Во Владимирской области открылся завод стальных панельных радиаторов

История предприятия, -

АО «Куба́ньже́лдо́рма́ш» (Армавирский механический весовой завод, Государственный Союзный Армавирский машиностроительный завод, Завод железнодорожного машиностроения) — российское машиностроительное предприятие, производитель сельскохозяйственной техники, путевого механизированного инструмента для строительства, ремонта и текущего содержания железнодорожного пути.

с 1933 по 1939 — Армавирский механический весовой завод

с 1939 по 1992 — Государственный Союзный Армавирский машиностроительный завод

с 1992 по 2015 — ЗАО «Кубаньжелдормаш»

с 2015 по наст. время — АО «Кубаньжелдормаш»

В 1933 году в Армавире завершилось строительство кузнечного и механического цехов нового завода, который получил название 30 августа 1933 года и стал называться «Армавирский механический весовой завод». Спустя 6 лет, в 1939 году завод был передан в систему Центрального управления заводами железнодорожного машиностроения НКПС. Тогда же завод сменил название на «Государственный Союзный Армавирский машиностроительный завод»[1].

В годы Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск продукции для военных нужд, такой как: артиллерийские снаряды, бобмосбрасыватели, печки для теплушек. В 1942 году город Армавир был захвачен немецкими войсками, завод был вынужден приостановить свою работу. После освобождения города завод был восстановлен, и к 1950 году объём выпускаемой продукции достиг довоенного уровня[1].

С 1967 года начался выпуск железнодорожного оборудования.

В 1992 году предприятие вышло из состава Минтяжмаша, акционировалось и получило название ЗАО «Кубаньжелдормаш»[1].

В 1995 году завод был удостоен статуса «Лидер Российской экономики»[2].

С 1995 года завод начал выпуск гидравлического оборудования, с 1999 года к номенклатуре выпускаемой продукции добавился электроинструмент. В 2000 году началась модернизация производственных мощностей предприятия. В 2006 году на заводе была установлена собственная газопоршневая электростанция, полностью обеспечивающая нужды предприятия. В 2013 году в литейном цехе ЗАО «Кубаньжелдормаш» начала работать новая формовочная линия английской компании Omega Foundry Ltd. линия по формовке ХТС[3].

Барабан — один из главных рабочих элементов котла. В нем будет происходить разделение пароводяной смеси на пар и воду. После того, как смесь пройдет через барабан, сухой насыщенный пар направляют на перегрев в системе пароперегревателей. Пар идет в т урбину и используется далее для выработки электроэнергии. Вода по замкнутому циклу поступает обратно в котел.

Очистка дымовых газов на заводе «Энергия из отходов» в Свистягино будет проходить несколько этапов. Первый шаг — уничтожение вредных веществ в котле при температуре 1260 градусов. Второй этап проходит в реакторе: гашеная известь и активированный уголь нейтрализуют кислоты и тяжелые металлы. На третьем этапе рукавный фильтр улавливает мельчайшие частицы пыли и летучей золы.

Все оборудование для первого российского завода «Энергия из отходов» произвели на «ЗиО-Подольск». Котлы привезли на стройку в разобранном виде: в течение нескольких месяцев рабочие поэтапно собирают элементы в единую конструкцию.

Соблюдение всех технологий контролирует японско-швейцарская компания - Hitachi Zosen Inova, которая построила 500 заводов по всему миру и следит за выбросами на каждом из предприятий.

Специалисты компании регулярно приезжают и на стройплощадку в Свистягино, и на производство «ЗиО-Подольск». Также Hitachi Zosen Inova изготовит для российского завода систему экомониторинга — показатели будут доступны для всех в онлайн-режиме.

На заводах «РТ-Инвест» будет надежная система безопасности. Если выйдет из строя хотя бы один элемент, остановится все производство. Поменять эти настройки не получится: система исключает любое вмешательство человека извне. Плановая проверка системы, включая фильтры, должна проходить раз в шесть месяцев.

