5

Ядерный бомбардировщик США производил имитацию бомбардировки российского флота у Калининграда

Ядерный бомбардировщик США производил имитацию бомбардировки российского флота у Калининграда b-52, Бомбардировщик, США, Великобритания, Калининградская область, Новости

За последние пару дней США перебросили в Великобританию 6 ядерных бомбардировщиков B-52.

Накануне стратегический бомбардировщик B-52H Stratofortress был замечен у российских границ в небе над Балтикой возле Калининградской области. По данным авиадиспетчерских ресурсов, самолет выполнил имитацию бомбардировки российского флота.

В Минобороны сообщили, что B-52 совершил пролет над нейтральными водами Балтийского моря, не приближаясь на расстояние ближе 150 километров к российской границе, и развернулся, как только ПВО взяли его на сопровождение.

B-52 производился в период с 1952 по 1962 годы и создавался как стратегический бомбардировщик, способный доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР. Он и сегодня остается основным самолетом дальней бомбардировочной авиации американских ВВС.

Ссылка

Дубликаты не найдены

+6
А как именно он имитировал, пролетая в 150 км? Скрипел крышкой бомболюка? Пикировал над Балтикой? Бросал резиновые макеты?
раскрыть ветку 20
+4

он умеет пускать крылатые ракеты воздушного пуска. Даже залетать в зону действия ПВО не надо

раскрыть ветку 5
+2

Уаххаа.... Он просто жирное пятно на экране любой системы пво, болеше чем б52 светится только авакс. Просто шикарная и беспроигрышная цель для с400)))

раскрыть ветку 4
+2

https://ru.wikipedia.org/wiki/AGM-154_Joint_Standoff_Weapon

Вот примерно таких дур он может нести на борту 18 штук, причём они способны планировать до 130 км от места сброса к цели (с двигателем и вовсе больше 500, но тогда их видно на радаре, без него они стелс, причём всилу малоразмерности стелс рабочий).

раскрыть ветку 6
-2

с400 собъет его вместе с ракетами на 300км.

раскрыть ветку 5
+1

Нынче не нужно сбрасывать бомбу прямиком на цель, достаточно приблизиться на нужное расстояние, и для умных бомб 100-150 км вполне может сгодится, дальше они сами куда надо долетят

раскрыть ветку 6
0

Чушь. Это ж с какой скоростью и на какой высоте должен лететь, чтобы бомба тащилась по инерции ещё 100-150 км?!

раскрыть ветку 5
+6

>B-52 производился в период с 1952 по 1962 годы


Помню, кто-то смеялся над "русским старьем 80х годов"...

раскрыть ветку 28
+8

Хз кто там смеётся. 52й из шестидесятых и современный - два абсолютно разных самолета. Точно так же и с нашими бомбардировщиками. Там куча модернизации всего.

раскрыть ветку 6
+6

Американский самолет 60х "Вы че, там полно модификаций, он современный!"

Российский самолет 80х "Фу, старье!"

раскрыть ветку 5
+3

А это излюбленное у некоторых долбоебов) Я в таких случаях ссылаюсь на годы постройки действующих авианосцев США.

раскрыть ветку 20
+2

Была статья (может даже на Пикабу) про то, как американские моряки с корабля смеялись над российским "старьем". Которое было построено на 5 лет позже, чем корабль, с которого смеялись))

-11
А у РФ сколько авианосцев, один?
раскрыть ветку 18
ещё комментарии
+1
Старый: - Когда американский бомбардировщик B-52 занимает исполнительный старт на энской авиабазе ВВС США в Неваде, что делают маевцы?
Все: - Сидят и пьют.
С: - Когда американский бомбардировщик B-52 взлетает с энской авиабазы ВВС США в Неваде, что делают маевцы?
В: - Сидят и пьют.
С: - Когда американский бомбардировщик B-52 пролетает над Атлантическим океаном, что делают маевцы?
В: - Сидят и пьют.
С: - Когда американский бомбардировщик B-52 пролетает над территорией Европы, что делают маевцы?
В: - Сидят и пьют.
С: - Когда американский бомбардировщик B-52 пересекает границы нашей Родины, что делают маевцы?
В: - Сидят и пьют.
С: - Когда американский бомбардировщик B-52 пролетает над московской кольцевой автомобильной дорогой, что делают маевцы?
В: - Сидят и пьют.
С: - Когда американский бомбардировщик B-52 заходит на разворот, что делают маевцы?
В: - Сидят и пьют.
С: - Когда американский бомбардировщик B-52 пролетает над Гидропроектом, что делают маевцы?
В: - Сидят и пьют.
С: - Но когда тень крыла американского бомбардировщика B-52 ложится на площадь перед московским, ордена Ленина, ордена Октябрьской революции авиационным институтом имени Серго Орджоникидзе, маевцы встают. Маевцам и сочувствующим встать.
Все встают.
С: - Когда ты видишь лицо вражеского аса и заклепки на его крыльях, делай как я. На крыло.
В: - Есть на крыло.
Ставят стаканы на тыльную сторону ладони, и поднимают локти на уровень плеч.
С: - От винта.
В: - Есть от винта.
Отводят руки в стороны, готовясь чокаться.
С: - Радистам заземлить.
С: - Контакт.
В: - Есть контакт.
Чокаются.
С: - За тех, кто в море!
В: - Жахнем!
С: - За тех, кто в поле!
В: - Жахнем!
С: - За тех, кто в ССО!
В: - Жахнем!
С: - За тех, кто в ПССО!
В: - Жахнем!
С: - Что-то Боинги разлетались! А мы их ка-ак:
В: - Жахнем!
С: - Ка-ак:
В: - Жахнем!
С: - Ка-ак:
В: - Жахнем! Жахнем! Жахнем! Сама пойдет, зараза!
раскрыть ветку 1
-1

Не похмелился?

0
Совсем охуели. Ту95 с полным вооружением уже на взлёте?
раскрыть ветку 3
-1

Ту-160 уже в Венесуэле :)

раскрыть ветку 2
0
Не вижу в Венесуэле нашей авиабазы с ударным крылом.
0

С чего вы решили? Дайте угадаю, вы слышали новость что они туда полетели, но не прочитали что спустя 1-2 дня они вернулись обратно?

0
Майк, открывай бомболюк, когда я включу видеозапись! Крис, имитируй шуршание скатывающейся в пропась бомбы!
0
Иллюстрация к комментарию
0

>не приближаясь на расстояние ближе 150 километров к российской границе
>развернулся, как только ПВО взяли его на сопровождение

Проще говоря, С 400 видят объект с ЭПР 100 м2 с примерно 200 км (150 плюс морская зона плюс сами комплексы чай не на пляже стоят). С какой же дистанции они способны заметить истребитель?

Физика говорит, что разница дальности обнаружения составляет корень четвёртой степени от разницы заметности. Таким нехитрым образом разница в заметности F15 (3 м2) и В52Н (100 м2) составляет 2,84 раза.

Если бомбардировщик "нашли" в 200 км, то истребитель будет обнаружен с 70 км, то есть аж в 20 км от границы ( помним про морскую зону и отдалённость комплекса от границы). Ядерную ракету типа AGM-86 ALCM с ЭПР 0,1 м2 обнаружат и вовсе с 35,5 км, то есть ровно над Калининградом...

PS: пруфы для не умеющих в гугл, что в Калининградской области есть С 400 https://www.interfax.ru/russia/654359
и что В52Н был обнаружен в 150 км от границы именно Калининградской области https://www.interfax.ru/russia/654451

раскрыть ветку 2
0

У С400 дальность обнаружения целей типа В52 - 600+км.

Дальность поражения 380 КМ. по аэробаллистическим целям.

Обнаружили не равно взяли на сопровождение.

Взяли на сопровождение - навели ракеты)

Про то что он взлетел и полетел мы знали и до этого при помощи загоризонтных РЛС, жалко наводится по ним нельзя

раскрыть ветку 1
-1

Именно. Про дальность вы правы. Через асу можно наводится и через загоризонтные рлс, но зачем?

0

До выёбываются.  Развалится ,  а мы виноваты.

Похожие посты
248

МИД России опубликовал секретное соглашение Сталина, Черчилля и Рузвельта относительно войны СССР против Японии

МИД России опубликовал секретное соглашение Сталина, Черчилля и Рузвельта относительно войны СССР против Японии История, Япония, Россия, США, Великобритания, Архив, Великая Отечественная война, Длиннопост, Политика
МИД России опубликовал секретное соглашение Сталина, Черчилля и Рузвельта относительно войны СССР против Японии История, Япония, Россия, США, Великобритания, Архив, Великая Отечественная война, Длиннопост, Политика

документы

МИД России опубликовал секретное соглашение Сталина, Черчилля и Рузвельта относительно войны СССР против Японии История, Япония, Россия, США, Великобритания, Архив, Великая Отечественная война, Длиннопост, Политика
Показать полностью 2
553

Ностальгия

Ностальгия Countryballs, Перевел сам, Комиксы, США, Канада, Франция, Великобритания, Длиннопост

P.S. Опосредованная война — международный конфликт между двумя странами, которые пытаются достичь своих собственных целей с помощью военных действий, происходящих на территории и с использованием ресурсов третьей страны, под прикрытием разрешения внутреннего конфликта в этой третьей стране. Wikipedia.

Показать полностью 1
340

Прекрасно все

Потерялся я как-то во времени и только сейчас прочитал, что США с помощью авиаудара завалили иранского генерала (по факту - официальное лицо) на территории третьей страна (Ирака)... решил узнать подробней и заглянул на ббс (у них частенько забавные вещи найти можно).

И вот позабавивший отрывок.

Прекрасно все Политика, США, Великобритания, Ирак, Иран, BBC

Ссылка.

Определенно в этой ситуации прекрасно все. В том числе и реакции стран.

249

Немного о советской и американской истребительной авиации в 1950-60 годах

В комментариях к статьям или заметкам про авиацию в локальных войнах 1960-70 годов, и особенно в арабо-израильских войнах, я постоянно наблюдаю среди подписчиков одну и ту же ситуацию — перманентное проецирование их опыта на советскую авиацию и заключение, как мне кажется, ошибочных выводов. Логика примерно следующая — если израильтяне с разгромным счётом били арабов, летавших на истребителях советского производства, а в 70-м году нанесли крайне болезненное поражение советским лётчикам, то стало быть вся советская авиация никчемна и в реальных боевых действиях ни на что не была способна.


Реже вспоминают о том, что американские ВВС, на начальном этапе войны во Вьетнаме тоже оказались, мягко говоря не на высоте. И из этого тоже делают ошибочные выводы, только уже относительно американских ВВС.


