Вечная машина=)
раскрыть ветку (299)
Смысл буханки - максимально дешевая езда по ебеням. Жизни скольких людей в деревнях спасли скорые-буханки - не сосчитать.
Как и Ниву, Буханки до сих пор покупают в огромных количествах, потому что они выполняют свою узкую функцию.
раскрыть ветку (249)
В Германии в таких ебенях люди массово не живут, а если нужно забрать кого то из ебеней то и в Германии есть спец транспорт не хуже буханок, просто его не нужно столько
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Зря вы так, живу в провинции, у ЦРБшки есть вертолетная площадка, куда очень часто летает ахуеренно красивый белый с крестом вертолет, явно не нашего производства.
Это какой-такой город - Болотоград?! (с подозрением)
(...отворачиваясь от вида на дождь за окном)
раскрыть ветку (143)
раскрыть ветку (98)
раскрыть ветку (85)
раскрыть ветку (81)
в Сибири нормальные дороги можно делать разве что из рифленых листов вибраниума , например.
Любой асфальт пойдет по пизде при резко-континентальном климате и годовой разнице температур в 85-95*С , при резких сменах температуры от плюса к минусу , от минуса к еще большему минусу и наоборот. И разница будет в том , что качественный асфальт может прослужить 2 года вместо одного , а потом его также перепадами температур расхуярит в сраный лунный пейзаж.
раскрыть ветку (74)
раскрыть ветку (4)
Не все закатывали в бетон. Как правило, там должно находиться что-то важное, чтобы в ебенях проложить бетонную дорогу к деревне Малые Жопки. На мой взгляд.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (25)
раскрыть ветку (14)
Только перед тем как изучать климатические особенности обязательно нужно изучить корупционные. Ведь можно сравнить дороги в пределах 100 -200 км Финляндии и РФ. Вот А то смешно выходит. Ракеты пускать умеют, МКС сделали, атомоходы делают, а дороги не научились делать. Бяда.
раскрыть ветку (2)
А, ну да, в Москве же у нас тоже Сибирь, там перепады температур и все разваливается. Товарищ депутат, перелогиньтесь, мы вам петельку тут завязали.
раскрыть ветку (7)
Так в Москве и дороги пиздатые, они не успевают износится а их уже заново перекладывают, как и плитку с бордюрами...
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (3)
В Москве дороги перекладывают ежегодно, в Германии раз в 15 лет. И даже в этом виде в Германии дороги лучше.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Я про дороги в целом. Как человек работающий в немецкой компании, расскажу простую притчу. Если немца спросить, как у них ремонтируют дороги, он посмотрит на тебя как на дурака, потом вспомнит, что ты русский, потом вспомнит, что у тебя собственно две проблемы в стране, а потом скажет, что дороги в Германии не ремонтируют, а сразу кладут хорошо.
Так в Москве как раз и нет проблем с дорогами. Проблемы в остальных регионах, но там уже проблемы точно не в климате, а в том, что дорожный бизнес - самый прибыльный для гос подрядчиков)
Он о таком не задумается. Хотя странно что ещё не возмущаются почему в Антарктиде дорог нет.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (3)
А какое течение в Канаде или Гренландии? Или вы Считаете что Сильные морозы бывают исключительно в РФ. И больше нигде.
раскрыть ветку (1)
В Гренландии население меньше чем в Норильске. А про какую конкретно Канаду вы говорите? Ванкувер примерно как Сочи. В Монреале тоже не холодно. Один только Эдмонтон с виннипегом примерно как Екатеринбург какой.
Ну конечно же, ебашить дорогу поверх куска скалы и посреди мерзлоты, при оттаивании летом превращающейся в болото (это еще не учитывая логистику) - это одно и то же.
Еще им про плотность населения можно рассказать. Грубо говоря - скольки человекам эта самая дорога нужна и будут ли ее они содержать.
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (10)
Про чекистов на черных буханках забыли. Эти Грузии людей семьями и прям со всем скарбом сразу в Сибирь... Жуткие люди были...
Не только вывезли, но и расстреляли. Прям весь миллиард. Потому 75% населения до сих пор живет в западу от Уральских гор.
раскрыть ветку (1)
Да какой там миллиард. Все два. Некоторых, чтоб побольше вывезти, даже из Сибири прямо в Сибирь везли.
ещё комментарии
Думаешь в Финляндии или Норвегии перепады меньше? Там ещё и море недалеко и влажность. Но дороги там хорошие. Странно правда?
раскрыть ветку (15)
В том то и дело говорили про резкоконтинентальный климат с большими перепадами температур, в Норвегии морской или умеренный, плюс гольфстрим выравнивает температуру зимой, т. е. там не так холодно как кажется, просто средне годовая температура низкая из-за холодного и короткого лета.
Не ззнаю что там с асфальтом , а сравнивать Норвегию с Сибирью по климатическим условиям некорректно
Не ззнаю что там с асфальтом , а сравнивать Норвегию с Сибирью по климатическим условиям некорректно
раскрыть ветку (8)
Че то я не в Сибири живу и перепадов таких нет, а асфальт все равно каждый год разваливается в труху. При СССР кстати почему-то асфальт гораздо дольше держался, хотя климат был тот же. И не надо говорить про фуры - у нас в городе фуры ездят очень редко.
раскрыть ветку (6)
Самое главное там не ебашут фуры с загрузкой 40т+ когда разрешено 15т, вот основной секрет хорошего состояния дорог. А у нас в мае запрет на более 7,5т на дорогах, но можно купить спецразрешение и ебашить с загрузкой в 40т.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Не совсем. Лет десять назад (может больше... У меня проблемы со временем) фины своим финским асфальтом сделали литейный проспект в Питере. До сих пор стоит нормально.
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
Ну вообще уже довольно давно в странах с резко-континентальным климатом в асфальтовую смесь добавляют резиновую крошку. Вот же неожиданность, но это в несколько раз увеличивает срок службы асфальта при нестабильных нагрузках тепло-холод. Но только не у нас, не дай бог люди поймут что может быть все норм... )) Можно сделать все по-уму и по науке, есть технологии, позволяющие увеличивать срок службы дорог, но тогда ж деньги, выделяемые на ремонт, пиздить каждый год не получится.
А ещё болота и высокие грунтовые воды забыл, где не распидорасило от перепадов температур, там раздолбает плавучим грунтом или подмоет снизу грунтовыми водами и просто провалится.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Он все правильно говорит. Чем чаще температура в год скачет через ноль - тем быстрее разрушается покрытие. В Сибири часто зимой температура поднимается выше ноля?) Что-то не припомню таких случаев по крайней мере в ХМАО.