А для того, чтобы заранее предупредить возможные неполадки, на оборудовании будет установлена система самодиагностики. Например, турбина «Флавия» может анализировать свою работу по 500 параметрам и предсказывает возможные сбои за 2-3 месяца.

В будущем завод «Энергия из отходов» в Свистягино сможет перерабатывать до 700 тысяч тонн «хвостов» в год. Отходы туда будут поступать только после предварительной промышленной сортировки.

Источник https://vk.com/public202857017?w=wall-202857017_178

Сам завод был основан в 1950 году и назывался Ставропольский левобережный ремонтно-механический завод Куйбышевгидростроя, чинили в основном теплоходы, баржи и дебаркадеры. Со временем завод рос, были построены несколько дополнительных цехов, и к 1985 году на нём трудилось около 950 человек, а на обслуживании находилось 246 единиц флота.

На сегодняшний день на ремонте находятся несколько нефтетанкеров, на один из них даже удалось залезть по тросу. Наверху не было обнаружено ничего интересного: все окна с дверьми закрыты и опечатаны. Спустились с танкера и пошли на саму территория завода. Доходим до открытой территории и видим перед собой огромный танкер, стоящий на ремонте. Впечатляющее зрелище, от которого немного не по себе. Ведь если упоры не выдержат, то от катящегося на тебя исполина спастись будет проблематично: глубокий снег заметно сокращает скорость передвижения. Дойдя до конца площадки с более мелкими кораблями, решаем возвращаться назад.

Короткий световой день заканчивался и силы к концу дня уже были на исходе. Странно, что за всё время пребывания к нам так никто и не подошёл и не окликнул, кроме одинокой собаки. А некоторые индивиды в более приятное время года заходили ещё дальше, без проблем гуляя по лабиринтам кораблей.

Ставьте лайк, чтобы такие материалы смогли увидеть больше людей. Нам важна обратная связь!

Резидент Samaradigg|Urbex: Ximik163

Наш проект про заброшенные места в соцсетях:

Инстаграм — всегда самое свежее

Видео на ютуб-канале.

Рабочие ЦБК на собрании.

Акционеров Нимонор перспектива потери 34 миллионов не устроила и они привезли из Петербурга «крепких» ребят для возврата контроля, но ребята спасовали при виде 150 вооруженных арматурой рабочих и уехали. Было предпринято еще несколько попыток, но в конце концов компания перепродала свои акции известному бизнесмену 90-х Александру Сабадашу имевшему связи в органах власти.

Бывший сенатор, бизнесмен Александр Сабадаш в ожидании приговора ИТАР-ТАСС/ Антон Новодережкин

К весне 1998 года заработали подсобные предприятия завода, а уже к декабрю, рабочие своими силами восстановили главную бумагодельную машину ЦБК, организовали полный цикл производства и нашли рынок сбыта за рубежом.

Тем временем Сабадашев выиграл суд и отправил судебных приставов при поддержке бойцов вневедомственной охраны возвращать свою собственность. Попытка не увенчалась успехом, рабочие выпроводили захватчиков. Весь следующий год прошел без серьезных столкновений.Рабочие выходили на не согласованные акции протеста и перекрывали федеральную трассу Скандинавия, с требованием официально закрепить за ними право собственности на предприятие. Власти даже вроде бы пошли на попятную зарегистрировав ЦБК в качестве регионального налогоплательщика, но уже в октябре 1999 года была предпринята новая попытка захвата.Ночью с 13 на 14 число, 23 вооруженных бойца из спецназа Тайфун захватили заводоуправление (изначально хотели послать 50 бойцов, но половина из них была в командировке в Чечне)

По сигналу заводского гудка из поселка стали приходить работники завода, когда их количество перевалило за тысячу человек толпа отправилась на штурм. Спецназ был загнан на верхние этажи здания и оттуда стал поливать людей водой из пожарных рукавов. В ответ через вентиляцию пустили аммиак. Чтобы рабочие прекратили попытки "выкурить" спецназовцев, бойцы провели контратаку и захватили 7 человек в заложники. Двое из них получили огнестрельные ранения (один в плечо и один в кисть)

Слесарь Александр Огурцов, получил пулевое ранение правой кисти.