Попробуем постараться вкратце разобраться, почему же ВВС США и ВВС СССР при всей своей мощи оказывались неготовы к воздушной войне в локальных войнах, с противником, чей военный потенциал в разы, а то и в десятки раз меньше в абсолютном выражении. И если они оказывались неготовы к схватке с таким противником, то к чему же и к какой войне готовились советские и американские ВВС?


Итак, после Второй Мировой мир поменялся кардинально, и в первую очередь в военном отношении. Появление ядерного оружия полностью изменило представление о войне, как таковой и теперь две страны, ставшие по итогам Второй Мировой сверхдержавами, готовились к бескомпромиссной ядерной войне.


До начала 1960-х единственным средством доставки ядерного оружия на территорию противника, расположенного на другом континенте были стратегические бомбардировщики. К середине 1950-х и СССР, и США (а также Великобритания) успешно создали и начали массовое производство сразу нескольких типов стратегических (дальних) бомбардировщиков, за короткое время наделав их в поистине огромных количествах. К примеру, американцы за 8 лет с 1949 года построили более 2 тысяч (!) бомбардировщиков В-47, а в течении 7 лет с 1955 года — почти 750 бомбардировщиков В-52. Военное руководство СССР, считало одновременный удар тысячи бомбардировщиков по различным объектам на советской территории — «типовым» сценарием в случае начала войны. При этом на момент появления реактивных стратегов, противопоставить им было особо нечего — они могли лететь к целям со скоростью 800+ километров в час и на высоте более 10 километров, оставаясь малоуязвимыми для имевшихся дозвуковых истребителей первого поколения с пушечным вооружением. Зенитные же орудия к тому моменту уже давно утратили актуальность.

Немного о советской и американской истребительной авиации в 1950-60 годах Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Истребитель, СССР, США, Великобритания, Ракета, Видео

Американские бомбардировщики В-47 на авиабазе


Едва ли не главной головной болью для тогдашнего военно-политического руководства СССР и США был вопрос — как же защитится от этих жутких ядерных бомбовозов, один массированный удар которых может превратить в труху большую часть городов страны? В результате и СССР, и США активно создают средства защиты от них, тратя на это колоссальные средства, которые собственно превосходят затраты на создание ядерного оружия (которые сами по себе были астрономические по тем временам).


Для этого сверхдержавы массово наращивают радиолокационное поле над своей территорией, создают и начинают массовое развёртывание новых системы ПВО на основе зенитно-ракетных комплексов и, самое главное — создают истребители нового поколения. В истребительной авиации основные усилия направляются на создание специализированных истребителей-перехватчиков. На их плечи ложится основная нагрузка по борьбе со стратегическими бомбардировщиками — зенитно-ракетные комплексы должны были преимущественно добивать оставшиеся после встречи с перехватчиками стратеги, непосредственно перед прикрываемым объектом. При этом истребитель-перехватчик становится не просто самолётом — он всего лишь элемент целого комплекса перехвата. В тоже время сам перехватчик становится крайне сложным самолётом — он должен был быть сверхзвуковым, летать на высотах вплоть до 20 и более километров, иметь мощную РЛС с дальностью обнаружения целей до нескольких десятков километров и мощное ракетное вооружение.


К началу 60-х в СССР и США массово появляются сверхзвуковые истребители-перехватчики. В США это F-101 «Вуду», F-102 «Дельта Даггер» и F-106 «Дельта Дарт». В СССР запускают в массовое производство истребитель Су-9.

Немного о советской и американской истребительной авиации в 1950-60 годах Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Истребитель, СССР, США, Великобритания, Ракета, Видео

Истребитель-перехватчик Су-9


Развёртывание Су-9 происходит поистине лихорадочно, Су-9 встаёт ещё до окончания испытаний, «наполнение» полков происходит быстрее освоения новых самолётов личным составом и т.д. Что характерно, СССР принимает план по выпуску аж 3 тысяч (!) этих самолётов. Реально, конечно их произвели почти в 3 раза меньше (во многом из-за их быстрой замены более совершенными перехватчиками), но сам факт оценки их требуемого количества показателен. В СССР была и своя специфика, в плане создания перехватчиков. Так, например, Советскому Союзу требовалось, ко всему прочему, прикрывать огромные безжизненные пространства Севера — это направление было наиболее удобным для подлёта вражеских стратегов. Для этого СССР вёл работы по специальным перехватчикам огромного (по тем временам) радиуса действия, способным действовать автономно. Создавался перехватчик Ла-250, но работы по нему так и не были завершены, но в итоге в 1964 на вооружение ПВО СССР стал поступать перехватчик Ту-128 — уникальный самолёт, бомбардировщик, переделанный в перехватчик.


Впоследствии, в СССР был создан знаменитый МиГ-25, способный развивать скорость близкую к 3М, и предназначенный уже для перехвата появившихся к тому моменту сверхзвуковых стратегов.


Да, к слову, если кто не в курсе, в СССР помимо ВВС, были отдельные войска ПВО, у которых была своя авиация (т.е. советская боевая авиация находилась в подчинении двух разных видов ВС), в чьи задачи входила исключительно оборона территории страны и численный состав у ВВС и войск ПВО был сопоставимый, как и собственно численность авиапарка. При этом, на конец 50-х в советской авиации ПВО было почти 5 тысяч (!) истребителей, что было в 2 раза больше, чем истребителей в военно-воздушных силах. Ну это так, на заметку.


На фоне столь бурного развития истребителей-перехватчиков, развитию истребителей фронтовой(тактической авиации) уделяется существенно меньше внимания, и по сути, она отходит на второй план.


Как уже говорилось, истребитель-перехватчик был не просто самолётом, он был лишь частью целого комплекса перехвата. Помимо собственно самолёта и ракет в него входили автоматизированные системы наведения авиации, которые по данным от РЛС вычисляли район перехвата и передавали команды на борт самолёта.


В этом отношении, к слову, американцы создали поистине эпичную и уникальную для своего времени систему SAGE (»Сэйдж») – Semi-Automatic Ground Environment. Дословно это можно перевести как «Полу-автоматическая система наземного наведения». Представляла она собой целую сеть из 24 огромных ламповых супер-компьютеров FSQ-7, размером с многоэтажный дом, размещённых в различных частях США. Каждый такой компьютер был сердцем регионального центра управления.

Немного о советской и американской истребительной авиации в 1950-60 годах Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Истребитель, СССР, США, Великобритания, Ракета, Видео
Немного о советской и американской истребительной авиации в 1950-60 годах Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Истребитель, СССР, США, Великобритания, Ракета, Видео

Эта бетонная «коробка» ничто иное, как «корпус» суперкомпьютера AN\FSQ-7 системы SAGE


Каждый компьютер системы «SAGE» в своей «зоне ответственности» «собирал» данные, передаваемые по кабельным линиям от сети обзорных РЛС , размещённых по «периметру» страны (в том числе и на огромных морских платформах), обрабатывал их, высчитывал точки перехвата, автоматически формировал команды управления и через сеть радиоузлов (массово размещённых на американской территории) передавал их на борт конкретных перехватчиков. Данные с компьютеров региональных центров стекались в единый командный центр, который в свою очередь координировал их действия. Т.е. данная система функционировала в масштабах всей страны.


Более того, ВВС США был создан также уникальный ЗРК CIM-10 “Бомарк” (»классические» зенитно ракетные комплексы в США находились и находятся в подчинении армии), который состоял из сверхзвуковых беспилотных самолётов-снарядов, которые имели в первой модификации дальность полёта до 400 км, а в последней — до 800. Они выводились в в точку перехвата по командам системы «Сэйдж» и затем своей головкой самонаведения пытались найти цель и в случае успеха поразить её. По своим затратам создание системы SAGE далеко превзошло даже стоимость американского ядерного проекта. Правда уже к середине 60-х, когда «Сэйдж» была полностью введена в строй, она уже утратила актуальность и быстро сошла на нет. Это если вкратце - «Сэйдж» и «Бомарк» это тема отдельной статьи.


Комьютерная анимация функционирования системы SAGE:

В СССР и Великобритании питались создать нечто подобное, но не осилили с экономической точки зрения. Тем не менее, эффективные системы наведения перехватчиков они также создали, пусть они и не имели такого глобального масштаба, как американская «Сэйдж». К примеру, вместе с истребителем-перехватчиком Су-9 была принята на вооружение автоматизированная система наведения «Воздух-1”, которая и была ключевым элементом комплекса перехвата. Состояла она из сети обзорных РЛС (эту сеть даже называли «Паутиной”), информация с которых передавалась в центр наведения, где их обрабатывала аналоговая ЭВМ, распределяя цели и сверяя их положение с положением перехватчиков, формировала нужные команды наведения, которые передавались по радиолинии на борт конкретного самолёта. Лётчик получал полную информацию – с каким курсом нужно двигаться, когда включать форсаж, как оптимально заходить на цель и т.д.


Главной задачей истребителя-перехватчика было взлететь по тревоге, по командам системы наведения быстро прибыть в точку перехвата, обнаружить своей РЛС или визуально вражеский бомбардировщик, зайти ему в хвост и поразить ракетами. Поэтому «классический» воздушный бой на тот момент был временно забыт. Во-первых, для борьбы с неповоротливыми бомбардировщиками это попросту не нужно. Да и сам по себе специализированный истребитель-перехватчик манёвренностью не отличается, мягко говоря. В конце-концов, если вы посмотрите на их габариты, то они были попросту большие, существенно крупнее своих «тактических» собратьев. Но в любом случае он быстрее и манёвреннее ядерного бомбовоза. Во-вторых, лётчик стал своеобразной «прослойкой» между самолётом и автоматизированной системой управления. И его задача была в первую очередь правильно «отработать» команды наведения с земли, найти и поразить цель. Соответственно, у него в кабине огромное количество всевозможных приборов и оборудования, с которым нужно быстро и умело работать, да ещё и одновременно управлять весьма сложным в пилотировании самолётом. Тут уж не до изысков пилотажа. В третьих, риск встречи с истребителями противника был минимальный. Советские и американские стратеги над территорией противника, особенно в её глубине рассчитывать на какое-то истребительное прикрытие практически не могли чисто физически.


Первые образцы управляемых ракет «воздух-воздух» были крайне несовершенны — они были слабоманёвренные и не позволяли перехватывать цель маневрирующую с перегрузкой более чем 2-3 единицы, имели крайне ненадёжные головки самонаведения, работающие через раз, и тысячу и одно ограничение по условиям пуска. К примеру, первая американская УРВВ AIM-4 «Фолкон» в варианте с тепловой ГСН охлаждалась жидким азотом, перед пуском её нужно было активировать и произвести пуск не более чем через 2 минуты, иначе ГСН просто перегреется. Надёжность этой ракеты с полуактивной радиолокационной ГСН была также отвратительной.