раскрыть ветку (1)
Чушь несёшь . Что то в Норвегии финке дороги по приличные будут . В Китае вообще из бетона делают в горной местности там и не такой перепад по болотам на сваях дороги стоят. В Флориде аналогичные дороги на сваях .
Сколько лет? Ахах, у соседа на старой даче гнила сквозными дырами уже на 4-5 год, хотя он по бездорожью то особо и не ездил
Буханка - 4,5 метра, цена 750 тыр. примерно 160-170 тыс\метр
Асфальт - тут выше писали: в среднем 30 мультов\км. 30-35 тыр\метр... Увы.
раскрыть ветку (4)
Это стоимость новой дороги в том месте где дороги никогда не было? То есть всякие насыпи из щебня, песочек, обочина, разметка? Или снять старый асфальт и положить новый?
раскрыть ветку (3)
Дорога - штука сложная, где-то можно с нуля построить, а где-то и на ремонт не хватит. Так что это ориентировочно.
Смысл в том, что дешевле и проще ОДИН раз построить обычную дорогу, чем каждому жителю ВНЕ города купить по "буханке".
раскрыть ветку (1)
Вы надеюсь понимаете что все это шутка?) Да и в момент появления буханки действительно было проще оснастить буханками всех кого необходимо (а таких тогда на порядки меньше было, автомобили не были такой распространенной вещью), чем строить дороги во всех уголках страны. Точнее в планах наверное были дороги к каждому хутору, но вот прям щас буханка была хорошим решением. А с дорогами потом как то не сложилось.
а вот кстати и нет. 1 м однополосной дороги стоит 45-60 тыс руб. 1 м буханки - около 150 тыс руб (~ 700 тыс цена новый, длина 4,5 м)
раскрыть ветку (1)
Ага, только буханку сделали, продали - уровнялись. А дорогу сделал... и через 3 года переделывай
Разрешите доебаться? :)
Стоимость УАЗа Буханки (в версии 5-местного фургона с полным остелклением) составляет 726 900 рублей. Длина авто - 4,39 метра. Таким образом, цена 1 метра Буханки составляет 165 580 рублей (цены с сайта УАЗа).
Согласно расчетам Минтранса России, в 2017 году стоимость строительства 1 километра 1 полосы автомагистрали составляла 39,1 млн рублей. Автомагистраль - это минимум 4 полосы - т.е. 1 километр автомагистрали стоил 156,4 миллиона рублей.
В 1 километре тысяча метров. Делим 156,4 миллиона на тысячу и получаем 156,4 тысяч рублей за 1 метр автомагистрали.
Т.е. даже 1 метр строительства автомагистрали стоит дешевле 1 метра УАЗа Буханки.
К слову, самый дешевый вариант строительства 1 километра автодороги стоит 12,4 миллиона рублей.
Ну вообще-то да. Построить хорошие дороги до всех наших сел - это сумма астрономическая, неподъемная даже для СССР в лучшие годы, не то что для РФ.
А междугородние трассы у нас в очень хорошем состоянии.
ещё комментарии
Ага. Трасса Екб-Челябинск просто охуенна. Примерно то же в Саратовской области и республике Удмуртия. Это из того, что мне ярко запомнилось.
раскрыть ветку (13)
Ну а Белгород-Воронеж выглядит примерно так. Есть хреновые дороги, но за последние 5 лет отремонтировали очень много дорог.
раскрыть ветку (11)
Я и не утверждаю, что их нет в принципе. В конце концов, на глазах растет отрезок автострады Пермь-Екатеринбург. Но ёбжешьвашумать... Какого хуя у нас собираются миллиарды с автомобилистов, и ежегодно трассы федерального значения ремонтируются одними и теми же людьми без национальности по дендрофекальной технологии?
раскрыть ветку (10)
Варламов приводил статистику. Всех налогов и сборов с автомобилистов едва хватает на ямончный ремонт. Все строительство то дотации федерального бюджета.
раскрыть ветку (9)
А он что принимал во внимание? Если только транспортный налог, то это не удивительно. А вот если туда же включить акцизы на топливо, которые должны были заменить транспортный налог, но решили, что автомобилист должен страдать. Плюс тот же самый Платон.
Дополнительно, есть у меня подозрение, что если дороги ремонтировать нормально, а не как сейчас, с соблюдением технологий, со строгим контролем за качеством работ и материалов, и самое главное - к количеству тех самых материалов, то может быть и не нужен будет ямочный араремонт каждый год?
раскрыть ветку (4)
Акцизы на топливо идут на другое дело. Вообще все виды акцизного налога идут туда же. Глупо думать что с водки акцизы идут на лечение алкоголиков.
раскрыть ветку (2)
Собственно, я про то и говорю, что часть бюджета идет категорически "не туда". Насчет топливных акцизов - в ноябре 2012 года ввп заявил, что транспортный налог нужно отменять, вместо этого будут повышены акцизы на бензин. Что в итоге получилось? Правильно. Акцизы подняли, налог оставили.
Вообще, ящитаю, что акцизы должны идти строго адресно. С табака и алкоголя - только в медицину. С топлива - на ремонт и развитие инфраструктуры и улучшение экологии. Но кто бы меня спросил?
раскрыть ветку (1)
На деньги с Платона публиковали что уже сделали и что будут делать. Точно знаю что трассу Кострома-Киров на эти деньги буквально восстановили.
А налогов с чего простите? Складываем налог на бензин, на добычу, на машину, на страховку, на ввоз и производство автомобилей, на растоможку, и получаем сумму на которую можно построить шестнадцатиполосную автомагистраль до Луны.
раскрыть ветку (2)
Справедливости ради, общая протяженность дорог с твердым покрытием в РФ по состоянию на 2013 год составила 987 тысяч км. Расстояние до луны 384,3 тысячи км. В 2,56 раз меньше.
На топливо в 2018 году было потрачено около 3,4 триллионов рублей. Доля акцизов и прочих сборов - около 60%. То есть 2,04 триллиона рублей ушло в бюджет. Стоимость 1 км автомобильной дороги I категории в 2018 году (по отчету минтранса) составила 52,2 млн рублей. Стоимость дороги V категории - 11,7 млн. Возьмем среднее арифметическое. 31,95 миллионов рублей (в посте @PapaSilver приведены примерно похожие цифры). Исключительно на акцизы с топлива можно было с нуля отстроить 63 849,75 километров дорог. Да, это всего 6,5% от общей протяженности. Но с нуля и по технологии. Если добавить транспортный налог, ввозные пошлины и сборы от Платона, то можно дотянуть и до 10%. А если исключить распилы...