Тем временем из поселка стали подносить оружие - ружья и мелкокалиберные винтовки. Завязалась перестрелка. В итоге противостояние закончилось только с прибытием крупных сил ОМОНа, которые вывели тайфуновцев из здания.

После этих событий власти поняли, что силовым путем проблему не решить. Они решили организовать экономическую блокаду. Блокировались все контракты ЦБК, другие компании вынуждали расторгнуть договоренности с комбинатом. Началась блокада подъездных дорог. Все это привело к тому, что на ЦБК опять начались задержки зарплаты. На сторону новых владельцев также перешли несколько организаторов из стачкома. Это деморализовало рабочих. Собственники стали платить по 1000—1500 рублей за подписание бланка заявления о переходе на работу к новым «хозяевам», очень скоро таких заявлений оказалось больше половины от общего количества работающих. 18 января 2000 года рабочая власть на ЦБК, просуществовавшая почти 2 года, пала.

— Выбранные директора просидели 2 года в СИЗО, были осуждены за самоуправство, но амнистированы.

— Выборгский ЦБК проработал несколько лет и позднее был преобразован, но в итоге разорился и остался с многомиллиардными долгами.

— Новый собственник Сабадашев, в конце концов сел в тюрьму за мошенничество на 1.8 миллиарда рублей.

UPD #comment_194384897

#comment_194381765

(Все представленные рендеры являются неофициальными и созданы рукой Erc X)

Erc X:

— Есть какие-то подробности о буровых платформах?

|

Elon Musk:

— Надеюсь, мы не разоримся, строя их!

— Будут ли они иметь реакторы Сабатье и производить свое собственное топливо или оно будет каждый раз доставляться на кораблях?

|

Elon Musk:

— В краткосрочной перспективе поставки CH4 (метан) и производство на платформе O2 (кислород). Топливо на ~78% состоит из O2. В долгосрочной перспективе производимая на месте реакция Сабатье для преобразования CO2 + H2O -> CH4 + O2 с использованием энергии ветра и солнца.

Toby Li:

|

Elon Musk:

— Один из них может быть введен в ограниченную эксплуатацию к концу года

Kentarou:

|

Elon Musk:

— Они полетят туда с нашей наземной стартовой площадки.

Располагаться платформы будут по всему миру.

Причина, по которой SN10 был перевезен, в то время как SN9 все еще ожидал своего запуска, была также связана с расчисткой необходимого пространства в цеху High Bay для интеграции частей ускорителя SuperHeavy.

Основные секции прототипа BN1 уже были соединены, и дополнительный прогресс наблюдается теперь, когда SN10 отбыл на стартовую площадку.

С секциями для второго сверхтяжелого прототипа BN2 (или B2), которые уже были замечены на производстве, прогресс огромной ракеты-носителя набирает обороты в преддверии цикла испытаний.

Конечная отправная точка для всех будущих ускорителей SuperHeavy – орбитальный стартовый стол – продолжает демонстрировать устойчивый прогресс по части возведения необходимой инфраструктуры. Этот объект расположен по соседству с суборбитальной площадкой, на которой размещены Starship SN9 и SN10 – вместе с недавно испытанным топливным баком SN7.2 и бессмертным Стархоппером.

Ключевой цепочкой поставок для испытаний Starship и Super Heavy является двигатель Raptor.

Постоянный поток новых двигателей проходит путь от их производства внутри штаб-квартиры SpaceX в Хоторне, штат Калифорния, до испытаний на горизонтальных стендах SpaceX McGregor в Техасе.

Примечательно, что новое разворачивающееся строительство указывает на то, что SpaceX стремится увеличить количество отсеков стенда для испытаний Raptor на этом объекте.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Аэрокосмическая компания Илона Маска SpaceX завершает раунд финансирования, после чего она может быть оценена как минимум в $60 млрд, выяснил Business Insider. Окончательно раунд закончится в феврале 2021 года. Цена каждой акции в последнем раунде может составить от $325 до $350.