Первые советские УРВВ семейства К-5 (наиболее совершенная модификация этой ракеты называлась РС-2УС, ей оснащались перехватчики Су-9 и МиГ-21ПФМ) имели систему наведения по лучу. При таком способе наведения, РЛС совершает коническое вращение вокруг продольной оси, модулируя сигнал по фазе и амплитуде, приёмник ракеты принимает сигнал, а автопилот, исходя из параметров сигнала, определяет положение ракеты относительно центра создаваемого РЛС луча и вырабатывает команды на смещение в его центр. Несмотря на высокую помехозащищённость такой системы, лётчику требовалось непрерывно удерживать цель в «перекрестии» прицельной марки до попадания ракет в цель.


Но нескольких ракет, имевшихся у перехватчика для того, что бы завалить неповоротливый «стратег» вполне хватало. Он ведь не может мчаться со сверхзвуковой скоростью над землей и не может заложить манёвр с перегрузкой от которой в прямом смысле вылезают глаза из орбит. Но даже в таких условиях стрельбы относительно по простой цели, требовался залп как минимум из двух ракет, а перехватчики штатно оснащались двумя вариантами ракет — с тепловым или радиолокационным наведением, что бы иметь адекватные шансы поразить вражеский бомбардировщик.


Американцы ко всему прочему намеревались компенсировать имеющиеся недостатки своих ракет активным применением ядерного оружия. В те годы, массированное применение тактического ядерного оружия и вовсе было чем-то самим собой разумеющимся, в том числе и для решения задач ПВО. Например, в конце 50-х в составе вооружения американских перехватчиков F-101 и F-106 появилась, в дополнение к существующим «конвенциональным» УРВВ, неуправляемая ракета AIR-2 «Джинни» с ядерной БЧ в 1.25 килотонны.

Немного о советской и американской истребительной авиации в 1950-60 годах Cat_cat, История, Длиннопост, Авиация, Истребитель, СССР, США, Великобритания, Ракета, Видео

Истребитель-перехватчик F-106 производит пуск неуправляемой ракеты «воздух-воздух» AIR-2 «Genie» с ядерной БЧ.


К слову, с ЗРК у американцев была ситуация схожая. ЗРК системы «Найк» — «Найк-Аякс» и быстро заменивший его «Найк-Геркулес» на борьбу с чем-то кроме стратегических бомбардировщиков рассчитаны не были. При этом у «Найк-Геркулеса» дальность поражения довели до 180 км (до появления С-200 он был рекордсменом по данному показателю). Но т.к. радиокомандная система наведения, которую он использовал, принципиально не позволяет поразить цель на такой дальности обычной БЧ, то американцы ВСЕ (!) ракеты батарей этого комплекса оснащали исключительно ядерными БЧ.


В общем, в условиях 50-60 годов для СССР и США лётчик должен был в первую очередь быть исполнительным и хладнокровным, а не способным на экстремальный пилотаж мастером «догфайтинга». Излишняя инициатива лётчика в той ситуации – это определённо минус, а не что-то хорошее.


При этом, такие методы воздушного боя невольно передавались и на самолёты тактической авиации. Тем более, что разница между перехватчиками и истребителями тактической авиации и подходы к их применению зачастую «размывалась». Яркий пример — американский «Фантом», который должен был выполнять роль и тактического истребителя и перехватчика для ВВС (для задач ПВО США) и флота и эффективно работать по земле при необходимости.


Другой важный фактор, приведший в советских и американских ВВС к деградации «классического» воздушного боя был в тотальной «ракетомании», охватившей военно-политическое руководство сверхдержав того времени. К слову, первой и наиболее массово поддавшейся этому «явлению» страной стала... Великобритания. Британцы в этом отношении переплюнули и русских и американцев.


Военные и конструкторы видели в ракетах супер-оружие, которым можно решить любые проблемы, и строили, зачастую, совершенно ошибочные концепции его применения, которые в пух и прах разбивались в столкновении с реальностью. Так, в частности, и советские и американские самолёты начала 60-х начисто лишились пушек, которые были признаны «анахронизмом». Зачем это вообще нужно, да и какой вообще «догфайтинг”? Пустил ракету и дело с концом.


В результате во второй половине 60-х советские и американские ВВС сталкиваются с серьёзными проблемами. И первыми с ними столкнулись американцы — у них случился Вьетнам. СССР убедится в аналогичном по опыту арабо-израильских войн, причём в 1970 на собственной шкуре.


И советские, и американские военные вдруг выясняют, что в условиях войны с «обычным» противником имеющиеся подходы не работают. Что ракеты не абсолютное оружие, а в лучшем случае попадают в цель одна из десяти. Что против заложившего крутой вираж МиГа-17 или «Миража», который маневрирует интенсивнее, чем ракета, и не собирается ждать, когда вражеский лётчик погасит скорость, выпрямит самолёт и выполнит все ограничения по условиям пуска, а головка наведения ракеты соизволит захватить цель, их эффективность и вовсе стремится к нулю.


Выясняется, что ближний манёвренный воздушный бой никуда не делся (более того, он совершенно не утратил актуальности и сегодня), и ему надо заново учится — ведь и в СССР и в США выросло по сути новое поколение лётчиков, смутно представлявших что это вообще такое. В США появляется знаменитый «Топ Ган», в СССР также начинают совершенствовать всю систему подготовки лётчиков.


Появление самолётов нового поколения, появление новых, действительно эффективных образцов авиационного ракетного вооружения меняет и само представление о воздушной войне.


Были ли американские и советские лётчики в том, что они подучали весьма болезненные оплеухи от вьетнамцев и израильтян соответственно? Определённо нет. Они жили в совсем иной «парадигме» и готовились к тотальной бескомпромиссной войне, где применение ядерного оружия — это рядовой боевой эпизод, где надо любой ценой защищать города своей страны от ядерного испепеления и где сам лётчик — один из элементов невероятно сложной и астрономически сложной системы, без которой авиация в тех условиях не могла работать эффективно.


Современная армия механизм крайне неуниверсальный. Она затачивается под конкретного противника, с учётом конкретных геополитических реалий и не может быть готовой ко всему просто по умолчанию. Это как минимум стоит принимать во внимание.


Источник: Cat_Cat. Автор: Павел Румянцев.

Личный хештег автора в ВК - #Румянцев@catx2

____________

Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

Показать полностью 5 1
45

Бомбардировщик ннада?

Бомбардировщик ннада? Авиация, Техника, Самолет, Бомбардировщик, США, Вторая мировая война, Видео, Продажа, Интересное, Длиннопост

Продолжаю искать необычные самолёты Второй мировой войны, которые выставлены на продажу.


Мессер ннада?

Митсубиси Зеро ннада?


Продаётся средний бомбардироовщик North American B-25 Mitchell.


Цена: по запросу.


Нашёл прошлогоднее объявление, в котором другой Митчелл, тоже в летабельном состоянии, продавался за $1,4 ляма. Сравнительно недорого. Истребители P-51 Mustang того же производителя могут стоить в два раза дороже.


Год: 1944

Бомбовая нагрузка: 1450 кг

Регистрационный код: N7946C

Серийный номер: 44-28938

Местонахождение: AZ (не Азербайджан, а штат Аризона, США)

Владелец: 1st Aviation Group


Резюме Самолета

ЭТО ВАШ ШАНС ЗАВЛАДЕТЬ НАСТОЯЩИМ КУСОЧКОМ ИСТОРИИ!


Хрена се кусочек! 10 тонн металлолома!


TTAF (в данном случае налёт планера с момента постройки)

8090 часов


Двигатели

Wright W2600-35

Оба двигателя отремонтированы / собраны компанией Anderson Aeromotive, Inc. с использованием заводских новых деталей.

Левый: 206 часов

Правый: 193 часа


Пропеллеры

Hamilton Standard 28E50-505

10 часов с момента капремонта в Golden State


Авионика

King KMA-24 Audio Pnl.

King KX-165 Nav/Com

King KLX-135A GPS

King KT-76A Transponder

Insight Strike Finder

NAT AA83 Intercom

King KCS-55A HSI

Ну, и видос с продаваемым бортом

Показать полностью 1
44

Конвой PQ-17. Главный успех немцев на северном морском пути. Часть 1

Конвой PQ-17. Главный успех немцев на северном морском пути. Часть 1 История, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, США, Великобритания, Длиннопост

Среди множества страниц Второй Мировой войны особое место занимают Арктические конвои. Именно этим сложным путем в СССР доставлялись жизненно необходимые оборудование и вооружение. Особенно они были важны в первые годы войны. К чести моряков стран Союзников стоит отметить, что несмотря на постоянные помехи со стороны Германии, этот коридор поставок работал стабильно и почти без особых провалов. Почти - ибо один раз все-таки немцы смогли полностью разгромить конвой. Этот текст - именно об этой трагедии.


27 июня 1942 года из Хваль-фьорда в Исландии курсом на Советский Союз вышел очередной конвой под кодовым обозначением PQ-17. Его составляли 35 транспортов с 297 самолётами, 594 танками, 4246 единицами автомобильной техники и 156 тысячами тонн других грузов на борту. С ними вышли ещё 3 спасательных судна, 2 танкера для дозаправки боевых кораблей прикрытия и 1 судно – носитель истребителя. Руководил судами коммодор конвоя Даудинг. Охрана осуществлялась по уже отработанной схеме. Отряд дальнего прикрытия включал авианосец, два линкора, тяжёлый и два лёгких крейсера в сопровождении десяти эсминцев. Его возглавлял адмирал Тови, командующий всеми силами охраны PQ-17. Отряд ближнего прикрытия под флагом контр-адмирала Гамильтона состоял из четырёх тяжёлых крейсеров и четырех эсминцев. Непосредственное охранение обеспечивали шесть эсминцев, четыре корвета, два вспомогательных корабля ПВО, три тральщика, четыре морских охотника и две подводные лодки – эти силы подчинялись коммодору Бруму. Помимо этого, на позициях были развернуты четырнадцать субмарин союзников. Такие внушительные силы охранения могли бы достойно встретить любую угрозу, со стороны базовой авиации, подводных лодок и крупных надводных сил противника. На этот момент германское командование располагало следующими силами: один линкор, три тяжелых крейсера, десять эсминцев, два миноносца и девять подводных лодок. При этом на норвежских аэродромах были сконцентрированы значительные силы германской авиации, которые помимо атаки конвоя, могли осуществлять прикрытие своих надводных сил.