Как раз сейчас идёт ремонт трассы Екб-Челябинск. Раньше от Екб до Сысертского поста жесть была. Сейчас норм...если не считать пробки из за ремонта.
в смысле федеральные?
скажу так: данонет.
попробуй на досуге доехать от Кирова до Ижевска через Фаленки.
не, 10 лет назад там вообще адище был. в Яре под указателем "Киров"
висела табличка "На Киров дороги нет", но на внедорожнике можно было рискнуть. Сейчас чето ковыряют, но чтобы прямо дорога-дорога - хрен там.
Или сверни с М6 через ряжск на рязань. хе-хе
при этом м6 гораздо лучше стала чем даже 5 лет назад. ну, кроме Волгограда, разумеется.
или от Владимира до Рязани махни.
:)))
Это мы еще не вспомнили дорогу Кострома Нерехта по которой я ездил 2 раза и оба раза подвеску после поездки ремонтировал.
Или Кострома - Буй. Там есть участок на котором капиталки наверно с советских времен не было, чисто ямочный и пара километров состоит из ляпков асфальтовых. Вот нет асфальта, не видно что там было до этих ямочных ляпков.
раскрыть ветку (1)
От Кирова до Ижевска ехать через Фалёнки несколько глупо: дорога через Кильмезь всего на 10 км длинее и находится в весьма достойном состоянии уже не первый год, а населёнок и прочих "томозных" моментов там намного меньше. И к тому же последний плохой участок упомянутой дороги через Фалёнки если уже не доделали, то осталось совсем немного.
Ага, щаз. М5 федеральная трасса, участок между Тольятти и Самарой, казалось бы дорога должна быть идеальной, немаленькие города. До 2018 там были неплохие такие ямы, которые объехать конечно реально, но как то не комильфо ьакое видеть на федеральной трассе.Кривожопые обезьяны в 2018 году сделали ямочный ремонт, да так что стыки получились просто загляденье - чувствительно выше основной дороги, и благополучно объезжались всем транспортом. Дальше - догадаетесь?Ага, 2 месяца весной этого года укладывали новый, уже не ямочный. Классический российский вид спорта - распил на скорость
ещё комментарии
Ясен-красен... заебенить летнюю дорогу в тайге - дороже, выпустить буханок на тысячи лет вперед
Давно как-то читал я пост про дороги. История про двух чуваков, которые хотели делать качественно. Из поста выходило следующее: основная масса наших природных грунтов не подходит чтобы пирог дороги был тонким, из-за этого приходится везти кучу песка и лепить из него толстенную подушку (подсыпку, называйте как хотите). И задумался один из корешей "почему бы не трамбовать эту подушку сильнее"? Изучил наши и чужие нормы, и выходило что амеры например, трамбуют на 5% сильнее. Сделали они опытную вибромашину (типа тех что ручные сейчас используются, только размером гораздо больше), получили отличный кусок дороги и пошли в верха со своей идеей. Мол смотрите что придумали, на собранные налоги (тогда транспортный налог был целевым) мы сможем построить больше дорог, они будут лучше, ремонтировать их будем реже. Коммунизм в чистом виде наступит. Одного из корешей подловили в подъезде и посоветовали лечить организм на исторической родине (что он вскорости и сделал). А второму корешу его друзья из КГБ намекнули, что если он не успокоится, то даже они не ручаются за его безопасность. Верить или нет - дело каждого. За что купил, за то и продаю.
Как ни странно, да. Если закатывать в асфальт просёлочные дороги к каждой деревне в нашей Необъятной, охуеть можно. В масштабе страны, охватывающей огромную территорию, разные климатические зоны, причем большая часть территории которой - тайга и тундра - заасфальтировать дороги является неоправданно дорогой и не нужной работой. Особенно, если через год ей пизда настанет. Бетонировать - ну, хз, тоже нехилый проект. Я бы старался расширять штат фельдшеров и врачей скорой в областях, лучше оснащая экипажи скорой и районные больницы.
раскрыть ветку (3)
Вот именно, один раз сделать еще можно, а вот поддерживать. В сравнении с раздолбанным асфальтом лучше уж грунтовка
раскрыть ветку (1)
Помню, ехали по Мещере на великах по картам Генштаба. Там, где на карте была дорога с покрытием, по факту раздолбанная грунтовка, занесённая песком и залитая кое-где поглощающим ее болотом. О том, что там было покрытие, говорили куски асфальта, встречающиеся местами.
В масштабе страны, может быть, сложные климатические условия, тоже возможно, я не специалист по почвоведению и дорожном строительству, но я помню как недавно, сравнительно, Медведев вручал в Пензенской обл. новые машины скорой помощи и это были УАЗы, больницы в районах области позакрывались, а значит за больным надо ехать более ста км. из областного центра на буханках, а это и напряжённая работа водителя за рулём и бригада и плюс больные, если что Пенза центральная часть России и расположена не на болотах(если говорить о дорогах, хотя они выгодно отличаются от соседних регионов) , неужели нельзя для тайги делать буханки(раз они им там нравятся), а для хотя бы больниц что-то поинтересней. Вопрос риторический.
Ситуативно. У нас и так уже дорог раза в три больше чем у немцев (поверю википедии).
раскрыть ветку (15)
А территории - в 50 с лишком раз больше.
Вот, собственно, и ответ...
И даром бы территории - как в Штатах, пустынные, где асфальт и сто лет пролежит, если песком не заметёт. У нас перепады температур суровые, в той же Якутии почти сто градусов - от -60 до +40.
раскрыть ветку (14)
да какая якутия ... та же Сибирь , Новосибирск , Красноярск итд , где перепад температур от -40 с лишним зимой до +40 летом =)
Да хуйня эти перепады, рвёт асфальт в период около нулевых температур из-за многих циклов замерззания и размораживания + оттайка грунта и провалы. Пока стоит мороз дорогам похер, а вот за 2 недели весной асфальт просто сходит. Живу в Новом Уренгое.
В Штатах дороги как правило бетонные, поэтому и лежат по сто лет. Хотя и бетон в РФ не будет особо надёжен из-за климата
раскрыть ветку (3)
Попался недавно где-то в очереди старый журнал "За рулем" (года два ему), там как раз писали про то, что собираются в России бетонки возрождать, типа и дешевле, и надежнее. Но что-то до сих пор не видел(
раскрыть ветку (2)
Я думаю дело в сырье - в России ну очень много нефти и асфальт по сути бесплатный (это же отход с любого НПЗ), а бетон надо специально производить. А рабсила не настолько дорогая как в штатах.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (4)
Америку я понимаю лишь потому, что Америка ХОТЯ БЫ сравнима с Россией по территории, в отличие от европейских стран.
В одной только республика Саха Финляндий 9 штук уместится. И места ещё на 2 Черногории останется.
раскрыть ветку (3)
Канада. В той же Америке климат очень разный. Китай на севере такой же резко континентальный. Да и в конце концов большая часть страны живёт во вполне приемлемых условиях. Все эти пункты типа Оймякона населением всего в пару человек
раскрыть ветку (1)
Ну так на большей части страны дороги адекватнее ведь. Конечно, не без исключений, но о США тоже не по одному Нью-Йорку судят.
ещё комментарии
А во всем остальном мире нет никаких перепадов? Даже в сопредельных России государствах - идеальный климат для асфальтов , и только нам не повезло... Как же так
раскрыть ветку (2)
Пиздят у нас много) Реально проедете из ХМАО по дороге в ЯНАО, от Сургута почти идеальная до границы с ЯНАО потом пиздец просто, вот прям чётко на границе региона переход качества. А дорога по одному и тому же болоту идёт.
раскрыть ветку (1)
Спорненько.
Не так давно смотрел видео где каким то техникам или подобным прислали буханку. А там - пизда. Швы как будто делались обезьяной, даже кусок электрода остался.
Ни о каком удобстве в этой машине и речи не идёт. Кондиционер? Приборная панель? Может подушки безопасности? Я почти уверен что там даже руль по высоте не регулируется. Да это просто член в лицо.
Просто представьте, берём пару листов железа, штампуем кое-как, свариваем с помощью бесплатных студентов, ставим какой то ебёный двигаетель. С вас 700к.
Скорости и стандарты безопасности изменились с 60-ых, но не буханка. Она просто ебучий ГРОБ на колёсиках, ощущение что там отдают 500к с буханки чисто откатами за то что её пропустят на рынок.
раскрыть ветку (18)
Я тоже видел это видео. Так вот, электродами на конвейере не варят. Это были сваренные из некодиционки кустарные сборки, скорее всего.
раскрыть ветку (2)
Судя по наклейкам и тому что она на учёт явно поставлена, то явно вышла с завода https://www.youtube.com/watch?v=J6svzFhN4ng
раскрыть ветку (1)
У нее металл на приборке уже мятый, из под штампа такого не бывает, больше на восстановленную похоже. Может автовоз перевернулся.
Ну по сути ...это ее первое и предназначение ...после ядерной войны возить трупы ...по пересечённой местности ...
Представил фольц в тайге, в колее от Урала, на 150км ни души. А в нем - кондюк. Жить можно)
Зато собран качественно. И модный.
раскрыть ветку (12)
в колее от урала, вы будете сидеть и в буханке, только еще и собранной хер пойми как, и без кондера
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Стоковая буханка садится в колее от Урала. У УАЗа колея уже на 0,5 метра, она тупо заваливается одним колесом, и висит на мостах. Так что вы определитесь - "в колее", или пропуская одну сторону между колес.
раскрыть ветку (1)
Да ежу понятно, что я образно - колеи от Уралов разные, буханки разные, колеса разные, водители разные, погода разная.
Но там, где эти колеи есть - буханки встречаются. Со мной ездят. Разные.
А вот ничего другого из микроавтобусов я не встречал.
Делики по краю полянок тока..
Ну тогда представь хонду или мицубиси. С кондеем, но едут там же, где и буханка. Разумеется речь о моделях постарше.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (1)
Разве сервант для этого не пригоден? Я не говорю про говномес, а про наше обычное бездорожье - как к примеру на дачу мне ехать через поле. На ниве пролезали, на дастере пролезали, на жигуленке классике - не смогли сели и т.д.
Не могу всерьез представить - практика. За 10 лет езды по лесам видел только делики, и те - скраю. Или на кукане у уазов)
раскрыть ветку (4)
Просто для меня примером внедорожника "вне конкуренции" была и остается Шишига (именно по проходимости).
Вот если говорить о всех параметрах сразу, то уаз довольно-таки ломучий и увы, ну совершенно не комфортен, если сравнить его со старыми иномарками. Плюс без доработок даже внедорожником не будет.
раскрыть ветку (3)
Шишига - грузовик. Буханка - легковой микроавтобус на полном приводе.
Из старых иномарок какой микроавтобус сопоставим, скажете?
PS два товарища ушли с уазов на иномарки 20лет, втрое дороже, и полгода подкалывали: "владельцы УАЗа очень богатые люди". Один уже вложил 400 сверху и теперь охуевает - рама то на патроле тоже гнилая, не только кузов. Менять и вечный учёт, и ещё сотка денег.
Второй на криворульной Тойоте пару порвал - в итоге месяц ждал полмоста целиком за 70 тыщ. Когда я пару порвал, обошлось в 2 рубля, гайки сам крутил..
Так и живём. Купил Патрика за 240, поменял кардан задний (вибрация) 4000р и подушки мотора (просели заводские) 1000р. Ну и масла по кругу с датчиком давления и фильтрами. Пробег 70, до 150 думаю ничего делать не придется.
Замена резины на 32МТ не в счёт.
раскрыть ветку (2)
Если взять уаз, перебрать его руками - то машина будет отличной, не спорю. Но именно что - надо иметь руки. Правда комфорта в нем не прибавится от этого (я про старых козликов и буханок).
В то же время мой приятель взял себе Патрика и за пару лет он у него умудрился сгнить. Что меня, как тогдашнего обладателя 20+ летнего шевроле очень удивило. На штатной резине что у меня, что у него - проходимость была никакущей. Без мт-шки делать нечего кмк.
раскрыть ветку (1)
Ну моему 10 лет, вообще не гнилой. Немного жуков по низу передних дверей и больное место на задней, где вода капает..
Так что бывает по разному. И "неудачные" случаи прямо с завода тоже были, верю.
Перебирать там нечего, мелкие недочёты давно известны и решаемы у дилера. В будущем исправляются. Я вот кардан заводской сменил и перекрестился, а ведь его давно на заводе ставят нормальный.
"Штатная резина" - смешно.. у всех понятие "проходимости" разное. Впрочем, кого в лесу встречаю - уважаю. На Грачевском перевале встретил Лексус с умятыми порогами напрочь. Вот это да, повлияло на меня)
Да и не сильно жалко буханку где-то поцарапать, скажем об ветки.
А вот фольц уже жалковато даже в лужу загнать...
Максимально дешёвая езда? Запчасти конечно дешёвые, но чинится приходится по три раза в неделю, что выходит в итоге нихера не дешевле содержать японца или европейца. Уж поверьте человеку с опытом... УАЗ "козел" стоит уже года три потому что СУКА КАЖДЫЙ ГОД ПОСЛЕ ЗИМЫ ПРИХОДИЬСЯ МЕНЯТЬ ВСЕ... ВСЕ... ВСЕ МАТЬ ЕГО РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ. Сальники, шланги, цилиндры тормозные и сцепления, топливный насос итд. И обсалютно похуй какой фирмы запчасти ставить и из какого магазина... Двойной ресурс, фенокс, Балаково итд.
С Нивой много проще если начинаешь в неё вкорячивать импортные запчасти коих не мало подходит на неё. А если брать опять же типа оригинал или всё выше перечисленное то она сыпится падла. Опять же опыт 7 лет на подготовленной, тюненговоной Шевроле ниве.
раскрыть ветку (7)
Хрен знает, чего у тебя так...
Скинулись друзьями, купили за сотку буханку, чтобы за грибами, да в походы.
Пол года её шаманили. Благо, гараж есть. С тех пор, за три года - ни разу не подвела. Да, ездим не часто, иногда, месяц может простоять. Но и выбираемся не на шоссе, ездим в самые ебеня...
раскрыть ветку (1)
УАЗ тоже был куплен, как второй автомобиль для езды в ебеня. Мы сразу его "подготовили", перебрали. Поставили почти всё новое дабы не остаться в лесу хрен знает где со сломанной машиной.
В итоге я почти каждый выезд что то ремонтировал в поле/лесу. Не критично но ремонтировал. Всё лето ездили и как я уже говорил после зимней стоянке всё вышеуказанное потекло. История зацикливается
раскрыть ветку (3)
Она быстро "высыхает" становится не эластичная, хрупкая, ломкая. Сальники дубеют, поршни в цилиндрах либо тормозухой разъедает либо они тоже "усыхают" и начинают течь
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
В целом да. Если шланги мы воткнули японские и забыли, то тормозные цилиндры и сцепления главные и рабочие меняются каждую весну. Сайлентблоки в рессорах высохли за пару сезонов.
Тормоза кстати поставили вперёд дисковые и вот с ними всё в порядке (видимо качественно сделаны), а сзади так и меняем.
Точнее уже бросили. УАЗ третий или четвертый год не ездит. Заебал.
Теперь двигаемся на эскудо и шниве. И пересаживается на лодки для выездов на рыбалку.
У меня есть знакомые в горном Алтае, занимаются они тем что возят туристов по ебеням. Ну так вот, у фирмы несколько старых лифтованых тойот, на которых ездят по говнам, камням и рекам и им пофиг, ездят и остаются машинами. А лично у него уаз, пусть и патриот, а не буханка, но блин, даже на него без слез не взглянешь, машине 3 года, а ощущение что 30, при том что эксплуатирует его далеко не в режиме тойот, тот же самый человек и следит за своей машиной сам, вкладывая нормально так денег, а тойоты чинятся на то что выделило руководство с боем. Не говоря уж про то что уаз надо после покупки «дорабатывать напильником», вкладывая половину его цены, что конечно не исправит корявых швов, сделанных человеком, который впервые видит сварочный аппарат и кучи других косяков
раскрыть ветку (2)
Вы живете в другой реальности. В Европейской России на ваши машины нет запчастей в принципе.
раскрыть ветку (1)
Ну за европейскую часть России не скажу, но судя по тому с чем я сталкивался, сейчас проблематично найти запчасти в наличии хоть на новые, хоть на старые машины, даже очень популярные, те же подшипники на прадо 120 заказывали через emex. Приезжает все быстро, даже если летит с эмиратов и конечно же идёт через европейскую часть России. так что думаю вопрос запчастей в наши дни уже не так актуален
Дешевая??? За касок говна с непроваренными швами и движком 60-х годов почти лям. Да эта рухлядь сгниет через 3 года. Вон хотя бы делика, машина в которую сел и поехал, и проедет ровно там же где и буханка. Только еще себя чмом на трассе не чувствуешь
раскрыть ветку (65)
Да будут прокляты любители старого японского говна. Сколько я таких "сел и поехал" видел, рыдающих после поломки их 25-летних чудо-машин.
Ремонт твоей делики - это многие десятки тысяч. УАЗ может в любом Усть-Пердыщенске бухой слесарь починить за 2000 рублей, а на делику твою запчасти есть максимум в крупных городах. И да, это не Японец. За 20-30 лет там от Японца ничего не осталось - это уставший кусок говна.
раскрыть ветку (40)
Да не починишь ты уже на буханке ничего в Усть - Пердышенске, сейчас буханка это винегрет из запчастей и агрегатов, по каталогам хуй определиться, снял с машины и по магазинам.
Если ты живешь по правую сторону от Урала, в стране машин с правильным рулем, то, как раз таки, именно Делику тебе в любой глухой деревне в порядок приведут. А на уазах у нас ездят либо бюджетники, либо конченые фанаты.
раскрыть ветку (8)
Как вы заебали. 90% россиян живет в Европейской части. Вы - фрики, которые от бедности катаются на б/ушных машинах, не приспособленных даже под нашу схему движения. Правый руль - это убожество, от которого отказался весь мир, кроме нескольких стран.
раскрыть ветку (7)
https://moscow.drom.ru/mitsubishi/delica/34590365.html Раз уж Делику обсуждают. Нищеброды, хуле...
Настоящие японцы это лучшие машины в мире, единственная проблема это то что они с правым рулем. По качеству, надежности и технологичности им нет равных.
раскрыть ветку (5)
Японцы - это прошлое, динозавры с технологиями 90х. Атмосферники в 2019 году? Серьезно?
Лучшие в мире машины - это ВАГи, т.к. они единственные угадали тренды будущего и 15 лет назад начали разрабатывать турбомоторы, роботы и модульную платформу. И сейчас, когда все остальные в мире (включая японцев) начали спешно разрабатывать то же самое - у ВАГа есть преимущество в виде отточенных технологий.
Думаю, не нужно рассказывать, что делает Октавия 1.8 TSI с Камри 3.5? И что 200 сил на этом моторе исключительно вопрос экологичности и из него можно легко сделать 300-400 сил?
раскрыть ветку (4)
Японские японцы нынче сплошь турбо и гибриды, причем дико надежные. А турбомоторы японцы начали серийно ставить еще лет 40 назад. Ну а про Октавию вообще смешно. Та же Хонда Сивик с 1.5 литровым движком 180 сил едет не хуже.
Смешно слышать обвинения в отсталостви технологий в конктексте обсуждения буханки. Учитывая, что например даже в новых, только что с завода, буханках ABS идёт как доп опция в дорогих комплектациях.
Что бы отговорить кого-либо от покупки любого автомобиля или просто обложить конкретную модель, достаточно взять из списка нужные пункты.
1) Год выпуска.
Б/у г. — будут сыпаться;
Новые г. — тоже будут сыпаться, да ещё и дорого.
2) Страна-производитель.
Немецкие г. — нет настоящего японского качества;
Японские г. — нет настоящего немецкого качества;
Американские г. — потому, что нет ни японского, ни немецкого качества;
Корейские г. — нет вообще никакого качества;
Французские г. — потому, что г. и всё;
Китайские г. — тут вообще всё ясно, даже говорить не о чем;
Наши г. — ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улице.
3) Двигатель.
Бензиновые г. — жрут много;
Дизельные г. — ремонтировать дорого;
Гибрид г. — батареи бешеных денег стоят;
Газ г. — непременно взорвется и воняет.
4) Коробка передач.
Ручка г. — её надо всё время дергать, да и ещё сцепление менять иногда;
Роботизированная ручка г. — дёргает на переключениях и вообще ни фига не автомат;
Автомат г. — переключает не то и не туда, ремонтировать дорого;
Вариатор г. — непременно сдохнет.
5) Привод.
Передний г. — непонятно, как из заноса выходить;
Задний г. — непонятно, как в занос не попасть;
Полный г. — вообще ничего не понятно, обязательно убьёшься.
6) Кузов.
Седан г. — холодильник не влезет;
Хетчбэк г. — багажник маленький;
Универсал г. — на фига этот сарай;
Купе г. — назад лезть неудобно;
Кабриолет г. — дует;
Автобус г. — большой слишком.
7) Класс авто.
А г. — мопед с крышей;
В г. — едет как мопед, жрет как машина;
С г. — типа большой, а на самом деле маленький;
D г. — думали, это почти Е, а оказалось, это большой С;
E г. — ну и как парковать эту корову?;
F г. — вы видели, сколько оно стоит?
8) Руль
Правый г. — обгонять не получается;
Левый г. — дорого и нет настоящего японского качества.
9) Почее
Тонировка г. — ничего не видно;
Отсутствие тонировки г. — все видно с улицы и жарко.
раскрыть ветку (28)
Я писал - УСТАВШИЙ. За 20-30 лет любой металл устает критически.
И где я говорю, что УАЗик - это офигенная машина? Нет, конечно. У него триллион проблем, он неудобный. Но в конкретной ситуации - это лучший вариант. Для далеких сел с плохой дорогой, например. Для скорой, чтобы добраться в хутор Кукуево к умирающей бабке, для электриков и газовиков, которым срочно надо устранять поломки.
раскрыть ветку (27)
Все же буханка неоправданно дорогая, технологий там не прибавилось, металл из переработки или чего там, да щас она копейки должна была стоить. Ремонтопригодность обусловлена древними технологиями опять же, охуенный плюс для деревни, но в более-менее центре уже похую. Где-то видел коммент от сотрудника уаза, они там сами охуевают от эффективных менеджеров
раскрыть ветку (25)
Почему же тогда иностранцы не делают хороших крутых полноприводных микроавтобусов за 10 тысяч долларов?
раскрыть ветку (22)
Еще как делают. Просто, после растаможки, впихивании глонас и прочей хуйни, их цена взлетает
раскрыть ветку (12)
Ну например?
Кроме американцев у которых свой особый рынок, где цены на четверть ниже, чем в Европе.
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (8)
Однако...
Стоимость базового пикапа Isuzu D-Max составляет 32 тысячи долларов. Ровно три буханки. Причем объём кузова и число мест в нем намного меньше. Грузоподъёмность правда сравнимая, не спорю.
Но разница в цене в три раза это очень серьезно.
раскрыть ветку (7)
И это за нулевый, с салона. Нет смысла и говорить про вторичку. Даже двадцатилетняя иномарка на голову выше любого нового уаза, включая патриот. В том числе и по надёжности и ремонтопригодности
раскрыть ветку (4)
Как Вы себе представляете массовые закупки (несколько десятков тысяч штук) подержанных Isuzu в госорганизации, юрлицам и т.д.
И кто будет тратить половину жизни на сидение на форумах и заказы запчастей на "неломающуюся японскую богиню"?
раскрыть ветку (3)
Кому не похуй на гос организации? Мы сейчас про людей говорим. Нормальные юрлюца купят нормальные машины. Ебать я н нашими надёжными уазиками, которые все поголовно чинятся кувалдой и изолентой, но, почему-то, не едут, им ещё меньше хочется
раскрыть ветку (2)
Я то откуда знаю, может потому что они побольше ресурса закладывают даже по нынешним временам?
раскрыть ветку (8)
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
То есть Вы предлагаете лишить рынок целого сегмента автомобилей на основании Ваших личных предпочтений?
А чем Вы предложите заменить буханки в энергосистеме Саратовской допустим области?
раскрыть ветку (4)
Я не предлагаю ничего лишать или заменять.
Я высказываю версию - почему на Загнивающем машина для выполнения задач Буханки стоит раза в три больше Буханки. Скорее всего, надёжность и отсутствие необходимости для водителя уметь чинить машину в поле - окупаются.
Как писал Пратчетт:
Хорошие башмаки служат долгие годы — вот в чём дело. У человека, который может позволить себе выложить за пару башмаков целых пятьдесят долларов, ноги остаются сухими и через десять лет, тогда как бедняк, у которого просто нет денег и который покупает самую дешёвую обувку, за тот же период времени тратит на башмаки сотню долларов — и всё равно ходит с мокрыми ногами.
раскрыть ветку (3)
Дело в том, что те автомобили, про которые Вы говорите, не выполняют функции буханки. Как минимум из-за физического отсутствия аналогичных расстояний.
В США есть определённые аналоги, но они значительно дороже (особенно с учётом разницы в стоимости автомобилей на европейских рынках и в США)
А если говорить о цитате Пратчетта, то она тут немного не у месту, так как обувь это не сложное техническое изделие, такое как автомобиль. Можно заменить буханки на некий мифический аналог, который кстати мне тут так и не привели в пример. Ну допустим полноприводные Ивеко Дейли итальянские. Проблема лишь в том, где для них брать топливо в регионах, где обслуживать, и что делать, когда через год потребуется ремонт системы полного привода?
К тому же, сам Пратчетт немного не прав, потому что секрет долговечности качественной обуви в том числе заключается в дорогостоящем уходе за ней.
раскрыть ветку (2)
Как минимум из-за физического отсутствия аналогичных расстояний.
Каких расстояний? Саратовская область из прошлого коммента - километров шестьсот от края до края. Условный Техас - больше тысячи.
где обслуживать, и что делать, когда через год потребуется ремонт системы полного привода?
Топливо учиться делать. Обслуживать - в областных центрах или своими силами (замена масла - задача несложная). А экономия на надёжности в том и заключается, что поломка должна быть не штатной ситуацией, на которую везётся чемодан инструментов - а редкой проблемой и головной болью дилера. Но для этого, увы, надо делать надёжные машины.
раскрыть ветку (1)
Расстояния подразумевались в Европе, второй абзац написан про США, где такие же расстояния, как у нас.
Каким образом Вы представляете себе что несколько десятков автомобилей с райцентра едут в соседнюю область на ТО?
Это всё разговоры в стиле "а пусть всё бы было бы хорошо, да ещё само по себе бы".
Мне тут так и не назвали конкретный аналог буханки, который государственные структуры могли бы закупать, эксплуатировать и обслуживать. Только предлагают искать 15-ти летние Делики (представляю как ищут 150 одинаковых б.у. автомобилей и пытаются провести через госзакупку у частников, нереально), или говорят "ну нормальная иномарка" - "ну какая?" - "ну хорошая!".
Я бы не купил никогда его, т.к. мне он не нужен и не нравится по всем выше описанным причинам. Но люди покупают, так же как Ниву - очередь стоит. Пока будут брать - будут продавать.
ещё комментарии
а что же ты уаз новый берешь, а делику древнючую как гавно мамонта? новая в Японии только стоит от 2.5млн., у нас я думаю перевалит далеко за 3.5млн. Ну а про чмо, это ваша субъективная оценка самого себя разве что, всем вообще-то похуй
раскрыть ветку (5)
Ну если есть желание мчать 80км/ч на пердящей ракете, в которой сифонит из каждой щели и зимой дубак, что в двух перчатках надо ехать. А летом жара из-за движка в салоне. То ктож может отказать
Вот тебе бу. Которая за год нормальной эксплуатации еще раз свою цену вытянет. Можно и за 50к купить но такое днище я даже рассматривать бы не стал
раскрыть ветку (2)
ещё комментарии
ещё комментарий
ещё комментарии
Интересна статистика сколько буханок покупают частники, а сколько на бюджетные деньги. Может в этом кроется секрет таких цен?
раскрыть ветку (12)
я хз, но пару лет назад для себя рассматривал покупку новой буханки. И за такие цены они могут просто пойти нахер. Это не машина. Создается ощущение, что в салоне закрывают бухово сварщика с завязанными глазами и он тычет куда не лень. В сраный бардачек в закрытом состоянии можно пальцы просунуть. Эргономика салона просто на нуле. Если кто то из комментаторов проезжал за раз на такой машине хотя бы километров 300 и выходил не скрюченным, я пожму руку. Эта концепция должна была сдохнуть или начать эволюционировать уже в семидесятые.
раскрыть ветку (10)
Рассказывали про приваренный и закрашенный электрод торчащий на кузове, там не только сварщик бухой
раскрыть ветку (8)
Да даже Газ Соболь 4х4 будет лучше. Да тоже собран из говна и палок, но он хотя бы машина, с уже более-менее нормальным салоном и качеством езды.
раскрыть ветку (3)
Вот я так тоже думал.
А потом нашёл большое количество информации об очень низкой надежности и ремонтопригодности и очень низкой проходимости, ну и высоком центре тяжести.
Поэтому его и не любят брать.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
В том то и дело, что когда ты ездишь 15 лет на буханке и в гараже на работе запас на три таких, то да.
А если у тебя накрывается китайский дизель или блокировка Eaton то хз что с ней делать.
Их нет. Но не потому, что буханка такая уникальная, а по ряду других причин: 1) Российский автопром не предлагает аналогов 2) Произведенные за рубежом автомобили подвергаются дополнительным наценка и налогам. 3) современный автомобиль, невозможно изготовить по заниженной цене из-за стоимости комплектующих и технологий. 4) покупательная способность граждан стран в которых производятся аналоги буханки выше нашей, рынок ориентирован на них. 5) страны с более низкой покупательной способность граждан (пример Индия) не экспортирует нам автомобили
раскрыть ветку (3)
2) Но на рынке страны производителя они не подвергаются наценкам
5) именно.
То есть фактически выбор состоит в том, чтобы делать буханку здесь, или за большие деньги (транспортировка, налаживание сбытовой и ремонтной сети) везти аналогичные автомобили из Индии.
А то тут разговоры, мол, буханка говно и её надо менять на некий дешевый звездолёт, а они сводят не хотят.
Все синие уазики это растащенные альфаямщиками почтовые, инфа сотка, видел их списки со всякой амортизацией, там все машины меньше 50к уже были
Японцы из аналогичного треда на ютубе с тобой не согласны:
https://www.youtube.com/watch?v=y84_UZrN1H8
раскрыть ветку (2)
Бляяя))) Ты смотрел этот ролик?
В российском автомобиле он нашел то, чего нет у японских производителей: высокая цена в сочетании с минимальным комфортом.
Извращенцы есть везде. Видел например как американцы пишали от восторга катаясь на шишиге, вот только одно дело поугарать на выставке, а совсем другое дело ежедневная эксплуатация. Или например как люди из какого то удалённого города купили себе теслу и потом героически везли её через пол россии в свой родной город. За пределами мкад с зарядными станциями туго, но разве это остановит фанатикой. Ехать без кондиционера, ехать в 2 метрах за фурой (воздушный карман, тоже экономия) или вообще прицепиться тросом к фурре чтобы рекуперация немного подзарядила авто. Это полный дибилизм для обычных людей, но для фанатиков это даже воспринимается как приключение.
раскрыть ветку (2)
Отсутствие спроса?
Сколько Фольксвагенов Транспортер у нас продается? Пара сотен в год. При том, что точка безубыточности начинается где-то при выпуске от пары десятков тысяч в год.
Вот и правительство наше так же рассуждает. Зачем делать что-то лучше камня и палки, норм же получилось.
Я все-таки искренне надеюсь, что у вас это был сарказм/ирония/троллинг, а не серьезное утверждение.
раскрыть ветку (32)
раскрыть ветку (3)
А самая мякота в том что для того чтоб починить его в лесу, ему сначала пришлось тащить его в автосервис чтоб банально завести.
раскрыть ветку (2)
А в лесу натянуть верёвки на деревья и сделать петли грамотно чтобы поднять. Причём всё рвалось и падало. А потом ещё и генератор врубить, чтобы попытаться заварить эти швы. Даня круто постебался, конечно над Ульяновским заводом.
И, блин, думаю, кто Крастера смотрят, видели когда он переезжал в Питер и на автовозе буханки увидел. Как он хотел его и восхвалял. И реально хотел. Но не судьба эту хуйню иметь. Это нужно быть отмороженным фанатом этого.
Стоило ещё старше и убитей покупать машину. В идеале - из под сельхоздеда, который лечит течь с полуосей из под ступиц сваркой.
раскрыть ветку (5)
Самое главное не забыть упомянуть ёбаную блять мать через жопу его сука рожавшую,именно в таком порядке
раскрыть ветку (4)
Слова неправильно в заклинании выстроил. Теперь, только по пальцу ключом получится. Но уже лучше.
раскрыть ветку (3)
У соседа именно в таком порядке оно срабатывало,буханка могла долго выёбыватся,по после этой фразы и пинка по колесу заводилась мгновенно
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (17)
раскрыть ветку (16)
Ремонтопригодность - очень важная вещь с нашими расстояниями. Помню, когда ломался на 9 в ебенях - спасало то, что можно парой ключей, отверткой и какой-то матерью все починить.
А на иномарке - пиздец, эвакуатор. И не нужно говорить, что иномарки не ломаются.
раскрыть ветку (15)
Иномарка иномарке рознь. Тот же логан простой до жопы и очень ремонтопригодный. А еще и надежный помимо всего этого, в отличии от девятки вашей.
а если говорить про бмв семерку или еще какую дичь, то да..
а если говорить про бмв семерку или еще какую дичь, то да..
раскрыть ветку (12)
да только девятку сняли с производства в 2004, а логан твой только запустили в это же году
раскрыть ветку (10)
Окай, сравним со знаменитыми пассатами/гольфами.. да и логан из того же века что и девятка по сути
раскрыть ветку (9)
И Гольф/Пассат/Джетта 90х годов не сильно отличается от 2109 по надежности. Они все в пизду гнилые, половина запчастей как раз с девяток и стоит на них сейчас. Ну и стоили они на порядок дороже девяток в 90е.
раскрыть ветку (6)
И Гольф/Пассат/Джетта 90х годов не сильно отличается от 2109 по надежности
чет у меня молоко носом пошло)0 вот цена, це другое дело. Но и нихуя не на порядок
раскрыть ветку (5)
Я ездил на третьей Джетте 1995 года и на карбюраторной 99 1996 года. Технически примерно одно и то же. Ломаются примерно одинаково и чинятся тоже. Продал Джетту другу, вместе с ним потом ставили много запчастей вазовских на нее.
раскрыть ветку (4)
Человек ставит вазовские запчасти и удивляется чойта они ходят как на жигулях. Действительно, внезапность бля)
оригинал фольца в разы, иногда в десятки раз ресурснее ваза
если брать девятку, которая к сотне весь мозг выебет, пассат б3 к сотне кроме замены расходников ничего не требовал. А те упилки что щас ездит, большинство из них точнее, там да..
оригинал фольца в разы, иногда в десятки раз ресурснее ваза
если брать девятку, которая к сотне весь мозг выебет, пассат б3 к сотне кроме замены расходников ничего не требовал. А те упилки что щас ездит, большинство из них точнее, там да..
раскрыть ветку (3)
Ээээээ. Девятка к сотне выебывала мозг? Серьезно? Сколько вам лет-то? Вы в салоне 9 брали вообще или сейчас придумали просто? 9 разваливаться начинали к 250-300 тысячам, точно так же, как и фольцы.
раскрыть ветку (2)
У ваза всегда общее качество хромало, коробки и сцепления вазовские даже рядом не лежали с немецкими, про движки ничего плохого сказать не могу, но и ничего хорошего. С карбовыми не знаком вообще, а вот инжекторы/дизели.. Почти любое двигло вага того времени выебет по ресуру/расходу/мощности ваз. Металл кузова гораздо лучше у вагов, сборка салона, общий комфорт на голову выше у фольца. Ваз часто ебет голову по мелочам, электрика/датчики-хуятсики/подъемнички/омывайки всякие, задний сука дворник!!! Итд у вагов такого нет. Уф, я целый день могу продолжать
Эм, я ей даже владел, далеко не новой правла, но и с пассатом вышеупомянутым близко знаком. Два совершенно разных автомобиля
Сильно ошибаетесь. Изначально это очень дорогой проект. Самая дорогая разработка (разработка в широком смысле, с технологической оснасткой, концерна Ренно-Ниссан)
Ну Логан 9ки старше лет на 10 всего, как модель. Хорошая, простая машина. Только логан живой стоит 300К, а 9ка - 50К, в 6 раз дороже.
Все равно, что сравнивать Логан с Ауди А6 за 1 800 000.
ещё комментарии
Именно!!! Со своими целями буханка справляется на отлично! Нахрен в бухлобусе причиндалы ненужные?
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (11)
Ну да.. Есть такой косяк, проектировщикам места пилота надо гвоздь в голову забить, это я как обладатель 190 см. роста заявляю
но когда надо выехать из сраных ебеней, становится похуй на эргономику..
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (8)
Жаль, что не собирается статистика по числу смертей в зависимости от транспорта.
Интересное было бы чтиво.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (2)
Меня с разорванной селезенкой везли час по разъебанной в хлам дороге на почти такой буханке... вернее как мы её зали "таблетке".
Было очень больно, но я выжил. :)
раскрыть ветку (1)
Ты же не живешь в землянке или бараке без удобств, хотя они тоже со своими целями справляются. Буханка в 21 веке в том виде, что она есть сейчас - это застой. Единственный плюс - цена.
раскрыть ветку (2)
Ну вот есть нищий человек, например. И у него есть выбор - купить комнату в бараке или ждать, пока накопятся деньги на нормальную квартиру. Очевидно, что барак лучше, чем улица, а на буханке легче передвигаться, чем пешком. И не нужно ждать, пока накопишь 3 ляма на крузак.
раскрыть ветку
Специфический юмор
29K постов51.1K подписчиков
Правила сообщества
Запрещены посты созданные с одной и единственной (!) целью - накруткой и перегоном пользователей на сторонние ресурсы.
В остальном - живите активной жизнью на Пикабу, делитесь гениальными, остроумными шутками, и будьте печеньками!)