«Мы ожидаем, что это будет самый большой скачок в оценке за всю историю SpaceX», — сказал один из источников издания. По информации Business Insider, оценка SpaceX может достигнуть даже $92 млрд. В раунде финансирования в августе 2020 года компания собрала $1,9 млрд. После него SpaceX оценили в $46 млрд. Августовский раунд финансирования сделал SpaceX одним из самых крупных компаний-единорогов в истории.

Пока неизвестно, какое количество акций компания выпустит по итогу. Эта деталь определит общую сумму денег, которую SpaceX соберет, когда закончится раунд, а также новую оценку компании. Источники Business Insider сообщили, что инвесторы хотят купить больше акций, чем компания планирует продать. SpaceX собирает деньги на исследования и разработки для работы над новой многоразовой ракетой-носителем Starship.

Также финансирование нужно для спутникового интернет-сервиса Starlink, с помощью которого SpaceX намерена предоставить интернет в труднодоступных точках мира. Для этого компания отправляет спутники на околоземную орбиту. В 2019 году Илон Маск заявил Business Insider, что Starlink может приносить до $50 млрд в год после полного развертывания, а количество спутников может вырасти до 12 тысяч спутников. Однако в ближайшем будущем Starlink будет убыточным бизнесом. «Мы сосредоточены на том, чтобы бизнес не обанкротился», — сказал Маск.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Источник: https://quote.rbc.ru/news/article/6013f8e69a79474dafadf77d?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Сразу бросается в глаза огромное количество плиток теплозащиты (трёх разных размеров), мы насчитали - 246. Они расположены не только на корпусе, но и на одном из кормовых крыльев.

Интересно, что на прототипе пока не установлены двигатели, и вот почему:

Elon Musk:

— Криоиспытания, затем установка двигателей

Наземные перекрытия в Бока-Чика получены на: 1, 2 и 3 февраля с 18:00 по 03:00 МСК

🚀 Согласно сайту SpaceX попытка полёта ожидается 1 февраля (если разрешение от FAA всё-таки будет получено к этому времени)

И очередной ролик из категории "Просто еще один обычный день в Техасе":

После звонка и критики Федерального управления гражданской авиации США от Илона Маска в твиттере, агентство неожиданно осознало, что навлекает на себя слишком много гнева и начало работать. Источник, осведомлённый о работе FAA, сказал, что агентство теперь "лихорадочно работает над одобрением полёта".

При этом чиновник, знакомый с планами FAA, отверг обвинения Маска и сказал, что "агентство находилось в постоянном контакте со SpaceX и было очень близко к тому, чтобы внести изменения в лицензию, необходимую для полёта. Агентство не замедляет процесс намеренно. FAA несёт ответственность перед американским народом, и особенно перед теми, кто живет в южной части Техаса, за то, чтобы они не подвергались чрезмерному риску при испытаниях. FAA делает всё, чтобы ускорить процесс согласований и повысить эффективность, сохраняя при этом общественную безопасность", - попыталось оправдаться агентство.

FAA уверяет, что рассчитывает выдать разрешение на полёт уже в ближайшее время. Новая попытка теперь официально назначена компанией на 1 февраля.

Тем временем, отлаженная производственная линия не планирует сбавлять темпы - уже сейчас можно наблюдать производящиеся финальные работы с прототипом SN11.

Илон Маск не раз подчеркивал, что в угоду скорости разработки и испытаний, а также налаживания методов производства, работа над эстетикой и внешним видом была не в приоритете. Сейчас же этот момент решено вновь взять в проработку.

Elon Musk:

— Ожидаются серьезные эстетические улучшения [будущих прототипов Starship]

Пожалуй, самым удивительным здесь стало то, что после довольно эффектных тестов бак уцелел. Иней уже сходит с его стенок и он выглядит неповрежденным. Возможно, второй тест с баком  будет уже на разрыв.