1 июля разведчик Люфтваффе обнаружили конвой в 60 милях восточнее острова Ян-Майен и после этого самолеты практически не теряли PQ-17 из вида. В 21:00 эскорт конвоя отогнал их глубинными бомбами германские подводные лодки. 2 июля вновь была обнаружена вражеская субмарина, эскорт атаковал противника, при этом транспорты выполнили маневр уклонения. Примерно в 16:40 конвой был атакован эскадрильей поплавковых торпедоносцев He-115. Плотный огонь ПВО, заставил самолёты отвернуть. Следующие сутки прошли спокойно.


Между тем вечером 2 июля германская эскадра в составе линкора Tirpitz, тяжёлого крейсера Admiral Hipper в сопровождении четырёх эсминцев и двух миноносцев проходила узкие шхеры Альтен-фьорда, выходя на оперативный простор для перехвата конвоя. Из-за практически нулевой видимости в тумане Z-6, Z-10, Z-20 налетели на мель, после чего было принято решение вернуть повреждённые корабли в базу. Вторая группа кораблей Кригсмарине начала движение из Нарвика, в её составе находились тяжёлые крейсера Lützow и Admiral Scheer, а также пять эсминцев и корабль снабжения. Однако и тут немцев ждала неудача, ночью 3 июля Lützow наскочил на скалу и был вынужден также вернуться обратно.


Ранним утром 4 июля конвой находился в районе острова Медвежий, над морем стоял плотный туман, укрывавший корабли среди полярного дня. Спустя некоторое время видимость стала улучшаться и в 3 часа сквозь разрыв в облаках на конвой вышел в атаку одиночный торпедоносец, который добился попадания в американский транспорт Christopher Newport. Судно потеряло ход, 47 человек команды были подобраны из шлюпок сопровождавшим конвой британским спасательным судном Zamalek. Транспорт попыталась добить английская подлодка эскорта, но он остался на плаву и в 8 часов был потоплен уже немецкой субмариной.


К середине дня туман окончательно рассеялся. В этот момент крейсера ближнего прикрытия шли на расстоянии нескольких миль впереди конвоя. За кормой PQ-17 постоянно висели разведчики, сменяя друг друга. Позже к ним начали присоединяться торпедоносцы и бомбардировщики, кружившие, как коршуны неподалеку, и выжидая удобный момент для атаки. Сначала конвой методично атаковали бомбардировщики, около 17:00 к ним присоединились He-115, но все их попытки были неудачными. Спустя полчаса с юга появилось 25 торпедоносцев He-111, они заходили в атаку с разных курсовых углов, сбрасывая по паре торпед практически у самого борта кораблей. PQ-17 ответил ураганным огнем, сбив четыре самолета. Но в результате налета торпедные попадания получили транспорты Navarino, William Hopper, Empire Byron и «Азербайджан». Первый был покинут экипажем и вечером добит немецкой подлодкой. Второй был также оставлен и позже затоплен орудийным огнем эскорта. Команды последних справились с полученными повреждениями и стали догонять конвой.


Коммодор Брум позже записал в своем дневнике: «мое впечатление от решительности, проявленной конвоем и эскортом, таково, что, если не кончатся боеприпасы, PQ-17 может пройти куда угодно».


Тем временем в Лондоне, в британском Адмиралтействе, шло заседание под руководством первого морского лорда Дадли Паунда. На его столе лежало донесение о том, что местонахождение германской эскадры во главе с линкором Tirpitz на данный момент неизвестно. Она покинула норвежские фиорды и видимо следует на перехват конвоя. Следовало решать, что делать, и Паунд взял ответственность на себя: PQ-17 следовало рассеяться.


В 21:11 группа ближнего прикрытия получила приказ «отойти на запад полным ходом». Тут не было ничего необычного, так как крейсера по плану и не должны были следовать с конвоем после прохождения 25-го меридиана. Поэтому старшие офицеры конвоя не особенно придали значения этому сообщению. Но следом за первой радиограммой в течении четверти часа последовало еще две: в 21:23 - «ввиду угрозы надводных кораблей конвою рассредоточиться и следовать в русские порты», и в 21:36 - «конвою рассеяться». Последняя радиограмма содержала принятую в британском флоте команду конвою при угрозе атаки надводным рейдером, чтобы тот не смог застигнуть транспорты в сомкнутом строю и уничтожить их вместе.


Не имея информации о местонахождении немцев, Брум и Гамильтон решили, что эскадра противника уже в непосредственной близости от них и передали на все суда приказ рассеяться, а эсминцам непосредственного охранения присоединиться к крейсерам для боя. Один за другим они разворачивались и уходили на запад, что деморализовало команды транспортов. Они остались один на один с врагом, который вот-вот должен был показаться на горизонте и неминуемо их уничтожить. Суда конвоя начали расходиться в разных направлениях на юг, север и восток, двигаясь поодиночке или небольшими группами.


Наступило 5 июля, самый трудный день для моряков PQ-17. На свободную охоту вышли германские подводные лодки и авиация. Первым, в неравной схватке пал Empire Byron, торпедированный U-703 в 8:27. Немного южнее следовал Carlton, за кораблем в течении трех часов следила U-88. Наконец, около 10:15 лодка с небольшим промежутком выпустила две торпеды. Первая попала в транспорт и не взорвалась, но на этом его везение закончилось. Взрывом второй торпеды был разрушен один из топливных танков, погибли два машиниста, на корабле начался пожар. Через 12 минут все было кончено, транспорт погрузился на ровном киле под воду. 45 человек спаслись на шлюпке к которой были привязаны четыре плота. Спустя десять часов их обнаружили гидросамолеты Люфтваффе и забрали 26 человек. 9 июля британский самолет нашёл оставшихся и сбросил им провизию. 13 июля шлюпку заметила U-376, подводники сообщили морякам с транспорта их координаты, оставили карту, компас, печенье, воду, сигареты и одеяла. Спустя 19 дней американцы наконец добрались до норвежского берега около Нордкапа и попали в плен.


В 14:31 двумя торпедами с U-456 был потоплен транспорт Honomu. Выжившие моряки, как и в предыдущем случае, перешли на шлюпку с привязанными плотами и легли в дрейф. 16 июля со шлюпки обрезал концы, к которым крепились плоты, разделив людей на две группы. Спустя двое суток девятнадцать человек на плотах были подобраны британским тральщиком в 360 милях от Мурманска. 28 июля U-209 наткнулась на вторую группу в шлюпке, в живых там оставалось всего восемь человек из девятнадцати, последние шесть дней они были без еды. Субмарина сняла уцелевших и доставила их как военнопленных в Норвегию.


Около 17:00 подводная лодка К-21 под командование капитана 2-го ранга Лунина, обнаружила на горизонте большую группу кораблей, среди которых был идентифицирован линкор Tirpitz. Спустя полчаса германская эскадра неожиданно резко сменила курс, К-21 проникла за передовую линию охранения, при этом пришлось стрелять из кормовых торпедных аппаратов, на расходящихся курсах с большой дистанции. Выпустив торпеды, лодка ушла на глубину и в 18:04 члены экипажа подлодки услышали два взрыва. Позже, не обнаружив никого на поверхности, К-21 всплыла и передала радиограмму о обнаружении противника, атаке и о взрывах. После войны, из анализа архивных документов, стало ясно, что торпеды Лунина не поразили противника, скорее всего они просто затонули, пройдя предельную дистанцию, и возможно сдетонировали при ударе о каменистое дно. Спустя час и пятнадцать минут германская эскадра была обнаружена разведывательным самолётом Северного флота, а затем и британской субмариной. Из данных радиоперехвата германскому командованию стало очевидно, что местонахождение и курс эскадры во главе с Tirpitz раскрыто. Также из донесений пилотов было понятно, что конвой рассеялся. Не желая подвергать свои крупные надводные корабли риску атак палубной авиации и подводных лодок, командование Кригсмарине в 22:30 отдало эскадре приказ возвращаться.


Утро 5 июля на германских аэродромах выдалось туманным, поэтому первый вылет последовал только после полудня. Бомбардировщики наводились на цель по данным разведчика, обнаружившего пару идущих вместе судов. Ими оказались Fairfield City и Daniel Morgan. Сначала Ju-88 около 15:00 расправились с первым, но второй транспорт огрызнулся из зенитки, не добившись попаданий самолеты ушли. Ближе к вечеру бомбардировщики вернулись, на этот раз, поразив цель с первого захода. В 22:52 поврежденный корабль добила U-88. На следующий день спасшиеся моряки будут подобраны советским танкером «Донбасс».


Тем временем шедший в одиночку Peter Kerr был атакован торпедоносцами, но смог увернутся от всех торпед. Спустя пару часов транспорт атаковали Ju-88, он был тяжело поврежден бомбами и, в 18:00 оставлен экипажем и на следующий день затонул. В 17:00 Pan Kraft перевозивший взрывчатку, загорелся после попадания бомбы и был покинут из-за угрозы детонации груза. Судно горело, пока 7 июля в 06:00 его не разорвал на куски чудовищный взрыв. В 18:47 торпедой с U-334 был поражён Earlston, транспорт потерял ход, в 18:53 лодка выпустила вторую торпеду, но взрыва не наблюдала – в этот момент одиночный бомбардировщик Люфтваффе попал в транспорт несколькими бомбами и судно за секунды скрылось под водой. После того, как команда перешла на шлюпки, недалеко от судна на поверхность всплыли четыре подводные лодки. Командир одной из германских субмарин приказал капитану Earlston и ещё трем членам команды перейти на борт лодки. Британцы попросили помочь с указанием курса до ближайшей земли, но получил сухой ответ: «Это война. Добирайтесь самостоятельно».


Около 17:30 германской авиацией была обнаружена еще одна группа из четырех судов с эскортом. В ходе атаки Ju-88 попадания бомбами получил танкер Aldersdale, судно лишилось хода. Тральщик Salamander сперва взял на буксир повреждённый корабль, но потом был вынужден оставить его, предварительно сняв команду, агонизирующий корабль попытались добить, но безуспешно, он отказывался тонуть. Позже на брошенный Aldersdale наткнулась U-457, в течение полутора часов субмарина произвела по нему 75 выстрелов из 88-мм палубного орудия и дала несколько очередей из зенитного орудия, несмотря на это корабль упрямо держался на воде. Его агонию завершила выпущенная торпеда, разломив судно пополам. Следом за танкером самолетами был тяжело поврежден и тонул спасательное судно Zaafaran. Одним из первых к нему поспешил на помощь Britomart, сопровождавший другую группу кораблей. Позже к спасению присоединился Zamalek, приняв на борт оставшуюся часть моряков. Небольшой объединенный конвой в составе Zamalek и Ocean Freedom, в сопровождении Palomares, Britomart, Halcyon и Salamander, отправился дальше на восток.


Вечером, к северу от места роспуска конвоя, самолеты Люфтваффе обнаружили и атаковали очередную группу из трех транспортов. Сначала Bolton Castle, в результате близких разрывов начал принимать воду, следом после попадания в трюм, загорелся Paulus Potter, третьей жертвой стал Washington, лишившийся управления после того, как бомба разорвалась в корпусе. Команды всех кораблей перешли на шлюпки и направились к Новой Земле, которая была в 360 милях, отказавшись подняться на борт подошедшего Onslow. Последней потерей в этот день стал River Afton – корабль коммодора конвоя Даудинга, около 22:00 с небольшим интервалом он получил попадание двух торпед с U-703, после чего затонул.


Продолжение следует...

Показать полностью
46

Как пьяный ирландский летчик США бомбил

Первую в истории воздушную бомбардировку США со стороны другого государства совершил обыкновенный алкоголик – да и то по ошибке.


Патрик Мерфи родился в Ирландии и, как и многие, отправился в Америку в поисках лучшей жизни. В новой стране Патрик косил под коренного американца, подчеркивая, что родился в Оклахоме. Но его происхождение неизменно выдавали две вещи: колхозный ирландский акцент и баллады про Ирландию, которые он распевал, накачавшись вискарем (то есть, всегда).


В жизни Мерфи любил ровно две вещи – уничтожать и бухать. С тем и другим он отлично справлялся. Патрик где-то научился управлять самолетом и какое-то время угощал букашек на американских полях, сбрасывая с воздуха химикаты. По синей лавочке Мерфи участвовал даже в авиашоу, но однажды полет завершился трагически – кукурузник Патрика рухнул в Алабаме. Тогда погиб бортмеханик, а Мерфи повредил ногу. Ирландскому искателю приключений светил срок за непредумышленное убийство – но пронесло.

Как пьяный ирландский летчик США бомбил США, Война, Аризона, Бомбардировщик, Алкоголь, Алкоголики, Летчики, Длиннопост

В 1929 году Патрик очутился в Аризоне. В то время на севере соседней Мексики было неспокойно, генерал Эскобар поднял восстание против местного правительства. Мерфи как раз бухал в салуне городка Бисби (20 км от границы с Мексикой). Расплескалась синева – и Патрик в процессе общения с другими забулдыгами проникся симпатией к мексиканским повстанцам. Опрокинув последний тамблер с виски, горячий ирландский парень отправился наниматься к мятежникам.


Соратники генерала Эскобара с радостью приняли колдыря в свои ряды. Когда договорились о гонораре, Мерфи побежал делать так называемые чемоданные бомбы. Чтобы изготовить такую, требовался металлический цилиндр, который фаршировался динамитом, металлоломом и разными гайками. Готовые бомбы складывали в чемодан и подвешивали на борту самолета. Для пуска пилот должен был высунуться из кабины и просто раскрыть чемодан.


Первые два вылета Мерфи оказались неудачными. Сильный ветер мешал и без того криворукому Патрику прицельно мочить подконтрольные мексиканским федералам объекты. Но третий заход вписал имя гения в историю.

Как пьяный ирландский летчик США бомбил США, Война, Аризона, Бомбардировщик, Алкоголь, Алкоголики, Летчики, Длиннопост

Дело было ранним утром 2 апреля. Проснувшись с горящими трубами, Мерфи похмелился и полез в самолет, чтобы уничтожить врага не бомбами, так перегаром. Патрик полетел в сторону городка Нако, поделенного границей пополам между Мексикой и США. Увы, с бодуна Мерфи перепутал стороны света и устроил Судный день в американской части города.


К восторгу Патрика, на этот раз бомбы летели точно в цель. Разбомбив аптеку, и пребывая в полной уверенности, что все делает правильно, Мерфи распаковал еще несколько чемоданов и расхерачил универмаг, почту и чей-то гараж к чертовой матери. Одна из бомб идеально приземлилась на новенький автомобиль Dodge (на фото). Это была тачка мексиканского офицера, который перегнал ее в американскую часть Нако, чтобы не разбомбили – США же никогда не бомбят!

Как пьяный ирландский летчик США бомбил США, Война, Аризона, Бомбардировщик, Алкоголь, Алкоголики, Летчики, Длиннопост

Великое чудо, что никто не погиб, была информация об одном раненом. Пьяный полет Мерфи прервал выстрел кого-то из федералов. Самолет рухнул в аризонской пустыне, а чудо-богатырь без единой царапины выскочил из кабины и побежал в Мексику.


Но восстание Эскобара вскоре подавили. Патрик, справедливо опасаясь, что мексиканские власти посадят его на самый большой кактус, рванул в США, где ремонтировали свою часть города Нако и проклинали неизвестного летчика.


Перейдя границу, Мерфи попал в руки американских властей. Для приличия его как нелегала кинули в тюрьму Тусона, но через неделю выпустили. Очевидно, Патрик наплел копам, что родился в Оклахоме, а про подвиги в Нако, скромно промолчал.


Выйдя на свободу без единого обвинения, Патрик Мерфи просто ушел в закат – больше о нем не слышали.


Другие свирепые истории в телеграм-канале «Пекло» и группе в ВК

Показать полностью 2
349

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы

У Пентагона есть термин «сломанная стрела», который обозначает случайно упавшую ядерную бомбу. Эта статья о пяти местах на нашей планете, которым свалился на голову такой подарок!

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

На нашей планете происходит немало событий, о которых простой обыватель не только не задумывается, но даже не подозревает. И спит себе спокойно! С другой стороны, есть люди, которых мучит хроническая бессонница, и они выдумывают бесконечные поводы, чтобы вдоволь ею насладиться: заговор «Монсанто», климатическое оружие, тайное нашествие инопланетян…


А между тем правда состоит в том, что жизнь гораздо интереснее эзотерических выдумок. Как тебе понравится, например, такой факт: у американских военных существует специальный термин для обозначения случайно упавшей атомной бомбы. Такой «сюрприз» проходит под кодовым названием «сломанная стрела».


Этих самых «стрел» в истории XX века была не одна и не две, и далеко не все они сломались над территорией США! Недавно нам попались рассекреченные документы, где описывается удивительная американская воздушная операция 60-х годов*, в ходе которой пять (!) самолетов с атомными бомбами потерпели крушение в разных частях земного шара.


То, что ни одна из этих «случайно выпавших» бомб не сдетонировала и происшествие не закончилась ядерным апокалипсисом, — невероятное везение, героизм и безумное стечение обстоятельств. В общем, каждый из пяти случаев — вполне законченный голливудский блокбастер, о чем ты можешь судить сам из этой статьи.


1. ПЕРВАЯ СТРЕЛА. СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА.

Мощность: 2 бомбы Mark 39 по 4 Мт каждая

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Целью операции «Хромированный купол» был мгновенный ответный удар по СССР в случае начала ядерной войны. С 1961 по 1966 год в воздухе постоянно находился боевой американский самолет с атомными бомбами на борту. Как только заканчивалась смена одного экипажа, тут же с военной базы поднимался следующий.


Полет каждого «Боинга В-52 «Стратофортресс» продолжался около 24 часов. Две дозаправки в воздухе. Дозаправка в полете — сложнейшая операция: два самолета должны совместить скорости и зависнуть друг над другом, соединившись шлангом или заправочной штангой. Автоматика помогает, конечно, но все равно на пилотах огромная ответственность и нагрузка.


Наскоро перекусив размороженным обедом, выпив несчетное количество чашек кофе, иногда пару часов вздремнув на матрасе за креслами, пока коллеги дежурят у приборов, они летели по периметру США и Канады, наблюдая воздушное пространство и каждую минуту ожидая сигнала о вылете к далеким целям на территории СССР.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

В полночь с 23 на 24 января 1961 года очередной «Стратофортресс» совершал первую дозаправку. Впереди было долгое дежурство. Экипаж, пока еще бодрый и полный сил, перешучивался с самолетом-заправщиком.


— Ну что, крошка, сделаем это в один глоток?


— Только если ты не будешь суетиться и вилять своей задницей!


«Один глоток» — это своего рода элитный клуб, куда входили заправщики, которым удалось перекачать 100 000 фунтов топлива не разрывая связи, за одну стыковку. При тех скоростях на это уходило минут двадцать.


У летчиков американских ВВС, в свою очередь, был клуб «Миллион фунтов» — в него входили те, кто израсходовал миллион фунтов топлива за 10 вылетов и меньше (для этого надо было находиться в воздухе без посадки больше 20 часов).

В проекте «Хромированный купол» миллионерами были все. Это была элита военной авиации.


Однако в ту ночь, едва пристыковавшись, заправщик неожиданно отсоединился и связался с пилотом:


— Прием, Уолтер! У вас утечка топлива со стороны правого крыла!


Майор Уолтер Таллок немедленно переговорил с командованием. Ему было рекомендовано прекратить дозаправку и уйти в зону ожидания над побережьем, где самолет израсходует большую часть топлива, после чего приземлится на ближайшую воздушную базу Сеймур Джонсон около Голдсборо.

Через три минуты после этого разговора Уолтер обнаружил, что утечка усилилась до катастрофических размеров.

Его «Боинг» потерял за это время 37 000 фунтов топлива. (прим. 1 фунт = 0,45 кг.)


Командир экипажа принял решение приземляться немедленно, однако сделать это ему не удалось. На высоте 3000 метров «Боинг» потерял управление. Самолет начал стремительно падать.

Майору и остальным членам экипажа оставалось только катапультироваться и, спускаясь на парашютах в кромешную ночь, наблюдать, как над огоньками ближайшего городка «Стратофортресс» разваливается на куски еще в воздухе и падает на дома мирных жителей словно огненный дождь, начиненный 8-мегатонным ядерным зарядом.


А затем была тишина. Пятеро из восьми членов экипажа успешно катапультировались. Двое погибли внутри горевшего самолета, один — из-за нераскрывшегося парашюта. На следующий день специальная команда зачистки прибыла на место катастрофы и собрала обломки, не предавая инцидент огласке. Что произошло на самом деле, стало известно только через пятьдесят лет, когда рассекретили документы.


На борту потерпевшего крушение самолета были две бомбы. На одной из них еще в воздухе, когда «Боинг» начал разваливаться, сработал механизм запуска. Раскрылся парашют, снаряд был приведен в боевую готовность, и только один маленький переключатель (последняя стадия из четырех!) из-за сбоя автоматики не перешел в положение «взрыв». Эту бомбу команда зачистки нашла в целом виде: она свисала с дерева.


