Вилламетт, самый большой метеорит из найденных на территории США и шестой по величине метеорит в мире. Первое фото, Нью-Йорк, 1911 год.

Нью-Йорк конца XIX века

Нет небоскрёбов, машин, даже асфальта — по булыжной мостовой неспешно едут кареты и отдельные всадники. В общем, явное прошлое. И пока наш провалившийся современник пытается осознать случившееся, к нему неспешно, но неотвратимо приближается представитель закона, привлечённый его странным видом и не менее странным поведением.

— Пройдёмте-ка, сэр!

— А?! Чего?! Куда?!

— Пройдёмте со мной, сэр, — повторяет полисмен, многозначительно помахивая дубинкой. — К комиссару Рузвельту.

Принеси песочку, родной

На самом деле, наш попаданец даже не подозревает, насколько ему повезло. Ведь второй Рузвельт — Франклин Делано — деньги на всякие новые идеи вроде атомной бомбы давал не просто так, а после рекомендаций серьёзных и уважаемых людей.

А вот Тедди Рузвельт — будущий президент США, а пока лишь комиссар полиции Нью-Йорка, унаследовавший состояние отца ещё в молодости, — зачастую увлекался всякими проектами. То захочет стать настоящим ковбоем, то займётся спасением бизонов. Ах да — ещё Тедди очень интересовался военно-морскими делами.

Комиссар Рузвельт: «Нарушаем, гражданин?»

«В общем так, сынок! — произносит комиссар Рузвельт, выслушав сбивчивую речь дальнего потомка, — рассказчик из тебя неважный, но кое-что я всё-таки уяснил. Ты знаешь, как сделать винтовку, которая будет весить как мой револьвер, бить белку в глаз на милю, а раз в неделю ещё и читать воскресные проповеди за упокой всех врагов Америки. Гуд, у нас тут через пару лет возможна небольшая потасовка с испанцами, так что твоё ружьишко будет не лишним. Вот тебе чек и пара рекомендательных писем — пригодятся».

Вообще-то я не специалист по этим гравицапам…

На этом чистая ненаучная фантастика у нас резко заканчивается — начинается производственная драма.

Для начала наш герой берёт лист бумаги, карандаш и, скрипя мозгами, рисует по памяти очень примерный чертёж патрона от М16, а сбоку пишет его характеристики — тоже примерные. После чего радостно несёт наброски друзьям Тедди Рузвельта в фирму «Винчестер».

Изучив чертежи, боеприпасники «Винчестера» тяжело вздыхают. Кто-то украдкой крестится, кто-то крутит пальцем у виска.

«Нет, — говорят они, — сделать-то мы сделаем. И маленькую пулю, и большую скорость. Правда, порох надо будет в Европе купить, у немцев или англичан».

Да, представьте себе, подходящий бездымный порох в США ещё никто не делает. Когда начнут? Да кто ж его знает…

Ещё большее разочарование поджидает нашего героя в следующем офисе. Само собой, воплотить в «железе» — а точнее, в дереве и стали (за неимением пластика) — винтовку из будущего сам попаданец не может. Он «немного не по тому профилю». Но вот если показать схему идеи лучшему оружейнику всех времён и народов…

«Да не, фигня всё это! — говорит пришельцу из будущего Джон Мозес Браунинг. — Не будет этот ваш прямой газоотвод нормально работать. Какой порох ни берите, всё равно через пару выстрелов уже всё забьётся и замусорится. Надо вот как…»

Гениальный оружейник берёт карандаш и поверх нарисованной попаданцем винтовки чертит нечто громоздко‑стимпанковое.

— Так это же пулемёт!

— Ну да, — подтверждает Браунинг. — Станковый пулемёт, газоотвод, как вы хотели, моё любимое рычажное запирание. Всего шестнадцать кило веса. Фантастический аппарат, правда?

Пулемёт Браунинга М1895

— Да мне бы винтовку, — вздыхает попаданец.

— Ну, тут я вам не помощник, — разводит руками Джон Мозес. — Попробуйте, что ли, Джеймса Ли спросить. Я его как раз видел в баре напротив, опять с утра своим любимым шотландским виски догоняется.

Рации у нас нет, мы её выкинули

То ли шотландский виски способствует расширению фантазии, то ли ещё что, но Джеймс Пэрис Ли к идеям нашего попаданца отнёсся более одобрительно.

«Фигня вопрос, сделаем в лучшем виде. Только всю эту газоотводную ерунду выкинем, всё равно работать не будет. Что, Джон тоже так сказал? Ну так он у нас голова… а вместо этой фитюльки сделаем нормальную рукоятку затвора, чтобы дёргать сподручнее. Взад-вперёд — и готово, гы-гы! Ствол из никелевой стали, прогрессивная нарезка — и дело в шляпе».

Скорее всего, наш попаданец хотел бы начать бурно возражать. Но тут он увидел, как мимо бара прогуливается комиссар Рузвельт с парой полисменов — и резко передумал.

Карикатура на Тедди Рузвельта

В конце концов, винтовка всё равно получается самой-самой лучшей и передовой в мире. На испанцев её точно хватит, а до начала Первой мировой как-нибудь и автоматику прикрутим. И тогда доблестная армия США, едва высадившись в Европе, пройдёт победным маршем до самого Берлина. Если повезёт, по дороге пристрелив некоего ефрейтора Гитлера…

Кратчайшим путём в эцих — марш!

В 1895 году американский флот принял на вооружение очень необычный для конца XIX патрон — калибром всего шесть миллиметров и с начальной скоростью 2560 футов/с (780 м/с). В тот момент это был самый быстрый патрон в мире.

Одновременно были приняты созданная специально под этот боеприпас винтовка Ли М1895 с необычным затвором прямого действия и пулемёт Кольта-Браунинга — первый в мире пулемёт с газоотводной автоматикой.

Правда, как именно звали попаданца, подсказавшего «схему идеи» из куда более позднего времени, история умалчивает. Зато хорошо известно, что случилось потом.

В целом патрон, винтовка и пулемёт получились хорошими. Правда, дорогими — один только патрон стоил примерно в два раза дороже предыдущего американского патрона .45-70. Да и по этой цене поставки задерживались из-за проблем с порохом. Как оказалось, он мог меняться по составу от партии к партии, а хранение на кораблях в тропиках, в условиях жары и высокой влажности, делало его нестабильным.

Пулемёт Браунинга М1895

Стволы для новых винтовок также приходилось вытачивать из дорогой никелевой стали. Но главной проблемой стала даже не цена, а их низкая живучесть — «горячие» патроны буквально выгрызали металл, а использованная конструктором нарезка Метфорда быстро истиралась, превращая точную винтовку в гладкоствольный мушкет.

В итоге, как следует помучавшись с новинкой, флот США уже в ноябре 1899 года начал закупать стандартные армейские винтовки Крага-Йоргенсена.

Морячки с винтовками Krag-Jorgensen (M/1892)

Они, конечно, не были настолько передовыми и «не имеющими аналогов», но стоили меньше, а служили дольше. Что касается винтовки Ли и патрона для неё, они стали для историков оружия наглядным примером того, что прыгать выше имеющегося уровня развития металлургии и химии обычно не получается. Даже с интересной «схемой идеи».

Правда, Илон Маск?

Андрей Уланов

Робопсы «Зевс» и «Аполлон» производства Boston Dynamics инспектируют космодром SpaceX, когда там проходят тестовые испытания прототипов сверхтяжелой ракетной системы Starship и людям находиться опасно.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Не смотря на небольшой тираж Застав, они экспортировались в страны Варшавского договора, Германию, Италию, Великобританию и даже США. История экспорта этих автомобилей в США очень интересна и поучительна. На Американский континент автомобиль попал благодаря частному предпринимателя Малкольму Бриклину, который удачно подгадал наладить экспорт дешевых и экономных автомобилей к моменту начала жесткого кризиса 80-х.

Первые три автомобиля Yugo были представлены публике в США на выставке авто в Лос-Анджелеса в мае 1984 года. Смельчаки купившие незнакомый автомобиль произведенный в социалистической, отнюдь не дружественной США стране, получил 10-летнюю гарантию и бесплатное обслуживание. Цену которую просили на выставке была 4500 долларов, для понимания цветной 25-ти дюймовый телевизор в США на тот момент стоил 750 долларов, а средняя ЗП составляла 1344,59 доллара.

Статьи о новинке авторынка «Yugo» появились в New York Times, Los Angeles Times и The National Enquirer. Результаты выставки и отзывы журналистов обрадовали предпринимателя, что подтолкнуло его к созданию компания «Yugo America». А протолкнуть чужой, неамериканский автомобиль на сложный рынок США было уже солидным достижением.

Однако вскоре возникли проблемы, так как один из автомобилей был отправлен в «Калифорнийский институт по исследованию выбросов» для испытания авто на чистоту выхлопных газов и Yugo провалил испытания. Что бы исправить эту проблему, на первые автомобили, которые экспортировались в США начали устанавливать каталитический конвертер. Сама машина нашла своего покупателя в лице обычных американских граждан, которые на фоне кризиса и не особо высоких заработных плат получали возможность приобрести весьма комфортный, неплохой и комфортный автомобильчик. Популярность автомобиля росла при общем падении рынка, продолжатся такое непотребство не могло и правительство совместно со страховыми компаниями заявили о, ВНЕЗАПНО, недостаточной пассивной безопасности автомобиля.

В Югославии приняли эти замечания и автомобиль прошел модернизацию, в результате которой было внедрено более 500 изменений в соответствии с требованиями рынка США, включая требования по безопасности и выбросам. Модернизированный автомобиль получили собственный индекс для рынка США — Yugo Koral GV. Новая модель пошла на расхват среди неблагосостоятельных американцев не хуже старой версии.

При продаже своей продукции «Yugo America» активно продвигал Yugo Koral как транспортное средство, которое вписывается в жизнь каждого человека, обеспечивая экономичное передвижение аналогично Volkswagen Beetle и Ford T.

Yugo Koral был представлен как уникально дешевый новый автомобиль, альтернативная возможность для покупателей, которые могут позволить покупку только подержанного автомобиля. Слоган рекламной компании — «Everybody needs a Yugo sometime» (Всем когда-нибудь нужен Yugo). Этот маркетинг успешно привлек целевую аудиторию с низким доходом, а также более состоятельных людей, которые искали недорогой второй или третий автомобиль. За базовую модель с двигателем объемом 1,1 литра просили 3990 долларов. Ниже несколько рекламных видео этого автомобиля:

Согласитесь, вырваться на американский рынок и получить признание граждан машинке из страны, которая никогда с Америкой и не дружила особо, многого стоит.  Имел успех Yugo Koral и на автомобильном рынке Великобритании, куда попал в 1981 году. В Англии была открыта своя штаб-квартира в городе Рединге. Конкуренция на рынке Великобритании для малолитражного Yugo была на порядок выше чем в США, ведь рынок кишел подобными автомобилями, но конкретно югославский автомобиль мог похвастаться низкой ценой, высокой комфортностью и обилием опций на выбор.

Из года в год растущие продажи говорили, что рынок нуждался в таких автомобилях. В 1988 году на рынок США был представлен Yugo Cabrio, Yugo Koral в версии кабриолет. Автомобиль имел электрический привод складывания крыши, что выгодно отличало его среди, даже более дорогих конкурентов. Но такой расклад не устраивал «руку рынка» и в газетных изданиях, которые вчера хвалили маленький югославский автомобиль начали появляться статьи, которые его дискредитировали. Появлялись с завидной регулярностью вместе с "неподкупными" автоэкспертами, которые рассказывали какой плохой автомобиль из Югославии, доходило и до чуть ли не открытого обзывания машины ведром. В 1989 году правительство США заставило отозвать несколько десяткой тысяч автомобилей из-за их якобы несоответствия экологическим нормам.

Чёрная полоса в истории не только Юго 45, то и родного завода "Zastava" началась в 1991 году. Стал расти сепаратизм в регионах СФРЮ, а стоило только властям заняться попытками восстановить конституционный и законный порядок, как «передовые» страны мира, наложили на СФРЮ санкции, и экспорт продукции из страны стал невозможным. Компания «Yugo America» продавала остатки ранее купленной продукции после чего обанкротилась и закрылась. Американские автомобильные корпорации явно праздновали "самоустранение" заокеанского конкурента-выскочки... кто знает.

После начала распада СФРЮ производство было сильно затруднено, так как изготовление комплектующих было диверсифицировано среди республик. Так пластик, к примеру, производился в Хорватии, а большая часть электроники - в Словении. Связь между новообразовавшимися государствами не была налажена и запчасти с трудом попадали на основную производственную линию в Сербии (тогда ещё Югославии). С началом гражданской войны были порваны экономические и политические связи, что привело к нехватке большинства комплектующих.

А в 1999 году после начала войны в Косово, НАТО в обход всех международных норм и правил начало открытую агрессию против Югославии, начав бомбить сначала военные объекты, а потом приступив к бомбардировке всего, что попадало в прицел. Мосты, гражданские дома, гостинницы, дороги, станции, пассажирский поезд один раз сожгли с тремя десятками людей. Досталось, естественно, и заводу Красного Знамени, за то что производил "агрессивно-тоталитарные" машинки.

На развалинах завода одновременно с попытками восстановить производственную линию и дыры в крышах цехов, всё же попытались наладить производство новой модернизации машинки - Zastava Koral IN. Автомобиль оснащался разного рода плюшками типа центрального замка, АКПП, электрических стеклоподъемников, складными электро-зеркалами бокового вида, легкосплавными дисками и кондиционером. Кстати, дизайн автомобиля разрабатывала компания «Porsche».

Zastava Koral IN продолжала производится до 2008 года, пока объединение «Fiat-Chrysler» не приобрел «Zastava Automobile», теперь известный как «Fiat Automobili Srbija». Ныне там ничего не производят, только собирают Fiat-ы разного рода паршивости. Помните историю АЗЛК? Тоже помер, часть территории себе выкупил Renault а остальную оставили разваливаться. "Zastava" повезло чуть больше - выкупили весь завод.

Сегодня очень странно читать англоязычные ресурсы, где высмеивается Yugo - автомобиль, который дал возможность бедным людям как в США, так и во многих других странах почувствовать радость обладания новым автомобилем, возможности свободного передвижения. Yugo Koral был признан одним из 50 худших автомобилей за всю историю автомобильной промышленности, по версии американского издания «Time». Конечно, Yugo Koral отнюдь не совершенство в металле и звезд с неба не хватал, но как новый автомобиль и альтернатива всякому древнему американскому хламу был очень даже хорош, хотя... может тем, кто работал в журнале «Time» и составлял этот список не ведомо финансовое ограничение при покупке автомобиля… Или  вбейте в ЮТубе запрос Yugo 45 и вам выдадут сразу же пачку видео американских автообзорщиков, где прямо в названии они пишут что "Это ХУДШАЯ МАШИНА В ИСТОРИИ", "ХУДШЕЕ авто созданное КОГДА-ЛИБО". Да все его там обсирают: Doug DeMuro, Tavarish и куча других-других и других...

Еще странными кажутся формулировки в англоязычных статьях «Когда политическая нестабильность в Югославии усилилась, Застава была вынуждена прекратить экспорт», воистину ведь никто не мешал экспорту этих автомобилей на рынок, никто не вставлял палки в колеса, а СРФЮ сама по себе развалилась и никакая бомба на неё не падала — рыночек порешал жи.

За все время производства была выпущено множество модификация Zastav (45, 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, VAN, GV, GV Plus, GVX, GVL, Koral IN). Автомобиль оснащался карбюраторными двигателями 0.9, 1.1 и 1.3 литра, но был и инжекторный 1.3 с с системой подачи топлива Motronic MP3.1, разработанная фирмой «Bosch». В разных комплектациях автомобиль имел разные коробки передач, 4-х или 5-ти ступенчатую механику, а с 1989 года оснащался АКПП. Да, такое ВАЗовским Самарам и не снилось. Передние тормоза у автомобиля были дисковые, а задние барабанные.

Габаритные размеры: длина: 3490 мм, ширина: 1542 мм, высота: 1390 мм, колесная база: 2150 мм.

P.S. Листая поисковик ЮТуба, мне всё же удалось найти англоязычные обзоры на Yugo 45, которые, вот так неожиданность, защищают автомобиль и буквально на пальцах и технически рассказывают, чем же автомобиль хорош и что созданная вокруг него "плохая репутация" щитштормом американскими медиа не более чем выдумки. Можете поискать эти обзоры на каналах Japolnik (на Yugo 45) и Aging Wheels.

Текущий прогноз обещает 80% вероятности благоприятных погодных условий в назначенный день старта, и 90% - в запасное окно, 23 апреля. Помимо этого, команда продолжает следить за погодой в месте посадки ускорителя Falcon 9 и в зоне аварийного приводнения корабля Dragon.

Стартовые команды и экипаж, в составе: Шейна Кимбро, Меган Макартур, Тома Песке и Акихико Хошидэ начинают финальную подготовку к запуску 2-й долговременной миссии на МКС на корабле Crew Dragon!

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Источник: https://vk.com/wall-41152133_328016

– Одна из причин, что первый китайский спутник носил такое название «Заря» или же позывной Земли был «Заря», чтобы не путаться, значит, назвали «Салют», – рассказывает Игорь Маринин, академик Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского, заместитель главного редактора журнала «Русский космос».

В атмосфере секретности 70-х о таких деталях, конечно, не разглашалось. Как и не была известна настоящая история появления станции. Идея проекта принадлежала конструктору Владимиру Челомею. Но изначально он планировал создать станцию военного назначения. Она называлась «Алмаз», должна была заниматься разведкой, а на борту огромная пушка.

– Оружие не было предназначено для нападения, дело в том, что форпост — это значит наблюдательный пункт, где постоянно дежурят космонавты, ведут разведку. На них могли напасть, – продолжает Игорь Маринин, академик Российской академии космонавтики им. К. Э. Циолковского, заместитель главного редактора журнала «Русский космос».

Позже эту идею все-таки реализуют, а пушку даже успешно испытают в космосе на «Салюте-3». Второй, третий и пятый «Салюты» как раз были теми самыми станциями военного назначения, «Алмазами», но для секретности это название не разглашали. В самом же первом «Салюте» от идеи Челомея остались только корпуса. После полета американцев на луну, ответ СССР должен был быть быстрым и впечатляющим. Решено было использовать корпуса, изготовленные на заводе имени Хруничева, и начинить их оборудованием кораблей «Союз» КБ Королева.

– Все это закрутилось очень быстро, работали непрерывно, от момента принятия решения до запуска ушло 14 месяцев. Сейчас эти сроки трудно кому-то сказать, что это возможно. А на самом деле, это было возможно, – рассказывает Сергей Шаевич, директор программы МКС Государственного космического научно-производственного центра им. М. В. Хруничева

«Салют» — это спорт. Впервые в на орбиту была доставлена беговая дорожка. После первых долговременных полетов на «Союзах» у космонавтов сильно ухудшалось здоровье. Мышцы в невесомости практически атрофируются. Поэтому, если ты хочешь построить свой первый орбитальный дом, спортивный инвентарь жизненно важен.

Космонавт Александр Александров также работал еще на запуске первого «Салюта», какое оборудование нужно в космосе, а какое нет, на все это ушли годы опыта, пробы, ошибки, опасные ситуации в негостеприимном космосе: «Были случаи, когда экипаж докладывает — запах дыма, мы не понимаем, что делать, но дым идет из-под доски приборной, что делать? Мы даем команду, прежде всего, все отключить как обычно. Выдернуть пробки. Вот так приходилось бороться, отключали, какую-то научную аппаратуру, если она не была готова».

На «Салют-7» Александров уже отправится сам. Станция станет по-настоящему долговременной, экспедиции по 200 суток, разработанная система фильтрации воды, выработка кислорода, возможность принимать грузовые корабли. Позже модуль, который сначала назывался «Салют-8», станет базовым блоком станции «Мир».

Репортаж: Петр Дерягин

via

SpaceX быстро продвигается в разработке Starship, опираясь на большую историю программ разработки ракет-носителей и двигателей в космической индустрии. С января 2020 года SpaceX построила 10 прототипов Starship, производство и точность которых увеличиваются с каждой сборкой. Мы изготовили и протестировали более 60 двигателей Raptor, накопив почти 30 000 секунд общего времени испытаний во время 567 запусков двигателей, в том числе на нескольких статических огневых испытаниях и испытательных полётах прототипов Starship. Мы провели шесть суборбитальных лётных испытаний, в том числе два 150-метровых и четыре высотных. SpaceX также построила полноразмерный прототип 1-й ступени Super Heavy. В настоящее время в производстве находится ещё 5 прототипов.

Для нас большая честь участвовать в программе NASA Artemis, которая создана для того, чтобы высадить первую женщину и следующего мужчину на поверхность Луны, за ними последуют множество других людей, возвращая нас на Луну.


NASA также заявило, что собирается воспользоваться коммерческими предложениями по лунным скафандрам, чтобы закупать услуги, как она уже это делает в отношении частных космический кораблей и лунного лендера. Вполне возможно и логично, что мы увидим и предложение SpaceX.

(Сравнение Starship Lunar и посадочного лунного модуля Apollo. Полвека технологического развития в наглядной форме)

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Источник: https://vk.com/wall-41152133_326904

ЦРУ на этом не успокоилось и в августе 1960 года в головах кураторов "кубинского направления" созрел дерзкий план. Руководство затребовало у Джейкоба Истерлайна, который был одним из организаторов будущего вторжения в Залив Свиней, 150 тысяч долларов для создания отравленных таблеток, которыми остатки кубинской мафии должны были устранить Фиделя Кастро и его окружение, включая Рауля. Истерлайн не был в восторге от такого предложения, назвал это глупостью, отказался предоставлять средства и завалил проект перед руководством ЦРУ.

До провальной высадки в заливе Свиней оставалось 8 месяцев...

Источник: Пиночет печет печенье

(ссылки на отдельные факты, как обычно, в источнике)

Ремонт Falcon 9 B1061.2 между запусками миссий Crew-1 и Crew-2 не включал замену двигателей, были заменены роторы 2 турбин, а также одна посадочная опора.

Официальный патч миссии.

Выкатка Falcon 9 с кораблём Crew Dragon на историческую стартовую площадку LC-39A в Космическом центре им. Кеннеди 📸

SpaceX также победила Dynetics [ред. - их посадочный модуль на изображении посередине], оборонного подрядчика, базирующегося в Хантсвилле, штат Алабама.

Ракетный комплекс Starship способен доставлять 100т+ грузов на околоземную орбиту и ровно столько же на Луну, если будет дозаправлен. Для сравнения, легендарный Сатурн-5, что был задействован в период полетов представителей человечества к Луне, выводил на НОО 140т, а на лунную орбиту уже не более 19т. Создаваемый сейчас сверхтяжелый носитель SLS должен сравняться с Cатурн-5 по своим характеристикам - он также будет участвовать в миссиях по устойчивому пребыванию людей на спутнике Земли.

Первоначально NASA выбрало все три компании для начальной фазы контракта и, как ожидалось, согласится на финансирование двух из них для строительства лунных спускаемых аппаратов. В других крупных программах NASA всегда выбирало нескольких поставщиков, чтобы стимулировать конкуренцию и обеспечить избыточность на случай, если один из них не сможет выполнить поставленную задачу. Но, выбрав только SpaceX, они дали понять, что полностью доверяют растущей компании отправлять своих астронавтов для исследования спутника Земли - впервые с 1972 года.

В настоящее время на долю SpaceX уже выпадают обязательства по огромной части запусков в рамках программы Artemis. Компания запустит первые модули окололунной станции на своей, уже опробованной в полете, сверхтяжелой ракете Falcon Heavy; миссии по пополнению запасов станции с помощью нового корабля Dragon XL, и обеспечит высадку американских астронавтов на борту Starship.

Полгода назад инженер SpaceX Ник Каммингс официально поделился информацией, что компания настроена совершить несколько попыток беспилотной посадки на Луну корабля Starship ещё до первой высадки астронавтов NASA в 2024г.

И да, это та самая окололунная станция, поддержанием которой будет заниматься SpaceX с помощью своей новейшей ракетной системы - масштабы соблюдены.

Согласно исходному документу отбора, оценка разработки корабля у SpaceX “была самой низкой с большим отрывом." NASA также понравилось то, что предложенный корабль способен перевозить огромные грузы на поверхность Луны и с нее, что, по их словам, “имеет потенциал для значительного улучшения научных операций.”

Ранее в этом месяце администрация Байдена предложила бюджет для NASA в размере $24,7 миллиарда, увеличив его на 6,3%, что включало дополнительные $325 миллионов для программы Artemis.

За последние несколько лет SpaceX, основанная Маском в 2002 году с целью, в конечном итоге, отправить людей на Марс, полностью перевернула космическую индустрию, пройдя через быстрые, а иногда и пламенные тестовые кампании, которые выбили из колеи традиционных отраслевых чиновников, но также породили новую волну энтузиазма, масштабов которой не наблюдалось с ранних дней становления космонавтики.

Илон Маск 10-го апреля - "... очень скоро полетим на Луну"

Источник: https://www.washingtonpost.com/technology/2021/04/16/nasa-lu...

Схематический вид «Первого космического корабля-спутника» в представлении американского художника. Иллюстрация из газеты «The Portsmouth Times» от 19 мая 1960 года

Через четыре дня после старта корабль получил команду на включение тормозного двигателя, чтобы сойти с орбиты. Но подвела система ориентации, и он разогнался, поднявшись на более высокую орбиту. Соответственно, если на борту находился пилот, то он должен был погибнуть после исчерпания запасов жизнеобеспечения.

Версию в пользу трагического развития событий поддержал популярный американский писатель-фантаст Роберт Хайнлайн, который как раз в те дни путешествовал по СССР. Позднее он писал:

«Около полудня 15 мая, за день до неудавшейся Парижской конференции на высшем уровне, миссис Хайнлайн и я шли вниз от замка, который возвышается над прекрасным городом Вильно [Вильнюсом]. Навстречу поднималась чёртова дюжина курсантов Красной армии: мы остановились и поболтали с ними, ответили на их вопросы, показали наши паспорта.

Тут один из них, который, казалось, был старшим, спросил нас: что мы слышали о новом русском космическом корабле?

— Нет, ничего. — Мы были далеко от источников новостей последнее время. — Расскажи нам.

— Это только что произошло, утром. — Курсант назвал время старта, перигей, апогей, период обращения. — И даже в настоящее время, — он проиллюстрировал свои слова жестом, — русский космонавт кружит вокруг Земли!

Все остальные курсанты закивали в знак согласия со всем, что он сказал, а иногда добавляли детали.

Я поздравил их с замечательным научным достижением страны — с застывшей улыбкой и болью в животе. Мы ещё немного поговорили об этом, потом они пошли наверх, а мы вниз.

В тот же день мы пытались купить экземпляр «Правды». Но оказалось, что газета не была здесь общедоступной — это как не купить «New York Times» в Нью-Йорке.

Мы попробовали слушать «Голос Америки», но помехи были сильнее, чем где-либо.

В тот вечер наша девушка-гид присоединилась к нам, чтобы посетить балет, и сказала, что курсант ошибся: это не был космический корабль с человеком, в нём манекен. Курсант просто неправильно всё понял.

Ну, может быть, и так… но если так, то вся дюжина других курсантов ошиблись таким же образом.

Вспомните дату пятнадцатое мая. Тогда полетела ракета, на которой, как они признались несколько дней спустя, возникли проблемы с тормозным двигателем; он зажёгся в неправильном направлении и не смог свести её вниз.

Эта ракета до сих пор там — возможно, прошла над головой, пока мы обедали. Есть мёртвый русский в ней?

Я не знаю. При коммунистической системе невозможно получить факты. Правда мертва, убита, и, по официальной версии, правдой является то, что приближает мировую коммунистическую революцию».

Со временем легенда о пилоте, нашедшем свою смерть на «Первом космическом корабле-спутнике», обросла жуткими подробностями: дескать, учёные, следящие за его движением по орбите, сумели услышать по радиоканалу голос, который звучал так, словно говорит «Дональд Дак с больным горлом».

Позднее было даже названо имя умирающего пилота — некто Заводовский.

Газетная истерия вокруг ожидаемого советского пилотируемого запуска разрасталась. Новый повод для обсуждения возник, когда в начале сентября стало известно о подготовке очередного визита Хрущёва — на этот раз в Нью-Йорк, на XV сессию Генеральной Ассамблеи ООН.

Появилась информация, что к полёту на одноместном или двухместном кораблях готовятся четверо лётчиков-испытателей: Алексей Грачёв, Алексей Белоконев, Иван Качур и А.Н. Ишак — именно в такой последовательности.

Наблюдатели также отмечали, что суда космической службы слежения и связи «Краснодар», «Ильичёвск» и «Долинск» прибыли в акваторию Гвинейского залива, что обычно предвещало старт ракеты, которая, как все теперь знали, используется в качестве носителя спутников и лунников.

Уверенность, что готовится нечто эпохальное, подкрепили и показания матроса-эстонца Виктора Адольфовича Яаниметса, сбежавшего с турбоэлектрохода «Балтика» и попросившего политического убежища. Он уверял, что на борту его лайнера находятся какие-то загадочные макеты — вероятно, новейших космических аппаратов. Общественность решила, что Хрущёв собирается продемонстрировать их на сессии в ООН, после того как советский пилот отправится на орбиту.

Как обычно, ожидания оказались напрасными, и в период с 19 сентября по 13 октября, время пребывания советского политического лидера на территории США, никаких существенных событий в космонавтике не произошло.

Чтобы как-то оправдаться, газетчики заявили, что старт состоялся, но произошла катастрофа, погубившая то ли одного, то ли двух, то ли даже трёх «астронавтов».

В печати появилось свидетельство швейцарского радиолюбителя Вальтера Кунца, который уверял, что 17 сентября ему удалось услышать короткую радиопередачу из космоса на частоте 20,005 мегагерц — чей-то голос всё время повторял по-русски: «Раз, два, три».

Сегодня мы знаем, что событие действительно могло состояться: на полигоне Тюра-Там в спешном порядке готовились две ракеты-носителя «Молния» (8К78) с аппаратами 1М, предназначенными для изучения Марса с пролётной траектории. Попытка запуска 1М №1 была предпринята 10 октября, а 1М №2 — 14 октября. Однако обе ракеты потерпели аварию и не смогли вывести аппараты на околоземную орбиту.

Через десять дней, 24 октября, на полигоне произошла страшная катастрофа: на стартовой площадке загорелась межконтинентальная баллистическая ракета Р-16 (8К64); при этом погибли 57 военнослужащих и 17 представителей промышленности, ещё четверо скончались от полученных травм.

Среди них был Главный маршал артиллерии Митрофан Иванович Неделин. Хотя катастрофу засекретили, агентство «Continentale» каким-то образом узнало о ней и пустило информацию в мир. Конечно, почти сразу нашлись желающие связать смерть Неделина с провалом старта пилотируемого корабля: маршал то ли покончил жизнь самоубийством, не выдержав груза ответственности, то ли погиб при самом запуске.

Позднее даже называлось имя пилота, который должен был отправиться на орбиту в сентябре-октябре 1960 года, — Пётр Долгов. Такой человек существовал в действительности, но в отряд космонавтов не входил, а занимался испытанием скафандров и в 1960 году был ещё в строю.

Оживление среди любителей сенсаций вызвал и неудачный запуск 4 февраля 1961 года аппарата 1ВА №1, созданного для попадания в Венеру. Ракета-носитель «Молния» вывела его на орбиту, но из-за сбоя в четвёртой ступени (разгонном блоке «Л») аппарат не смог уйти на отлётную траекторию. В небе появился самый тяжёлый на тот момент спутник (6483 кг), поэтому нельзя было промолчать о его старте, как делали в тех случаях, когда груз не добирался до орбиты: на следующий день в советских газетах появилось короткое сообщение ТАСС о нём, хотя и без привычных подробностей.

В то же самое время профессор Джон Шарп, радиолюбитель из Эль-Пасо (штат Техас), заявил, что сумел принять трансляцию со спутника, и она больше всего напоминала «человеческое дыхание».

Вскоре к нему присоединился западногерманский астроном Хайнц Камински, сообщивший, будто бы на частоте 19,994 мегагерц можно услышать слова и фразы на русском языке — очевидно, советский пилот пытается рассказать о ходе полёта.

Сенсацию дополнили два брата-радиолюбителя Ахилл и Джованни Джудика-Кордилья, построившие под Турином частную станцию. Они утверждали, что им удалось перехватить телеметрию биения человеческого сердца и прерывистое дыхание умирающего космонавта.

Итальянские братья-радиолюбители Ахилл и Джованни Джудика-Кордилья слушают эфир; 1961 год

Шумиха вокруг «тяжёлого спутника» поднялась такая, что Космический комитет Конгресса устроил публичные слушания, формально — по вопросу отставания США от СССР. Овертон Брукс, демократ от штата Луизиана и председатель комитета, сказал, что ракеты, запущенные советскими специалистами в первой половине февраля, представляют собой пилотируемые системы, поэтому нельзя исключать вероятность, что на спутнике находится лётчик.

Джеймс Фултон, республиканец от штата Пенсильвания, поддержал его, заявив, что верит: 4 февраля на орбиту отправился корабль с двумя испытателями, которые погибли при возвращении на Землю.

Советским властям пришлось выступить с опровержением через академика Леонида Ивановича Седова, который считался «главным по космосу» на Западе. Тот в интервью газете «Правда» сообщил, что на борту спутника нет ни подопытных животных, ни человека, а его целевой задачей было изучение возможности выведения с высокой точностью тяжёлых аппаратов на орбиту.

Однако западная пресса никак не могла угомониться. Со временем в статьях замелькали и фамилии мифических жертв космонавтики: Белоконев, Грачёв, Качур, Михайлов. Откуда же они взялись? Секрет раскрывается просто: из советских публикаций.

В октябре 1959 года журнал «Огонёк» опубликовал очерк «На пороге больших высот», посвящённый испытателям авиационной техники; в нём упоминались Алексей Белоконев, Алексей Грачёв и Иван Качур. Несколько позже газета «Вечерняя Москва» в заметке на аналогичную тему рассказала о Геннадии Михайлове и Геннадии Заводовском.

Редактор «Associated Press», использовавший эти материалы, почему-то сделал вывод, что в них говорится о будущих советских космонавтах. Поскольку впоследствии названные фамилии так и не появились в сообщениях ТАСС, то был сделан «логичный» вывод о гибели всех пятерых в результате ракетных запусков, кончившихся катастрофами.

Известный журналист Ярослав Кириллович Голованов, занимавшийся расследованием истории мифических космонавтов, взял интервью у самого Алексея Белоконова (а вовсе не Белоконева, как написал предшественник).

Вот что рассказал испытатель, которого давным-давно «похоронили» западные средства массовой информации:

«В 50-х годах, задолго до гагаринского полёта, я и мои товарищи, тогда совсем молодые ребята, — Лёша Грачёв, Геннадий Заводовский, Геннадий Михайлов, Ваня Качур, занимались наземными испытаниями авиационной аппаратуры и противоперегрузочных лётных костюмов. Кстати, тогда же были созданы и в соседней лаборатории испытывались скафандры для собачек, которые летали на высотных ракетах. Работа была трудная, но очень интересная.

Однажды к нам приехал корреспондент из журнала «Огонек», ходил по лабораториям, беседовал с нами, а потом опубликовал репортаж «На пороге больших высот» с фотографиями ( „Огонёк“ №42, 1959 г. ). Главным героем этого репортажа был Лёша Грачёв, но обо мне тоже рассказывалось, как я испытывал действие взрывной декомпрессии. Упоминался и Иван Качур. Говорилось и о высотном рекорде Владимира Ильюшина, поднявшегося тогда на 28 852 метра. Журналист немного исказил мою фамилию, назвал меня не Белоконовым, а Белоконевым. Ну, вот с этого всё и началось. Журнал «Нью-Йорк джорнэл Америкэн» напечатал фальшивку, что я и мои товарищи летали до Гагарина в космос и погибли.

Главный редактор «Известий» Алексей Иванович Аджубей пригласил нас с Михайловым в редакцию. Мы приехали, беседовали с журналистами, нас фотографировали. Этот снимок был опубликован в «Известиях» (27 мая 1963 г. ) рядом с открытым письмом Аджубея мистеру Хёрсту-младшему, хозяину того журнала, который нас отправил в космос и похоронил.

Мы и сами опубликовали ответ американцам на их статью в газете «Красная звезда» (29 мая 1963 г. — Я.Г.), в которой честно написали: «Нам не довелось подниматься в заатмосферное пространство. Мы занимаемся испытанием различной аппаратуры для высотных полётов». Во время этих испытаний никто не погиб. Геннадий Заводовский жил в Москве, работал шофером, в «Известия» тогда не попал — был в рейсе, Лёша Грачёв работал в Рязани на заводе счётно-аналитических машин, Иван Качур жил в городке Печенежин в Ивано-Франковской области, работал воспитателем в детском доме. Позднее я участвовал в испытаниях, связанных с системами жизнеобеспечения космонавтов».

Получается, что в списке мифических космонавтов всё-таки попадались люди, работавшие на космическую программу, однако их подлинная жизнь заметно отличалась от журналистских фантазий.

Страница из журнала «Огонёк» от 11 октября 1959 года

Страница из журнала «Огонёк» от 11 октября 1959 года

Тайна Ильюшина

Хотя подготовка первого пилотируемого полёта шла в режиме повышенной секретности, утечки информации случались, и в начале апреля мир накрыла очередная волна слухов о том, что Советский Союз вот-вот отправит космонавта на орбиту.

10 апреля в западной прессе появились сообщения, что исторический запуск произведён, а пилот корабля вернулся на Землю.

На следующий день его даже назвали: сначала в статьях фигурировал знакомый нам Геннадий Михайлов, а затем на первые полосы вдруг вырвался лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин, о котором, кстати, тоже писал корреспондент «Огонька» в очерке, породившем целый сонм мифических космонавтов.

Британская газета коммунистической направленности «Daily Worker» сообщала, что ещё 7 апреля Ильюшин совершил три витка вокруг Земли, и вскоре ожидается представление его публике. Новость разлетелась по миру мгновенно, а «достоверность» ей придавало то, что о свершившемся полёте рассказывал Деннис Огден, московский корреспондент этой газеты, а он, как полагали, имеет доступ к советским правительственным чиновникам высокого ранга.

Однако 12 апреля миру был представлен совсем другой молодой космонавт. Куда же делся Ильюшин? Почти сразу возникла версия, что его нельзя показывать публике.

К примеру, газета «The Leader-Post», ссылаясь на агентство «Reuters», сообщала 21 апреля:

«Французский теле- и радиокорреспондент, только что вернувшийся из Москвы, сказал сегодня, что СССР отправил человека в космос за три или четыре дня до запуска Юрия Гагарина 12 апреля, но тот вернулся на Землю «совершенно не в себе и безнадёжен».

Эдуард Бобровски сказал в передаче, что человеком, первым запущенным в космос, был Сергей Илюшин [почему не Владимир Ильюшин?], сын советского авиаконструктора.

Илюшин сейчас находится в московском госпитале, в коме, сообщил Бобровски.

По словам Бобровски, Илюшин три раза облетел Землю в космической капсуле. <…> Первая попытка была сделана «за три или четыре дня до Гагарина».

Бобровски сказал, что не может раскрыть источники своей истории, но они «абсолютно надёжны и честны».

Советские учёные отрицали, что какие-либо космические полёты предпринимались до успешного облёта Земли Гагариным».

Схематический вид советского пилотируемого корабля в представлении британского художника: A — герметичная кабина; B — покрытое вспененной резиной кресло для облегчения перегрузок при старте; C — парашюты для замедления скорости капсулы при снижении; D — запас воздуха; E — телевизионные камеры, микрофон для передачи на Землю; F — иллюминатор; G — приборная панель. Иллюстрация из газеты «Daily Worker» от 12 апреля 1961 года

Геннадий Михайлов, которого называли первым советским космонавтом. Фото из газеты «The Glasgow Herald» от 11 апреля 1961 года

Постепенно сформировалась конспирологическая теория: Ильюшина запустили в начале апреля, но при приземлении спускаемого аппарата его корабля произошёл какой-то технический сбой; испытатель был ранен и не мог предстать перед общественностью, поэтому ему быстро отыскали улыбчивую и фотогеничную замену.

Владимир Ильюшин выступил в конце апреля с опровержением, сообщив, что находится на курорте в Ханчжоу, где проходит реабилитацию после лечения травм, полученных при автомобильной аварии 8 июня 1960 года.

Лётчик заявил:«Разумеется, не может быть и речи о том, что я с тяжёлым повреждением ноги мог готовиться к космическому полёту. Я знаю, что буржуазная пресса не останавливается перед ложью, когда это ей выгодно, но в этом случае, как мне кажется, побиты все рекорды беспардонного вранья. Пользуясь случаем, я ещё раз искренне поздравляю Юрия Гагарина с его выдающимся подвигом и, конечно, по-хорошему завидую ему».

Мифотворцев опровержение не смутило. Они тут же придумали новую версию: скорее всего, спускаемый аппарат совершил аварийную посадку на территории Китая, поэтому Ильюшин и находится там, ожидая экстрадиции в СССР. В таком случае необходимость его замены становится ещё более обоснованной.

Лётчик-космонавт Георгий Тимофеевич Береговой и лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин (справа). Фото из семейного архива Марины Ильюшиной

Теория, приписывающая первенство Ильюшину, жива до сих пор, её можно встретить в различных современных публикациях и даже фильмах. Однако она легко опровергается архивными документами, в которых детально описаны все этапы подготовки первого орбитального полёта.

В качестве примера можно процитировать записку, направленную 30 марта 1961 года в Центральный Комитет КПСС от имени лиц, занятых в космической программе:

«Результаты проведённых работ по отработке конструкции корабля-спутника, средств спуска на Землю, тренировки космонавтов позволяют в настоящее время осуществить первый полёт человека в космическое пространство.

Для этого подготовлены два корабля-спутника «Восток-3А». Первый корабль находится на полигоне, а второй подготавливается к отправке.

К полёту подготовлены шесть космонавтов. Запуск корабля-спутника с человеком будет произведен на один оборот вокруг Земли с посадкой на территории Советского Союза на линии Ростов — Куйбышев — Пермь. Считаем целесообразным публикацию первого сообщения ТАСС сразу после выхода корабля-спутника на орбиту по следующим соображениям:

а) в случае необходимости это облегчит быструю организацию спасения;

б) это исключит объявление каким-либо иностранным государством космонавта разведчиком в военных целях».

Имеется и другой документ на ту же тему. 3 апреля ЦК КПСС принял постановление «О запуске космического корабля-спутника» (№П322/1):

«1. Одобрить предложение о запуске космического корабля-спутника «Восток-3А» с космонавтом на борту.

2. Одобрить проект сообщения ТАСС о запуске космического корабля с космонавтом на борту спутника Земли и предоставить право Комиссии по запуску, в случае необходимости, вносить уточнения по результатам запуска, а Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам опубликовать его».

Как решили, так и сделали. Сообщение ТАСС, посвящённое первому полёту человека в космос, прозвучало ещё до приземления космического корабля.

Первый советский лётчик-космонавт приветствует москвичей с трибуны мавзолея; 14 апреля 1961 года

https://warspot.ru/19367-smertniki-na-orbite?fbclid=IwAR0l0Z...

Николай Фёдоров

Философия общего дела

Фёдоров ушел из Ришельевского лицея в Одессе по одной причине: умер его дядя, который оплачивал обучение. Это событие потрясло юного Федорова, а несогласие принять смерть, дало основу для философии. Фёдоров берет библейскую идею о воскрешении и скрещивает её научно-технической революцией. В своей философии Фёдоров, опираясь на христианскую и на сотворение человека по образу и подобию Бога, выводит тезис, что человек лишь тогда станет человеком, когда станет делать божественные дела: начнет управлять всеми силами природы, воскресит предков и расселился по вселенной. Полный идеализма, труд Фёдорова, который был опубликован лишь после его смерти, предсказывает неприятные вещи, которые произойдут с человечеством, если оно не обретёт общее дело. Надо ли говорить, что они сбылись.

Здание Ришельевского лицея

на Западе, как ныне на Дальнем Востоке, «вещь» будет все, а человек – ничто

Несмотря на то, что при жизни Фёдоров не публиковался, он был весьма знаменитым человеком в Москве и по всей России. Философское направление русского космизма быстро набирало сторонников. Близкий к античным философским течениям, космизм, как предтеча трансгуманизма, предполагает использование всех сил науки и техники и её развитие именно для решении общих сверхзадач. То, что основная задача Фёдорова кажется неосуществимой можно трактовать скептически, но, с другой стороны, не исключено, что так и задумано автором изначально. Как и всякая истинная цель (а тем более цель всего общества) она и должна выступать прежде всего маяком для людей, указывая, что корабль цивилизации отклонился от курса, выступать путеводной звездой.

потому-то и нет в природе целесообразности, что ее должен внести сам человек, и в этом заключается высшая целесообразность

Фёдоров являлся знаменитейшим человеком эпохи, и его идеи сильно повлияли на многих известных лиц, в том числе, на более известного вам человека.

Звезда КЭЦ

Циолковский, Константин Эдуардович

Константин Циолковский родился в 1857 году. С детства, потеряв слух после болезни, он всё больше посвящает себя самообразованию. Циолковский заканчивает 4 класса классической гимназии и направляется в Москву, с целью продолжить образование в техническом училище. В период 1873-1876 годах Циолковский, возможно впервые узнает о учении Фёдорова, а может и встречается с ним самим. Так или иначе, Циолковский оказывается в рядах русских космистов.

Как и Фёдоров, Константин Циолковский посвящает много читает и много пишет, в основном писем, завязывает множество знакомых в разных странах. Циолковского будоражит идея освоения космических пространств. Он начинает методично подходить к её теоретическому обоснованию, реализации, пытаясь самостоятельно выводить формулы, конструкцию летательных аппаратов и ракет, методы защиты экипажа, и так далее.

Одна из известнейших работ Циолковского — «Исследование мировых пространств реактивными приборами» увидела свет в 1903 году.

Циолковский начинает публиковаться в конце XIX века и, на волне популярности авиации, быстро находит сторонников идеи применения ракет для освоения космического пространства.

Аэростат, паря над местностью, вызывал бы отвагу и изобретательность, т. е. действовал бы образовательно; это было бы, так сказать, приглашением всех умов к открытию пути в небесное пространство

Математика

Справедливость требует упоминания ещё одного героя – Ивана Всеволодовича Мещерского. Будучи учеником Чёбышева – выдающегося математика и механика, работавшего над физикой полета артиллерийских снарядов, Мещерский разрабатывает новое направление – механику точки переменной массы, то есть ракеты. Хотя доподлинно нельзя утверждать, что Циолковский был знаком с трудами Мещерского, однако, публикации с такими темами, безусловно привлекут внимание любого космиста.

Формула Циолковского выглядит как заимствование у Мещерского.

Последователи

Будучи философом, Циолковский публиковал свои труды и как научно-фантастические и как естественно-научные произведения. Тем самым, он легко разжигает интерес к космосу. Легко вступая в переписку он пишет многочисленным корреспондентам о многочисленных деталях придуманных им способов доставки человека в космос. Дальше наша идея удивительным образом начинает идти двумя путями, чтобы потом, не менее удивительно сойтись в одной точке.

Ракетчики

Если бы не были порваны традиции, то все исследования небесного пространства имели бы значение исследования путей, т. е. рекогносцировок, а изучение планет имело бы значение открытия новых «землиц», по выражению сибирских казаков, новых миров

Двум следующим проводникам Идеи уготованы более практические дела, один из них, Фридрих Артурович Цандер.

Труды Циолковского под редакцией Цандера

Цандер знакомится с трудами Циолковского в 1905 году, окончив в том же году реальное училище он становится фанатом космоса и все его мечты отныне направлены в небо. Будучи инженером, Цандер работает на авиационных предприятиях, преподает в институте и в составе группы энтузиастов разрабатывает ракеты.

Цандер

Второй малоизвестный проводник Идеи о космосе — Александр Борисович Шершевский. Он также окончил реальное училище в Российской империи, и в студенческие годы познакомился с трудами Константина Циолковского. В 1918 году судьба (или работа на разведку) забрасывает его в Берлин. Шерешевский работает в Берлине на авиационном заводе как специалист по воздухоплаванию и ракетной технике. Строки из одного из последних писем Шершевского к Циолковскому гласят: «Я сейчас ассистент проф. Оберта, строим около Берлина первую ракету с жидким топливом... Работаем все здорово – не за страх, а за совесть, так с 8 часов утра до 10 вечера...». Тут у нас появляется новое лицо в повествовании: профессор Оберт. И если Герман Юлиус Оберт не сильно известен, рядовому читателю, то имя его ученика и последователя, Вернера фон Брауна на слуху у всех.

Название труда Оберта «Die Rakete zu den Planetenräumen» — можно перевести как (Исследование) ракетами космического пространства.

Первый труд Оберта (1923 год).

Положение Германии, в частности, ее вооруженных сил, после проигранной Первой мировой войны не завидно — немцам запрещено иметь крупнокалиберную артиллерию, однако о ракетах ничего не сказано. Вермахт цепляется за эту лазейку и закидывает группу Оберта — фон Брауна деньгами с перспективой использовать ракеты как оружие. Надо отметить, что большие ракеты и сейчас игрушка дорогая и сложная, а в то время разработка больших ракет требовала огромных расходов, тогда как перспективы их для большинства современников Цандера и Оберта оставались непонятными.

В настоящее время все служит войне, нет ни одного открытия, которым не занимались бы военные в видах применения его к войне, нет ни одного изобретения, которое не постарались бы обратить для военных целей.

В то же время в СССР Фридрих Цандер знакомится с учеником известного выпускника Императорского Московское техническое училища Туполева — Королевым.

Королёв

Сергей Павлович Королёв родился в 1906 году. В 1911 совсем юный Королев видит авиационные выступления одного из самых неординарных людей империи — популяризатора воздухоплаванья Сергея Уточкина. В последствии это приводит Сергея Павловича Королева к увлечению авиацией, а в 1930 году к знакомству с трудами Циолковского, с Цандером и образованию группы изучения реактивного движения.

ГИРД. Найдите Королева и Цандера.

Мир движется к войне и дела у отечественных конструкторов не очень хороши. Советское правительство не видит перспектив в ряде направлений научно-технической мысли, ракетчики подвергаются гонениям. Мысль о космосе практически затухла.

Но науке предстоит, быть может, еще худшая участь, если мечта утопистов когда-либо осуществится и наука сделается рабою фабричных рабочих; тогда все, не имеющее непосредственного приложения, должно будет исчезнуть.

Расстрелян разведчик и конструктор Шершевский, вернувшийся из Германии. Под следствием Кондратюк, соратник Цандера. Сам Цандер умирает от болезни, Королев арестован.

рознь потому и существует, что нет общего дела

Скоро начинается война и в 1944 году первая в мире баллистическая ракета Фау-2, творение фон Брауна, совершает суборбитальный космический полет. Возможности нового оружия (полученные Английскими и Польскими разведчиками) поражают воображение военных стран антигитлеровской коалиции, отныне ракетчикам вновь дан зеленый свет в космос. Спустя 2 года победители «делят» ракетное наследие Рейха, фон Браун, а. позже и Оберт, отправляются в США, а некоторые ракеты и оборудование в СССР. Королеву поручено работать над развитием баллистических ракет.

Что такое космический полёт? Многие скажут, что покорение космического пространства это просто этап гонки вооружения, что космические ракеты стали нести угрозу всему земному шару. Возможно это так, но никакой военной надобности делать из баллистической ракеты космическую и отправлять в космос спутник не было. А, может быть, Королёв хорошо изучил труды Циолковского и его учителя, Николая Федоровича (Федорова). Он верил в общее дело и сверхцель человека и человечества.

Так или иначе, во всяком случае, для самой достоверности знания Солнечная система должна быть обращена в хозяйственную силу

Через несколько лет, в 1960 году будет сформирован первый отряд космонавтов, а еще через год Королёв выберет человека, имя которого человечество никогда не забудет. Первого космонавта Земли. Какие бы превратности судьбы не совершала история, Юрий Алексеевич олицетворяет безусловно позитивное и великое общее дело. Есть много споров, почему Королев выбрал именно Гагарина для полёта.

Всё, что прожито, что сделано прежде, было прожито и сделано ради этой минуты. — Ю.А. Гагарин, остальные цитаты в тексте — Н.Ф. Гагарин.

Ю.А. Гагарин первый космонавт Земли

Автор: Антон Захарченко.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_308546

Пост с навигацией по Коту

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Предтеч Союза

В 1985 году стартовал проект Заря. Он должен был стать ещё одним многоразовым космическим кораблем и заменить Союз. Помимо повторного использования предполагался инновационный метод посадки — с помощью двигателей. Как это ещё недавно планировалось на корабле Crew Dragon. Словом, машина должна была стать интересной. Но в 1989 году работы по проекту были остановлены. На это повлияла программа Энергия-Буран, на которой была заточена вся советская космонавтика.

Буран осуществил свой первый и последний полёт в 1989 году. Казалось, вот она замена Союзу. К сожалению, не срослось. В 1993 году программа была закрыта, так как денег на содержание космоса не было, советский шаттл и ракета Энергия отправились на покой. В 2002 году две Энергии и Буран были уничтожены в результате обрушения крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре. Таким образом Россия потеряла последнюю возможность на возрождение программы Энергия-Буран.

Художественный фильм Большой Куш

Вновь встал вопрос о новом корабле. Первые наработки начали появляться уже в 90-е годы. От концепции челноков решили частично отойти, так как новая Россия просто не могла потянуть такой проект финансово, а американский опыт шаттлов показал их чудовищную дороговизну (перед каждым полётом нужно было создавать новый топливный бак, восстанавливать боковые твердотопливные ускорители после морской воды, переклеивать термоплитку и менять двигатели на челноке).

Но были и свои плюсы использования такой системы. Одним из них являлся управляемый спуск на Землю, когда места приземления были известны заранее. На аэродроме куда проще обслуживать вернувшийся корабль, чем Союз, который садился в заданном квадрате, после чего его приходилось искать. Помимо этого Спейс Шаттл мог довольно долго оставаться на орбите (самый долгий автономный полёт — 17 дней). К немаловажному преимуществу можно отнести комфортабельность полёта для экипажа. Простор кабины позволял спокойно размещаться экипажу из 7 человек. А благодаря посадке по «самолётному» люди испытывали меньшие перегрузки, нежели во время полёта Союза.

Российские инженеры решили сделать что-то среднее между ракетопланом и баллистической капсулой, назвав это несущим корпусом. Таким образом, будущий Клипер получил утюговидную форму. Вместе с крыльями, она позволяла осуществлять куда более мягкий спуск в верхних слоях атмосфере за счёт более высокого аэродинамического качества чем у Союза (0,6—1,8 на гиперзвуке против 0,25—0,3 и до 4-5 на дозвуке). Это позволяло осуществлять посадку на заранее выбранный аэродром. Получался корабль, который взял у Союза его небольшие размеры, а от Бурана аэродинамические характеристики.

Кабина Клипера была достаточно обширной, её объем равнялся 20 кубическим метрам (7.5 у Союза). Это позволяло разместить 6 членов экипажа в 2 ряда относительно свободно друг от друга. Впереди находилась приборная панель, по бокам небольшие иллюминаторы.

Здесь урезанная версия корабля, но зато понятен его объем.

А вот Союз, не разгуляешься.

В задней части корабля располагался бытовой и орбитальный отсек. Снаружи находилась двигательная установка. Отсек стыковался с орбитальной станцией, что называется «спиной». Ускорители же играли двойную роль. До разделения ракеты и корабля они могли быть задействованы в качестве системы спасения. Ну, а основной их задачей являлось довыведение Клипера на орбиту и маневры на ней. Сход с орбиты происходил с их же помощью, но перед входом в атмосферу оба отсека отстреливались. Таким образом, корабль получался не полностью многоразовым, а лишь частично. Но всё равно этот проект был куда лучше одноразового Союза.

Для полноты картины приведу основные технические характеристики корабля.

- Общая длина капсулы - 6.2 м, диаметр по корпусу - 2.8 м;

- Масса возвращаемого аппарата 7,1—9,8 т;

- Масса груза доставляемого и возвращаемого 700 кг и 500 кг;

- Время автономного полёта — 5 суток.

Надо ли говорить, что новый аппарат превосходил своего предшественника по всем характеристикам? Конечно, по ТТХ его нельзя сравнивать с Шаттлом, но он выигрывал его в финансовом отношении. Если для старта челнока нужно было изготавливать сверхтяжелую ракету, то для Клипера было достаточно Украинской ракеты Зенит среднего класса. Она была способна выводить на орбиту от 13 до 15 тонн, в зависимости от места старта. Стоимость запуска Зенита составляла около 1.5 млрд рублей (50 млн долларов) в ценах 2013 года. Когда как полёт Спейс Шаттла обходился на порядок дороже.

Так как корабль строился на замену Союза, то и задачи у него были такие же, как и у предшественника. Но было множество новых предназначений. Клипер должен был выполнять следующие задачи:

- доставка на орбитальную станцию и возвращение на Землю экипажа и полезного груза;

- возвращение со станции на Землю результатов исследований и экспериментов;

- выполнение функции корабля-спасателя для эвакуации экипажа станции на Землю при возникновении экстремальной ситуации (при нахождении корабля в составе станции);

- выполнение отдельных полетных операций в процессе дежурства в составе станции в рамках располагаемых ресурсов корабля;

- удаление со станции отработавшего свой ресурс оборудования, продуктов жизнедеятельности и т.д.

- выполнение целевых пилотируемых полетов, предусматривающих эксперименты и исследования в автономном полете, включая отработку систем и элементов перспективных космических аппаратов;

- обслуживание кооперированных КА (регламентные и ремонтно-восстановительные работы, маневры коррекции орбиты);

- выполнение коммерческих космических полетов (например: посещение группой туристов орбитальной станции).

Что ж, закончив с технической частью, перейдем к истории разработки.

В 2000-2002 годы Клипер проектировался на чистом энтузиазме, тогда же были проведены испытания его модели в аэродинамической трубе. С 2003 года корабль начал продвигаться в «верха», и уже в 2004 году его включили в Федеральную космическую программу на 2010-2015 годы. РКК «Энергия» запрашивала 10 млрд рублей на реализацию проекта (в ценах 2004 г., т.е. около 360 млн зеленых). Планировалось осуществить первый запуск в 2012 году, чтобы к 2015 году вывести корабль в серию. В перспективе хотели создать флот из 4 изделий, срок эксплуатации которых превышал бы 20 лет.

Аэродинамическая модель

Клипером заинтересовалась Европа, так как её потуги в создании собственного мини-шаттла Гермес ни к чему не привели. Европейское Космическое Агентство потребовало некоторой переработки Клипера с добавлением в его конструкцию крыльев. Но вскоре Европа вышла из проекта, так как совет ЕКА принял решение сосредоточить средства на разработку своих проектов (ракеты Ариан-5 и Вега).

Вскоре было предложено сотрудничество с США, но и они отказались от проекта. В период с 2005 по 2006 года Клипер так и не получил финансирования от правительства России, и в 2007 году был закрыт.

Гермес

Почему же Клипер не взлетел? Во-первых, хроническая нехватка финансирования всей космической отрасли в то время (да и сейчас). Во-вторых, имеющиеся средства были брошены на создание Ангары. В третьих, высокая стоимость наземной инфраструктуры, необходимой для спасения экипажа на любом витке полёта. В первую очередь идёт речь о зарубежных аэродромах, посадка на которые была возможна только в ручном режиме. Ну и в четвертых ракета Зенит, которая производится (уже нет) на территории Украины.

В общем, проект не состоялся. На смену ему пришел корабль Федерация, который проектируется под российский носитель Ангара. Именно с помощью Федерации планируется осуществить высадку российского космонавта на Луну в 30-е года.

Но Россия не единственная, кто пытался создать эдакий мини-шаттл, у наших западных коллег тоже были кое-какие наработки. Например Boeing X-37. Этот челнок был разработан под патронажем военно-воздушных сил США и ЦРУ для разведывательных целей. Его история началась в 1999 году, и уже в 2010 году он был отправлен на орбиту. Он может как выводить полезную нагрузку, так и забирать её с орбиты. Его характеристики:

- Длина: 8,9 м;

- Размах крыла: 4,5 м;

- Высота: 2,9 м;

- Взлётная масса: 4989 кг.

Как видите, экипаж в нем предусмотрен не был. Всё на автоматике, как Буран. Но его выведение на орбиту происходило с помощью ракеты Атлас 5 на советских двигателях РД-180. Сам же аппарат находился под обтекателем. До недавнего времени это был единственный подобный корабль, но буквально полгода назад был запущен китайский мини-шаттл, такого же военного назначения. Как-то так котаны.

Атлас 5

X-37B под обтекателем.

Ну а в заключении хочу сказать, что Клипер был интересным проектом нулевых годов, который, как и многие другие, канул в Лету. Лично мне он привлекателен с эстетической части, небольшой крылатый утюжок, который аккуратно садится на аэродром. Милота.

Автор: Сергей Калядин.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_307740

Пост с навигацией по Коту

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Эйген Зенгер

Австрийский учёный заинтересовался космосом в довольно раннем возрасте, и уже весной 1933 года издал свою первую книгу “Теория ракетного полёта”, в которой привёл свои изыскания, касающиеся всех скоростных режимов полёта ракетного самолёта (то есть самолёта с ракетным двигателем в качестве основной силовой установки), проблем нагрева конструкции и особенностей аэродинамики такой машины. Эти расчёты базировались на целом ряде допущений и ограничений, например высота полёта ограничивалась 40-60 километрами (то есть далеко от границ космоса), дальность - 4-6 тыс км, а вот максимальная скорость была уже вполне заатмосферной - 13 Махов (около 16 тыс. км/ч). Эта работа, а также ряд статей по смежной тематике, восхитили немецких специалистов, которые и пригласили учёного в 1936-м в Германию для разработки сверхдальнего бомбардировщика. Для работы Зенгеру разрешили создать собственный НИИ техники ракетного полёта в городке Трауэн.

Конструкция «Серебряной птицы». 1) Гермокабина; 2) Баки окислителя; 3) Баки горючего; 4) Камера сгорания; 5) Вспомогательные камеры сгорания; 6) Крыло; 7) Стойка шасси в убранном состоянии; 8) Бомба. Источник

К 1939 году был оформлен концепт антиподного бомбардировщика, также известного как Silbervogel (Серебряная птица). Это был низкоплан со стреловидным крылом и плоской нижней частью фюзеляжа, которая должна была также участвовать в создании подъёмной силы. Более ⅔ внутреннего объёма машины должны были занимать ракетный двигатель и баки с горючим и окислителем. Кабина и бомбовый отсек были смещены к носу.

Проекция с длинами

Однако основной особенностью машины являлась предполагаемая программа полёта. Взлетать она должна была с тележки, которая разгонялась собственным ракетным двигателем до скорости в 500 м/с (около 1800 км/ч - полноценный сверхзвук на поверхности!). Затем бомбардировщик должен был под углом 30 градусов по инерции достичь высоты в 1700 метров, после чего запускались его собственные двигатели, которые в течение 8 минут должны были вывести самолёт в космос - на высоту 150-160 километров. Теперь начиналось движение по волнообразной баллистической траектории. Грубо говоря, самолёт снижался до границы атмосферы и отскакивал от неё, как плоский камешек от поверхности воды. Теоретически такая схема позволяла достичь кругосветного полёта. Тем не менее, Зенгер со своей командой фокусировался на более прагматичных задачах, поскольку такая дальность достигалась с околонулевой боевой нагрузкой.

Бомбардировщик на разгонной тележке. Взято из книги «Космические крылья»

Основные варианты полёта предполагали так называемую двухимпульсную схему, то есть с двумя запусками жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) - после старта и после атаки на цель для возвращения. При различной мощности ЖРД, различных высотах атаки (для точечных целей относительно малая высота, для площадных - чуть ли не из космоса) и боевой нагрузке могла достигаться и различная дальность. На относительно малую дистанцию и на малой мощности можно было нести вплоть до 15 тонн бомб, но например кругосветный полёт был невозможен в принципе. Большая мощность давала уже большую гибкость с точки зрения дистанции (вплоть до кругосветной), но рассчитывалась в основном на 5 тонн бомбовой нагрузки. Если же представить, что полёт невозвратный или проходит с использованием вспомогательных баз у западного побережья Мексики или на Марианских островах, то тут достигалась совсем уж сверхдальность. В частности Зенгер просчитывал вариант с атакой шлюзов Панамского канала на дальности 9,5 тыс. км от базы взлёта с посадкой у западного побережья Америки.

В общем, амбиции и стоимость невероятны, но в 1941 году проект приостановили, поскольку не мог дать значимого эффекта в короткий срок. В 1944 он был реанимирован, но далеко не зашёл. Хуже того, сама концепция машины, как покажут гораздо более поздние исследования, неработоспособна. Помимо ряда сомнительных технических решений (один только разгон тяжёлой машины до сверхзвуковой скорости на земле чего стоит), Зенгер допустил и ряд принципиальных ошибок, выявить которые имеющийся уровень знаний просто не позволял. Это и неэффективный способ охлаждения конструкции при прыжке в атмосфере путём излучения тепла в окружающее пространство, и отсутствие реактивной системы управления (в верхних слоях атмосферы невозможно адекватно пользоваться имеющимися аэродинамическими органами управления), и непригодность имеющегося крыла для гиперзвукового полёта (острые кромки крыла для таких скоростей можно делать только из материалов, разработанных в 90-е).

Взято из книги «Космические крылья»

Тем не менее, в 1944 году Зенгер со своей командой подготовил 100 копий подробного отчёта о своём проекте и разослал его всем ключевым немецким экспертам. В 1945 году эти сверхсекретные документы естественным образом перешли к союзникам, причём 70 копий - англичанам и американцам. Вполне возможно, что знакомство западных учёных с выводами их коллег из Трауэна помогло последним избежать тюрем и лагерей. Сам Эйген Зенгер после войны перебрался во Францию, а затем в 50-х вернулся в Германию. Вплоть до самой смерти в 1964 году он работал над различными космическими программами, которые, увы, света не увидели.

На советской земле

Однако несмотря на все проблемы и сложность, проект Зенгера получил новую жизнь у союзников. Особенно он заинтересовал советских специалистов, к которым он попал практически случайно.

В свое первое посещение Пенемюнде в мае 1945 года Алексей Исаев с группой сотрудников нашего НИИ-1 ворошили всякий мусор, пытаясь найти хоть какие-нибудь остатки ракетной документации.
Все поиски были безуспешными. Но неожиданно один из сотрудников, отлучившийся к какой-то куче дров «по нужде», как рассказывал Исаев, издал вопль и вернулся с тонкой книжицей – отчетом. По диагонали слегка подмоченной обложки шла красная полоса и страшная надпись «Streng Geheim» – «Строго секретно». Организованная тут же коллективная экспертиза установила, что этот документ является проектом ракетного самолета-бомбардировщика.
Исаев рассказывал мне об этой редкостной находке в Берлине, по возвращении из Пенемюнде. Он был инженером оригинального образа мышления, увлекавшимся новыми нестандартными идеями независимо от того, кто их предлагал. Полушепотом, чтобы не подслушали, он повествовал: «Пуля в лоб! Что там придумано! Это самолет! Но не наш жалкий БИ, у которого бутылка каких-то полторы тонны, а там все 100 тонн сплошного огня! Этот самолет забрасывается этим чертовым двигателем на страшную высоту – километров 300 или 400!
Сыпется на сверхзвуке вниз, но не врубается в атмосферу, а ударяется о нее, как плоский камешек, который мы бросаем под минимальным углом к поверхности воды. Ударяется, подскакивает и летит дальше! И так два или три раза! Рикошетом! Помнишь, как мы соревновались в Сердоликовой бухте Коктебеля: у кого будет больше скользящих касаний воды. Так вот, эти деятели таким образом скользят по атмосфере и пикируют вниз только перелетев океан, чтобы врубиться в Нью-Йорк! Сильная идея!…»
Обнаруженный и тут же второй раз коллективно засекреченный отчет был при свидетелях засунут под рубашку самого надежного исаевского сотрудника. Не докладывая генералу Соколову, его посадили в «Бостон» и тут же отправили в Москву.

Учитывая, что в руки советских учёных и военных попало значительно меньше немецких ракетных ресурсов, чем в американские, проект вызвал взрывной интерес. Сравните сами - фон Браун с единомышленниками и 100 уже построенных ракет А-4 ака Фау-2 у США против отдельных учёных и россыпи элементов тех же ракет у СССР. В сумме советские специалисты смогли построить немногим более 30 А-4, причём для этого пришлось собирать агрегаты в течение нескольких лет.

Документ, несмотря на секретность, довольно быстро пошёл по рукам, и вскоре о нём были осведомлены в Кремле. Совершенно серьёзно обсуждалась идея пригласить, а то и похитить Зенгера, чтобы с его помощью построить “Серебряную птицу”. Однако учёные довольно трезво оценили бумаги, попавшие к ним в руки. Одним из тех, кто оставил свой отзыв, был Мстислав Келдыш, который в конце 1946 стал начальником НИИ -1 - Научно-исследовательского института реактивной авиации Министерства авиационной промышленности (МАП) в дополнение к уже имевшимся у него должностям. Он отметил, что имеющийся уровень знаний и технологий в СССР не позволяет построить такой самолёт, а использование ЖРД в самолётах неэффективно из-за слишком высокого расхода топлива. Тем не менее, НИИ-1 очень внимательно изучили проект, проконсультировавшись в том числе со специалистами НИИ-88, среди которых были и немецкий учёные, работавшие с фон Брауном. Немцы об антиподе отозвались отрицательно - сказывались завышенная весовая отдача, необходимость разработать ЖРД с нереальными характеристиками, невозможность обеспечить достойную теплозащиту на входе в атмосферу.

Взято из книги «Космические крылья»

Изучив все доступные варианты, в НИИ-1 принялись за работу. Раз нельзя построить исходный вариант, то надо придумать что-то новое. Концептуально от Зенгера отходить не стали. Это всё ещё стотонный самолёт (из них 78 тонн приходится на топливо, а 8 тонн - полезная нагрузка) с небольшим крылом и плоской нижней частью фюзеляжа, кабиной пилота в носу, бомбоотсеком в передней половине машины, а также ракетным двигателем в корме. Кстати о ЖРД. Для антипода Келдыша предполагалось спроектировать двигатель РДКС-100, построенный с использованием опыта А-4. Он был гораздо проще, чем то, что разрабатывал Зенгер. Однако основной особенностью советского самолёта были сбрасываемые сверхзвуковые ПВРД (СПВРД), расположенные на законцовках крыла.

ПВРД - это прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Такой двигатель считается самым простым из всех воздушно-реактивных двигателей, и это неспроста. В нём минимум движущихся деталей. Конструктивно ПВРД представляет из себя по сути трубу с камерой сгорания внутри. Принцип работы довольно прост. Воздух поступает со скоростью полёта в воздухозаборник, где он резко затормаживается, отчего повышается давление и как следствие температура. Тормозящее устройство называется диффузором. Пройдя диффузор, воздух смешивается с топливом, после чего смесь попадает в камеру сгорания, где и поджигается от искры или трения о горячие стенки. Затем поток попадает в сопло, где сначала в узком канале разгоняется до скорости звука, а затем, при расширении, и до сверхзвуковой. Такой двигатель принципиально не может работать на нулевой и околонулевой скорости, ибо ему нужен мощный входящий поток, а на дозвуковых скоростях проигрывает по эффективности другим двигателям. Зато ПВРД очень эффективен на высоких скоростях (хотя всему есть предел), на большой высоте в разреженном воздухе. Такие характеристики обусловили довольно узкую сферу их применения - крылатые ракеты, летающие мишени и тому подобные одноразовые аппараты.

Схема устройства ПВРД на жидком топливе. 1) Встречный поток воздуха; 2) Центральное тело (зачастую, оно нужно именно на сверхзвуковых ПВРД для того, чтобы искривлять входящий поток, так двигатель гораздо эффективнее работает); 3) Входное устройство; 4) Топливная форсунка; 5) Камера сгорания; 6) Сопло; 7) Реактивная струя. Взято из Вики

Антипод Келдыша должен был, как и прототип, взлетать со стартовой тележки, разгоняющейся при помощи пяти РДКС-100. Затем запускались СПВРД, выводя машину на скорость в 5 Махов и высоту 20 км, где и отделялись, таким образом облегчив её на 15 тонн горючего и 7,5 тонн собственной массы. Рассчитанная по методикам Зенгера дальность достигала 11,8 тыс. км.

Научно-технический отчёт о проекте был представлен в 1947 году. К этому времени, впрочем, стало понятно, что комбинация ЖРД и ПВРД не подходит для пилотируемой авиации. Там бал уже правили гораздо более практичные и удобные турбореактивные двигатели. Однако усложнение международной обстановки и всё нарастающая конфронтация СССР и США вынуждали двигаться вперёд, разрабатывая новые системы вооружения. К 1950 году СССР было критически необходимо создать что-то, что позволит на высокой скорости преодолевать межконтинентальные расстояния. И вариантов было ровно два - межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) или сверхзвуковая крылатая ракета (КР). Обе эти системы обладали достоинствами и недостатками относительно друг друга. Так МБР была неуязвима после пуска, но была гораздо сложнее в разработке и требовала очень точной системы наведения. КР же в свою очередь позволяла использовать авиационные технологии при разработке, к тому же могла наводиться с использованием уже разрабатывавшейся системы астронавигации. Но зато и уязвимость такой ракеты выше.

При этом определённые наработки по обеим темам к этому времени уже были. Так ещё в 1949 году в рамках проекта Р-3 (баллистическая ракета дальностью 3 тыс. км) был предложен проект крылатой ракеты дальнего действия. Это была двухступенчатая ракета, первая ступень которой - ускоритель, а вторая КР с ПВРД. В свою очередь в ОКБ-670 под руководством Михаила Бондарюка уже активно разрабатывались новые СПВРД, а НИИ-1 строил как раз экспериментальную двухступенчатую КР. В 1951 году ракета, получившая индекс Р-200 успешно прошла испытания, было произведено 22 пуска с самолёта. Таким образом была доказана перспективность и работоспособность концепции, и в начале 1952 года совместными усилиями Королёва, Келдыша и их коллег была сформулирована концепция дальней КР.

То, что делал Королёв. Взято из книги «Космические крылья»

Это должна была быть двухступенчатая система. Первая ступень представляла из себя обычную ракету с ЖРД. Вторая же ступень - это самолёт-снаряд с маршевым СПВРД, диаметром порядка 2 метров. Самолёт должен была достигать скорости в 3 Маха на высоте 20 километров и наводиться с помощью системы автоматической астронавигации. Весь 1953 год под руководством Королёва шли работы над экспериментальной крылатой ракетой (ЭКР), в которой в качестве ускорителя использовалась твердотопливная ракета Р-11. Однако успешные испытания СПВРД РД-040, который должен был основой для маршевой ступени будущей боевой системы, позволили отказаться от ЭКР и сразу перейти к разработке финального варианта. А сам Сергей Павлович с радостью отдал будущие проекты КР авиационщикам - у него и так было слишком много работы.

Формулировка концепции, успешные испытания, а также новости из США о разработке аналогичной системы Navaho привели к тому, что 20 мая 1954 года было опубликовано постановление Совмина СССР, которое давало добро на разработку двух крылатых ракет межконтинентальной дальности. Более лёгкая ракета, известная как “Буря” или “Изделие 350”, должна была быть создана в ОКБ-301 под руководством Семёна Лавочкина. Более тяжёлая - “Изделие 40” или “Буран” - была доверена ОКБ-23 Владимира Мясищева. СПВРД для обеих систем должно было подготовить ОКБ-670 под руководством Михаила Бондарюка.

Непогода надвигается

Идеологически “Буря” и “Буран” схожи. В обоих случаях это двухступенчатые крылатые ракеты вертикального старта. У обеих первая ступень представляет собой связку цилиндрических ускорителей с ЖРД (два конструкции ОКБ-2 Исаева на машине Лавочкина и четыре конструкции ОКБ-456 Глушко на машине Мясищева). У обеих маршевая ступень оснащена СПВРД, в центральном теле которого находится боевая часть - ядерная массой 2,35 тонн у “Изделия 350” и термоядерная массой 5 тонн у “Изделия 40”. Обе машины должны были управляться с помощью систем астронавигации, которые были подготовлены в НИИ-88 под руководством Израэля Лисовича.

Простите за качество. Взято из книги «Космические крылья»

И тем не менее, это были разные КР. Различия обуславливались, конечно, задачами, а точнее боевой нагрузкой. “Буран” на ту же дистанцию (8 тыс. км) должен донести в два раза больше полезной нагрузки, что автоматически вынуждало ОКБ Мясищева перейти на схему с 4 ускорителями. В результате мясищевцам пришлось проектировать иное хвостовое оперение для ускорителей и даже оснастить их крыльями. Более тяжёлой машине понадобилось и своё стартовое устройство. Однако ключевое отличие “Бури” от “Бурана” - первая летала, а второй до лётных испытаний не дошёл, хотя и внёс значительный вклад в развитие ряда технологий, например в методику расчёта треугольных крыльев. Проект закрыли в 1958 году, однако трагедией для ОКБ-23 это не стало, там всё-таки больше интересовались именно тяжёлыми самолётами, и пара интересных машин там как раз готовились к полётам.

Взято из книги «Космические крылья»

Но коль скоро летало именно “Изделие 350”, то сфокусируемся на нём. Ракета должна была стартовать вертикально, с лафета. Ускорители с ЖРД должны были поднимать стотонную машину до высоты 18-20 км, разгоняя до 3 Махов за 80 секунд. После этого происходило их отделение, и дальше вторая ступень должна была лететь на этой скорости с помощью СПВРД, постепенно поднимаясь до 25 км. Дойдя до цели, она переходила в крутое пикирование, а центральное тело с боевой частью отделялось и поражало цель.

Взято из книги «Космические крылья»

Собственно, больше всего проблем при проектировании доставил СПВРД маршевой ступени. Несмотря на то, что ОКБ-670 уже успело накопить значительный опыт разработки таких двигателей, РД-012У доставил его специалистам неприятностей. Началось всё с того, что пришлось проектировать три варианта камер сгорания, чтобы выбрать лучший. Затем выяснилось, что в стране к 1954 году не было ни одного стенда, который бы позволил проверять подобные изделия в работе. В результате на протяжении трёх лет двигателистам пришлось пользоваться эрзац-решением в виде стендов ЦАГИ с присоединённым воздухопроводом, который позволял проводить высотные испытания на протяжении всего нескольких минут при том, что штатный полёт должен был длиться порядка двух часов. В 1956 году ОКБ-670 получило в своё распоряжение новый стенд, где можно было гонять двигатель по 6 часов, но лишь в условиях, эквивалентным меньшим высотам, чем те, на которых ракета должна была бы летать. Только в 1958 году (к этому моменту “Буря” уже летала) в подмосковном Тураево был подготовлен правильный стенд. В итоге первое ресурсное испытание провели только 1959 году (при этом ракета уже давно летает в том числе и на СПВРД).

Взято из книги «Космические крылья»

Проблем хватало и с ЖРД ускорителей. Изначально предполагалось, что двигатели будут работать на однокомпонентном топливе, что позволяло ускорить разработку. Однако общая тяга ЖРД (состоявшего на деле из связки четырёх движков) достигала огромных по тем временам 68 тс. ОКБ-2 не имело подходящих стендов, поэтому пришлось испытывать “четвертушки”. Попробовали испытать всю связку на стенде ОКБ-1 в посёлке Новостройка что под Сергиевым Посадом, поскольку тут ранее испытывались ракеты Р-1, и можно было попробовать всю связку. Попробовали, и двигатель взорвался, разрушив стенд. Причиной оказались выполненные из алюминия трубопроводы для подачи топлива в камеру сгорания. После этого трубопроводы выполнили из стали, а вскоре (в 1957 году) и вовсе отказались от однокомпонентной схемы.

Так или иначе, но к 30 июля 1957 года на полигоне Владимировка в Астраханской области подготовили стартовую площадку и собрали ракету. Однако запланированный на следующий день пуск не состоялся - разрушился один из клапанов двигателя ускорителя, и “Буря” осталась на старте. Двигатели перебрали и 1 сентября состоялся первый пуск, который очень зрелищно завершился буквально через несколько секунд из-за преждевременного отделения газовых рулей. По идее они должны были отделяться на скорости 2,5 Махов, после чего “Буря” должна была управляться с помощью аэродинамических поверхностей.

После ещё трёх неудачных попыток пуска (все закончились авариями) 22 мая 1958 года ракета таки успешно ушла со старта и полностью отработала намеченную программу. После этого ещё три неудачных пуска, из которых два - из-за неправильно отработавших на этапе отделения ускорителей. 28 декабря 1958 года начали программу испытаний по “малой трассе” (2 тыс. км) для проверки поведения маршевой ступени и СПВРД. Было осуществлено 4 пуска, из них три (все кроме первого, когда на 309 секунде взорвались пары смазки в пустом баке) успешных. Наконец в феврале 1960 года начались пуски по “большой трассе” (8 тыс. км, маршрут: Владимировка - мыс Озерный, Камчатка) с использованием системы астронавигации. Первые два пуска - 20 февраля и 6 марта - прошли неудачно. “Буря” хотя и пролетела 5,5 тыс. км и 1.5 тыс. к. соответственно, задач на выполнила. Однако 23 марта был совершён (относительно) успешный пуск на дальность 6,5 тыс. км. Полёт продолжался 124 минуты (из них 118 - на ускорителях и СПВРД), программа была выполнена в полном объёме за исключением перехода в пикирование на финальном этапе полёта. Был зафиксирован перерасход топлива на 10-15%. Последний пуск произошёл 16 декабря 1960 года, были достигнуты аналогичные результаты. При этом в процессе была отработана работа системы астронавигации для старта в тёмное время суток и полёта в светлое.

Взято из книги «Космические крылья»

Однако все эти полёты уже были не в интересах “Бури” как таковой. Ключевой проблемой “Изделия 350” стал её прямой конкурент, документ об официальном начале разработки которого был подписан в один день с разработкой ОКБ Лавочкина - 20 мая 1954 года. Королёвская МБР Р-7 вышла на испытания на полтора месяца раньше “Бури”, но к моменту, когда КР только только начала летать, “семёрка” уже научилась относительно стабильно выходить в космос и доносить боеголовку до цели. 20 января 1960 года МБР была принята на вооружение, а “Буря” так и не слетала на максимальную дальность. 5 февраля, ещё до первого пуска на “большую трассу” работы по основному варианту “Изделия 350” были официально прекращены.

Однако Семён Лавочкин не сдавался. В марте он предложил переделать “Бурю” в сверхдальний разведчик и даже получил разрешение Госкомитета по авиационной технике. Однако менее чем через три месяца конструктор скоропостижно скончался, оставив проект без своего покровительства. И всё-таки ракету ещё пытались спасти, впрочем безуспешно:

По поводу этого решения (о закрытии проекта, прим. А.С.) группа главных конструкторов обратилась с письмом к Хрущеву с просьбой разрешить продолжение работ. Эту просьбу поддержали научный руководитель тем «Буря» и «Буран» академик Келдыш и министр обороны Малиновский. Хрущев, заявил что эта работа бесполезна и поручил секретарю ЦК КПСС Фролу Козлову – второму после себя лицу в партийной иерархии – собрать всех заинтересованных и разъяснить ошибочность их позиции.
На этом совещании заместитель Лавочкина Черняков попытался доложить о результатах пусков. Козлов его перебил: «Ну что вы хвастаете, что достигли скорости 3700 километров в час. У нас ракеты теперь имеют скорость больше 20 000 километров в час». Черняков понял, что технические аргументы бесполезны. Когда появился Малиновский, Козлов в резкой форме сделал ему замечание, почему он поддержал просьбу о продолжении работ: «Ведь Никита Сергеевич сказал, что это бесполезно». Министр обороны не нашел ничего лучшего для защиты, кроме фразы: «Это меня конструктора попутали».
Вот на таком высоком правительственном и низком научном и военно-техническом уровне решалась судьба межконтинентальных крылатых ракет.

“Буря” практически до каждой точки повторила судьбу своего заокеанского визави - Navaho, с тем лишь исключением, что американская ракета не дошла до полноразмерных лётных испытаний. С высоты сегодняшнего опыта это и неудивительно, ведь крылатые ракеты межконтинентальной дальности по основным боевым характеристикам проигрывали своим баллистическим собратьям. Они были медленнее, они были уязвимее, они толком не научились летать к тому моменту, когда МБР уже встали на боевое дежурство. Они были менее универсальны, хотя с точки зрения конструкции были не настолько проще, как можно было бы предположить. Однако тем больнее наблюдать за проектами, которые забрались так далеко, когда казалось, что они вот-вот вылечат свои беды и покажут всё, на что способны. К сожалению, отечественный космос прячет не один и не два подобных примера.

Автор: Александр Старостин.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_308639

Пост с навигацией по Коту

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Родился Эдвард Макука в 1919. В то время Замбии как таковой еще не существовало — была Северная Родезия, одна из многих английских колоний. Когда началась Вторая Мировая, юный энтузиаст записался добровольцем в полк. На счастье, провидение уберегло будущего космического пророка Африки от шальной пули, и войну он прошел в целости и сохранности. Какое-то время Эдвард работал на колониальные власти переводчиком, позже открыл собственную школу, но британцы её по-быстрому закрыли обратно. Такого удара в спину Нколосо не ожидал, и в 50-х годах отважный замбиец вступил в освободительное движение, и даже дважды пострадал за идею, оказавшись в тюрьме.

В 1960, однако, Эдвард понял, что его призвание — космос. Он всерьез принялся за подготовку полетов, основав для этой цели Национальную академию наук, космических исследований и философии. В один из прекрасных дней замбийский Маск сделал из своей лаборатории поразительное открытие — Марс населен аборигенами, и к ним срочно нужно отправить миссионеров. Сказано — сделано. Эдвард Макука объявил, что к 1964 его страна обгонит в космической гонке обе сверхдержавы, высадив экипажи на Луне и на Марсе. Были набраны добровольцы, сооружена тренировочная площадка и штаб на территории бывшей британской авиабазы, после чего Нколосо начал тренировки. По нескольку раз в день афронавты отрабатывали инновационные техники хождения на руках, которые должны были помочь в передвижении по лунной поверхности. Особое внимание уделялось подготовке к перегрузкам и невесомости: чтобы заранее привыкнуть к новым условиям, кандидаты скатывались с горы в бочке и катались на гигантских качелях. Увы, имена пионеров не сохранились, за исключением девушки по имени Мата Мвамбе, которой предстояло в одиночку высадиться на Марс. Естественно, без специальной подготовки такую сложную операцию проводить было нельзя, поэтому с Матой планировали запустить двух кошек, чтобы проверить пригодность марсианской атмосферы для людей.

Серьезной проблемой космического стартапа оставалось снабжение — из страха потерять лидерство другие страны отказались выделить средства на реализацию проекта. Эдвард просил 7 миллионов замбийских фунтов у ЮНЕСКО, писал письма правительствам, но денег так и не получил. Это, однако, ни капли не подорвало дух Нколосо — в качестве ракеты выступила еще одна бочка, названная “D Kalu-1” в честь президента, а за неимением топлива африканские инженеры соорудили не имеющее аналогов в небе устройство под названием муква. Оно представляло из себя гигантскую катапульту, с помощью которой “D Kalu-1” планировалось выводить на орбиту. Первые прототипы были способны поднимать аппарат на высоту до 3м, что, безусловно, являлось впечатляющим результатом для частной инициативы.

Помимо этого, иностранные шпионы регулярно пытались выкрасть замбийские разработки, а правительство всячески препятствовало развитию малого бизнеса: их, видите ли, не устраивали постоянно крутящиеся у базы Нколосо журналисты. Именно силами замбийской службы безопасности был сорван запуск ракеты 24 октября 1964 — в день торжественного объявления независимости Замбии. Вскоре после этого иностранная разведка нанесла коварный удар в самое сердце космической программы. Притворившийся коренным замбийцем шпион выследил и соблазнил Мату Мвамбе, и, когда та забеременела, родители увезли ее в родную деревню, окончательно разрушив планы африканского Илона Маска. Он будет баллотироваться в мэры Лусаки, но смелые космические идеи уже не получат воплощения.

Злые языки и западная пропаганда позже назовут космическую программу Эдварда Макуки Нколосо ярким примером карго-культа и безумной затеей, но окончательно скрыть правду им не удастся...

На видео - репортаж, снятый коварными капиталистами.

Автор: Александр Ковалевич.

Пост с навигацией по Коту

Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!

Юрий Гагарин в Индии

Дата съемки: 29 ноября 1961

Юрий Гагарин с друзьями

Дата съемки: 1962 - 1968

Юрий Гагарин и Валентина Терешкова на приеме у президента Мексики Матиоса Лопеса

Дата съемки: 1963

Юрий Гагарин, Валентина Терешкова, Алексей Леонов

Дата съемки: 24 марта 1965 - 9 апреля 1968

Первый человек в космосе, первая женщина-космонавт и первый человек, вышедший в открытый космос.

Юрий Гагарин с женой Валентиной и дочерью Галиной

Дата съемки: 1961

Гагарин в Варшаве

Дата съемки: 1961

С шведским игроком в хоккей с мячом Гераном Седваллом

Дата съемки: 1964

Подарок французской компании Matra — спортивный автомобиль Matra Djet


Дата съемки: 1965

В зоопарке

Дата съемки: 1965

Юрий Гагарин встречается с Фиделем Кастро в Гаване, Куба

Дата съемки: 1961

Юрий Гагарин и Эрнесто Че Гевара

Дата съемки: 11 ноября 1964

Гагарин в часы отдыха

Дата съемки: 1965

В Казани

Дата съемки: 1967

Встреча с Королевой Великобритании

Дата съемки: Июль 1961

Пройдя к обеденному столу,  в нарушении протокола, королева усаживает Гагарина рядом с собой, а принца Филиппа напротив. Сервировка королевского стола была Гагарину не знакома.  Не растерявшись, он с улыбкой сказал «давайте есть по-русски» и положил себе салат ложкой. Улыбнувшись в ответ, королева сказала всем: «Господа, давайте есть по-Гагарински».

Подали чай с лимоном. По русской привычке, Гагарин выпил чай, достал кусочек лимона и положил в рот. Окружение было в шоке. Этот поступок никак не вписывался в протокол. Однако Королева спасла ситуацию: она тоже достала кусочек лимона из своей чашки и тоже положила в рот. Весь двор сделал тоже самое.

В завершении приема королева Елизавета II, опять грубо нарушая протокол, сфотографировалась с Гагариным.

Изумленным присутствующим она сказала, что протокол королевского двора касается только земных людей, а Гагарин небесный человек, поэтому она ничего не нарушала…

Юрий Гагарин едет по Лондону в "Роллс-Ройсе" с номером, составленном из его инициалов и единицы

Спасибо за внимание!