Elon Musk: — Осуществили первое испытание бака под давлением. 

SN10 готовится к транспортировке. Кран Tankzilla доставлен на стартовый комплекс в Бока-Чика. Ожидается, что он будет размещен рядом с основным стартовым столом для установки прототипа Starship SN10 на него.Прототип SN10 - полностью готов и установлен на транспортёры, в воскресенье его немного выкатили из ангара. Ожидаем его перевозки на стартовую площадку. SpaceX все еще ждут разрешения FAA на полёт SN9. Погода стала лучше, есть все шансы, что полёт может состояться в ближайшее время.

Проходит финальная сборка обтекателя прототипа SN11. Отметим наличие 11 разных по размеру теплозащитных плиток на корпусе.

Основной корпус SN11 и SN15 в ангаре на различных стадиях готовности.

Всё больше частей прототипов SN16 и 17 появляется на площадке, среди них: двигательный отсек, днища баков и посадочные баки.

Заложен прототип SN18! Была замечена упорная шайба нового прототипа.

Двигательный отсек прототипа SN12 - утилизируется. В связи с изменениями в планах, компания перескочила сразу через 3 прототипа. Вместо SN12 было решено делать SN15, который как мы знаем будет "иметь существенные отличия" от ранних прототипов.

Сборка прототипа ускорителя заметно ускорилась, часть в ангаре существенно "выросла" (и сравнялась с высотой основной части корабля). На днях она получила сразу 2 новые части корпуса.

А в одной из палаток нашли главный элемент ускорителя - днище бака с огромной упорной шайбой. Именно этому элементу предстоит выдерживать гигантские нагрузки во время взлёта всей системы. Проектирование, производство и тестирование такой конструкции - одно из самых сложных инженерных препятствий на пути создания системы Starship.

В отличие от корабля Starship, который имеет небольшую центральную "упорную шайбу'' для трёх двигателей Raptor (и позднее для трёх двигателей оптимизированных под вакуум), Super Heavy будет иметь 28 двигателей Raptor. При этом структура будет иметь центральный кластер из восьми двигателей, которые смогут отклоняться.

На упорной шайбе SH B1 заметны места для крепления восьми двигателей Raptor. Оставшиеся 20 двигателей будут установлены в пространстве между шайбой и корпусом ускорителя. Упорная шайба и днище должны будут выдерживать при взлете не менее 6600 метрических тонн тяги, что примерно вдвое больше, чем у ракеты Saturn V и Н-1, и более чем в три раза больше, чем у Falcon Heavy.

Интересно, что ранее Илон Маск заявлял, что первые прыжки прототипа ускорителя (аналогичные прыжкам SN5 и 6) будут осуществляться с 2-мя двигателями. В свете того, что в Бока-Чика уже производятся части для второго прототипа ускорителя, ждать готовности SH B1 осталось не очень долго. А значит уже через несколько месяцев нас ждут испытания и первый прыжок гигантской 1-й ступени Super Heavy.

Монструозное основание для прототипа ускорителя сооружается во "внутреннем дворике" площадки

Прокладываются трубопроводы для ускорителей Super Heavy

Продолжается возведение инфраструктуры для стартового стола для орбитальных пусков. Идёт прокладка трубопроводов и коммуникаций, готовятся фундаменты под установку заправочного оборудования и инфраструктурных сооружений.

https://vk.com/wall-41152133_292058

Популяризатор космонавтики блогер Виталий Егоров пояснил, что именно для Starship Илону Маску внезапно понадобились морские платформы.

Егоров отметил, что вторая причина покупки нефтяных платформ — бизнес-идея Маска, представленная пару лет назад на одной из презентаций.

Почему платформы понадобились сейчас?

Одна из возможных целей морской инфраструктуры, которую сейчас SpaceX собирает вокруг Техаса, — нагрузить коммерческими запусками ракеты Falcon Heavy, самую свежую разработку компании, созданную для вывода грузов в космос. Стоимость запуска Falcon Heavy, если сеть морских космодромов начнёт работать в ближайшем будущем, может быть снижена с 90–100 миллионов долларов до 70–80 миллионов. Может показаться, что отказ от наземных полигонов и пусковых платформ сэкономит лишь немного денег, но на практике ситуация может развернуться в обратную сторону — заказчики, которые ещё вчера даже не думали о выводе спутников в космос, могут начать выстраиваться в очередь ради скидки в 200–300 долларов за килограмм полезной нагрузки. Как итог — на каждом пуске Falcon Heavy (первое время возить грузы на орбиту будут ракеты Falcon 9) Илон Маск сэкономит пару десятков миллионов долларов. И его заказчики тоже. Такой подход, вероятно, обвалит рынок пусковых услуг, и SpaceX вполне может удвоить собственный рекорд в 26 запусков за год.

(Прим. это неофициальный дизайнерский концепт)

Эксперты в области космонавтики даже допускают, что уход в сторону морских платформ вообще может избавить SpaceX от необходимости иметь космодромы на Земле. Место старта в море есть, корабль для "ловли" обтекателей тоже есть, а сажать ракеты на морские баржи специалисты Илона Маска уже научились. Единственное, что нужно сделать с Falcon 9 после посадки первой ступени, — отмыть, изучить повреждения (если они есть), отвезти на берег, заправить, загрузить спутник и отправить обратно. В этой связи нелишним будет вспомнить, сколько Илон Маск сэкономит на выведении в космос собственных спутников для глобального интернета Starlink. И всё это происходит уже сейчас, да ещё и без значительных вложений в изменение конструкции ракет Falcon 9 и Falcon Heavy.

"Морской старт" против Илона Маска

У России тоже есть свой плавучий космодром, построенный также на базе нефтяной платформы — "Морской старт", который несколько лет назад перевезли из США в порт Славянка в 50 километрах от Владивостока. Правда, специалисты, рассмотревшие в уникальном комплексе конкурента традиционным видам запусков, до реальной эксплуатации дело так и не довели.

"Морской старт" до сих пор не работает по прямому назначению. Когда с российской морской платформы взлетит первая ракета, не знает никто. Виталий Егоров отметил, что для "Морского старта", восстановление которого потребует 35млрд. рублей и 2-3 лет работ, просто не создали подходящую ракету.

У ракеты, упомянутой Егоровым, непростая судьба. Предприятия "Роскосмоса" пока не могут приступить к её созданию, а РАН вообще рекомендовала отложить создание лунной ракеты. Вместо "Енисея" Совет по космосу РАН предложил использовать для полётов к Луне ракеты семейства "Ангара", поэтому о конкуренции со SpaceX на долгое время придётся забыть.

Эксперты по космическим технологиям отмечают, что при всех талантах Маска создавать работающие космические бизнесы, идею запускать ракеты с моря первым реализовал не он. Но в современном мире первенство по части технологий часто отходит на второй план. Российский "Морской старт" ничуть не хуже будущих конверсионных космодромов от SpaceX, однако за исключением экскурсий для блогеров и журналистов на комплексе почти нет никакой активности. И пусковая платформа, и командное судно по-прежнему стоят на Тихоокеанском побережье России без движения.

Составить реальную конкуренцию ракетам — или, если быть точным, "пусковой морской системе" SpaceX — сможет лишь сверхдешёвая, быстрая в производстве и возвращаемая ракета. В России частных космических компаний нет, а работа госкорпорации "Роскосмос" сосредоточена вокруг исполнения Федеральной космической программы. Однако специалисты и исследователи космонавтики уверены: к новым технологиям, которые не просто помогут продвинуться дальше в освоении космоса, но и будут способны приносить неплохой доход, российские ракетостроители обязательно когда-нибудь придут. Просто для этого им, видимо, требуется серьёзный и крайне опасный конкурент, способный замкнуть весь рынок пусковых услуг на себя.

Источник: https://life.ru/p/1364038?utm_source=vk.com&utm_medium=s...