А вот со вторым снарядом повезло меньше: его парашют не раскрылся и он врезался в землю на скорости 310 метров в секунду. В результате бомба рассыпалась на запчасти, щедро посыпав местное хлопковое поле плутонием и ураном. Опять же по чудесному стечению обстоятельств цепная реакция ядерного заряда не была запущена.


«Никогда не забуду этот момент, — вспоминает лейтенант Джек Ревелль, возглавлявший команду зачистки. — Сержант на поле докладывает мне, что найден переключатель от второй бомбы. «Отлично!» — говорю.

«Не совсем, лейтенант. Он находится в положении «взрыв». И мы смотрим друг на друга, не понимая, почему той ночью Северная Каролина не взлетела на воздух».


Как выяснили эксперты много лет спустя, бомба активировалась в момент удара о землю, однако не взорвалась «только потому, что два проводка, которые должны были замкнуться, из-за смещения всех частей оказались на небольшом расстоянии друг от друга». Получается, что в ту ночь Северная Каролина, а также все восточное побережье США, включая Нью-Йорк, были в сантиметре от радиоактивного заражения!


2. ВТОРАЯ СТРЕЛА. КАЛИФОРНИЯ

Мощность: 2 бомбы Mark 39 по 4 Мт каждая

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

На кадре из фильма Кубрика «Доктор Стрейнджлав» — пилоты «Боинга Б-52»


Шел март 1961 года.

О январском инциденте знало только высокое начальство. Пилоты, участвовавшие в операции «Хромированный купол», продолжали адреналиновую жизнь супергероев. Они мерились длительностью и экстремальностью полетов и, как рассказывали много лет спустя сами члены клуба «Миллион фунтов», пристрастились к употреблению стимуляторов во время воздушных марафонов.


Декседрин, запрещенный в России препарат амфетаминовой группы, в 60-е годы распространяли в американской авиации легально — как лекарство, обостряющее внимание и помогающее бороться со сном.


Побочным действием таблеток была потеря аппетита и эйфорическое чувство вседозволенности. Возможно, именно этот препарат стал причиной второй катастрофы проекта «Хромированный купол».


Лейтенант- полковник Макгилл
Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

События происходили 14 марта.

Через 20 минут после вылета на суточное дежурство B-52 сообщил на базу:

«Из вентиляционных отверстий в кабине пилотов идет горячий воздух. Пытаемся решить проблему».

В течение последующих шести часов экипаж отчаянно боролся с нараставшей температурой в кабине, решив, что, пока показатели не достигнут критических значений, отважным пилотам американской авиации надлежит героически терпеть трудности.


Кроме того, экстренно приземляться где-либо, кроме предписанной военной базы, с атомными бомбами на борту — означало нарушение режима секретности миссии и очень большие проблемы.

Понятное дело, никому из пилотов не хотелось в это вляпаться. Экипаж надеялся, что дотянет до базы, хоть и придется попотеть.


Через шесть часов после начала полета с базы запросили о состоянии вентиляции. «Температура продолжает нарастать. В кабине около 40 градусов. Жарковато, но мы в состоянии продолжать полет».

А через 14 часов после начала полета экипаж сообщил, что из-за нарастающей температуры стали лопаться стекла на приборной панели, также треснуло одно из лобовых стекол.


К этому моменту жара в пилотной кабине «Боинга» достигла 70 градусов по Цельсию. Надо сказать, такая температура считается оптимальной для русской бани. Двое членов экипажа злополучного борта не выдержали «русской бани»: они лежали в состоянии температурного шока.


Было решено спуститься до 3000 метров: на этой высоте можно было бы разгерметизировать самолет и впустить внутрь немного свежего воздуха. Разгерметизация принесла мгновенное облегчение, и командир экипажа доложил на базу, что борт планирует продолжить миссию.


То, что случилось дальше, лейтенант-полковник Макгилл, один из пилотов-ветеранов миссии «Хромированный купол», назовет «декседриновой эйфорией» в своей книге «Люди реактивной эры».

Экипаж понимал, что самолет серьезно неисправен: помимо проблем с вентиляцией, еще во время первой дозаправки стало очевидно, что сломался датчик одного из топливных баков.


Однако бравые пилоты продолжали выполнять свою миссию буквально «на одном крыле». Они летели в плотных слоях атмосферы, маневрируя между областями турбулентности, что требует гораздо больше топлива, и тем не менее запрос о дополнительной дозаправке поступил от них только на 21-м часу полета, когда самолет уже был недалеко от базы.


В результате танкер едва успел поравняться с проблемным «Боингом», как тот вдруг начал терять скорость. В самый последний момент самолету попросту не хватило топлива, чтобы продолжить полет!


К счастью, пилот сумел на заключительном вираже, уже после того как экипаж успешно катапультировался, вывести борт в безлюдную местность и покинуть его как раз перед тем, как B-52 на скорости 100 метров в секунду врезался носом в ячменное поле неподалеку от городка Юба в Калифорнии. На этот раз еще до падения самолета обе атомные бомбы в режиме штатной блокировки взрывного механизма отделились от борта и в целости приземлились неподалеку.


3. ТРЕТЬЯ СТРЕЛА. МЭРИЛЭНД

Мощность: 2 бомбы B53 по 9 Мт каждая

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Холод. Пронизывающий ветер. Его вой все еще оглушал Роберта, который, лихорадочно извиваясь, старался выпутаться из паутины парашютных строп и ветвей деревьев. Он был жив. Это удивительно после той мясорубки наверху. На минуту Роберт замер, прислушиваясь. Только шум ветра.


Если бы случился ядерный взрыв, он бы уже случился. Все было бы по-другому. Уж точно не было бы так холодно. Вокруг по-прежнему бушевал снежный буран. С него все и началось.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Еще час назад майор Роберт Ли Пэйн сидел в кабине «Боинга B-52», который 13 января 1964 года возвращался на базу после патрульного вылета в Европу по программе «Хромированный купол» (к тому моменту самолеты США летали не только по арктической, но и по европейской границе СССР).


Трансатлантический перелет был за плечами. Правда, немного беспокоило техническое приземление в Массачусетсе из-за проблем с двигателем, однако тамошние механики сказали, что все нормально. Решено было транспортировать самолет на базу в Джорджии. То есть это уже был расслабленный полет домой, впереди выпивка, массаж, четыре выходных дня…

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Катапультирование в «Боинге B-52»


И вдруг над горами Сэвэдж самолет вошел в зону жесткой турбулентности. Тут бушевал снежный шторм. Огромный бомбардировщик кидало как авиамодельку. Пилот изо всех сил боролся со штурвалом, будто затеял армрестлинг с гигантским механическим снеговиком. И вдруг штурвал начал поворачиваться абсолютно свободно. Самолет потерял управление. Оторвало вертикальный хвостовой стабилизатор!


За три дня до этого еще один B-52, правда он был без ядерной начинки, испытал похожую проблему, но умудрился приземлиться без хвоста. (Фото, запечатлевшее этот момент, стало одним из самых часто просматриваемых снимков «Боингов» в Интернете.) Однако в снежный шторм не стоило и мечтать о подобных фокусах.


«Всем срочно катапультироваться!» — приказал командир экипажа. Пятеро членов экипажа, несмотря на вращение корпуса самолета и разгерметизацию салона, непослушными пальцами нажали кнопку «Eject».


Парашют раскрылся. Роберт помнил, как спускался в снежном вихре точно беспомощная снежинка, пока не приземлился на дерево, на котором запутался и висит сейчас. Наползают сумерки, и бушует буря. Роберт был штурманом, он умел ориентироваться в самых экстремальных обстоятельствах.


Так, слева была река, она наверняка выведет к людям. Надо выпутаться, добраться до земли, идти к реке! Забрать рюкзак с набором для спасения. Но это невозможно, пальцы стынут и деревенеют. Просто нажать кнопку сброса парашюта. Вот так…


Десятиметровое падение слегка смягчили ветки и снежный сугроб. Боль. Роберт лежал и чувствовал, как в его теле борются холод и боль. Все-таки надо идти! Он кое-как сориентировался в завывающей тьме и пошел, пополз, заковылял в нужном направлении, падая, теряя сознание, дрожа всем телом. Чтобы преодолеть пять километров до реки, у Роберта ушел не один час. Но, достигнув цели, в темноте он упал с обрыва на камни и уже не очнулся.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Бомба B53



Его тело нашли спустя два дня. Такая же судьба постигла стрелка, которого обнаружили у реки с вмороженными в лед ногами. Возможно, он попытался пойти по замерзшему руслу, однако провалился и не смог выбраться наружу. Капитан и второй пилот удачно приземлились в населенной местности. Они сообщили о катастрофе и помогли найти корпус самолета, внутри которого все еще находились атомные бомбы.


По сообщению военных, бомбы получили «незначительные повреждения». Насколько они были незначительными, мы, вероятно, уже не узнаем. Однако Пентагон, который находится всего в 250 километрах от места катастрофы, снова вышел сухим из воды!


4. ЧЕТВЕРТАЯ СТРЕЛА. ИСПАНИЯ

Мощность: 4 бомбы Mark 28 по 1,1 Мт каждая

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Стояло солнечное январское утро над Паломаресом — маленькой деревушкой на средиземноморском побережье Испании.

Два военных самолета — «Боинг B-52 Стратофортресс» и «Боинг КС-135 Стратотанкер» — совершали сближение в лазурных небесах, чтобы осуществить плановую дозаправку.


И это было высококлассное авиашоу, свидетелями которого, увы, оказались только чайки, дельфины да еще, возможно, случайная рыбачья лодка. Не должно было быть лишних свидетелей у секретной операции «Хромированный купол», в рамках которой американские бомбардировщики летали над Средиземным и Черным морями.


Майор Ларри Мессенджер, который пилотировал B-52 в тот день 1966 года, так описывает события:

«Мы подошли к танкеру сзади и снизу, как предписывает инструкция. Все шло отлично, КС-135 не подавал никаких сигналов, что мы что-то делаем не так. Мы сближались очень плавно и абсолютно спокойно. И вдруг начался форменный ад! Заправочная штанга танкера ударила по фюзеляжу B-52 и оторвала левое крыло! Последовал взрыв, уничтоживший топливный самолет и половину патрульного «Боинга»!

А дальше абсурдное невезение закончилось так же неожиданно, как и началось. Во-первых, все четыре атомные бомбы не попали в зону поражения, они в штатном порядке отстегнулись от сотрясения и полетели вниз на парашютах. Ядерная реакция ни в одной из них не активировалась. Во-вторых, четыре члена экипажа «Стратофортресса» из семи смогли катапультироваться и выжить. Увы, у экипажа танкера не было шансов: все четверо погибли».

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Франсиско Ортс по прозвищу «Пако Бомба»



Самое интересное началось после.

Итак, впервые американские военные должны были иметь дело с «нечаянно упавшими атомными бомбами» на территории чужой страны.

Замолчать этот скандал уже не получалось, тем более что только одна бомба была найдена в целости. Две разбились не сдетонировав, но все равно засыпали плутониевой пылью 260 гектаров испанской земли. А одна и вовсе пропала без вести!


Все силы дипломатии были пущены в ход. Американские солдатики практически голыми руками соскребли слой земли в зоне поражения и вывезли в США в запаянных бочках, в то время как посол провинившейся державы вместе с испанским министром отвлекали внимание общественности, демонстративно купаясь на соседнем пляже и уверяя, что ничего опасного не произошло.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Американские войска, прочесывающие местность в поисках бомбы



Затем дошло дело до исчезнувшей бомбы. Нашелся рыбак, некто Франсиско Ортс, который видел, как тяжелый предмет на парашюте упал в воду. Пользуясь его указаниями, около 30 американских кораблей и подводных лодок принялись прочесывать море в этом районе.

Только 17 марта, почти через два месяца после катастрофы, бомбу удалось обнаружить на дне глубоководного ущелья, подцепить ее субмариной и… опять уронить и потерять аж до 2 апреля!


Пока подводники жонглировали ядерным арсеналом, на суше разгорался дипломатический скандал. Испания категорически отказала США в полетах над ее территорией с атомными бомбами на борту и запросила серьезную компенсацию за случившийся инцидент. США были готовы на все, лишь бы поскорее забыть о случившемся. Наконец 7 апреля затонувшую бомбу удалось извлечь на поверхность, ее погрузили на корабль и отправили на родину. Американские генералы выдохнули.


Но не тут-то было!

Ушлый рыбак Франсиско Ортс (а точнее, ловкий американский адвокат Герберт Браунелл) предъявил Пентагону права на долю от найденного имущества. По международным морским законам за помощь в обнаружении утонувшего сокровища он имел право на один процент от его стоимости. В случае с ядерной бомбой это составляло… около 2 миллионов долларов!


Говорят, американское правительство урегулировало этот иск в досудебном порядке. Видимо, не с помощью долларов, так как Франсиско по прозвищу «Пако Бомба» до конца жизни продолжал ошиваться по кабакам в окрестностях Паломареса и жаловаться, как американцы надули его с деньгами.


5. ПЯТАЯ СТРЕЛА. ГРЕНЛАНДИЯ

Мощность: 4 бомбы Mark 28 по 1,1 Мт каждая

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Военная авиабаза в Туле



Операция «Хромированный купол» закончилась самым нелепым, абсурдным и трагикомическим инцидентом из описанных в этой статье.

По сути, последний бомбардировщик с атомными бомбами на борту потерпел крушение из-за… возгорания подушечки, которую положил под попу один из пилотов!


Дело было в 1968 году, снова в январе (кажется, этот месяц нес особое проклятие для пилотов американской авиации). Очередной B-52 вылетел на маршрут «Холодного кофе» — так называли зону арктического патрулирования в районе базы Туле в Гренландии.


Эта база была секретным форпостом американских военных за полярным кругом, поэтому описывать вокруг нее восьмерки было отдельным заданием для пилотов «Хромированного купола». Не сказать чтобы оно будило большой энтузиазм: полярный холод и связанные с ним проблемы с техникой не вызывали у летчиков восторга. К тому же много часов летать над полярными льдами по одной и той же траектории — занятие, мягко говоря, малоувлекательное.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Специалисты по радиации в Туле



Второй пилот B-52 Альфред Д'Марио утешал себя в связи с предстоящими неудобствами как мог. В частности, он обложил свое кресло дополнительными мягкими подушечками из полиуретана. Однако вскоре после взлета ему это показалось некомфортным, и подушечки были сброшены под сиденье — как раз на вентиляционную решетку.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Бомбы Mark 28



Полет проходил штатно, без происшествий. Когда Д'Марио сменил пилота в кабине, то и тут навел хозяйственную суету. Он возмутился, что экипаж мерзнет, обругал обогрев «Боинга» и, пошерудив в настройках, открыл доступ горячего воздуха из мотора в систему вентиляции.


Уже через полчаса в кабине стало невероятно жарко. Экипаж сначала шутил над поджаренным Д'Марио, а когда запахло горелым, всерьез принялся искать источник возгорания. Пламя вырывалось из-под сиденья второго пилота — там полыхали подушечки! Увы, огнетушителем пожар ликвидировать не удалось.


Помимо пламени кабину начал заполнять едкий дым, и командир самолета осознал, что управлять «Боингом» в условиях такой видимости не представляется возможным. В спешном порядке экипаж катапультировался, а самолет врезался в лед.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Серьезность этой нелепой истории стала очевидной, когда принялись исследовать место крушения. На этот раз разорвались все бомбы (к счастью, снова без детонации основного заряда). Их радиоактивное содержимое и осколки разлетелись по льду. Конечно, это было не густонаселенное испанское побережье.


Однако датчане, подписавшие соглашение о недопущении складирования ядерных веществ на своей территории, были, мягко говоря, шокированы, когда обнаружили черную радиоактивную воронку на льду, который обещал растаять и распределить «материал» по всей береговой линии. Новый дипломатический скандал обернулся сворачиванием операции «Хромированный купол».


Америка снова принесла извинения и организовала миссию зачистки, в ходе которой плутониевый, тритиевый и ураниевый снег собирали опять чуть ли не голыми руками при температурах от —40 до —60 градусов.

Хочу все знать #449. 5 случаев, когда военные случайно (проё**) теряли атомные бомбы Хочу все знать, США, Холодная война, Самолет, Бомбардировщик, Ядерное оружие, История, Интересное, Длиннопост

Спасение одного из членов экипажа «Боинга»



В 2008 году на BBC раскопали еще один любопытный факт о катастрофе 1968 года над Туле: команда зачистки обнаружила и вывезла компоненты только трех ядерных бомб.


Поиски четвертого снаряда не увенчались успехом, и американские генералы завершили их, написав в секретной документации: «Если мы со всей нашей техникой не смогли обнаружить компоненты бомбы, их не сможет найти никто другой».

Поэтому есть вероятность, что готовенькая атомная бомба до сих пор лежит на дне рядом с Гренландией — на радость террористам и кладоискателям!

На этом пока все!

Спасибо за внимание!

https://www.maximonline.ru/longreads/get-smart/_article/brok...

Показать полностью 16
281

B-52.Заоблачная крепость.

B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост

Боинг Б-52 «Стратофортресс» (англ. Boeing B-52 Stratofortress «Стратосферная крепость») — американский стратегический бомбардировщик фирмы Боинг, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года.

B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост

Вряд ли конструкторы фирмы Боинг, разрабатывавшие этот знаменитый тяжелый самолет, который долгое время олицетворял собой военную мощь США и считался своего рода символом мощи Америки (подобно тому, как за столетие до этого английские броненосцы воплощали мощь Британии), предполагали, что он прослужит гораздо дольше запланированного срока и даже переживет своих создателей, а также ту угрозу, которая виделась американцам со стороны Советского Союза.

B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост

Первая водородная бомба была сброшена с В-52 21 мая 1956 г. В последующие годы ряд рекордных полетов продемонстрировал высокие характеристики самолета: в ноябре 1956 г. были выполнены беспосадочные полеты вокруг североамериканского континента и через северный полюс дальностью 27000 км; 18 января 1957 г. три бомбардировщика В-52 совершили кругосветный полет, пролетев 39750 км за 45 ч 19 мин при средней скорости около 850 км/ч; 11 января 1962 г. самолет установил рекорд дальности без дозаправки топливом в полете, преодолев 20168 км за 22 ч 9 мин.

Часть самолетов В-52 на протяжении многих лет несла постоянное боевое дежурство на аэродромах в состоянии готовности к взлету с ядерным оружием на борту. К 1988 г. число авиабаз с бомбардировщиками В-52 уменьшилось до 12. К этому времени все самолеты налетали 6,6 млн.ч, в летных происшествиях был потерян 71 самолет. К началу 1990-х годов на постоянном боевом дежурстве находилось 40 стратегических бомбардировщиков В-52 и 6-1. В сентябре 1991 г. в связи с изменением геополитической обстановки в результате распада СССР президент США Дж. Буш объявил об их снятии с дежурства в состоянии готовности к ядерному удару.

B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост

В-52 создавался как высотный бомбардировщик для атак с использованием свободнопадающих ядерных бомб.  Тем не менее в 1960-х годах в ходе войны в Юго-Восточной Азии, где стратегический В-52 использовался в оперативно-тактических целях как носитель неядерных бомб США, прибегнув к тактике "выжженной земли", применяли его в основном для коврового бомбометания. На последних вариантах самолета (В-52G и Н) оптические прицелы, по-видимому, вообще сняты, а сброс бомб осуществляется по данным навигационной системы и с помощью радиолокационного прицела. В результате и во время войны 1991 г. в зоне Персидского залива действия В-52 были ограничены ковровым бомбометанием по площадям.

Сыплющий бомбы с небес как из мешка В-52-зрелище впечатляющее.Он и сейчас утюжит Афганистан и Сирию.На службе числится еще  65 штук из 744 выпущенных.Мне кажется-это его лебединая песня.

B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост

https://www.youtube.com/watch?v=umHKSjpBZg4

Видео про полет,но только из кабины вид.Внезапно вспомнилось откуда-то:"Лучший вид на этот город-из бомбардировщика!"

Следует иметь в виду ,что любой B-52 имеет возраст более полувека. Планируется иметь на вооружении B-52H вплоть до 83-летнего возраста к 2040 году, до полной выработки ресурса планера.

B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост

Штат Аризона,военно-воздушная база Дэвис-Монтен в Тусоне.Здесь стоят списанные из состава ВВС США старые В-52.

В-52 трудно фотографировать.Он весь  в объектив не влезает.

B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
B-52.Заоблачная крепость. Американские самолеты, Бомбардировщик, b-52, Длиннопост
Показать полностью 14
55

AirVenture-2016: американские самолёты Второй мировой войны уходят на взлёт

Насчёт Скайрейдеров не уверен, что самолёт тех лет - официально эксплуатация началась уже после войны.

49

Шасси B-52 Stratofortress

Что же такое шасси? Шасси - система опор летательного аппарата, обеспечивающая его стоянку, передвижение по аэродрому,  взлёте, посадке и рулении. Обычно представляет собой несколько стоек, оборудованных колёсами, иногда используются лыжи или поплавки. В некоторых случаях используются гусеницы или поплавки, совмещенные с колесами.


У B-52 имеется интересная система шасси, отличная от всех, но сначала поговорим какие разновидности шасси вообще бывают:

С хвостовым колесом - главные опоры или опора расположены впереди центра тяжести, а вспомогательная, позади.

Типичными примерами такого шасси являются советский Ан-2 и американский Douglas DC-3.


Плюсы:

1. Заднее колесо может быть меньшего размера, что улучшает аэродинамические характеристики.

2. Существенно снижается риск поломки хвостового шасси при передвижении по грунтовым и неподготовленным аэродромам.

3. Поломка дополнительной стойки в случае жёсткой посадки ведёт к менее серьёзным последствиям, чем поломка носового шасси.

4. Задранный вверх нос самолёта позволяет устанавливать пропеллер большего диаметра, а также передвигаться по неподготовленным аэродромам без риска зацепить землю лопастью пропеллера.


Минусы:

1. Чрезмерное торможение основным шасси может привести к опрокидыванию самолёта вперёд.

2. Поскольку подвижная задняя стойка находится позади центра тяжести самолёта, даже небольшая ошибка пилотирования может привести к заносу хвостовой части, вплоть до полного разворота машины.

3. Задранный вверх нос ухудшает обзор из кабины пилотов, а наклон пола салона создает трудности при погрузке, разгрузке, а также посадке и высадке пассажиров.

Шасси B-52 Stratofortress Авиация, b-52, Шасси, Бомбардировщик, Длиннопост

Ан-2

Шасси B-52 Stratofortress Авиация, b-52, Шасси, Бомбардировщик, Длиннопост

Douglas DC-3

С передним колесом - переднее колесо расположено впереди центра тяжести, а главные опоры позади центра тяжести. Является наиболее популярной схемой в современной авиации.

Примерами такого типа шасси являются Boeing 747 и Ту-154


Плюсы:

1. Ниже риск опрокидывания при резком торможении.

2. Ниже риск заноса самолёта при неаккуратном рулении или боковом ветре.

3. Самолёт менее склонен к козлению, так как расположенный перед задними стойками шасси центр тяжести заставляет самолёт принимать более горизонтальное положение, вследствие чего уменьшается угол атаки и подъёмная сила, действующая на самолёт.

4. Обзор из кабины лучше, а посадка и высадка пассажиров и обработка грузов — удобнее и безопаснее.


Минусы:

1. Риск поломки носовой стойки при передвижении по грунтовым и неподготовленным аэродромам, а также при избыточном торможении или жёсткой посадке.

2.Высокий риск аварии при поломке носовой стойки, например, в случае невыпуска носового шасси или непостановки его на упоры.

Шасси B-52 Stratofortress Авиация, b-52, Шасси, Бомбардировщик, Длиннопост

Boeing 747

Шасси B-52 Stratofortress Авиация, b-52, Шасси, Бомбардировщик, Длиннопост

Ту-154

Велосипедного типа - две главные опоры расположены в фюзеляже, впереди и позади центра тяжести аппарата. Две боковые поддерживающие опоры крепятся по бокам. Применяется для удаления гондол для шасси и двигателей на крыле, то есть создания «аэродинамически чистого» крыла.


Плюсы:

1. Позволяет создать более аэродинамически совершенное крыло без утолщений для гондол шасси

2. Позволяет облегчить самолёт и сконцентрировать его основную массу ближе к центру тяжести, что положительно сказывается на стабильности самолёта.


Минусы:

1. Предъявляет более высокие требования к навыкам пилотирования, поэтому чаще применяется на военных самолётах.


На В-52 применено шасси велосипедной схемы. Вес самолета распределяется на четыре стойки со спаренными колесами, закрепленными по бокам центральной части фюзеляжа, которая рассчитана на нагрузки, возникающие при посадке с максимальным посадочным весом на любую переднюю или заднюю стойку. Левые стойки убираются вперед, правые — назад. Каждая из стоек при помощи гидроцилиндров поворачивается вправо и влево в пределах 20°, что используется при маневрировании на земле. Для посадки с боковым ветром предусмотрен синхронный разворот всех стоек в одном направлении. Летчик перед посадкой, получив информацию о ветре, поворачивает колеса на угол, соответствующий углу скольжения. Выпуск каждой основной стойки независимый, и самолет может осуществить аварийную посадку на три или в некоторых случаях на две (передняя и противоположная задняя) стойки. Для обеспечения поперечной устойчивости самолета при движении на земле В-52 снабжен подкрыльевыми стойками.

Шасси B-52 Stratofortress Авиация, b-52, Шасси, Бомбардировщик, Длиннопост

Схема B-52. На схеме видно (4 треугольника, 2 у крыла, 2 в хвостовой части) места под шасси

Шасси B-52 Stratofortress Авиация, b-52, Шасси, Бомбардировщик, Длиннопост

Шасси велосипедного типа B-52

Показать полностью 6
67

Американцы заменят двигатели бомбардировщиков B-52

Командование ВВС США объявило о намерении заменить двигатели стратегических бомбардировщиков B-52 Stratofortress, сообщает Aviation Week. По оценке военных, этот шаг позволит существенно продлить срок службы самолетов, которые пока планируется списать в 2030 году. Как ожидается, новые двигатели для бомбардировщиков предложат три компании: GE Aviation, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

Американцы заменят двигатели бомбардировщиков B-52 Оружие, Технологии, Авиация, b-52, Бомбардировщик, Модернизация

Бомбардировщики B-52H поставлялись ВВС США концерном Boeing в 1961-1962 годах. В настоящее время американские военные располагают 76 такими самолетами, возраст самого молодого из которых уже перевалил за 55 лет. Эти самолеты оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF33, которые за все время службы бомбардировщиков не менялись.

Американцы заменят двигатели бомбардировщиков B-52 Оружие, Технологии, Авиация, b-52, Бомбардировщик, Модернизация

Двигатели Pratt & Whitney TF33

Ранее ВВС США и американский авиастроительный концерн Boeing, разработавший B-52, уже рассматривали разные варианты ремоторизации бомбардировщиков. В частности, стороны предполагали замену двигателей TF33 серийными турбовентиляторными силовыми установками, используемыми на гражданских самолетах. Тяга двигателей должна составлять 75-85 килоньютонов.


Американские военные предлагали уменьшить количество двигателей B-52 с нынешних восьми до четырех, однако позднее от этой идеи отказались. Дело в том, что уменьшение количества двигателей потребовало бы перепроектирования топливной системы самолетов и конструкции их крыла, что привело бы к существенным расходам.


Боевой радиус B-52 составляет около 7,2 тысячи километров, а перегоночная дальность — 16 тысяч километров. Самолет способен развивать скорость до 950 километров в час и нести бомбовую нагрузку массой до 31 тонны. Несмотря на планы ВВС США списать B-52 в 2030 году, военные неоднократно заявляли, что рассматривают возможность продления сроков их службы до 2050-2060 годов.

Источник

Показать полностью 1
107

Завершилось эскизное проектирование нового американского бомбардировщика

Завершилось эскизное проектирование нового американского бомбардировщика Бомбардировщик, b-21, b-52, b-2, Оружие, Авиация, Длиннопост

B-21

Американская компания Northrop Grumman завершила эскизное проектирование нового стратегического бомбардировщика B-21 Raider и уже защитила проект. Об этом, как сообщает Defense News, заявил заместитель командующего ВВС США генерал Стивен Уилсон. По его словам, работы ведутся точно по графику.


Эскизный проект — первый этап в программе создания любых вооружений и военной техники. На этом этапе определяются возможный внешний вид техники, основные функции, которые она будет выполнять, возможное вооружение и сценарии использования.


Стоящие сегодня на вооружении США стратегические бомбардировщики уже устарели. В частности, самолеты B-52 Stratofortress используются американскими военными уже 56 лет. Возраст некоторых стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit составляет уже 23 года. Новый бомбардировщик B-21 разрабатывается для постепенной замены устаревших самолетов.

Завершилось эскизное проектирование нового американского бомбардировщика Бомбардировщик, b-21, b-52, b-2, Оружие, Авиация, Длиннопост

Бомбардировщики "B-52 Stratofortress" и "B-2 Spirit"

Northrop Grumman разрабатывает B-21 с октября 2015 года. Основной задачей проекта является создание надежного малозаметного самолета при минимальных расходах. Пентагон намерен потратить на покупку каждого нового бомбардировщика проекта LRS-B не более 564 миллионов долларов. Всего американские военные планируют приобрести сто самолетов.


Для сокращения расходов в самолете будут использованы уже существующие технологии. Оборудование бомбардировщика будет модульным с открытой архитектурой. Это позволит военным недорого добавлять новую аппаратуру или заменять устаревшую, расширяя тем самым возможности B-21.


Бомбардировщик спроектируют по схеме «летающего крыла». Начиная с первого летного образца самолет получит системы и программное обеспечение для нанесения ядерных ударов, хотя в первые несколько лет службы самолеты не будут сертифицированы для перевозки и применения стратегического оружия.


Точный размер бомбардировщика пока не раскрывается. По оценке американских военных, LRS-B будет больше палубного беспилотника проекта UCLASS (демонстратор этой технологии — X-47B UCAS-D), но меньше стратегического бомбардировщика B-2. Длина и размах крыла первого составляют 11,6 и 18,9 метра соответственно, а второго — 21 и 52,4 метра.

Завершилось эскизное проектирование нового американского бомбардировщика Бомбардировщик, b-21, b-52, b-2, Оружие, Авиация, Длиннопост

X-47B во время дозаправки в воздухе над Атлантическим океаном

Между тем, в конце февраля текущего года Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем защитил аванпроект нового российского бомбардировщика — перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Российские военные предъявили множество требований к перспективному самолету.


Помимо роли стратегического бомбардировщика, ПАК ДА будет использоваться в качестве ракетоносца-бомбардировщика, дальнего перехватчика и даже в качестве платформы для запуска космических аппаратов. При этом ПАК ДА должен быть относительно дешев в производстве.


Позднее стало известно, что российская компания «Туполев» собрала несколько макетов перспективного российского стратегического бомбардировщика, включая и полноразмерный макет из дерева. Все макеты перспективного авиационного комплекса дальней авиации выполнены по схеме «летающее крыло».

Источник

Показать полностью 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: