Современный легковой автомобиль с МКПП, бензиновый двигатель.
Затяжной плавный спуск длиной в 2 км.
Что будет выгоднее с точки зрения экономии топлива и ресурса двигателя?
1 вариант: ставим необходимую передачу на работающем двигателе, им же происходит торможение, в таком случае топливо не поступает в двигатель, экономия на ресурсе тормоза.
2 вариант: на спуске ставим нейтральную передачу, глушим двигатель, торможение выполняем тормозом.
Если спуск затяжной и пробка, то обычно глушу двигатель. Скорость движения в пробке маленькая, собственног усилия на тормоз достаточно. Включаю зажигание, чтобы руль разблокировать. Все безопасно, потому что пробка и скорость минимальная.
Если спуск и пробки нет, то торможение двигателем.
Экономайзер принудительного холостого хода прекращает подачу топлива во впускной коллектор при следовании автомобиля в режиме торможения двигателем, то есть в режиме принудительного холостого хода. Управление этой системой осуществляется автоматически электронным блоком на карбюраторном двигателе или системой управления впрыска топлива на инжекторном двигателе.
Ну от колёс энергия идёт, двигатель крутится (работает) но топливо ему не нужно в этот момент.
Как писали выше если нет опыта и понимания можете хорошо "убраться" из-за неработающего усилителя тормозов и руля. Вторая возможная неожиданность- поставив ключ в положение отключенного зажигания получите заблокированный руль. И это при езде с горки..
Хах! Держи историю: едем на газели из Ростова в Волгоград, участок длинный и прямой, на спуск. Чувак разгоняет машину, глушит двигатель и по привычке, выдёргивает ключ соответственно руль заклинивает!
