных дней отечественной космонавтики. Две жутких аварии, одна из которых до сих пор остаётся крупнейшей в истории мировой космонавтики. Уроки были извлечены, но заплаченная за них цена страшна. И в память об этой цене 24 октября ракеты не стартуют.


Также прилагаю два фильма о катастрофе 1960 года.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_30512

Автор: Александр Старостин. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257670646

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Показать полностью 2 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: