В Китае успешно испытан поезд метрополитена нового поколения с кузовом из углеродного волокна.⁠⁠

В г. Циндао (провинция Шаньдунь, Китай) успешно завершены испытания поезда метрополитена нового поколения, разработанного и построенного китайской компанией CRRC Qingdao Sifang.

Прототип такого поезда впервые был продемонстрирован на выставке InnoTrans 2018 в Берлине.
При строительстве поезда использованы новые материалы и технологии.Кузова вагонов, рамы тележек, кабина машиниста и машинное отделение изготовлены из композитных материалов на основе углеродного волокна, благодаря чему масса поезда на 13 % меньше, чем традиционных метропоездов.В тяговой системе применены синхронный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов и инверторы на основе карбида кремния, что позволяет экономить 15 % электроэнергии.
Установленная на поезде аккумуляторная батарея обеспечивает запас хода 15 км при перерыве электропитания.Подвижной состав рассчитан на работу при температуре до –40 °С и на высоте до 2500 м.

Опытный поезд состоит из шести вагонов, однако в зависимости от пассажиропотока можно формировать поезда составностью от 2 до 12 вагонов.
Подвижной состав метрополитена нового поколения оснащен инновационными средствами снижения вибрации и шумоподавления.Активная подвеска в сочетании с диагностической аппаратурой определяет уровень вибрации кузова и приводит его к допустимым значениям.Система самодиагностики выявляет возникающие неисправности и выдает соответствующие сигналы обслуживающему персоналу.Уровень шума в пассажирских салонах составляет 68 дБ, что на 3 дБ ниже, чем в обычных метропоездах.
В окна встроены прозрачные интерактивные сенсорные экраны, прикоснувшись к которым пассажиры могут читать новости, смотреть фильмы и телепередачи.

Что мне не совсем понятно-это различие в дизайне и компоновке головного и хвостового вагона. Думал сначала,что это разные поезда.)

Оборудован системой беспилотного управления, которая позволяет совершать все операции во время движения – запуск, управление, остановку – автоматически.

Встроенная в состав умная система способна контролировать рабочее состояние поезда, а установленное спецоборудование – распознавать всевозможные препятствия на пути.

Источник.